6月23日，陈坤的儿子陈尊佑在网上晒出了家庭聚餐的照片。网友们看过之后，可炸开了锅。
众所周知，陈坤一直处于单身的状态，那么儿子又是怎么来的呢？这张照片，貌似为这个问题，给出了答案。
很早之前，陈坤的儿子就被曝光了，不过陈坤对于孩子的母亲只字未提。
早些年，还有“陈坤儿子的母亲是小保姆”这种传言，把吃瓜群众弄得一头雾水。甚至，周迅、董洁都曾上过被怀疑的名单。
于是，“陈坤儿子的生母是谁”这个问题，一度成为娱乐圈中的未解之谜。不过，苦于没有线索，网友们也没办法“顺藤摸瓜”。
没想到，等了这么久，终于一条有价值的线索出现了。
从照片上可以看出，陈尊佑不仅跟最左侧的女子长得很像，还跟左边的两位老人眉眼相似。
这不禁让网友们推测“难道这三位，和19岁的陈尊佑有关系吗”？
面对网友的质疑，陈坤跟往常一样，完全没有发表任何观点。反而发了几段“佛系”的文字，让网友们不明所以。
不过，人家选择不公开，也是人家的自由。毕竟谁都有自己的隐私，陈坤不想被打扰，也是可以理解的。
其实，娱乐圈中像陈尊佑这样“父母不明”的孩子，还真不少见。
前段时间，白玉兰奖评选，热依扎凭借《山海情》入围了最佳女主角。虽然最后遗憾落选，但她还是发文感谢了自己的母亲和女儿。
早就有不少报道称，热依扎在拍摄《山海情》的时候，把孩子带到了大西北，一边拍戏一边喂奶，不禁让人感叹她的敬业精神。
然而，没结婚的热依扎竟然有个女儿，这才是关键问题。
早在2020年底，热依扎就在社交平台上晒出了女儿的照片。从那以后，她经常在网上分享女儿的日常生活。
虽然一直都是母女二人出镜，热依扎也从来没有提过孩子的父亲，但看得出来热依扎对女儿非常上心。
评论区的留言也从最开始的震惊、质疑，变成了祝福。
如今，1岁的小女孩已经有了一双大长腿，相信长大以后一定会像妈妈一样，是一个大美人。
众所周知，张柏芝跟谢霆锋在一起时，生下了两个儿子Lucas和Quintus。后来，两人由于感情问题离婚，张柏芝一直处于单身状态。
然而，成为单亲妈妈之后，张柏芝却突然官宣，顺利生下了小儿子张礼承，引起了不小的轰动。
当时，网友们的猜测也是非常无厘头，甚至有传言说孩子的生父是周星驰，让人哭笑不得。
Leo是一名英国人，比张柏芝小几岁，两人很早之前就认识了，并且关系一直非常好。
从照片上也可以看出，Leo不仅跟张柏芝关系亲密，还能跟她的两个儿子打成一片。
于是，这个说法逐渐被网友们认同。然而，张柏芝对于这个问题一直没有回应，只留给网友一些想象的空间。
不论张柏芝之前做过什么错事，她对自己的三个儿子确实非常好，绝对是一位合格的妈妈。
3月13日，综艺节目《怦然再心动》上，王子文跟吴永恩说“我有一个儿子”。
当时，观众还不相信，毕竟王子文一直没有结婚。
随后，她就在社交平台上晒出了一张照片，还配文称“豆芽，妈妈爱你”。网友们这才纷纷表示：原来她还真有孩子。
而且，从个头来看男孩得有四五岁了，看来王子文好几年前就偷偷生下了儿子。
关于孩子的父亲，网友们也有过猜测。一是王子文的老搭档刘丰源，二是娱乐圈的大咖王朔。
可是，王子文对于这个问题，却从来没有回应过。因为，这些对她来说貌似都不重要了。
她跟吴永恩相恋之后，感情越来越好，6月20日还带着儿子跟他一起过了父节，看来一大一小相处得也挺愉快。
就算王子文曾经疯狂过，现在她能珍惜眼前的生活，就足够了。
前几位现在还是很有知名度的，可是最后这位却因为生孩子的风波，基本处于退圈状态了。
当年，杨童舒凭借《武媚娘传奇》中的徐盈盈一举成名，受到了各大导演的肯定，资源也非常不错。
2009年，杨童舒在拍戏时，被曝出怀孕，后来经过经纪公司证实，事情属实。
可是，杨童舒既没有结婚，也没有恋爱传闻，她跟谁生的孩子呢？
当时，网友们就进行了各种猜测。然而，直到现在12年过去了，孩子的父亲依然是个迷。
后来，杨童舒早产生下了儿子，由于这个原因，孩子的身体一直比较虚弱。
由于她未婚先孕，名不正言不顺地生了个儿子，杨童舒口碑有所下降，只能接到一些配角，演艺道路越走越窄，最后甚至从荧幕里消失了。
好在经过她的悉心照料，儿子的身体一天比一天好了，她的心里也非常知足了。
现在，杨童舒偶尔会在社交平台上晒娃，每次跟儿子出镜，她都会笑得非常开心。
娱乐圈中，这样的未解之谜不胜数。比如毛阿敏的两个孩子，张艾嘉的孩子，阿雅的孩子等等。
她们有的不便透露，有的自有隐情。但有一点，她们现在生活的都非常幸福。
面对这个问题，公开与否是她们的自由。抛开明星的身份，他们也是为人父母。
相比于炒作，他们选择了保护自己的孩子，让他们能健康成长，这才是更重要的。
作为路人一再追问别人的隐私，反而有些不妥。
正像一位网友在，给热依扎评论说的那样：“不用追问是否结婚，何时有孩子，跟谁的孩子，任何选择都值得被祝福。”
众所周知，陈坤一直处于单身的状态，那么儿子又是怎么来的呢？这张照片，貌似为这个问题，给出了答案。
很早之前，陈坤的儿子就被曝光了，不过陈坤对于孩子的母亲只字未提。
早些年，还有“陈坤儿子的母亲是小保姆”这种传言，把吃瓜群众弄得一头雾水。甚至，周迅、董洁都曾上过被怀疑的名单。
于是，“陈坤儿子的生母是谁”这个问题，一度成为娱乐圈中的未解之谜。不过，苦于没有线索，网友们也没办法“顺藤摸瓜”。
没想到，等了这么久，终于一条有价值的线索出现了。
从照片上可以看出，陈尊佑不仅跟最左侧的女子长得很像，还跟左边的两位老人眉眼相似。
这不禁让网友们推测“难道这三位，和19岁的陈尊佑有关系吗”？
面对网友的质疑，陈坤跟往常一样，完全没有发表任何观点。反而发了几段“佛系”的文字，让网友们不明所以。
不过，人家选择不公开，也是人家的自由。毕竟谁都有自己的隐私，陈坤不想被打扰，也是可以理解的。
其实，娱乐圈中像陈尊佑这样“父母不明”的孩子，还真不少见。
前段时间，白玉兰奖评选，热依扎凭借《山海情》入围了最佳女主角。虽然最后遗憾落选，但她还是发文感谢了自己的母亲和女儿。
早就有不少报道称，热依扎在拍摄《山海情》的时候，把孩子带到了大西北，一边拍戏一边喂奶，不禁让人感叹她的敬业精神。
然而，没结婚的热依扎竟然有个女儿，这才是关键问题。
早在2020年底，热依扎就在社交平台上晒出了女儿的照片。从那以后，她经常在网上分享女儿的日常生活。
虽然一直都是母女二人出镜，热依扎也从来没有提过孩子的父亲，但看得出来热依扎对女儿非常上心。
评论区的留言也从最开始的震惊、质疑，变成了祝福。
如今，1岁的小女孩已经有了一双大长腿，相信长大以后一定会像妈妈一样，是一个大美人。
众所周知，张柏芝跟谢霆锋在一起时，生下了两个儿子Lucas和Quintus。后来，两人由于感情问题离婚，张柏芝一直处于单身状态。
然而，成为单亲妈妈之后，张柏芝却突然官宣，顺利生下了小儿子张礼承，引起了不小的轰动。
当时，网友们的猜测也是非常无厘头，甚至有传言说孩子的生父是周星驰，让人哭笑不得。
Leo是一名英国人，比张柏芝小几岁，两人很早之前就认识了，并且关系一直非常好。
从照片上也可以看出，Leo不仅跟张柏芝关系亲密，还能跟她的两个儿子打成一片。
于是，这个说法逐渐被网友们认同。然而，张柏芝对于这个问题一直没有回应，只留给网友一些想象的空间。
不论张柏芝之前做过什么错事，她对自己的三个儿子确实非常好，绝对是一位合格的妈妈。
3月13日，综艺节目《怦然再心动》上，王子文跟吴永恩说“我有一个儿子”。
当时，观众还不相信，毕竟王子文一直没有结婚。
随后，她就在社交平台上晒出了一张照片，还配文称“豆芽，妈妈爱你”。网友们这才纷纷表示：原来她还真有孩子。
而且，从个头来看男孩得有四五岁了，看来王子文好几年前就偷偷生下了儿子。
关于孩子的父亲，网友们也有过猜测。一是王子文的老搭档刘丰源，二是娱乐圈的大咖王朔。
可是，王子文对于这个问题，却从来没有回应过。因为，这些对她来说貌似都不重要了。
她跟吴永恩相恋之后，感情越来越好，6月20日还带着儿子跟他一起过了父节，看来一大一小相处得也挺愉快。
就算王子文曾经疯狂过，现在她能珍惜眼前的生活，就足够了。
前几位现在还是很有知名度的，可是最后这位却因为生孩子的风波，基本处于退圈状态了。
当年，杨童舒凭借《武媚娘传奇》中的徐盈盈一举成名，受到了各大导演的肯定，资源也非常不错。
2009年，杨童舒在拍戏时，被曝出怀孕，后来经过经纪公司证实，事情属实。
可是，杨童舒既没有结婚，也没有恋爱传闻，她跟谁生的孩子呢？
当时，网友们就进行了各种猜测。然而，直到现在12年过去了，孩子的父亲依然是个迷。
后来，杨童舒早产生下了儿子，由于这个原因，孩子的身体一直比较虚弱。
由于她未婚先孕，名不正言不顺地生了个儿子，杨童舒口碑有所下降，只能接到一些配角，演艺道路越走越窄，最后甚至从荧幕里消失了。
好在经过她的悉心照料，儿子的身体一天比一天好了，她的心里也非常知足了。
现在，杨童舒偶尔会在社交平台上晒娃，每次跟儿子出镜，她都会笑得非常开心。
娱乐圈中，这样的未解之谜不胜数。比如毛阿敏的两个孩子，张艾嘉的孩子，阿雅的孩子等等。
她们有的不便透露，有的自有隐情。但有一点，她们现在生活的都非常幸福。
面对这个问题，公开与否是她们的自由。抛开明星的身份，他们也是为人父母。
相比于炒作，他们选择了保护自己的孩子，让他们能健康成长，这才是更重要的。
作为路人一再追问别人的隐私，反而有些不妥。
正像一位网友在，给热依扎评论说的那样：“不用追问是否结婚，何时有孩子，跟谁的孩子，任何选择都值得被祝福。”
庄家是如何洗盘和打压股价的？
主力为达到炒作目的，必须于途中让低价买进以及意志不坚定者抛出股票，以减轻上档压力，同时让持股者的平均价位升高，以利于施行做庄的手段，达到牟取暴利的目的。洗盘动作可以出现在庄家控制的任何一个区域内，基本目的无非是为了清理市场多余的浮动筹码，抬高市场整体持仓成本。
1．主力常用的洗盘方式
（1）开高杀低
这种方式常发生于股价高位无量而低位接手强劲之时，投资者可以看到股价一到高位（或开盘即涨停）即有大手笔杀入，而且几乎是快杀到跌停才甘心，股价在跌停价位不断产生大笔买盘，此时缺乏信心者乃低价求售，庄家于是统统吃进，等到没有人愿意再低价卖出，压力不大时，再一档一档向上拉升，如果拉了一二档压力不大，庄家可能会急速接到涨停，然后再封住涨停。所以当投资者看到某股低位大量成交时，应该勇于大量承接，必有收获。
（2）阴雨连绵
这种方式是指日K线图上收一连串阴线，但股价并未大幅下调，每天收盘价都比较接近，往往构筑一个小整理平台，这通常是牛股在中场休息，庄家在卖力洗盘。
（3）跌停挂出
庄家一开盘就全数以跌停挂出，投资者在看到跌停时，深恐明天会再来个跌停，于是也以跌停杀出，待跌停杀出的股票到达一定程度而不再增加时，庄家迅速将自己的跌停挂出单取消，一下将投资者的跌停抛单吃光并往上拉抬股价，而其拉抬的意愿视所吃的筹码多寡而定，通常庄家一定要拥有大的筹码时，才会展开行动，因此若筹码不够，则第二天可能还会如法炮制，投资者亦应在此时机低价买进才是。
（4）长阴砸盘
有些个股在平缓的上升通道上突然拉出难看的长阴线，跌破通道下轨，此种走势多为庄家的洗盘震仓行为。如图8-5所示。
长阴砸盘
（5）固定价位区洗盘
股价不动，但成交量却不断扩大。其洗盘的方式为：某股涨停是25元，跌停是15元，而庄家会在18元处限价以超大量的单子挂入。这样的结果将导致一整天股价将静止在18元和17元之间，只要股价久盘不动，大部分人会将其抛出，不管再多的量全部以17元落入庄家手中，直到量大到庄家满意为止。然后，往后的涨幅又是由庄家决定的，而投资者只有追高或抢高的机会了。
（6）地面塌方
有些个股在上升途中突然放量下跌，但很快便收复失地，犹如地面出现塌方，这便是空头陷阱，庄家一旦大肆挖井，表明其已迫不及待地准备拉升了。
（7）上冲下洗
当股价忽高忽低，而成交量在不断扩大时，投资者应该设法在低价位买入股票。庄家利用开高走低、拉高、压低再拉高，将筹码集中在其手上。这种方式综合了开高走低和跌停挂出，将会带来巨大的成交量。
2．洗盘结束的信号
大部分庄股在拉升中途均有洗盘震仓行为，庄家一旦清洗完毕，往往便展开主升行情，这时抄不到底的投资者亦可抄到一个“半山腰”。一般来说，洗盘结束的信号如下。
（1）下降通道扭转
有些庄家在洗盘时采用小幅盘跌的方式，在大盘创新高的过程中该股却不断收阴，构筑一条平缓的下降通道，股价在通道内慢慢下滑，某天出现一根阳线，股价下滑的势头被扭转，慢慢站稳脚跟，表明洗盘已近尾声。
（2）庄家洗盘时，作为研判成交量变化的OBV指标、均量线也会出现一些明显的特征
这些特征主要表现为：当出现大阴巨量时，股价的5日、10日均量线始终保持向上运行，说明庄家一直在增仓，股票交投活跃，后市看好，股票经长期下跌后一旦突然放巨量涨升，就是一种值得投资者高度关注的买入信号。此外，成交量的量化指标OBV在股价高位振荡期间，始终保持向上，即使瞬间回落，也会被迅速拉起，并能够创出近期的新高，这表明单从量能的角度看，股价已具备大幅上涨的条件。
（3）回落后构筑平台
均线由持续下行转向平走、再慢慢转身向上。洗盘表现为股价向下调整，导致技术形态转坏，均线系统发出卖出信号，但股价跌至一定位置后明显受到支撑，每天收盘都在相近的位置，洗盘接近结束时，均线均有抬头迹象。
回落后构筑平台
3．操作要点
投资者在洗盘结束时寻找买点的操作要点如下。
（1）观察近期正处拉升阶段、离底部已有一定升幅但尚未出现放量急拉的个股，这样的个股多半是已有庄家介入，但尚未展开主升浪的个股，投资者应将其列入重点关注名单。
（2）关注这些个股何时出现明显的洗盘震仓动作，未出现前可静观其变。
（3）一旦洗盘结束后股价向上突破，投资者可待股价突破洗盘前的高点时介入。
买点箴言
洗盘阶段K线图的特征如下：
1．大幅振荡，阴线和阳线夹杂排列，市势不定。
2．成交量较无规则，但有递减趋势。
3．常常出现带上下影线的十字星。
4．股价一般维持在庄家持股成本的区域之上。若投资者无法判断，可关注10日均线，非短线客则可关注30日均线。
5．按K线组合的理论分析，洗盘过程即整理过程，所以图形上也都大体显示为三角形整理、旗形整理和矩形整理等形态。
主力为达到炒作目的，必须于途中让低价买进以及意志不坚定者抛出股票，以减轻上档压力，同时让持股者的平均价位升高，以利于施行做庄的手段，达到牟取暴利的目的。洗盘动作可以出现在庄家控制的任何一个区域内，基本目的无非是为了清理市场多余的浮动筹码，抬高市场整体持仓成本。
1．主力常用的洗盘方式
（1）开高杀低
这种方式常发生于股价高位无量而低位接手强劲之时，投资者可以看到股价一到高位（或开盘即涨停）即有大手笔杀入，而且几乎是快杀到跌停才甘心，股价在跌停价位不断产生大笔买盘，此时缺乏信心者乃低价求售，庄家于是统统吃进，等到没有人愿意再低价卖出，压力不大时，再一档一档向上拉升，如果拉了一二档压力不大，庄家可能会急速接到涨停，然后再封住涨停。所以当投资者看到某股低位大量成交时，应该勇于大量承接，必有收获。
（2）阴雨连绵
这种方式是指日K线图上收一连串阴线，但股价并未大幅下调，每天收盘价都比较接近，往往构筑一个小整理平台，这通常是牛股在中场休息，庄家在卖力洗盘。
（3）跌停挂出
庄家一开盘就全数以跌停挂出，投资者在看到跌停时，深恐明天会再来个跌停，于是也以跌停杀出，待跌停杀出的股票到达一定程度而不再增加时，庄家迅速将自己的跌停挂出单取消，一下将投资者的跌停抛单吃光并往上拉抬股价，而其拉抬的意愿视所吃的筹码多寡而定，通常庄家一定要拥有大的筹码时，才会展开行动，因此若筹码不够，则第二天可能还会如法炮制，投资者亦应在此时机低价买进才是。
（4）长阴砸盘
有些个股在平缓的上升通道上突然拉出难看的长阴线，跌破通道下轨，此种走势多为庄家的洗盘震仓行为。如图8-5所示。
长阴砸盘
（5）固定价位区洗盘
股价不动，但成交量却不断扩大。其洗盘的方式为：某股涨停是25元，跌停是15元，而庄家会在18元处限价以超大量的单子挂入。这样的结果将导致一整天股价将静止在18元和17元之间，只要股价久盘不动，大部分人会将其抛出，不管再多的量全部以17元落入庄家手中，直到量大到庄家满意为止。然后，往后的涨幅又是由庄家决定的，而投资者只有追高或抢高的机会了。
（6）地面塌方
有些个股在上升途中突然放量下跌，但很快便收复失地，犹如地面出现塌方，这便是空头陷阱，庄家一旦大肆挖井，表明其已迫不及待地准备拉升了。
（7）上冲下洗
当股价忽高忽低，而成交量在不断扩大时，投资者应该设法在低价位买入股票。庄家利用开高走低、拉高、压低再拉高，将筹码集中在其手上。这种方式综合了开高走低和跌停挂出，将会带来巨大的成交量。
2．洗盘结束的信号
大部分庄股在拉升中途均有洗盘震仓行为，庄家一旦清洗完毕，往往便展开主升行情，这时抄不到底的投资者亦可抄到一个“半山腰”。一般来说，洗盘结束的信号如下。
（1）下降通道扭转
有些庄家在洗盘时采用小幅盘跌的方式，在大盘创新高的过程中该股却不断收阴，构筑一条平缓的下降通道，股价在通道内慢慢下滑，某天出现一根阳线，股价下滑的势头被扭转，慢慢站稳脚跟，表明洗盘已近尾声。
（2）庄家洗盘时，作为研判成交量变化的OBV指标、均量线也会出现一些明显的特征
这些特征主要表现为：当出现大阴巨量时，股价的5日、10日均量线始终保持向上运行，说明庄家一直在增仓，股票交投活跃，后市看好，股票经长期下跌后一旦突然放巨量涨升，就是一种值得投资者高度关注的买入信号。此外，成交量的量化指标OBV在股价高位振荡期间，始终保持向上，即使瞬间回落，也会被迅速拉起，并能够创出近期的新高，这表明单从量能的角度看，股价已具备大幅上涨的条件。
（3）回落后构筑平台
均线由持续下行转向平走、再慢慢转身向上。洗盘表现为股价向下调整，导致技术形态转坏，均线系统发出卖出信号，但股价跌至一定位置后明显受到支撑，每天收盘都在相近的位置，洗盘接近结束时，均线均有抬头迹象。
回落后构筑平台
3．操作要点
投资者在洗盘结束时寻找买点的操作要点如下。
（1）观察近期正处拉升阶段、离底部已有一定升幅但尚未出现放量急拉的个股，这样的个股多半是已有庄家介入，但尚未展开主升浪的个股，投资者应将其列入重点关注名单。
（2）关注这些个股何时出现明显的洗盘震仓动作，未出现前可静观其变。
（3）一旦洗盘结束后股价向上突破，投资者可待股价突破洗盘前的高点时介入。
买点箴言
洗盘阶段K线图的特征如下：
1．大幅振荡，阴线和阳线夹杂排列，市势不定。
2．成交量较无规则，但有递减趋势。
3．常常出现带上下影线的十字星。
4．股价一般维持在庄家持股成本的区域之上。若投资者无法判断，可关注10日均线，非短线客则可关注30日均线。
5．按K线组合的理论分析，洗盘过程即整理过程，所以图形上也都大体显示为三角形整理、旗形整理和矩形整理等形态。
空箱量缺口达到200万标箱 集装箱何时告别一箱难求？
集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。
集装箱为何“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。
需求端
大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。
一方面，是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’。”贾大山分析。
另一方面，是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高。”贾大山说。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
看需求——
海关总署数据显示，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充沛，不少外贸订单向中国转移，中国出口快速增长，出现“钟摆式海运”，即满箱走向欧美，空箱走向亚洲。同时，一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少，导致很多港口运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。
从全球看，集装箱运输恢复差异较大。贾大山说，美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比，分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是导致美国港口拥堵严重的一大原因；欧洲主要港口恢复相对缓慢，与2019年前三季度相比，今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。
看供给——
英国德鲁里航运咨询公司数据显示，全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出，虽然中国是世界领先的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示，今年10月，洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天，欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上，中国上海港、深圳港在港停时2-3天。
受疫情影响，码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降，打破了原有的供需平衡状态。“船舶在装运港口不能及时装船，在卸货港口不能及时卸下集装箱，整体集装箱运输有效能力受损，造成船舶运力短缺。”中国船东协会常务副会长张守国对本报记者分析。
在宁波环宇港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力缺少只是一部分因素，最主要的因素还是欧美采购量急剧上升以及港口本身作业的能力限制。欧美港口因为到港船只多，且港口本身的作业能力有限，导致拥堵。亚洲范围内，韩国、日本等国也因出口量相对大和中转港限制的双重作用，货物周转时间大大拉长。
鼓励签订长期合同
海关数据显示，今年前三季度，中国集装箱出口同比增长241.3%。进入四季度，集装箱供应能否跟上？
中国集装箱行业协会日前表示，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱。据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有较为充足的保障。
在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入舱位数开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。同时，航运企业采取将散运船改为集装箱船、将其他航线船舶调到中国航线、制造新船舶等措施，有效缓解了集装箱供不应求的现象。
然而，业内人士指出，由于目前国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处高位，短期内运价难以降下来。
有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。张守国举例：“今年初，一家中国企业与相关海运集团签署了长期合同，每个箱子的价格在2600美元左右，而如今集装箱单箱价格已经达到上万美元。因此，我们鼓励业主和航运企业签订长期合约，不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”
多方正致力于协同加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理及货主等各个环节。当前供应链紊乱、船舶延误运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货量增加，海外港口及后方集疏运体系基础设施能力不足，叠加劳工短缺等因素。供应链上的所有利益相关方应加强合作，强化供应链各节点之间的衔接串联，协同建设高质量国际供应链服务体系。
此外，张守国建议，按不同风险等级和港口输入船员能力对船员换班上下船实施精细化、动态化管理。
“考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同，以锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，这有利于稳定供应链。”贾大山表示。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。
集装箱为何“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。
需求端
大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。
一方面，是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’。”贾大山分析。
另一方面，是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高。”贾大山说。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
看需求——
海关总署数据显示，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充沛，不少外贸订单向中国转移，中国出口快速增长，出现“钟摆式海运”，即满箱走向欧美，空箱走向亚洲。同时，一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少，导致很多港口运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。
从全球看，集装箱运输恢复差异较大。贾大山说，美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比，分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是导致美国港口拥堵严重的一大原因；欧洲主要港口恢复相对缓慢，与2019年前三季度相比，今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。
看供给——
英国德鲁里航运咨询公司数据显示，全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出，虽然中国是世界领先的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示，今年10月，洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天，欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上，中国上海港、深圳港在港停时2-3天。
受疫情影响，码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降，打破了原有的供需平衡状态。“船舶在装运港口不能及时装船，在卸货港口不能及时卸下集装箱，整体集装箱运输有效能力受损，造成船舶运力短缺。”中国船东协会常务副会长张守国对本报记者分析。
在宁波环宇港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力缺少只是一部分因素，最主要的因素还是欧美采购量急剧上升以及港口本身作业的能力限制。欧美港口因为到港船只多，且港口本身的作业能力有限，导致拥堵。亚洲范围内，韩国、日本等国也因出口量相对大和中转港限制的双重作用，货物周转时间大大拉长。
鼓励签订长期合同
海关数据显示，今年前三季度，中国集装箱出口同比增长241.3%。进入四季度，集装箱供应能否跟上？
中国集装箱行业协会日前表示，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱。据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有较为充足的保障。
在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入舱位数开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。同时，航运企业采取将散运船改为集装箱船、将其他航线船舶调到中国航线、制造新船舶等措施，有效缓解了集装箱供不应求的现象。
然而，业内人士指出，由于目前国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处高位，短期内运价难以降下来。
有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。张守国举例：“今年初，一家中国企业与相关海运集团签署了长期合同，每个箱子的价格在2600美元左右，而如今集装箱单箱价格已经达到上万美元。因此，我们鼓励业主和航运企业签订长期合约，不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”
多方正致力于协同加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理及货主等各个环节。当前供应链紊乱、船舶延误运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货量增加，海外港口及后方集疏运体系基础设施能力不足，叠加劳工短缺等因素。供应链上的所有利益相关方应加强合作，强化供应链各节点之间的衔接串联，协同建设高质量国际供应链服务体系。
此外，张守国建议，按不同风险等级和港口输入船员能力对船员换班上下船实施精细化、动态化管理。
“考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同，以锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，这有利于稳定供应链。”贾大山表示。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
✋热门推荐