#肖战 红海# 时间如梭,一转眼一年时间已过,红海的种种好像就在昨天,历历在目!今天还是想说,谢谢你,肖战!谢谢你在那么大恶意之下依然坚定的向我们走来[悲伤]!谢谢你在自己深陷泥潭中依然伸出双手抓住我们[悲伤]!谢谢你在无边的黑暗中燃起光点照亮我们[悲伤]!所以那一场红海真的是想对你说:“我们想你了!我们一直在等你回来!你不走,我们就会一直在!”
小米集团创始人雷军近期的频繁动向,引起外界关注。
据天眼查显示,自12月6日起的一周内,雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务,包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。股东信息显示,广州小米信息服务有限公司由北京小米移动软件有限公司全资持股,其余三公司均由小米通讯技术有限公司全资持股。
值得一提的是,不久前,雷军退出小米科技(武汉)有限公司法定代表人、执行董事兼总经理,该公司也由小米通讯技术有限公司全资持股。
其实雷军退出小米关联公司不是什么稀奇的事情了,这到底是为了规避相应的政策风险还是高层架构的变动,也引发了市场的各种猜测。
雷军从这些企业抽身,也说明雷军以及他所领导的小米,某种程度上已经走向了一个相对良性的管理循环。另外,对雷军来说造车是一个巨大的考验和压力,因为小米进入市场较晚,造车竞争也已经进入红海,雷军需要在造车上全力投入。
不过,也有相关人士分析认为,“几乎所有一线互联网大佬最少是几十或几百个公司的法人,同时他们每年最少退出或新增加很多公司的法人,所以这一变动很难说明什么问题,更多的还是要看基于业务上要做什么。”
天眼查显示,雷军目前还在92家公司任职,依然还是小米的董事长兼CEO。今年9月3日,港交所披露,雷军个人对小米的持股比例从10.63%降至9.12%,持股数量减少3.08亿股。小米方面当时表示,这源于雷军根据香港当地条例,不再控制雷军基金会导致可统计份额降低,并非减持。小米今年7月的公告显示,雷军当时向小米基金会和雷军基金会各捐赠了3.08亿股公司B类股用作公益用途。
对此,针对近期的一系列频繁动作,小米方面回应称,是正常变更。不过,内部人士透露,接棒的都是小米核心高管。此举或可视为雷军专注造车的信号。
传统业务各有困点,新成长故事登场也就在情理中。大佬押宝,也是有逻辑的。
放眼新能源汽车,无论港股、美股还是A股都可谓红红火火、热度冲天。除了市值王者特斯拉,比亚迪、宁德时代也在不断登高。
另一厢,受疫情、缺芯、新型技术发展等因素影响,纯粹手机厂商遭遇发展困境,智能手机边界越来越模糊,而汽车的智能化、网联化、电动化、共享化转型让其看到更多希望。同时,汽车是典型的技术资金密集型产品,能带来更高附加值,更易受到资本关注,融资、容错率更高。这或就是小米,苹果、华为等扎堆造车的原因。
在跨界造车热潮之下,今年3月份,小米宣布进军智能电动车领域,计划10年投入100亿美元,首批投入100亿元。9月,小米汽车实体公司正式成立,总部设在北京,工厂也定在亦庄。雷军也喊出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”
记者注意到,目前小米汽车团队扩张迅速,目前已经超500人,研发中心分布在北京、上海和武汉等地。小米汽车的整车研发重心在上海,北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。雷军表示,小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期,预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
近几年,不少互联网、数码圈的初代大佬纷纷退居二线,不过很多也没有完全放下手中的实权。而雷军此前也表示,小米造车将是他人生最后一次重大创业项目,我早在2013 年就对电动车产业有了巨大的兴趣,并在过去的七八年的时间里面,投资了近十家智能电动车领域的公司。
而昨日,又有消息称,小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军,造车方向为乘用车,首款车型将推出SUV。前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟,负责智米的整车业务,此外还有不少北汽的电子电气架构人员加入了智米。
消息还透露,智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立。已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作。对此,目前智米科技并未公开回应,但不少业内人士认为小米或将开启双线造车战略。而同一生态链的企业加入竞争,也能帮助小米在汽车领域拓宽版图。
天眼查显示,智米科技是一家专注于智能环境电器的研发和生产的公司,产品主要包括空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器等;小米联合创始人刘德为智米科技疑似实控人,持股比例为95%。
近年来,随着造车新势力蔚来、小鹏、理想等品牌产品持续扩容,以及老牌车企相继推出新能源子品牌参战,国内新能源车市场竞争可以说已经进入白热化阶段。
根据中国汽车工业协会数据,11月我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆,同比分别增长1.3倍和1.2倍,继续刷新记录。而从细分车型来看,纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。11月新能源汽车市场渗透率17.8%,继续高于上月。
其中,国内新能源乘用车领域,11月销量突破1万辆的汽车企业达到了12家。比亚迪汽车以90142辆销量占据首位,同比增长高达247.8%。此外,上汽通用五菱、特斯拉中国11月新能源乘用车销量也突破3万辆。
造车新势力方面,小鹏汽车、理想汽车11月销量进入前10名。其中,小鹏汽车11月销售15613辆,同比增长269.6%;理想汽车11月销售13485辆,同比增加190.2%。此外,哪吒汽车、蔚来汽车11月的销量也都突破了1万辆。
“小米造车不是在追风口、赶潮流,而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了。”正如雷军所言,智能电动汽车已是兵家必争之地,小米不得不争。
在此背景下,虽然小米提速加入新能源造车赛道,但是三年后的市场将是何局面尚未可知,未来又该如何更好突围,仍是小米需要思考的问题。
小米造车,既是风口,也是风险。只是,追梦进击中,靠什么来争呢?雷军押宝背后,是否也是一场赌局?
据天眼查显示,自12月6日起的一周内,雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务,包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。股东信息显示,广州小米信息服务有限公司由北京小米移动软件有限公司全资持股,其余三公司均由小米通讯技术有限公司全资持股。
值得一提的是,不久前,雷军退出小米科技(武汉)有限公司法定代表人、执行董事兼总经理,该公司也由小米通讯技术有限公司全资持股。
其实雷军退出小米关联公司不是什么稀奇的事情了,这到底是为了规避相应的政策风险还是高层架构的变动,也引发了市场的各种猜测。
雷军从这些企业抽身,也说明雷军以及他所领导的小米,某种程度上已经走向了一个相对良性的管理循环。另外,对雷军来说造车是一个巨大的考验和压力,因为小米进入市场较晚,造车竞争也已经进入红海,雷军需要在造车上全力投入。
不过,也有相关人士分析认为,“几乎所有一线互联网大佬最少是几十或几百个公司的法人,同时他们每年最少退出或新增加很多公司的法人,所以这一变动很难说明什么问题,更多的还是要看基于业务上要做什么。”
天眼查显示,雷军目前还在92家公司任职,依然还是小米的董事长兼CEO。今年9月3日,港交所披露,雷军个人对小米的持股比例从10.63%降至9.12%,持股数量减少3.08亿股。小米方面当时表示,这源于雷军根据香港当地条例,不再控制雷军基金会导致可统计份额降低,并非减持。小米今年7月的公告显示,雷军当时向小米基金会和雷军基金会各捐赠了3.08亿股公司B类股用作公益用途。
对此,针对近期的一系列频繁动作,小米方面回应称,是正常变更。不过,内部人士透露,接棒的都是小米核心高管。此举或可视为雷军专注造车的信号。
传统业务各有困点,新成长故事登场也就在情理中。大佬押宝,也是有逻辑的。
放眼新能源汽车,无论港股、美股还是A股都可谓红红火火、热度冲天。除了市值王者特斯拉,比亚迪、宁德时代也在不断登高。
另一厢,受疫情、缺芯、新型技术发展等因素影响,纯粹手机厂商遭遇发展困境,智能手机边界越来越模糊,而汽车的智能化、网联化、电动化、共享化转型让其看到更多希望。同时,汽车是典型的技术资金密集型产品,能带来更高附加值,更易受到资本关注,融资、容错率更高。这或就是小米,苹果、华为等扎堆造车的原因。
在跨界造车热潮之下,今年3月份,小米宣布进军智能电动车领域,计划10年投入100亿美元,首批投入100亿元。9月,小米汽车实体公司正式成立,总部设在北京,工厂也定在亦庄。雷军也喊出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”
记者注意到,目前小米汽车团队扩张迅速,目前已经超500人,研发中心分布在北京、上海和武汉等地。小米汽车的整车研发重心在上海,北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。雷军表示,小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期,预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
近几年,不少互联网、数码圈的初代大佬纷纷退居二线,不过很多也没有完全放下手中的实权。而雷军此前也表示,小米造车将是他人生最后一次重大创业项目,我早在2013 年就对电动车产业有了巨大的兴趣,并在过去的七八年的时间里面,投资了近十家智能电动车领域的公司。
而昨日,又有消息称,小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军,造车方向为乘用车,首款车型将推出SUV。前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟,负责智米的整车业务,此外还有不少北汽的电子电气架构人员加入了智米。
消息还透露,智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立。已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作。对此,目前智米科技并未公开回应,但不少业内人士认为小米或将开启双线造车战略。而同一生态链的企业加入竞争,也能帮助小米在汽车领域拓宽版图。
天眼查显示,智米科技是一家专注于智能环境电器的研发和生产的公司,产品主要包括空气净化器、新风系统、加湿器、电暖器等;小米联合创始人刘德为智米科技疑似实控人,持股比例为95%。
近年来,随着造车新势力蔚来、小鹏、理想等品牌产品持续扩容,以及老牌车企相继推出新能源子品牌参战,国内新能源车市场竞争可以说已经进入白热化阶段。
根据中国汽车工业协会数据,11月我国新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆,同比分别增长1.3倍和1.2倍,继续刷新记录。而从细分车型来看,纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。11月新能源汽车市场渗透率17.8%,继续高于上月。
其中,国内新能源乘用车领域,11月销量突破1万辆的汽车企业达到了12家。比亚迪汽车以90142辆销量占据首位,同比增长高达247.8%。此外,上汽通用五菱、特斯拉中国11月新能源乘用车销量也突破3万辆。
造车新势力方面,小鹏汽车、理想汽车11月销量进入前10名。其中,小鹏汽车11月销售15613辆,同比增长269.6%;理想汽车11月销售13485辆,同比增加190.2%。此外,哪吒汽车、蔚来汽车11月的销量也都突破了1万辆。
“小米造车不是在追风口、赶潮流,而是因为智能电动汽车已经从‘机械产业’转变为‘信息产业’了。”正如雷军所言,智能电动汽车已是兵家必争之地,小米不得不争。
在此背景下,虽然小米提速加入新能源造车赛道,但是三年后的市场将是何局面尚未可知,未来又该如何更好突围,仍是小米需要思考的问题。
小米造车,既是风口,也是风险。只是,追梦进击中,靠什么来争呢?雷军押宝背后,是否也是一场赌局?
如果没有意外的话,你是我这辈子都见不到的人。第一次追星是因为你,第一次把抖音刷成一个人的app是因为你,第一次隔着屏幕为一个没有见过面的男孩流泪是因为你,第一次冲微博会员是因为你,第一次学做数据是因为你,第一次下载有关你的app是因为你,第一次买代言是因为你,第一次买东西会备注是因为你,第一次买歌曲是因为你,第一次想赴一场红海是因为你,第一次看完一整个晚会只为等一个人的几分钟是因为你,第一次厚着脸皮找一堆人帮忙抢门票是因为你,第一次把一个人出道至今的经历都认真考古是因为你,第一次无法原谅甚至厌恶某些未曾谋面的群体是因为你,第一次除家人以外让我心疼的男孩是你,也只有你。所有的第一次都是因为你,可能这辈子你都不会知道我是谁我在哪我长什么样子,但是只要你顺顺利利平安喜乐,即使无法相见,我也满足了。
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