徐耀赐：道路完工通车后为何必须进行速度管理？丨连载（十二）
第五章 速度
上一期《如何制定合理的限速值？》介绍了道路限速的相关内容，今天介绍速度管理的相关内容，包括：速度管理的概念、道路完工通车后必须进行速度管理的原因、速度管理的工作进程、速度管理必须收集的重要信息等。
5.7.1速度管理的初步认知
5.7.2为何必须进行速度管理?
5.7.3速度管理的主要工作内容
速度管理的初步认知
速度管理（Speed Management）是道路完工通车后，道路交通主管机关必须严肃面对的重点工作之一。顾名思义，速度管理就是针对该道路或路网全线车流呈现复杂多变的速度环境进行系统性的专业化管理。
如前述章节描述，道路交通工程与管理的主体领域有“人”、“车”、“路”、“环境”四大主轴，其中：“人”，重点在于人因（Human Factors）与驾驶任务（Driving Task）。“车”，结合传统车辆工程原理，近20年来世界各国大力投入研发智能运输系统（Intelligent Transportation System，ITS）车辆科技辅助系统。“路”，道路交通工程规划设计必须有可依循的道路交通安全相关规范、准则、手册等。以美国道路系统为例：几何设计可依循美国道路和运输官员协会（AASHTO）绿皮书《公路与城市道路几何设计政策》；交通控制作为可依循《统一交通控制设施手册（MUTCD）》 ；路侧安全设计可参考《路侧设计指南（Roadside Design Guide）》；道路容量分析可参照《道路容量手册（Highway Capacity Manual）》；安全相关细节可参酌《道路安全手册（Highway Safety Manual）》。“环境”，即执法环境、速度环境、驾驶环境与养护施工环境。
本节即将详述的“速度管理”实为“环境”领域中“执法环境”、“速度环境”及“驾驶环境”的综合。
道路路网系统的速度管理是内容极宽广且专业度极高的领域，“速度管理”为统称名词，道路交通主管机关、执法单位可依其特定需求目标而细分为各特定议题，例如：
▼ 传统道路路网的速度管理策略
▼ 都市圈路网的速度管理策略
▼ 乡区双车道的速度管理策略
▼ 山区道路、连续长下坡路段的速度管理
▼ 长隧道与隧道群的速度管理
▼ 高、快速公路的匝道调节控制（Ramp Metering）
▼ 针对天候异常情况的速度管理策略
▼ 速度管理数据库的建构与分析
▼ 交通宁静（Traffic Calming）区域的规划、设计
▼ 事故多发路段的速度管理策略
▼ 速度管理与零死亡愿景（Zero Death Vision）的关联性研究
限于篇幅，本节所叙述的速度管理仅针对道路交通管理与执法机关应深入了解的重要观念与做法进行系统化详述。
为何必须进行速度管理？
道路完工通车后，为何必须进行速度管理？其原因可归纳如下：
☞ 道路完工通车后的各种速度表现，即速度环境（Speed Environment）可能与当初设计时的预期有明显差异。在设计时，各交通工程设施的设计都是依据预期运行速度（Anticipated Operating Speed），而此预期运行速度不见得符合道路完工通车后的实际状况。
☞ 在道路设计阶段预设的限速值不见得合理，如AASHTO绿皮书所言：“设计时预设的限速值基于预期运行速度，在道路完工通车后必须通过速度管理才可验证，如有不符，甚至必须进行大规模修正。（Speed limits are not necessarily known during the design process. In addition, established speed limits are subjected to review and revision.）”此即AASHTO绿皮书强调的“审查和修正（Review and Revision）”。
☞ 道路是长距离的实体构造物，沿途驾驶环境必然不同，由于时空环境变化特性（含天候变化或其他异常状况），相对应的合宜运行速度也不同。基于道路交通安全，同时为保障道路的易行性（Mobility）与运输效率（Efficiency），道路系统必须进行速度管理。
图5-27所示即是典型的速度管理示例，沿某道路，由于环境、几何线形不同，驾驶人合宜的运行速度不同，限速值自然不同，例如临近学校区、施工区等都应提示、警告驾驶人，运行速度不可超过某数值。
图5-27 道路沿线各种限速变化值示例
综上所述，速度管理的定义可综合表示如下：“为保障道路交通安全，维持和谐有序的驾驶环境，同时兼顾道路运输效能，在国家制定的法律、法规框架下，沿道路行进方向给予驾驶人强制性、警告性、提示性、建议性等各种合宜的信息。”我们也须注意，小区、生活区、特定地区的交通宁静（Traffic Calming）计划，除了工程设施与相关城乡规划配套之外，速度管理也是主要工作范畴之一。
速度管理的完整内容涵盖法律、法规、监控、监测、管理及工程设施等多层面，工作内容甚为宽广。
速度管理在先进发达国家已被定位为道路交通管理的重点工作事项，尤其是高、快速公路系统与车流量较大的都市圈路网。其终极目的在于增进道路交通的实质安全（Substantive Safety），同时兼顾道路的易行性（Mobility）。如欧洲道路安全观察组织（European Road Safety Observatory，ERSO）的《速度及速度管理（Speed and Speed Management）》研究报告所言：“速度管理原则和技术可用于厘清并统一提供给驾驶人的信息，同时平衡安全和易行的关系。（Speed management principles and techniques can be applied to clarify and unify the information being provided to drivers and to balance safety and mobility objectives.）”
速度管理的主要工作内容
速度管理的工作进程
图5-28所示是道路交通工程与管理领域中，速度管理的工作进程，可清楚看出，速度管理的真正工作是从道路完工通车后才正式开展，不过早在道路规划设计时便必须提前进行详实的前置准备作业，例如拟定如何在道路沿线某地点安装何种型式及必备的调查、监测、监控设备等细节。
图5-28 速度管理的工作进程示意
图5-28中，RSA （ Road Safety Audit） ，意为道路安全评价（估）、审计，也有人称之为Road Safety Check（RSC）或Road Safety Inspections （RSI），但是道路交通工程界绝大部分都采用RSA。RSA在道路交通工程整个生命周期长度中都可适时介入，其主要目的在于随时纠错，避免任何错误被无意隐藏其中，增进道路实质安全。不过应注意，RSA的组成团队成员必须是专业背景极深厚的第三方公正人士，需站在确保公众安全的角度。
RSM （Road Safety Management） ，意为道路安全管理。道路交通主管机关对其辖区内的道路安全应有自定义的严谨且全面性管理配套作法，凡此都可统称为RSM，而速度管理只是RSM系统中应进行的工作重点之一。RSM系统在世界各国中并无标准流程与作法，依各国国情而异，不过追求道路交通安全应是共同目标。
由前述图5-28所示，道路完工通车后须立即开展速度管理工作，且必须长期持续不可中断，其主要原因在于道路各式相关环境（含速度环境）随时空变化持续保持在变化状态。当然，笔者必须强调，理论上任何道路完工通车后都须有速度管理，不过依道路等级、路网规格、服务水平不同，工作内容差异极大，道路交通工程主管机关与执法单位应自有考量。
速度管理与设计速度的关系
图5-29所示是道路交通工程规划设计时的设计速度与道路完工通车后的速度管理，两者之间具有不可切割的“承先启后”关系。
图5-29 道路速度管理与设计速度的承先启后关系
速度管理必须收集的重要信息
单一重要道路或路网速度管理必须收集的信息极为广泛，其中最重要的可归纳为以下几类。
各种速度相关信息
此处所谓的“各种速度相关信息”实为图5-29中右侧所示的各种速度，即道路完工通车后，道路上车流的各种速度表征或现象，即前述提及的“速度环境”（Speed Environment）。
依道路交通主管机关对速度管理的重视程度而异，各种速度相关信息收集、分析、整理与利用的力度差别甚大。此与道路交通主管机关本身对道路交通安全的定位与投入经费多少有关。
道路系统速度管理领域中，若想充分掌握完整的各种速度相关信息，必须在信息科技（Information Technology）的基础上建构道路数据管理 （Highway Data Management，HDM）架构，将收集到的速度相关信息进行有效的分类、分析、统计、汇整、绘图，经过交通工程与管理专业人才详细研讨后才可作为交通管理的决策依据。当然，我们必须强调，HDM只是一种道路交通相关信息统整的应用概念，国际上并无一成不变的标准或流程。不同道路交通主管机关应依自身需求而建构符合其实用目的的HDM系统。
笔者也必须提醒，想建构具实用性的HDM系统，必须以深谙交通工程与管理的专业人才为主，辅以信息科技及其他相关专业领域人才，形成专业团队才有可能达到。
与速度相关的事故信息
造成道路交通事故的原因很多，不过将此议题核心缩小，与车辆速度相关的事故（Speed-related Crash）因素可归纳为以下两大类：
☞ 超速（Speeding）：针对单一车辆。执法机关针对事故、超速等相关信息的采集必须与道路交通主管机关建构的HDM系统相联机，信息必须整合。
☞ 速差（Speed Deviation）：针对车流间不同型式的车辆。这里所谓的“速差”可分为相邻不同车辆或不同车种间的“车-车”速差与“车-路”之间的速度不合宜现象。“车–路”互制的问题可透过工程设计手段克服，例如高、快速公路的加、减速车道及不同设计速度区段间的渐变段。故“速差”的重点考虑主要集中于针对车流间不同型式的车辆，尤其是大、小型车间的速差。
弱势用路人的调查
不论是新建或既有路网，随着土地可及性（Land Accessibility，此处意指土地开发和使用强度）的增加，商业活动、住宅小区开发等人类相关活动都会越来越密集。道路规划设计时无法完整预期这些状况，或者可预期但准确性可能失真，故必须对弱势用路人（例如行人、自行车与残障人士等）的特殊需求进行调查、分析、整理，并拟定相关对策。
其他相关信息的采集
交通警察对事故当事人采集的笔录：重点在尝试了解事故发生时的驾驶人行为，并尝试了解是否存在道路交通工程相关设施误导驾驶人的可能性。事故原因的分析与统整：如与超速、速差相关的应特别注记。路侧物理特性变化性调查：例如主干线旁侧有新小区产生，民众对该主干线的利用程度必越趋明显。道路沿线及邻近区域大型活动的调查：有大型活动就可能有大量车流、人流，故事先应有相对配套的速度管理。
第五章 速度
上一期《如何制定合理的限速值？》介绍了道路限速的相关内容，今天介绍速度管理的相关内容，包括：速度管理的概念、道路完工通车后必须进行速度管理的原因、速度管理的工作进程、速度管理必须收集的重要信息等。
5.7.1速度管理的初步认知
5.7.2为何必须进行速度管理?
5.7.3速度管理的主要工作内容
速度管理的初步认知
速度管理（Speed Management）是道路完工通车后，道路交通主管机关必须严肃面对的重点工作之一。顾名思义，速度管理就是针对该道路或路网全线车流呈现复杂多变的速度环境进行系统性的专业化管理。
如前述章节描述，道路交通工程与管理的主体领域有“人”、“车”、“路”、“环境”四大主轴，其中：“人”，重点在于人因（Human Factors）与驾驶任务（Driving Task）。“车”，结合传统车辆工程原理，近20年来世界各国大力投入研发智能运输系统（Intelligent Transportation System，ITS）车辆科技辅助系统。“路”，道路交通工程规划设计必须有可依循的道路交通安全相关规范、准则、手册等。以美国道路系统为例：几何设计可依循美国道路和运输官员协会（AASHTO）绿皮书《公路与城市道路几何设计政策》；交通控制作为可依循《统一交通控制设施手册（MUTCD）》 ；路侧安全设计可参考《路侧设计指南（Roadside Design Guide）》；道路容量分析可参照《道路容量手册（Highway Capacity Manual）》；安全相关细节可参酌《道路安全手册（Highway Safety Manual）》。“环境”，即执法环境、速度环境、驾驶环境与养护施工环境。
本节即将详述的“速度管理”实为“环境”领域中“执法环境”、“速度环境”及“驾驶环境”的综合。
道路路网系统的速度管理是内容极宽广且专业度极高的领域，“速度管理”为统称名词，道路交通主管机关、执法单位可依其特定需求目标而细分为各特定议题，例如：
▼ 传统道路路网的速度管理策略
▼ 都市圈路网的速度管理策略
▼ 乡区双车道的速度管理策略
▼ 山区道路、连续长下坡路段的速度管理
▼ 长隧道与隧道群的速度管理
▼ 高、快速公路的匝道调节控制（Ramp Metering）
▼ 针对天候异常情况的速度管理策略
▼ 速度管理数据库的建构与分析
▼ 交通宁静（Traffic Calming）区域的规划、设计
▼ 事故多发路段的速度管理策略
▼ 速度管理与零死亡愿景（Zero Death Vision）的关联性研究
限于篇幅，本节所叙述的速度管理仅针对道路交通管理与执法机关应深入了解的重要观念与做法进行系统化详述。
为何必须进行速度管理？
道路完工通车后，为何必须进行速度管理？其原因可归纳如下：
☞ 道路完工通车后的各种速度表现，即速度环境（Speed Environment）可能与当初设计时的预期有明显差异。在设计时，各交通工程设施的设计都是依据预期运行速度（Anticipated Operating Speed），而此预期运行速度不见得符合道路完工通车后的实际状况。
☞ 在道路设计阶段预设的限速值不见得合理，如AASHTO绿皮书所言：“设计时预设的限速值基于预期运行速度，在道路完工通车后必须通过速度管理才可验证，如有不符，甚至必须进行大规模修正。（Speed limits are not necessarily known during the design process. In addition, established speed limits are subjected to review and revision.）”此即AASHTO绿皮书强调的“审查和修正（Review and Revision）”。
☞ 道路是长距离的实体构造物，沿途驾驶环境必然不同，由于时空环境变化特性（含天候变化或其他异常状况），相对应的合宜运行速度也不同。基于道路交通安全，同时为保障道路的易行性（Mobility）与运输效率（Efficiency），道路系统必须进行速度管理。
图5-27所示即是典型的速度管理示例，沿某道路，由于环境、几何线形不同，驾驶人合宜的运行速度不同，限速值自然不同，例如临近学校区、施工区等都应提示、警告驾驶人，运行速度不可超过某数值。
图5-27 道路沿线各种限速变化值示例
综上所述，速度管理的定义可综合表示如下：“为保障道路交通安全，维持和谐有序的驾驶环境，同时兼顾道路运输效能，在国家制定的法律、法规框架下，沿道路行进方向给予驾驶人强制性、警告性、提示性、建议性等各种合宜的信息。”我们也须注意，小区、生活区、特定地区的交通宁静（Traffic Calming）计划，除了工程设施与相关城乡规划配套之外，速度管理也是主要工作范畴之一。
速度管理的完整内容涵盖法律、法规、监控、监测、管理及工程设施等多层面，工作内容甚为宽广。
速度管理在先进发达国家已被定位为道路交通管理的重点工作事项，尤其是高、快速公路系统与车流量较大的都市圈路网。其终极目的在于增进道路交通的实质安全（Substantive Safety），同时兼顾道路的易行性（Mobility）。如欧洲道路安全观察组织（European Road Safety Observatory，ERSO）的《速度及速度管理（Speed and Speed Management）》研究报告所言：“速度管理原则和技术可用于厘清并统一提供给驾驶人的信息，同时平衡安全和易行的关系。（Speed management principles and techniques can be applied to clarify and unify the information being provided to drivers and to balance safety and mobility objectives.）”
速度管理的主要工作内容
速度管理的工作进程
图5-28所示是道路交通工程与管理领域中，速度管理的工作进程，可清楚看出，速度管理的真正工作是从道路完工通车后才正式开展，不过早在道路规划设计时便必须提前进行详实的前置准备作业，例如拟定如何在道路沿线某地点安装何种型式及必备的调查、监测、监控设备等细节。
图5-28 速度管理的工作进程示意
图5-28中，RSA （ Road Safety Audit） ，意为道路安全评价（估）、审计，也有人称之为Road Safety Check（RSC）或Road Safety Inspections （RSI），但是道路交通工程界绝大部分都采用RSA。RSA在道路交通工程整个生命周期长度中都可适时介入，其主要目的在于随时纠错，避免任何错误被无意隐藏其中，增进道路实质安全。不过应注意，RSA的组成团队成员必须是专业背景极深厚的第三方公正人士，需站在确保公众安全的角度。
RSM （Road Safety Management） ，意为道路安全管理。道路交通主管机关对其辖区内的道路安全应有自定义的严谨且全面性管理配套作法，凡此都可统称为RSM，而速度管理只是RSM系统中应进行的工作重点之一。RSM系统在世界各国中并无标准流程与作法，依各国国情而异，不过追求道路交通安全应是共同目标。
由前述图5-28所示，道路完工通车后须立即开展速度管理工作，且必须长期持续不可中断，其主要原因在于道路各式相关环境（含速度环境）随时空变化持续保持在变化状态。当然，笔者必须强调，理论上任何道路完工通车后都须有速度管理，不过依道路等级、路网规格、服务水平不同，工作内容差异极大，道路交通工程主管机关与执法单位应自有考量。
速度管理与设计速度的关系
图5-29所示是道路交通工程规划设计时的设计速度与道路完工通车后的速度管理，两者之间具有不可切割的“承先启后”关系。
图5-29 道路速度管理与设计速度的承先启后关系
速度管理必须收集的重要信息
单一重要道路或路网速度管理必须收集的信息极为广泛，其中最重要的可归纳为以下几类。
各种速度相关信息
此处所谓的“各种速度相关信息”实为图5-29中右侧所示的各种速度，即道路完工通车后，道路上车流的各种速度表征或现象，即前述提及的“速度环境”（Speed Environment）。
依道路交通主管机关对速度管理的重视程度而异，各种速度相关信息收集、分析、整理与利用的力度差别甚大。此与道路交通主管机关本身对道路交通安全的定位与投入经费多少有关。
道路系统速度管理领域中，若想充分掌握完整的各种速度相关信息，必须在信息科技（Information Technology）的基础上建构道路数据管理 （Highway Data Management，HDM）架构，将收集到的速度相关信息进行有效的分类、分析、统计、汇整、绘图，经过交通工程与管理专业人才详细研讨后才可作为交通管理的决策依据。当然，我们必须强调，HDM只是一种道路交通相关信息统整的应用概念，国际上并无一成不变的标准或流程。不同道路交通主管机关应依自身需求而建构符合其实用目的的HDM系统。
笔者也必须提醒，想建构具实用性的HDM系统，必须以深谙交通工程与管理的专业人才为主，辅以信息科技及其他相关专业领域人才，形成专业团队才有可能达到。
与速度相关的事故信息
造成道路交通事故的原因很多，不过将此议题核心缩小，与车辆速度相关的事故（Speed-related Crash）因素可归纳为以下两大类：
☞ 超速（Speeding）：针对单一车辆。执法机关针对事故、超速等相关信息的采集必须与道路交通主管机关建构的HDM系统相联机，信息必须整合。
☞ 速差（Speed Deviation）：针对车流间不同型式的车辆。这里所谓的“速差”可分为相邻不同车辆或不同车种间的“车-车”速差与“车-路”之间的速度不合宜现象。“车–路”互制的问题可透过工程设计手段克服，例如高、快速公路的加、减速车道及不同设计速度区段间的渐变段。故“速差”的重点考虑主要集中于针对车流间不同型式的车辆，尤其是大、小型车间的速差。
弱势用路人的调查
不论是新建或既有路网，随着土地可及性（Land Accessibility，此处意指土地开发和使用强度）的增加，商业活动、住宅小区开发等人类相关活动都会越来越密集。道路规划设计时无法完整预期这些状况，或者可预期但准确性可能失真，故必须对弱势用路人（例如行人、自行车与残障人士等）的特殊需求进行调查、分析、整理，并拟定相关对策。
其他相关信息的采集
交通警察对事故当事人采集的笔录：重点在尝试了解事故发生时的驾驶人行为，并尝试了解是否存在道路交通工程相关设施误导驾驶人的可能性。事故原因的分析与统整：如与超速、速差相关的应特别注记。路侧物理特性变化性调查：例如主干线旁侧有新小区产生，民众对该主干线的利用程度必越趋明显。道路沿线及邻近区域大型活动的调查：有大型活动就可能有大量车流、人流，故事先应有相对配套的速度管理。
6.6万元的哈弗M6，告诉你什么才是超值家用SUV
最近，国家汽车排放标准从国五向国六转换的信息经常见诸报端，随着第一批施行区域大限将至，原本六月是淡季购车如今却火爆异常。究其根本原因，是各大汽车厂商为了加大国五车型清库存力度，不断推出购车优惠活动，对于消费者来说，国五、国六在使用上并无差别，而当前的国五却便宜得多，这无疑对消费者而言具有极强的诱惑力。虽然，当前优惠力度空前，而且在如此优惠的条件下，“买车”已经不是大多数家庭遥不可及的事情，但是家庭用车需求多变，面对纷繁的车市，我们应该怎么选择适合自己的车型呢？两个字——适合。就像找对象要适合、交朋友要适合一样，买车同样应该选择与自己脾气对路三观相同的车。
选对了车型，在往后的用车日子里，每一天都幸福不已。对一家之主而言，选对一台车也是负责任、有担当的象征。在众多车型中，哈弗M6给人的那种幸福感，不争不抢，恰到好处。
高颜值、大空间，幸福感为每次驾乘赋能
俗话说，颜值就是战斗力，开一台好看的车出门，即便在阴霾天里也顿觉神清气爽。在都市街头或是乡村小道上，哈弗M6简约流畅又不失大气的线条总能和背景融合在一起，家族化的前脸不仅辨识度高，更带有青春、运动与感性的基因。虽然车身宽大，但在线条的勾勒与悬浮式车顶的映衬下，哈弗M6的视觉效果灵动又凌厉，让SUV的笨重感消失殆尽。
哈弗M6的内饰方面同样值得称赞，不同于很多车型使劲儿装各种大屏幕的“浮夸”风，哈弗M6的内饰设计给人恰到好处的科技感。布局严谨层次清晰的中控台与大面积软包用料，在波澜不惊之间就传递出细腻与温润的质感。
整个内饰区域最激进的设计莫过于炮筒式仪表盘，读数清晰之余带有运动化风格，让温馨的车内有了“战斗气息”，像是平淡中的小惊喜，从容中的小激情，无声无息地提供着驾驶所带来的幸福感。
至于国人最关注的“空间”问题，哈弗M6一样给出了最优解——其车身尺寸为4649mm*1830mm*1705mm，轴距为2680mm。这一切都让哈弗M6的空间表现领先同级车型，媲美中型SUV。一家老小坐满后也不显拥挤，标准容积808L，最大可扩展至2010L的后备箱空间容量惊人，在同级别车型中难寻对手。出门旅行、逛街购物，M6的装载力丝毫不会让用户纠结。放心装就好了，它的空间竟给人了些许安全感。
动力强劲、输出平顺，享受安稳的幸福之路
买SUV是为了能去任何想去的地方，为了能给家人最平稳舒适的乘车环境，SUV车型应当具有较优秀的动力储备和较平稳的动力输出。出门自驾，若因车辆调教激进而让老人频频腰酸背痛，孩子也因晕车而无力欣赏沿途的风景，那自驾便也失去了意义。这时，像哈弗M6这般有着“暖男”气质的温驯座驾便特别适合家庭用户选择。
哈弗M6上搭载的1.5T涡轮增压发动机在油耗和动力上做出了平衡，动力储备够用——110KW的最大功率能满足大部分使用需求。同时，它的综合工况油耗仅为6.8L每百公里，高速行驶油耗更低。与发动机匹配的是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱，换挡速度快、动力损耗低、档位设计密集，让车辆的动力输出更平顺、安稳。心有猛虎，细嗅蔷薇，哈弗M6的动力表现让幸福之路平稳又顺畅。
主、被安全配置丰富，时刻守护家庭幸福
道路千万条，安全第一条。出行安全始终是驾驶员要操心的事情，车辆的安全类配置我们都希望永远用不上，但它们在关键时刻却往往能救人一命，保人周全。哈弗作为一个很注重车辆安全性能的品牌，旗下的车型安全配置一向比较惹眼，哈弗M6自然也不例外。
哈弗M6配备了德国博世ESP系统，该系统集成了ABS+EBD、HHC坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、陡坡缓降等多种电子辅助系统，实时探测和分析车况并主动纠正驾驶错误，确保车辆良好的行驶姿态。
而在被动安全方面，M6使用了高强度的笼式车身并配备了多个安全气囊。在碰撞发生时，哈弗M6会用坚固的身躯抵挡冲击，用柔软的气囊缓解乘员遭受到的伤害。在同级别中，哈弗M6的安全类配置丰富到少见，更显这台车的良心。有了更体贴和全面的保护，出门在外才能让自己和家人更放心。
高性价比，优惠购车，收获稳稳的幸福
这么好的车只要六万六？没错，相比其它同级别车型，哈弗M6的价格优势的确非常吸引人，超高的性价比也反映到了销量上，无数消费者用行动证明了“中国人最会过日子”这句话。毕竟车是大件，谁都想用更优惠的价格买到最划算的车型。
另外，哈弗目前还为新购车用户提供1000元的现金礼、4000元的置换礼和4500元的金融礼，至高可享9500元的综合优惠。
结语：入门预算拿下高配紧凑型SUV，划算！
哈弗M6的售价，在合资阵营中也仅仅能买到一台A0级别的中低配轿车车型，拿这种预算就能入手颜值、配置双高的哈弗M6，怎么算怎么划算。要车行哥说，虽然最近国五车打折优惠的活动不少，但“减肥”之后车价依旧虚高，只有哈弗M6这样的良心车型才是“国民车”，才是满足老百姓们用车需求的好车。入门预算拿下高配紧凑型SUV，美滋滋！
最近，国家汽车排放标准从国五向国六转换的信息经常见诸报端，随着第一批施行区域大限将至，原本六月是淡季购车如今却火爆异常。究其根本原因，是各大汽车厂商为了加大国五车型清库存力度，不断推出购车优惠活动，对于消费者来说，国五、国六在使用上并无差别，而当前的国五却便宜得多，这无疑对消费者而言具有极强的诱惑力。虽然，当前优惠力度空前，而且在如此优惠的条件下，“买车”已经不是大多数家庭遥不可及的事情，但是家庭用车需求多变，面对纷繁的车市，我们应该怎么选择适合自己的车型呢？两个字——适合。就像找对象要适合、交朋友要适合一样，买车同样应该选择与自己脾气对路三观相同的车。
选对了车型，在往后的用车日子里，每一天都幸福不已。对一家之主而言，选对一台车也是负责任、有担当的象征。在众多车型中，哈弗M6给人的那种幸福感，不争不抢，恰到好处。
高颜值、大空间，幸福感为每次驾乘赋能
俗话说，颜值就是战斗力，开一台好看的车出门，即便在阴霾天里也顿觉神清气爽。在都市街头或是乡村小道上，哈弗M6简约流畅又不失大气的线条总能和背景融合在一起，家族化的前脸不仅辨识度高，更带有青春、运动与感性的基因。虽然车身宽大，但在线条的勾勒与悬浮式车顶的映衬下，哈弗M6的视觉效果灵动又凌厉，让SUV的笨重感消失殆尽。
哈弗M6的内饰方面同样值得称赞，不同于很多车型使劲儿装各种大屏幕的“浮夸”风，哈弗M6的内饰设计给人恰到好处的科技感。布局严谨层次清晰的中控台与大面积软包用料，在波澜不惊之间就传递出细腻与温润的质感。
整个内饰区域最激进的设计莫过于炮筒式仪表盘，读数清晰之余带有运动化风格，让温馨的车内有了“战斗气息”，像是平淡中的小惊喜，从容中的小激情，无声无息地提供着驾驶所带来的幸福感。
至于国人最关注的“空间”问题，哈弗M6一样给出了最优解——其车身尺寸为4649mm*1830mm*1705mm，轴距为2680mm。这一切都让哈弗M6的空间表现领先同级车型，媲美中型SUV。一家老小坐满后也不显拥挤，标准容积808L，最大可扩展至2010L的后备箱空间容量惊人，在同级别车型中难寻对手。出门旅行、逛街购物，M6的装载力丝毫不会让用户纠结。放心装就好了，它的空间竟给人了些许安全感。
动力强劲、输出平顺，享受安稳的幸福之路
买SUV是为了能去任何想去的地方，为了能给家人最平稳舒适的乘车环境，SUV车型应当具有较优秀的动力储备和较平稳的动力输出。出门自驾，若因车辆调教激进而让老人频频腰酸背痛，孩子也因晕车而无力欣赏沿途的风景，那自驾便也失去了意义。这时，像哈弗M6这般有着“暖男”气质的温驯座驾便特别适合家庭用户选择。
哈弗M6上搭载的1.5T涡轮增压发动机在油耗和动力上做出了平衡，动力储备够用——110KW的最大功率能满足大部分使用需求。同时，它的综合工况油耗仅为6.8L每百公里，高速行驶油耗更低。与发动机匹配的是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱，换挡速度快、动力损耗低、档位设计密集，让车辆的动力输出更平顺、安稳。心有猛虎，细嗅蔷薇，哈弗M6的动力表现让幸福之路平稳又顺畅。
主、被安全配置丰富，时刻守护家庭幸福
道路千万条，安全第一条。出行安全始终是驾驶员要操心的事情，车辆的安全类配置我们都希望永远用不上，但它们在关键时刻却往往能救人一命，保人周全。哈弗作为一个很注重车辆安全性能的品牌，旗下的车型安全配置一向比较惹眼，哈弗M6自然也不例外。
哈弗M6配备了德国博世ESP系统，该系统集成了ABS+EBD、HHC坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、陡坡缓降等多种电子辅助系统，实时探测和分析车况并主动纠正驾驶错误，确保车辆良好的行驶姿态。
而在被动安全方面，M6使用了高强度的笼式车身并配备了多个安全气囊。在碰撞发生时，哈弗M6会用坚固的身躯抵挡冲击，用柔软的气囊缓解乘员遭受到的伤害。在同级别中，哈弗M6的安全类配置丰富到少见，更显这台车的良心。有了更体贴和全面的保护，出门在外才能让自己和家人更放心。
高性价比，优惠购车，收获稳稳的幸福
这么好的车只要六万六？没错，相比其它同级别车型，哈弗M6的价格优势的确非常吸引人，超高的性价比也反映到了销量上，无数消费者用行动证明了“中国人最会过日子”这句话。毕竟车是大件，谁都想用更优惠的价格买到最划算的车型。
另外，哈弗目前还为新购车用户提供1000元的现金礼、4000元的置换礼和4500元的金融礼，至高可享9500元的综合优惠。
结语：入门预算拿下高配紧凑型SUV，划算！
哈弗M6的售价，在合资阵营中也仅仅能买到一台A0级别的中低配轿车车型，拿这种预算就能入手颜值、配置双高的哈弗M6，怎么算怎么划算。要车行哥说，虽然最近国五车打折优惠的活动不少，但“减肥”之后车价依旧虚高，只有哈弗M6这样的良心车型才是“国民车”，才是满足老百姓们用车需求的好车。入门预算拿下高配紧凑型SUV，美滋滋！
大咖之音 跟着他们一句话回顾博鳌21世纪房地产论坛
2019年7月26-29日，还有哪些大咖会在#博鳌21世纪房地产论坛#发出什么样的精彩言论，让我们共同期待！
他们是谁？他们有的是博鳌·21世纪房地产论坛的金句大王，有的是论坛的首届嘉宾，还有的是论坛的元老级人物。每年的夏日海南，你都能听到他们中的他或她，在中国地产年度盛会上分享智慧经验、深话博鳌共识，将论坛的声音带到你身边。2019年7月，论坛将迎来第19届年会，在论坛即将再次启幕之际，就让我们走近他们，来一场大咖之音盘点。此为大咖之音盘点系列之一。
聂梅生：租购并举，怎么改取决于六个字
从2007年至今，作为全联房地产商会创会会长、清华大学校友会房地产协会会长，聂梅生一直支持并参加博鳌·21世纪房地产论坛。在2018的年会上，聂梅生发表了关于房地产长效机制与租购并举的主题演讲。她指出：“我国正处在房改的第四阶段，即租购并举，这是根本性的房改。归根结底来看，构建长效机制主要是六个字，建立新的‘银根、地根、税收’。”
在提到如何发展租购并举时，聂会长认为除了政策调整外，在金融方面也要有作为。“一方面去杠杆，关上一扇门，但也一定会打开一扇窗进行探索。这扇窗怎么开，我认为在租房领域，包括公租房或者共有住宅方面，必须引导资金流向。”
上图：全联房地产商会创会会长、清华校友房地产协会创会会长聂梅生，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
樊纲：房地产改革，限什么都不要限价
博鳌·21世纪房地产论坛自2001年由《21世纪经济报道》发起主办之后，作为论坛首届嘉宾的樊纲在博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会上谈到，现在国内的住房市场，就目前来讲供给侧不充分仍然是最大的矛盾，是不均衡与美好生活需求之间的矛盾，不能一味地去打压需求，而不是从供求两个方面来解决问题。
樊纲还指出：“目前中国房地产制度喜欢‘限价’，但其实限价是违背经济规律的，限什么都不能限价。”
上图：中国经济体制改革研究会副会长、中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
钟伟的“爱情房产观”：爱情会失之交臂，房子不会
钟伟教授作为论坛的“常驻嘉宾”，累计参加博鳌·21世纪房地产论坛达11次。在2018年的论坛上，钟伟的“爱情房产观”一度引爆现场，成为微博热搜话题。“房子不是爱情，爱情是70亿地球人中任意选两位，像尘埃一样在时间和空间的某一个点耦合，这是很难的。”钟伟谈道。
爱情会失之交臂，永远不会再来。房子不是，在过去的20年你在任何的时点，都可以买入商品住宅，如果有耐心，短则持有2年，长则持有6年可以获得100%以上的收益。现在一些人买的房，不排除被套住，耐心拿6年，就会翻倍的收益，这是一个常识。
上图：北京师范大学金融研究中心主任钟伟，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
贾康：确定第一单位的免税扣除，中国一定要做
虽说上海和重庆早就开始试点房产税，但即便如此本土的试验还是有别于美国普遍征收模式。“一旦启动的话，大家要讨论，怎么样做第一个单位的免税扣除，中国一定要做这个的，否则中国的房地产税不可能被社会接受的。”贾康在博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场谈道。
贾康举例说道，像最低收入阶层的支付能力，可以通过政府的补人头到位，优质服务能力的需求，尽可能的得到相对充分的有效供给，而且这个有效供给是需要新的投融资尽快形成，缓解目前房地产市场的不良局面，配合房地产市场由治标专向标本兼治，深层次、基础层面的改革，这才是健康发展的长效机制。
上图：华夏新供给经济学研究院首席经济学家、财政部财政科学研究所原所长贾康，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
金地凌克：应对市场变化，要将更多细小的事做好
在2014年博鳌·21世纪房地产论坛第14届年会上，凌克就地产市场新趋势发表了主题演讲。作为房地产开放商的他谈到在应对市场变化时，有两件事情要做好。
一是要把握好市场的走势，做好投资；二是将更多细小的事情将它做好，原来看不起眼的事情今天也要做好，像服务型的领域物业管理之类的，又或者是老年人的养老问题，之前不会考虑太多，现在都是值得我们思索和要做好的问题，而且还要继续做大。
上图：金地集团董事长凌克，在2014年博鳌·21世纪房地产论坛第14届年会现场（组委会资料图）
万科朱旭：做好战略的更新和迭代，做时代的企业
万科作为企业而言，首先要力所能及的提供人们真正需求的住宅产品，帮助全体人民实现住有所居的目标。
万科致力于成为“城乡建设和客户全生命周期服务的提供者”。这就要求我们在把握时代发展趋势之下，提升对城市、对乡村、对客户的服务纬度。通过这种方式，满足美好生活的需要，激发城乡共振，同时实现企业自身的持续健康发展。
上图：万科集团副总裁、董秘朱旭，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
单伟豹:传统房地产还是看好的，而且是无止境的
中国有一个东西永远的存在，就是非常庞大的市场。现在的房地产是13万亿元左右，我相信将来不会怎么降，怎么也会达到10万亿元以上。
对于传统的房地产单伟豹表示他持看好姿态，大部分开发商也将会把传统的产业转一部分到有关的产业上做其他的投资，有可能是金融、文旅、康养、教育、体育，就是与房地产息息相关的行业。所以在未来的十年到二十年或者是更长的时间，房地产还是我们选择最好的产业之一。
上图：全联房地产商会副会长、路劲地产集团董事局主席单伟豹，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
碧桂园朱建敏：产城融合，我们也看重人才生态
作为中国龙头的民营房地产企业，碧桂园一直响应国家产城融合战略，朱建敏以碧桂园打造的科技小镇为例，其最终蓝图是打造成为产城融合、宜居宜业的智慧型枢纽型双创新城镇。
朱建敏谈道，“科技小镇的打造，碧桂园坚持产业先行，产城融合，不管有产业生态，还需要有人才生态，具体来说就是“1+N”的发展模式。”碧桂园为凤筑巢，培养企业成长。让产业空间创造价值，也让企业持续创新。
上图：碧桂园集团副总裁朱剑敏，在2017年博鳌·21世纪房地产论坛第17届年会现场（组委会资料图）
自2001年由《21世纪经济报道》发起主办之后，博鳌·21世纪房地产论坛今年7月即将迎来第19届年会。
2001-2019，近两千名嘉宾上台发言，他们指明行业风向，碰撞智慧之光，同时也一次次在论坛上刻下属于他们自己的高光时刻。
今年，还有哪些大咖会留下发出什么样的精彩言论，让我们共同期待！
2019年7月26-29日，还有哪些大咖会在#博鳌21世纪房地产论坛#发出什么样的精彩言论，让我们共同期待！
他们是谁？他们有的是博鳌·21世纪房地产论坛的金句大王，有的是论坛的首届嘉宾，还有的是论坛的元老级人物。每年的夏日海南，你都能听到他们中的他或她，在中国地产年度盛会上分享智慧经验、深话博鳌共识，将论坛的声音带到你身边。2019年7月，论坛将迎来第19届年会，在论坛即将再次启幕之际，就让我们走近他们，来一场大咖之音盘点。此为大咖之音盘点系列之一。
聂梅生：租购并举，怎么改取决于六个字
从2007年至今，作为全联房地产商会创会会长、清华大学校友会房地产协会会长，聂梅生一直支持并参加博鳌·21世纪房地产论坛。在2018的年会上，聂梅生发表了关于房地产长效机制与租购并举的主题演讲。她指出：“我国正处在房改的第四阶段，即租购并举，这是根本性的房改。归根结底来看，构建长效机制主要是六个字，建立新的‘银根、地根、税收’。”
在提到如何发展租购并举时，聂会长认为除了政策调整外，在金融方面也要有作为。“一方面去杠杆，关上一扇门，但也一定会打开一扇窗进行探索。这扇窗怎么开，我认为在租房领域，包括公租房或者共有住宅方面，必须引导资金流向。”
上图：全联房地产商会创会会长、清华校友房地产协会创会会长聂梅生，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
樊纲：房地产改革，限什么都不要限价
博鳌·21世纪房地产论坛自2001年由《21世纪经济报道》发起主办之后，作为论坛首届嘉宾的樊纲在博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会上谈到，现在国内的住房市场，就目前来讲供给侧不充分仍然是最大的矛盾，是不均衡与美好生活需求之间的矛盾，不能一味地去打压需求，而不是从供求两个方面来解决问题。
樊纲还指出：“目前中国房地产制度喜欢‘限价’，但其实限价是违背经济规律的，限什么都不能限价。”
上图：中国经济体制改革研究会副会长、中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
钟伟的“爱情房产观”：爱情会失之交臂，房子不会
钟伟教授作为论坛的“常驻嘉宾”，累计参加博鳌·21世纪房地产论坛达11次。在2018年的论坛上，钟伟的“爱情房产观”一度引爆现场，成为微博热搜话题。“房子不是爱情，爱情是70亿地球人中任意选两位，像尘埃一样在时间和空间的某一个点耦合，这是很难的。”钟伟谈道。
爱情会失之交臂，永远不会再来。房子不是，在过去的20年你在任何的时点，都可以买入商品住宅，如果有耐心，短则持有2年，长则持有6年可以获得100%以上的收益。现在一些人买的房，不排除被套住，耐心拿6年，就会翻倍的收益，这是一个常识。
上图：北京师范大学金融研究中心主任钟伟，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
贾康：确定第一单位的免税扣除，中国一定要做
虽说上海和重庆早就开始试点房产税，但即便如此本土的试验还是有别于美国普遍征收模式。“一旦启动的话，大家要讨论，怎么样做第一个单位的免税扣除，中国一定要做这个的，否则中国的房地产税不可能被社会接受的。”贾康在博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场谈道。
贾康举例说道，像最低收入阶层的支付能力，可以通过政府的补人头到位，优质服务能力的需求，尽可能的得到相对充分的有效供给，而且这个有效供给是需要新的投融资尽快形成，缓解目前房地产市场的不良局面，配合房地产市场由治标专向标本兼治，深层次、基础层面的改革，这才是健康发展的长效机制。
上图：华夏新供给经济学研究院首席经济学家、财政部财政科学研究所原所长贾康，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
金地凌克：应对市场变化，要将更多细小的事做好
在2014年博鳌·21世纪房地产论坛第14届年会上，凌克就地产市场新趋势发表了主题演讲。作为房地产开放商的他谈到在应对市场变化时，有两件事情要做好。
一是要把握好市场的走势，做好投资；二是将更多细小的事情将它做好，原来看不起眼的事情今天也要做好，像服务型的领域物业管理之类的，又或者是老年人的养老问题，之前不会考虑太多，现在都是值得我们思索和要做好的问题，而且还要继续做大。
上图：金地集团董事长凌克，在2014年博鳌·21世纪房地产论坛第14届年会现场（组委会资料图）
万科朱旭：做好战略的更新和迭代，做时代的企业
万科作为企业而言，首先要力所能及的提供人们真正需求的住宅产品，帮助全体人民实现住有所居的目标。
万科致力于成为“城乡建设和客户全生命周期服务的提供者”。这就要求我们在把握时代发展趋势之下，提升对城市、对乡村、对客户的服务纬度。通过这种方式，满足美好生活的需要，激发城乡共振，同时实现企业自身的持续健康发展。
上图：万科集团副总裁、董秘朱旭，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
单伟豹:传统房地产还是看好的，而且是无止境的
中国有一个东西永远的存在，就是非常庞大的市场。现在的房地产是13万亿元左右，我相信将来不会怎么降，怎么也会达到10万亿元以上。
对于传统的房地产单伟豹表示他持看好姿态，大部分开发商也将会把传统的产业转一部分到有关的产业上做其他的投资，有可能是金融、文旅、康养、教育、体育，就是与房地产息息相关的行业。所以在未来的十年到二十年或者是更长的时间，房地产还是我们选择最好的产业之一。
上图：全联房地产商会副会长、路劲地产集团董事局主席单伟豹，在2018年博鳌·21世纪房地产论坛第18届年会现场（组委会资料图）
碧桂园朱建敏：产城融合，我们也看重人才生态
作为中国龙头的民营房地产企业，碧桂园一直响应国家产城融合战略，朱建敏以碧桂园打造的科技小镇为例，其最终蓝图是打造成为产城融合、宜居宜业的智慧型枢纽型双创新城镇。
朱建敏谈道，“科技小镇的打造，碧桂园坚持产业先行，产城融合，不管有产业生态，还需要有人才生态，具体来说就是“1+N”的发展模式。”碧桂园为凤筑巢，培养企业成长。让产业空间创造价值，也让企业持续创新。
上图：碧桂园集团副总裁朱剑敏，在2017年博鳌·21世纪房地产论坛第17届年会现场（组委会资料图）
自2001年由《21世纪经济报道》发起主办之后，博鳌·21世纪房地产论坛今年7月即将迎来第19届年会。
2001-2019，近两千名嘉宾上台发言，他们指明行业风向，碰撞智慧之光，同时也一次次在论坛上刻下属于他们自己的高光时刻。
今年，还有哪些大咖会留下发出什么样的精彩言论，让我们共同期待！
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