中国一汽，全栈自研红旗智联3.0plus产品，全面持续提升产品力
#斗鱼dbl挑战赛##年味仪式感大赛##国潮young态度##山东洗脚城美食大赏##山东洗脚城美食大赏##2022你最想实现的愿望##2022你最想实现的愿望##2022年最想去的地方##今年跨年还是一个人吗##今年跨年还是一个人吗#
实现软硬分离，重点提升产品HMI、智能语音、定制地图、智能推荐和手机互联，适配α、β、γ及未来的IVI域控硬件平台，实现智联产品国内领先。
以用户体验为导向，构建“场景化智能服务”基础能力，聚焦“品牌音频、智慧出行、情感语音和随身车联”四大核心用户高频使用场景，打造极致用户使用体验。
基于“简而美”新理念进行HMI设计，打造极简化交互，完成简洁、科技、具有品牌力的艺术化新视觉。
#斗鱼dbl挑战赛##年味仪式感大赛##国潮young态度##山东洗脚城美食大赏##山东洗脚城美食大赏##2022你最想实现的愿望##2022你最想实现的愿望##2022年最想去的地方##今年跨年还是一个人吗##今年跨年还是一个人吗#
实现软硬分离，重点提升产品HMI、智能语音、定制地图、智能推荐和手机互联，适配α、β、γ及未来的IVI域控硬件平台，实现智联产品国内领先。
以用户体验为导向，构建“场景化智能服务”基础能力，聚焦“品牌音频、智慧出行、情感语音和随身车联”四大核心用户高频使用场景，打造极致用户使用体验。
基于“简而美”新理念进行HMI设计，打造极简化交互，完成简洁、科技、具有品牌力的艺术化新视觉。
近日，技术领先的AR显示产品及解决方案提供商深圳市锐思华创技术有限公司（Raythink）受邀出席盖世汽车2021第三届汽车智能座舱与用户体验大会。
锐思华创市场专家姜叡石以“设计全新AR HUD HMI的困难与解决方案”为主题发表演讲，围绕目前AR HUD技术的发展现状，分析痛点并提出解决方案，向现场来宾分享了锐思华创在AR HUD技术创新方面取得的成果，为未来技术落地应用提供了思路。
演讲内容，请见：https://t.cn/A6JQwLNH
#盖世汽车##智能座舱##HMI#
锐思华创市场专家姜叡石以“设计全新AR HUD HMI的困难与解决方案”为主题发表演讲，围绕目前AR HUD技术的发展现状，分析痛点并提出解决方案，向现场来宾分享了锐思华创在AR HUD技术创新方面取得的成果，为未来技术落地应用提供了思路。
演讲内容，请见：https://t.cn/A6JQwLNH
#盖世汽车##智能座舱##HMI#
#老蒋原创# 聊聊BYD的秦Plus DM-i
先说静态，整体感觉外形的设计是超越内饰的，比亚迪这一套龙脸元素确实非常吸引人，足够张扬又不显另类，车身姿态、设计精致感拿捏的也比较好。但内饰水准不太高，一个是凌乱，再一个就是精致感稍微差一些。放在中国品牌里这套内饰的精致感不能给好评（你要非得和凌派、雷凌那种货色比就当我没说）。
座椅及人机方面前排我觉得还好，后排问题有点多。一是座垫偏低了，二是头部空间并不宽裕，三是前排座椅调最低后后排伸脚进去有点挤。核心问题还是归结于车舱竖向空间，猜测和电池包厚度不无关系。
智能化方面比亚迪的HMI基本上是安卓大屏的操作，相当于一个平板塞进车内。系统开放度比较高，像是抖音、b站、甚至微信都可以安装，不过微信是网页版，和整车系统嵌入程度未知。语音控制比较好用，识别和响应速度都还行，感觉放在传统中国品牌里算是比较不错的。驾驶辅助功能试驾车辆（55km高配）基本没有，考虑价格可以理解。
之后说驾驶，DM-i：这套系统最大优势就是省油，亏电跑城市4L/100km以下轻轻松松，即便是冬天也在5L/100km，效率层面碾压我的雷凌那套1.8L混动无压力。
驾驶性方面分几个维度说，因为我是开着雷凌混动去的，所以刚好有一个对比。首先主观上加速的感受比较强的，即便是低电量下也是如此。它的电机出力较澎湃，不像雷凌那样大脚油门基本听着发动机在干吼。但是动力响应不好，比如急加速超车场景，这个车的能在较短时间内给予响应，但功率爬升需要很长一段时间才能完全释放。直观点说就是油门踩下去，感觉电动机给上劲儿了，然后发动机慢吞吞的介入，慢吞吞的增加转速，然后在我稳住踏板的2-3秒内车辆的加速度是在不断增加的。做一个猜测，如果去测试40-80kph的中途加速，这车的成绩会比实际的动力极限差不少。这个感受主观同样很不好，感觉油和电像是完全分离的，没有做好协同。而雷凌相较之下可以说是随踩随有，非常跟脚。除了大油门请求动力下日常舒缓驾驶我觉得还行，没有明显的动力脱节。
NVH方面基本没有瑕疵，发动机介入振动噪声控制都极好，行驶时环境噪音隔绝也还行，至于雷凌，用拖拉机来形容也并不过分。
刹车脚感能做到基本线性和充足，电制动到机械制动过度没啥问题，但是低速刹停时点头效应不太好控制，解决方案是车机里有一个平稳停车的功能，建议开启。另外就是ah和起步扭矩控制协同不太好，简单说就是开着自动驻车再起步，会感觉驻车放的有点晚，并且接下来车会有前窜的动作，问题不是很大，主要也是在和雷凌对比下来的不足。
底盘厚重感很强，那种隔觉感确实容易给人一种开更高级轿车的感觉。当然滤振表现没有太脱离价位，该生硬的地方还是有点生硬，考虑价格就别奢求太多了。
然后是操控，从网络上看不少人对此车操控感有很多不满，平心而论这显然不是一个运动轿车、但作为家用代步属性我不认为它的操控性有到令人发指的差，满足代步没有任何问题，基本的灵活感还是有。再有就是刹车距离，我经过观察秦plus广泛应用的是一种叫做atlas as380的沙东胎，抓地力可想而知不会太好。不过极限抓地力倒不会太多反应到日常驾驶，有需求的话后续更换轮胎就行了。
秦plus这款车最大的竞争力在于国内phev车领域一个绝对低的起售价。众所周知phev很多都是吃政策红利的。秦plus的价值就在于你不需要付出太多的成本就能享受到一台插电绿牌车的种种好处，而且这台车的驾驶感受、油耗真的还算不错。前期比亚迪宣传一直在强调亏电油耗，包括组织媒体跑节油赛也是。很好的解释了什么叫做真正的高效phev。
先说静态，整体感觉外形的设计是超越内饰的，比亚迪这一套龙脸元素确实非常吸引人，足够张扬又不显另类，车身姿态、设计精致感拿捏的也比较好。但内饰水准不太高，一个是凌乱，再一个就是精致感稍微差一些。放在中国品牌里这套内饰的精致感不能给好评（你要非得和凌派、雷凌那种货色比就当我没说）。
座椅及人机方面前排我觉得还好，后排问题有点多。一是座垫偏低了，二是头部空间并不宽裕，三是前排座椅调最低后后排伸脚进去有点挤。核心问题还是归结于车舱竖向空间，猜测和电池包厚度不无关系。
智能化方面比亚迪的HMI基本上是安卓大屏的操作，相当于一个平板塞进车内。系统开放度比较高，像是抖音、b站、甚至微信都可以安装，不过微信是网页版，和整车系统嵌入程度未知。语音控制比较好用，识别和响应速度都还行，感觉放在传统中国品牌里算是比较不错的。驾驶辅助功能试驾车辆（55km高配）基本没有，考虑价格可以理解。
之后说驾驶，DM-i：这套系统最大优势就是省油，亏电跑城市4L/100km以下轻轻松松，即便是冬天也在5L/100km，效率层面碾压我的雷凌那套1.8L混动无压力。
驾驶性方面分几个维度说，因为我是开着雷凌混动去的，所以刚好有一个对比。首先主观上加速的感受比较强的，即便是低电量下也是如此。它的电机出力较澎湃，不像雷凌那样大脚油门基本听着发动机在干吼。但是动力响应不好，比如急加速超车场景，这个车的能在较短时间内给予响应，但功率爬升需要很长一段时间才能完全释放。直观点说就是油门踩下去，感觉电动机给上劲儿了，然后发动机慢吞吞的介入，慢吞吞的增加转速，然后在我稳住踏板的2-3秒内车辆的加速度是在不断增加的。做一个猜测，如果去测试40-80kph的中途加速，这车的成绩会比实际的动力极限差不少。这个感受主观同样很不好，感觉油和电像是完全分离的，没有做好协同。而雷凌相较之下可以说是随踩随有，非常跟脚。除了大油门请求动力下日常舒缓驾驶我觉得还行，没有明显的动力脱节。
NVH方面基本没有瑕疵，发动机介入振动噪声控制都极好，行驶时环境噪音隔绝也还行，至于雷凌，用拖拉机来形容也并不过分。
刹车脚感能做到基本线性和充足，电制动到机械制动过度没啥问题，但是低速刹停时点头效应不太好控制，解决方案是车机里有一个平稳停车的功能，建议开启。另外就是ah和起步扭矩控制协同不太好，简单说就是开着自动驻车再起步，会感觉驻车放的有点晚，并且接下来车会有前窜的动作，问题不是很大，主要也是在和雷凌对比下来的不足。
底盘厚重感很强，那种隔觉感确实容易给人一种开更高级轿车的感觉。当然滤振表现没有太脱离价位，该生硬的地方还是有点生硬，考虑价格就别奢求太多了。
然后是操控，从网络上看不少人对此车操控感有很多不满，平心而论这显然不是一个运动轿车、但作为家用代步属性我不认为它的操控性有到令人发指的差，满足代步没有任何问题，基本的灵活感还是有。再有就是刹车距离，我经过观察秦plus广泛应用的是一种叫做atlas as380的沙东胎，抓地力可想而知不会太好。不过极限抓地力倒不会太多反应到日常驾驶，有需求的话后续更换轮胎就行了。
秦plus这款车最大的竞争力在于国内phev车领域一个绝对低的起售价。众所周知phev很多都是吃政策红利的。秦plus的价值就在于你不需要付出太多的成本就能享受到一台插电绿牌车的种种好处，而且这台车的驾驶感受、油耗真的还算不错。前期比亚迪宣传一直在强调亏电油耗，包括组织媒体跑节油赛也是。很好的解释了什么叫做真正的高效phev。
✋热门推荐