从以往节日惯例来看，中国农历春节假期前的一周左右，就开始有居民陆续返乡，部分二手车经销商也会提前停止收售车辆。因此2022年1月二手车购车需求主要集中在1月前三周，而第四周市场活跃度明显下降。
在此背景下，2022年1月总体交易时间较去年同期少了一周的时间，加上持续散发的疫情，对北京、天津、河南等地的二手车销售造成了一定程度的不利影响，但这并未影响二手车市场，对2022年“开门红”的渴望。
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“开门红”结束三连跌
中国汽车流通协会数据显示，今年1月全国二手车交易量为148.46万辆，同比增长3.71%，交易金额为1052.81亿元。不过，该交易量环比去年12月，下滑8.25%。
不过，这并不妨碍二手车市场，在2021年1月迎来“开门红”，并结束二手车交易量连续3个月同比下滑。
数据显示，2021年10-12月，二手车交易量同比连续出现负增长，且下滑幅度逐月增加，分别达1.52%、1.91%和5.25%。这样的数据表现令人意外，但又合乎情理。
众所周知，2020年上半年，由于疫情影响严重，使得二手车交易量基数较低，而2020年下半年，积攒的市场需求开始释放。作为传统销售黄金季度，2020年第四季度购车需求，更是得到集中释放，交易量较三季度增长17%，达到历年同期的最高增速。
2020年前低后高的交易量表现，也为2021年二手车交易量前期增幅较大，后期增幅呈现逐渐收窄走势，甚至负增长埋下了伏笔。
即便如此，2021年中国二手车全年交易量创下1758.51万辆的新高，同比增长22.62%，交易金额达11316.92亿元，同比增长27.32%。
那么，二手车在市场具体表现又如何呢？
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乘强商弱，SUV受宠
从各细分车型交易情况来看，去年至今二手车呈现出乘用车明显好于商用车的市场特征。
乘用车方面，去年基本型乘用车交易量1059.11万辆，同比增长23.34%；其中SUV交易量197.63万辆，同比增长44.18%；MPV交易量100.86万辆，同比增长21.24%；交叉型乘用车交易量40.23万辆，同比增长18.59%。
商用二手车虽然不似乘用二手车有着较高的增幅，但也实现了正增长。其中，客车交易量132.03万辆，同比增长7.02%；载货车交易量145.38万辆，同比增长9.63%。
具体来看，客车交易量出现同比11.43%的下滑，共交易10.41万辆；载货车交易量出现同比6.43%的下滑，共交易11.43万辆。
再来看乘用车，今年1月基本型乘用车共交易89.15万辆，同比增长2.59%；SUV共交易18.63万辆，同比增长23.87%；MPV共交易8.33万辆，同比增长2.27%；交叉型乘用车共交易3.32万辆，同比增长3.36%。
从数据来看，SUV车型明显更受消费者欢迎。
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“小龄车”抢手
从车龄结构来看，今年1月二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为34.5%，但较去年同期下降了2.77个百分点；从2021年全年来看，二手车车龄同样集中在3-6年区间，交易量达635.59万辆，占比总交易量36.14%，占比较同期下降1.62%，而这一占比也是2017年以来，连续第四年出现下滑，今年开年，这一数据再度走低。
与此同时，使用年限在3年内交易车型占比在今年1月得到提升，为29.67%，较去年同期增长了7.54个百分点；而2021年车龄在3年以内的车型共交易414.8万辆，交易量与同期相比增长了17.3%，占总交易量的23.59%。
这是由于新车市场供给不足，导致很多消费者将目光投向车龄较短的准新车市场；因此，车龄在3年内的二手车交易量，呈现较大提升。
此外，车龄在7-10年的二手车，1月交易量占比为22.09%，与去年同期相比下降了2.63个百分点；而车龄在7-10年的车型占比相比去年下降了0.16个百分点，占总交易量的24.06%，共交易了423.08万辆。
不过，这一趋势并没有体现在今年1月的二手车市场中。数据显示，今年1月车龄在10年以上的车型占比为13.74%，与去年同期相比下降2.15个百分点。
整体而言，二手车市场中，3-6年的车型最受欢迎，且有进一步小龄化的趋势，而10年以上车龄的车型，在市场似乎并没有过多优势，因此，尽管占比有所提升，也是贡献量最少的车型。
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2022年或突破1900万辆？
她表示，“2022年出台降低二手车经销模式增值税政策，以及2021年二手车跨省通办政策陆续出台，取消二手车交易中的不合理限制，一系列的政策都持续活跃二手车市场。”
不仅如此，按照汽车用户使用周期来看，4-6年是常规换车周期，即2016年购置新车基本已进入换车活跃期。而2016年-2018年连续三年中国新车销量都超过2800万辆，因此从保有量，以及市场规律来看，2022年-2024年二手车交易量将进入全新的活跃期。