周五的烤鸭头和肥瘦相间的羊排绝！碳水也yyds
为了打麻将努力化了妆得到了吉吉的认可（窃喜
就某些人带着发财的戒指也是一直输（虽然我也输
半夜宵夜最好吃！就是今天hsy一直抓着我diss
今年所有的通宵都给了麻将，主要一起玩的人都太有意思了了，笑到流眼泪啊啊（见到了六七点
吉吉看着高冷，挂件也是够奶的
定好几个闹钟，毕竟晚上还得去工作（陪打剧本杀
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印度公路竟有800万公里，稳居世界第一？为啥能把中美远远甩开？
作为基建狂魔，很多人认为咱们国家的公路里程即便不是第一，也要是第二才对，但实际上我国的公路总里程不但比不过美国，甚至连印度也比不过，今天咱们就来聊一聊印度神奇的公路。
在世界公路里程排名当中，老牌资本主义强国美国是当之无愧的世界第二，毕竟在中国之前，美国就是名副其实的基建狂魔，截止到2019年，美国公路里程达到了690万公里，很多人奇怪，美国是世界第二，谁才是世界第一呢？这里不是中国，而是印度。根据印度的统计啊，在2019年的时候，印度的公路总里程已经超过了800万公里，成为世界第一，这一点也成为了印度人民的骄傲，毕竟印度能能拿得出手的世界第一也没多少，那么中国的公路总里程是多少呢？咱们也不卖关子，只有484万公里。
很多人看到这里，不免心中犯嘀咕，中国的面积比印度大，人口比印度多，经济也比印度发达，为什么我们的公路不如印度？要知道，我们要想富先修路的理念可是深入人心的，其实，造成这种差距还真不怪我们，只能说是印度“太优秀”啦。
我们都知道，公路的字面含义是公用之路，公共交通之路，行人，单车，人力车，马车，摩托车，汽车等交通工具都能通过，不过，不同等级的公路可能有不同的限制，比如高速公路，在我国是不允许行人单车，人力车，摩托车通行，而且对于在高速公路上行驶的汽车在速度上还有要求，太慢的也不允许上来，所以在这些要求之下，公路也被分为了369等。比如我国的公路，就分为国道、省道、县道乡道，还有高速公路，专用公路，不同的道路其建设标准、建设成本、使用年限、运行车辆等等方面，都是有严格的要求和规范。
就拿建设成本来说，高速公路可以说是寸土寸金啊，尤其是在繁华的都市区、山区和地理环境险恶的地区，其建设成本更是惊人，有的地方甚至达到每公里上亿，就比如我国在2016年建设的北京新机场高速公路，每公里就达到近五亿元人民币。
在印度呢，公路也分为几个等级，一是国家级公路，大约3.4万公里，相当于国内的高速公路，但是这些公路中有15%是单行道，即只有一条车道，100%都没有封闭，上面全是各种路口，行人、拖拉机、牛车、马车都能走，这样的道路可想而知速度也高不起来。第二种是邦级公路，这相当于我国的省道，总长度约为10万公里，约占全部公路的3%，其中75%的路只有一个车道。第三是地方级公路，印度境内的大部分公路都是地方级公路，这些公路99%以上为泥土，路极为狭窄，下雨之后十分泥泞，几乎是无法正常通行车辆。
要知道咱们国家即便是农村地区，也已经是村村通水泥硬化路，但这些硬化路都不会被算在公路里程里啊，可笑的是印度连这些泥土路都统计在公路里程里，这也就造就了印度世界第一的公路里程。
实际上，目前公路里程最多的国家应该是美国，第二位呢应该是中国，而且在不远的将来，中国将会成为世界上公路里程最多的国家。说起来印度不仅仅公路里程造假，他们的公路也有很大一部分是靠别人施舍得来的。
在19世纪50年代，英国已经为印度修建了将近2500公里的公路，1934年12月，英属印度政府，根据印度道路发展委员会的建议，成立了印度公路协会，1943年二战时期印度并没有受到太大的波及，他们提出了一项20年的规划，到1963年将公路网增建至35万公里，同时要将自1939年以来对汽油征收的一部分税费用于新建公路，正是由于英国打下的良好基础，在独立之后印度也十分重视公路网的建设，才有了如今800万公里的世界第一公路。
这里值得一提的是，印度在所有公路当中最热衷于修建的是边境公，目的，当然是为了把军队和物资运上去，印度边境道路建设局，就是为这一项任务而设立的机构，印度从陆军工程兵部队、陆军电气机械工程师、陆军后勤部队以及从其他地区陆军中抽调人员，专门组建了这一机构，可见印度对边境公路的重视。比如刚刚通车的修建长达十年之久的罗塘隧道，其连接喜马偕尔邦的马纳利是边境地区的列城，就是该机构修建的。公路建成后，以往需要通过盘山路攀爬垭口，通过的比尔本贾尔岭罗唐山口将以隧道形式通过，而这条隧道也将成为印度暂时的第一长隧道。
其实，如果按照印度的标准，中国在很多方面都不如印度，但如果按照中国的标准，印度很多方面都是零，比如中国是世界上高速公路最长的国家，而按照中国高速路的标准，印度绝对是零里程，毕竟不封闭可走牛车的高速路，咱们国家可真没有。再比如，以中国电网为例，按照我们的标准，印度电网也是零，毕竟他们可达不到城市用户预安排停电次数每年少于3次，农村用户停电每年少于24小时的要求。
大家认为按照印度的标准，我国的公路里程会是多少呢？
作为基建狂魔，很多人认为咱们国家的公路里程即便不是第一，也要是第二才对，但实际上我国的公路总里程不但比不过美国，甚至连印度也比不过，今天咱们就来聊一聊印度神奇的公路。
在世界公路里程排名当中，老牌资本主义强国美国是当之无愧的世界第二，毕竟在中国之前，美国就是名副其实的基建狂魔，截止到2019年，美国公路里程达到了690万公里，很多人奇怪，美国是世界第二，谁才是世界第一呢？这里不是中国，而是印度。根据印度的统计啊，在2019年的时候，印度的公路总里程已经超过了800万公里，成为世界第一，这一点也成为了印度人民的骄傲，毕竟印度能能拿得出手的世界第一也没多少，那么中国的公路总里程是多少呢？咱们也不卖关子，只有484万公里。
很多人看到这里，不免心中犯嘀咕，中国的面积比印度大，人口比印度多，经济也比印度发达，为什么我们的公路不如印度？要知道，我们要想富先修路的理念可是深入人心的，其实，造成这种差距还真不怪我们，只能说是印度“太优秀”啦。
我们都知道，公路的字面含义是公用之路，公共交通之路，行人，单车，人力车，马车，摩托车，汽车等交通工具都能通过，不过，不同等级的公路可能有不同的限制，比如高速公路，在我国是不允许行人单车，人力车，摩托车通行，而且对于在高速公路上行驶的汽车在速度上还有要求，太慢的也不允许上来，所以在这些要求之下，公路也被分为了369等。比如我国的公路，就分为国道、省道、县道乡道，还有高速公路，专用公路，不同的道路其建设标准、建设成本、使用年限、运行车辆等等方面，都是有严格的要求和规范。
就拿建设成本来说，高速公路可以说是寸土寸金啊，尤其是在繁华的都市区、山区和地理环境险恶的地区，其建设成本更是惊人，有的地方甚至达到每公里上亿，就比如我国在2016年建设的北京新机场高速公路，每公里就达到近五亿元人民币。
在印度呢，公路也分为几个等级，一是国家级公路，大约3.4万公里，相当于国内的高速公路，但是这些公路中有15%是单行道，即只有一条车道，100%都没有封闭，上面全是各种路口，行人、拖拉机、牛车、马车都能走，这样的道路可想而知速度也高不起来。第二种是邦级公路，这相当于我国的省道，总长度约为10万公里，约占全部公路的3%，其中75%的路只有一个车道。第三是地方级公路，印度境内的大部分公路都是地方级公路，这些公路99%以上为泥土，路极为狭窄，下雨之后十分泥泞，几乎是无法正常通行车辆。
要知道咱们国家即便是农村地区，也已经是村村通水泥硬化路，但这些硬化路都不会被算在公路里程里啊，可笑的是印度连这些泥土路都统计在公路里程里，这也就造就了印度世界第一的公路里程。
实际上，目前公路里程最多的国家应该是美国，第二位呢应该是中国，而且在不远的将来，中国将会成为世界上公路里程最多的国家。说起来印度不仅仅公路里程造假，他们的公路也有很大一部分是靠别人施舍得来的。
在19世纪50年代，英国已经为印度修建了将近2500公里的公路，1934年12月，英属印度政府，根据印度道路发展委员会的建议，成立了印度公路协会，1943年二战时期印度并没有受到太大的波及，他们提出了一项20年的规划，到1963年将公路网增建至35万公里，同时要将自1939年以来对汽油征收的一部分税费用于新建公路，正是由于英国打下的良好基础，在独立之后印度也十分重视公路网的建设，才有了如今800万公里的世界第一公路。
这里值得一提的是，印度在所有公路当中最热衷于修建的是边境公，目的，当然是为了把军队和物资运上去，印度边境道路建设局，就是为这一项任务而设立的机构，印度从陆军工程兵部队、陆军电气机械工程师、陆军后勤部队以及从其他地区陆军中抽调人员，专门组建了这一机构，可见印度对边境公路的重视。比如刚刚通车的修建长达十年之久的罗塘隧道，其连接喜马偕尔邦的马纳利是边境地区的列城，就是该机构修建的。公路建成后，以往需要通过盘山路攀爬垭口，通过的比尔本贾尔岭罗唐山口将以隧道形式通过，而这条隧道也将成为印度暂时的第一长隧道。
其实，如果按照印度的标准，中国在很多方面都不如印度，但如果按照中国的标准，印度很多方面都是零，比如中国是世界上高速公路最长的国家，而按照中国高速路的标准，印度绝对是零里程，毕竟不封闭可走牛车的高速路，咱们国家可真没有。再比如，以中国电网为例，按照我们的标准，印度电网也是零，毕竟他们可达不到城市用户预安排停电次数每年少于3次，农村用户停电每年少于24小时的要求。
大家认为按照印度的标准，我国的公路里程会是多少呢？
昨天才升级到 2021.44.6，今天就收到 2021.44.25.2 不过与之前相比大不相同的的还是 v11 版ui，也就是继承制 cybertruck 和新plaid Model S 的软件 UI。除此以外还有诸多新功能的加入，例如打转向灯时可用自动激活对应的侧后摄像头帮忙看盲区。
短时间使用下来，说实话喜忧参半，总感觉这个v11 打磨的并不完善，设计风格也是混用了早期的拟物风格与圆角矩形按钮，有种出戏的不一致感。 即便是从设置节目也能看出部分沿用v10 的菜单结构，只是改动了子页面的按钮风格，很多曾经已是肌肉记忆的操作流程现在都被重新颠覆和设计，需要适应。例如 Homelink 开关，空调的风向控制等。
另外一些优点例如整体的暗黑模式，在原有的夜晚模式的基础上加入了如今暗黑模式的高对比度和字体优化，使得白天使用这套主题也是可行的。
总的来说这次升级有点让人失望，但是幸好在mcu2 系统上整个ui 流畅度依然保持 v10 的水准，不至于像老 mcu 1 升级 v9 整体翻车那么惨。
短时间使用下来，说实话喜忧参半，总感觉这个v11 打磨的并不完善，设计风格也是混用了早期的拟物风格与圆角矩形按钮，有种出戏的不一致感。 即便是从设置节目也能看出部分沿用v10 的菜单结构，只是改动了子页面的按钮风格，很多曾经已是肌肉记忆的操作流程现在都被重新颠覆和设计，需要适应。例如 Homelink 开关，空调的风向控制等。
另外一些优点例如整体的暗黑模式，在原有的夜晚模式的基础上加入了如今暗黑模式的高对比度和字体优化，使得白天使用这套主题也是可行的。
总的来说这次升级有点让人失望，但是幸好在mcu2 系统上整个ui 流畅度依然保持 v10 的水准，不至于像老 mcu 1 升级 v9 整体翻车那么惨。
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