【蘋果傳來大消息！自動駕駛汽車4年內問世？市值一夜大漲4600億！重回全球第一】知情人士告訴彭博社，科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發項目上有了重大突破，並將研發重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
#十一月连更挑战#
下一个特斯拉超级工厂会花落谁家
2021年伊始特斯拉推出了Model 3和Model Y新车，Model 3销量在2021年9月欧洲畅销车型Top10位列榜首达到24591辆。而Model Y表现得也毫不逊色，截止到2021年11月份，Model Y最新月销量为33544辆，2021年累计销量为105635辆，在SUV中，月销量排名第1名。今年10月，特斯拉中国又交出一份满意的成绩单。继9月份56006辆的成绩后连续两个月超过5万辆。特斯拉已经稳步迈入月销5万级别。特斯拉的持续突破，也为中国新能源汽车行业带来全新的想象空间和实践经验。
2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。同时，2020年12月31日《新能源车免征购置税》政策也已失效。但在近期发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十一批)中提到的车型包括特斯拉系列的Model 3、Model Y；长安汽车旗下生产的逸动EV 460、奔奔E-Star国民版；大众旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、Q2L等车型均为纯电动汽车。所以，在我国愈加重视环保政策的今天，特斯拉作为纯电动汽车，他未来的发展还有很大的空间。
特斯拉销量的疯狂攀升与政策激励也密切相关。特斯拉与上海市政府签订了对赌协议，协议规定，2023年年底开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。虽然，这对现在的特斯拉来说达到上述目标基本毫无悬念。但政策影响了特斯拉的整体售价降低，从而激发了消费者购买的意愿度，大大增加了销量。
无论是分析市场渗透率也好，还是未来特斯拉即将推出的紧凑车型也好，亦或是分析市场竞争也好，未来提高特斯拉销量之后，产能不足会是重点需要解决的问题。但从现阶段看，特斯拉正在运行的弗里蒙特工厂和上海超级工厂的设计年产能均在50万台/年左右，即便将两个工厂扩建成为100万台/年的产能，若能达成2000万台/年的产量目标，起码需要20个工厂，而即便将柏林工厂和得州工厂也计入，还有16座工厂的缺口，才能完成该产量目标。9年时间，建设16座工厂并且完成量产爬坡，这哪怕对于特斯拉速度而言，也是非常困难的目标。所以特斯拉当务之急的问题有两个：提高工厂效率和产能、增加工厂数量。
提高工厂效率和产能，是最为直接且有效的方式。实际上，目前特斯拉最大的竞争力是量产能力，而超级工厂也是特斯拉标志性的产品之一。“可复制、快速迭代、可扩展”是特斯拉工厂设计的核心理念。与大众或某头部造车新势力相比较，特斯拉工厂用更短的时间，更少的人，更小的面积，其产量却遥遥领先。总而言之，上海超级工厂已是尽力处于“超负荷”状态运转。
上海特斯拉超级工厂已经无法承载这庞大的订单需求，那么特斯拉建立第二座超级工厂便势在必行。那么在何地建立中国第二座超级工厂，这引起了大家的各种猜测。首先我们要推测特斯拉接下来的发展路径是出口还是内销。
如果中外市场均要兼顾，那么选址必须要考虑到运输便捷，那么首选港口城市。例如，青岛、江苏、广深、大连、秦皇岛等。这类城市地理位置有利于辐射日韩；产业链健全，可以“拎包入住”；自然环境和消费环境都比较好，完全可以参考“上海模式”，在兼顾国内市场的同时成为全新的出口中心。
其中，青岛特点是工业强、地理位置好、人才资源丰富、新能源发达、消费能力强；同时，据“十四五规划”，到2025年，青岛新能源汽车产业规模要达到500亿元，打造具有全球竞争力的新能源汽车新高地。这使其成为港口城市中呼声最高的城市。
目前，上海超级工厂不仅要应对国内订单，还要兼顾出口任务，内地产能显得后劲不足。所以，特斯拉可能将发展路径重点放在内销，新厂专供内地解决等车时间漫长的问题。那么，选址内陆地区就有极大的可能性了。
这就引起了内陆地区网友们的“云招商”。川渝、湖北、郑州、济南等地的网友们都积极地展示自己城市的优势。这些城市或有汽车工业和新能源汽车产业链优势，或陆运、空运便利，或人力资源丰富，或具有优势地理位置。
早在2020年7月，重庆市市委常委，两江新区党工委书记、管委会主任段成刚就曾对特斯拉方面表示，希望双方进一步拓展合作领域、做实合作项目，两江新区将全力创造良好条件、提供优质服务。加上目前重庆汽车每年对GDP贡献在15%左右，政府对于汽车政策已相当成熟完善。关于人才方面，近些年台企在重庆培养了一批优秀的产业工人，这大大降低招聘、培训和人力成本。
济南优势在于土地购买价格较为低廉，同时作为山东省省会城市，容易吸引聚集优秀人才，地理位置有利于辐射更多省市。在11月6日的上海进博会上，济南市委书记孙立成走访特斯拉展位，和特斯拉中国区负责人交流，表达了进一步深化交流合作的意愿。济南对特斯拉工厂入驻本地的期许可见一斑。
因为上海超级工厂作为成功案例，特斯拉这种规模的车企对一座城市的产业结构、能源结构产生影响是难以估量的。与当地居民最切实相关的，就是特斯拉工厂入驻解决了很大的一部分就业问题，提升了当地居民生活质量。
总之，中国市场为特斯拉创造了更多的可能，特斯拉也促进了中国部分地区的经济发展。不论中国第二座超级工厂花落谁家，对工厂、特斯拉还是消费者都是共赢的。
下一个特斯拉超级工厂会花落谁家
2021年伊始特斯拉推出了Model 3和Model Y新车，Model 3销量在2021年9月欧洲畅销车型Top10位列榜首达到24591辆。而Model Y表现得也毫不逊色，截止到2021年11月份，Model Y最新月销量为33544辆，2021年累计销量为105635辆，在SUV中，月销量排名第1名。今年10月，特斯拉中国又交出一份满意的成绩单。继9月份56006辆的成绩后连续两个月超过5万辆。特斯拉已经稳步迈入月销5万级别。特斯拉的持续突破，也为中国新能源汽车行业带来全新的想象空间和实践经验。
2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。同时，2020年12月31日《新能源车免征购置税》政策也已失效。但在近期发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十一批)中提到的车型包括特斯拉系列的Model 3、Model Y；长安汽车旗下生产的逸动EV 460、奔奔E-Star国民版；大众旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、Q2L等车型均为纯电动汽车。所以，在我国愈加重视环保政策的今天，特斯拉作为纯电动汽车，他未来的发展还有很大的空间。
特斯拉销量的疯狂攀升与政策激励也密切相关。特斯拉与上海市政府签订了对赌协议，协议规定，2023年年底开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。虽然，这对现在的特斯拉来说达到上述目标基本毫无悬念。但政策影响了特斯拉的整体售价降低，从而激发了消费者购买的意愿度，大大增加了销量。
无论是分析市场渗透率也好，还是未来特斯拉即将推出的紧凑车型也好，亦或是分析市场竞争也好，未来提高特斯拉销量之后，产能不足会是重点需要解决的问题。但从现阶段看，特斯拉正在运行的弗里蒙特工厂和上海超级工厂的设计年产能均在50万台/年左右，即便将两个工厂扩建成为100万台/年的产能，若能达成2000万台/年的产量目标，起码需要20个工厂，而即便将柏林工厂和得州工厂也计入，还有16座工厂的缺口，才能完成该产量目标。9年时间，建设16座工厂并且完成量产爬坡，这哪怕对于特斯拉速度而言，也是非常困难的目标。所以特斯拉当务之急的问题有两个：提高工厂效率和产能、增加工厂数量。
提高工厂效率和产能，是最为直接且有效的方式。实际上，目前特斯拉最大的竞争力是量产能力，而超级工厂也是特斯拉标志性的产品之一。“可复制、快速迭代、可扩展”是特斯拉工厂设计的核心理念。与大众或某头部造车新势力相比较，特斯拉工厂用更短的时间，更少的人，更小的面积，其产量却遥遥领先。总而言之，上海超级工厂已是尽力处于“超负荷”状态运转。
上海特斯拉超级工厂已经无法承载这庞大的订单需求，那么特斯拉建立第二座超级工厂便势在必行。那么在何地建立中国第二座超级工厂，这引起了大家的各种猜测。首先我们要推测特斯拉接下来的发展路径是出口还是内销。
如果中外市场均要兼顾，那么选址必须要考虑到运输便捷，那么首选港口城市。例如，青岛、江苏、广深、大连、秦皇岛等。这类城市地理位置有利于辐射日韩；产业链健全，可以“拎包入住”；自然环境和消费环境都比较好，完全可以参考“上海模式”，在兼顾国内市场的同时成为全新的出口中心。
其中，青岛特点是工业强、地理位置好、人才资源丰富、新能源发达、消费能力强；同时，据“十四五规划”，到2025年，青岛新能源汽车产业规模要达到500亿元，打造具有全球竞争力的新能源汽车新高地。这使其成为港口城市中呼声最高的城市。
目前，上海超级工厂不仅要应对国内订单，还要兼顾出口任务，内地产能显得后劲不足。所以，特斯拉可能将发展路径重点放在内销，新厂专供内地解决等车时间漫长的问题。那么，选址内陆地区就有极大的可能性了。
这就引起了内陆地区网友们的“云招商”。川渝、湖北、郑州、济南等地的网友们都积极地展示自己城市的优势。这些城市或有汽车工业和新能源汽车产业链优势，或陆运、空运便利，或人力资源丰富，或具有优势地理位置。
早在2020年7月，重庆市市委常委，两江新区党工委书记、管委会主任段成刚就曾对特斯拉方面表示，希望双方进一步拓展合作领域、做实合作项目，两江新区将全力创造良好条件、提供优质服务。加上目前重庆汽车每年对GDP贡献在15%左右，政府对于汽车政策已相当成熟完善。关于人才方面，近些年台企在重庆培养了一批优秀的产业工人，这大大降低招聘、培训和人力成本。
济南优势在于土地购买价格较为低廉，同时作为山东省省会城市，容易吸引聚集优秀人才，地理位置有利于辐射更多省市。在11月6日的上海进博会上，济南市委书记孙立成走访特斯拉展位，和特斯拉中国区负责人交流，表达了进一步深化交流合作的意愿。济南对特斯拉工厂入驻本地的期许可见一斑。
因为上海超级工厂作为成功案例，特斯拉这种规模的车企对一座城市的产业结构、能源结构产生影响是难以估量的。与当地居民最切实相关的，就是特斯拉工厂入驻解决了很大的一部分就业问题，提升了当地居民生活质量。
总之，中国市场为特斯拉创造了更多的可能，特斯拉也促进了中国部分地区的经济发展。不论中国第二座超级工厂花落谁家，对工厂、特斯拉还是消费者都是共赢的。
#上饶生活# 【#江西省暂停跨省团队旅游业务#】江西省文化和旅游厅近日发布通知，要求全省旅行社及在线旅游企业暂停经营跨省团队旅游及“机票+酒店”业务，妥善处理游客退团退款事宜，已经在疫情中高风险地区的旅游团队，必须立即暂停在当地的旅游活动，落实疫情防控要求。10月30日，江西省上饶市铅山县发现1例新冠肺炎确诊病例，截至11月3日24时，上饶市累计报告本土确诊病例5例，现有无症状感染者14例。（记者程迪） https://t.cn/R2WxY5c
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