升级轮胎永远是直接反馈最大的方面，很多赛道圈速榜的进步，很大程度要归功于轮胎的进步，但是如何选择合适的轮胎永远对于新手来说都是一个巨大的难题。

因为前期的驾驶水平有限并且经济实力限制的时候， 不太可能感受出轮胎之间的细微差距，以及在买之前终究拿不定主意。

可以确定的是，一条一分多钟的赛道，从很烂的原厂胎换一套更好的性能胎，快个好几秒轻而易举，刹车距离也能短个几十厘米甚至几米。

而且不同的轮胎对于车辆的调校的需求也不一样。

每家都会说自己的轮胎更快更好，但是实际上在表现中也是仁者见仁智者见智的事情，基本上大面上会意见较为趋同，但是实际上又有细微的差别。

比如，入门耐用的韩泰RS。

比如，高性价比的家用代步略性能胎，V105S和PXSP，安静抓地。

比如，性能车家用代步闭着眼买的PS4/4S，湿地表现优异。

比如，A052和新出的圈速更逆天的RE71RS，还有很多人青睐的CUP2C。

比如，更贵更快的CUP2R还有堪比光头胎的Trofeo R。

还是那样，我们只客观介绍，和主观感受，绝对没有什么天下无敌。

Author / 老吴

整理 / 酷乐汽车

 声明  本文不包含任何轮胎厂家宣传内容，纯粹基于个人使用体验和参考文献，购买轮胎请前往酷乐商城咨询客服。

随着国内赛道日近年来走入大家的玩车生活中，越来越多的新赛道和新活动都随之而来，慢慢地大家认识到了轮胎对于一台车赛道性能起着决定性的作用，但轮胎的选择那么多，有半热熔、全热熔、“半R胎”等等。

很容易让人一头雾水，到底怎么选？圈速跟价格成正比吗？光头胎就一定快吗？

今天帮大家回答这些问题。

在开始之前，首先你需要知道的是选择一套合适的轮胎跟很多因素有关：车辆本身、悬挂设置、赛道选择、天气情况、活动类型、驾驶习惯等等，所以适合每个人的轮胎是完全不同的。

不要盲目跟风选择，适合别人的不一定也适合你。换胎请全车四条以上一起换，在前后轴使用不同品牌和配方的轮胎会造成车辆动态混乱。

我们今天讨论的都是可以上路的高性能夏季胎（UTGQ磨耗340以下的型号），但不一定都适合在公路上使用。

每个分类我挑几个个人使用感受比较丰富的写给大家，数据对比在文末有表格，供各位直观分析。

耐磨且快（200TW+）

这个类型的轮胎最适合日常要用这套轮胎上街的群体，虽然在赛道上圈速不是最快的，但其赛道表现比较稳定且耐用。

日常需要用这套轮胎代步也不会觉得很心疼，比较适合国内大部分用户。

这个类目下我个人最推荐的是韩泰的Ventus RS4。

在很多年前韩泰的RS3就是性价比非常高的一个选择，耐用、好用，在RS4推出后，它的优点又继续被放大。优秀的抓地力基础上，并不是很容易过热，工作温度区间较大，摩擦力系数比较恒定，成为了很多人的首选。

我今年参加的超吉联赛在GIC肇庆站的赛车就全部采用RS4配方，几乎不会感受到轮胎过热导致的衰退和圈速浮动，极其稳定。

对于喜欢跑赛道日练习驾驶技术的车主，我非常推荐，RS4很好上手，驾驶员较容易适应，价格也很合理。

米其林PS4S也是非常受欢迎的选择，不少主机厂都把PS4S装在量产车上，米其林的赛道表现毋庸置疑，而且PS4S在低温公路行驶时和路面湿滑时的表现非常突出，除了价格贵一些以外，没有什么明显短板，法兰西的浪漫轮胎值得各位信任。

最后我想提一下马牌Extreme Contact Sport，这个胎是DW的换代产品，抓地力不错，但方向盘的反馈模糊一些，需要适应一段时间。

最大的优点是价格很亲民，但是似乎这个轮胎在国内的销量不是很好，具体原因不明。

不耐磨但作弊一样快（200TW+）

这些轮胎也是有不少人日常使用的，快是真的，但不耐磨也是真的。

大概10年前RE11在200TW有了超好的表现后，这个磨耗级别就成了一个笑话，有很多实际磨耗水平在100甚至以下的胎都被厂家给分到了200TW来抢占这巨大的市场，也就有了作弊胎这个说法，有些型号甚至在一些赛事中禁止使用。

现在绝大多数人都认同优科豪马的A052是该级别中单圈成绩最快的胎，确实这个胎在2019年问世以来，我就开始被各种换了A052的人血虐。

A052的花纹很浅，很显然这种设计是他的赛道成绩更好，耐久性更差，但价格创下新高，劝退了国内不少用户，毕竟随便一个尺寸都要￥2000上下一条，但这就是快和作弊的代价吧。

说到作弊，不得不提老当力壮的普利司通RE-71R。

在A052问世之前，RE-71R就是赛道里的爸爸，很硬的侧壁，极好的方向盘响应，极高的抓地力，极快的赛道圈速让他成为了很多人的首选，甚至很多人会买二手RE-71R来做练习胎。

但这个轮胎并不是没有弱点，它一但过热，抓地力就会跳崖式下降，而且价格也很高。新出的RE-71RS也在国内上市了，普利司通说有了全方位提高，试过的小伙伴欢迎跟我交流一下。

最后我们来说米其林PS Cup 2 Connect，这款轮胎应该算得上国内最火的轮胎之一了。

很多超跑的原厂轮胎都是Cup 2，曾经的180TW现已更新为240TW，Cup 2上从内到外不同的配方受到很多用户的青睐。

在国内Cup 2的性价比极高，赛道表现非常出色，圈速快且相对稳定，让Cup 2成为了很多车友的首选。

即使你不是很了解轮胎，我相信你也一定听说过Cup 2，但我也推荐大家多试试其他品牌，这样有助于提高你对轮胎特性的了解。

热熔配方赛道胎（100TW+）

在10年前，这个级别的轮胎相比于200TW的轮胎有绝对的圈速优势，但随着200TW作弊现象普及，100TW的轮胎定位极为尴尬。

这些轮胎的性能不错，外观非常竞技，但可能并没有大家想象得那么不耐磨。然而，这些型号的设计中并没有过多考虑在街道上的性能，通常胎噪比较大，排水能力比较差。

首先，我必须得说Zestino Gredge 07RS。

这个轮胎我非常熟悉了，因为在2019赛季我的野马赛车上装的就是07RS，陪我走遍全美几十条赛道，刷新圈速记录。

这个胎其实完全就是200TW的水平，由于其中含有较多热熔配方，对于温度的要求比较高，但进入工作温度区间后可以很快，而且磨损速度非常OK，最大的优点还是价格亲民。

南港AR-1也可以算是这个类目当中的国货之光了，国内和海外市场做得非常不错。

虽然厂家把磨耗定在100TW，但实际上磨损速度并不是特别快，对于计时赛的赛车是个不错的选择，但用于耐力赛的话在后期没什么速度优势。

Toyo R888R可以算是半热熔胎里面的老爷子了，在R888那个年代确实赛道表现相当出色，但更新成R888R之后并没有达到决定性的革新，所以慢慢地不再是快车的首选。

特别要注意的是R888R真的不要日常代步用了，特别是天气较冷或路面湿滑的时候，非常危险。

最后来说说米其林PS Cup 2 R，这个轮胎是真的快。

虽然我个人没有使用过，但根据周围人的体验，Cup 2 R应该算是这个级别中的扛把子了，但他的价格真的有点离谱，而且尺寸也少得可怜。

如果是我的话，我认为是有点不值了，土豪请忽略。

合法上路的竞技胎（60TW+）

如果你的目标是“快就完了”，那么这个类目的产品可能最适合你。极限非常高，圈速跟光头胎可以相提并论，但由于他们有“花纹”，在国内的很多赛制分组中有很大的优势。

我个人体验比较多的是倍耐力P0 Trofeo R，这个胎跟一般的P0真是天差地别。

Trofeo R对于车手的要求还是比较高的，并不适合新手使用，极限高，温度区间窄，救车难度高都是这个轮胎的特点。

你大可把Trofeo R当成全热熔光头胎来用，它的圈速表现会远远超过Toyo Proxes RR这种竞技热熔胎。

还有一个国内比较受欢迎的选择就是韩泰TD，多年前TD也是行业标杆。

我认识很多人会使用它，大概因为性价比还是不错的，但根据我个人的使用感受，我并不是特别偏好TD。

抓地力固然好，但反馈比较模糊，不过在此我要提醒各位，不适合我并不代表不适合你。

真·竞技轮胎

这个类目下的选择其实很多，但我认为Hoosier A7、R7仍然是爸爸。

作为美国印第安纳州引以为豪的大公司之一，Hoosier在各种竞技类型中都有着实力非凡的产品，可谓是北美最受欢迎的赛车轮胎品牌。

2016年被Conti收购之后更是销量稳步上升，经常出现没有现货的状态，所以如果你的水平很高，也许你可以试试Hoosier轮胎，价格则跟A052、Trofeo R等不相上下。

在文末，有一张来自Grassroots Motorsports的轮胎性能评测表格，其中一部分的轮胎并没有在中国市场上市，但大家可以都去了解一下，提高自己的知识储备。

请记得

要按照自己的使用情况和用途来综合选择

 1  如果你较多参加金卡纳，或者过于短小的赛道（例如：锐思），那么你需要优先考虑暖胎速度和计时赛速度水平。

 2  如果你经常要参加圈速赛，那肯定是计时赛速度水平是首要考虑对象，其他的都可以放在脑后。

 3  如果你跑赛道很多，主要目的是提高水平，享受驾驶的过程，那么轮胎的耐热水平和磨损速度就相对重要了，甚至你可以把价格作为首要考虑的因素之一。

 4  对于绝大多数玩家来说，日常需要上街代步，偶尔跑跑赛道，磨损速度和湿滑路面的表现是最重要的，其他的都好说。

Grassroots Motorsports的轮胎性能评测表/不会开车的CC

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