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近几年来，似乎每一年都有摩托车车品牌称“今年是XX的电动车发展的元年”。虽然自始至终没有单个品牌凭借自身的力量带起电动摩托车的蓬勃发展，但电动化趋势显然已经势不可挡。有资料显示，在过去一年全球电动车注册量持续攀升，这种连续上升的趋势也就促使各大摩托车品牌加快电动化进程的推进——春风：AE8将在2月24-25日举行试驾活动
对于开启预定后的AE8，很多车友都表示其17999元起的价格有点香。据悉ZEEHO已经在搭建线下门店了，后续想要线下体验应该也不是问题。另外，来自官方信息显示，这款车将在2月24-25日举行试驾活动，敬请期待【EQB电动车实验室】的测试报告。豪爵：预计将推2款电轻摩和1款电摩
在去年换换的品牌战略发布会上，豪爵电动项目负责人曾表示，豪爵将在2022年开始，基于换电生态基础开始全面发力电动车领域，其中2022年预计将发布包括2款电轻摩和1款电摩在内的3款车型，其电动新品均支持爱换换换电。很明显，豪爵的这3款新电动车瞄准的也是通勤市场。只是不知道面对传统电动车品牌们极富性价比的电摩产品，豪爵要如何维护自家产品的竞争力呢？
隆鑫：电动品牌BICOSE将于2022年发布首款新品
隆鑫在其去年发布的5年战略上表示，他们将会推出电动车品牌BICOSE来抢占国内高端电动市场，并表示首批产品将于2022年在欧洲和国内同步上市。其实早在2019年的重庆摩博会，隆鑫就以无极品牌推出过电动摩托车ER-10，但在国内市场这款车始终没后续的相关推进工作。衷心希望其新品牌BICOSE能如计划般，如期给我们带来让人惊喜的产品。川崎：2022将有3款电摩发布
作为日系“四大品牌”的一员，川崎对于两轮车未来发展的每一步都在作部署，并为其两轮车发展规划出了一条最为明确发展路线图。他们重视电动车市场，同时也不忽略从燃油向电动过渡的混动时段，也同样着力于替代燃料的研发。基于这一规划，在去年的商业政策说明会上，川崎就曾宣布他们在2025年推出10款全新的非燃油摩托车产品。这些产品包括早前展示过的外形类似Ninja 400的混动原型车，以及在2021米兰展上透露的将在2022年推出的3款纯电动车型。另外，其氢能源发动机也在积极研发中。期待锐意进取的开拓者川崎，在随后几年给我们带来的精彩。被戏称业内跨界最广的雅马哈，同样也在积极研发替代新能源和混动产品，但拥有强大发动机技术的雅马哈在电动技术上投入上要比其他品牌更早，并且在早前已经秀了一波其在电动技术方面的实力：比如早在2013年就发布过造型设计十分前卫的PES1和PES2概念电摩，2017年则发布过注入人工智能的自平衡电摩MOTOROiD。但转化到现实的代步产品，雅马哈似乎也明白那些技术有些“大材小用”，基于目前电动两轮民用市场需求，雅马哈于2019年发布了E01、E02两款电动踏板概念车。据最新消息显示，性能相当于125cc的E01目前已经展开测试，将于2023年正式推向市场销售。作为日系“老大哥”，本田在电动化方面算是比较积极的，很早就开始推动日本及欧洲市场的换电标准化，并早早在中国市场推出了其首款电摩。但在全面实现电动化方面，本田相较于川崎还是保守一些，它曾表示将要在2040年实现全电动化，这一时间比川崎晚了5年。在产品规划上，本田目前已经在日本推出了一些商业车型，然而它的第一批民用电摩，即早前透露2款电动踏板和另一款神似跨骑街车CB125R电动版要到2024年才会上路。但在中国市场，本田似乎有意加快了步调，电动新车，不知道会不会有广大车迷期待的车款呢？铃木的电动Burgman在印度多次路试被捕，不知道今年这款车会不会如我们猜测般上市呢？宝马：聚焦通勤市场，下一款电摩或许是电动版G310在推进电动化进程方面，宝马可算得上是欧系品牌的NO.1。自2016年开始，宝马相继发布了NEXT100 Vision、DC Vision Roadster等多款电动概念车型。但在量产车方面，宝马显然更注重入门级市场，在近两年相继推出了CE 04、CE 02两款针对不同需求的电动踏板。
让轻型两轮车实现电动化是宝马现阶段目标之一，它曾表示旗下踏板车和轻型摩托车将在2025实现全电动化。去年年底，宝马还宣布和印度摩托车品牌TVS达成合作，其下一款产说不定会是电动版的G310系列。凯旋首款电摩TE-1正在稳步推进中，根据目前的计划，凯旋希望在2022年夏季对TE-1实车进行公示，并发布车辆的最终规格。随后会召集媒体进行初步测试。而TE-1的最终发布，或许最早会落在2023年年底。正如外媒所言，长期以来，杜卡迪在讨论电动车的未来时都满足于将头埋在沙子里。然而，尽管杜卡迪在摩托车行业具有影响力，但在法规面前它必须要做出改变。去年杜卡迪正式宣布，2023年起成为MotoGP系列赛事的电动车组别MotoE统一规格车辆供应商，并在时隔两个月后，杜卡迪第一台电动车V21L的纯电赛车首次亮相，而关于车辆的规格信息也没有公开。或许在电动化上，杜卡迪还需要加快脚步。赛车一直是四轮/两轮行业的一个宝贵的技术试验台，成为MotoE统一规格车辆供应商这一举动说明杜卡迪显然看到了电动摩托车的前景和潜力。期待杜卡迪后续在电动化上的表现。哈雷戴维森：中量级电摩Del Mar将于2022年第二季度推出努力并没有得到回报，用这句话概括哈雷近年在电动化上的发展情况再合适不过了。尽管如此，这个百年老品牌依旧在加快其电动化步伐——在独立出LiveWire电动品牌并推出iveWire ONE之后，哈雷联合Kymco达成合作协议并正在证券交易所上市获取投资，后续将推出Arrow动力系统，并依托该系统推出中量级产品LiveWire Del Mar、更轻量级的LiveWire S3和重量级 LiveWire S4等3款全新产品。最新消息显示，其中量级产品LiveWire Del Mar将于本年度第二季度正式推出，你期待吗？在早前的报道中我们就和大家分享过，KTM母公司Pierer Mobility AG证实了KTM正在开发一款街车样式的电动摩托车，证实了E-DUKE的存在，但这款车具体何时上市，官方尚未透露。据说，Pierer Mobility AG在电动化上瞄准的也是低功率的通勤市场，期待这些大品牌在通勤产品上的较量。Husqvarna：首款电动踏板或将于2022年亮相自Husqvarna宣布要推出的电动车以来，我们一直都在密切关注起相关产品的开发进度。综合印媒近期的相关信息可以推测，Husqvarna首款电动踏板车Vektorr的量产车型很有可能将会在2022年年底正式亮相。MV Agusta：或将重振Cagiva作为电动子品牌去年5月，奥古斯塔（MV Agusta） CEO接受外媒采访时表示，奥古斯塔将从明年开始研发电动产品。但也表示，电动车研发是个漫长的过程，具体量产车型可能还要等几年才能和消费者见面。此外还有传言称，MV Agusta或将重振另一个老品牌Cagiva作为自己的电动车子品牌来应对电动化进程。不知道在不久的将来，我们会不会看到极具标志性的Cagiva Mito 125电动版本呢？