#新能源汽车# 【中国新能源车全年销量预增160%】中国汽车工业协会常务副会长付炳锋12月14日在四川宜宾召开的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上表示，预计中国新能源汽车2021全年销量有望达到340万辆，同比增长160%。中汽数据有关负责人在峰会上介绍，中国汽车市场未来几年将保持5%左右的增长。今年前11个月，新能源车累计产量突破300万辆，销量接近300万辆。中汽协预计2021年全年中国新能源汽车销量有望达到340万辆，同比增长160%。（中国能源网）https://t.cn/A6x38PD2

#新能源汽车# 工业和信息化部近日答复网民关于“退役新能源汽车动力电池应该如何处理”的问题时表示，2018年工业和信息化部会同有关部门发布实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，对动力电池回收利用提出具体管理要求，并通过部门户网站定期公布回收服务网点信息。
践行#碳达峰 碳中和# 使命，蜂蜂认为，人人有责，你说呢？

#微博新知博主# #电动汽车# 今年冬天的限电与电动汽车的大量使用有关吗？会不会影响电动汽车的推广？
首先，当前的限电与电动汽车无明显关联。当前的限电主要原因是基础能源价格上涨，特别是煤价上涨幅度大，发电企业亏损严重，供求关系失衡导致，与电动汽车用电无明显关联。
第二，电动汽车用电量占比很小。中国汽车工业协会最新统计显示：截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。新能源汽车包括纯电、插电混动、氢能源等，我们往大了算，这些全部都是纯电车辆的话，每台每年行驶2万公里，百公里电耗18度（这个数据已经比较高了，多数紧凑型车百公里电耗在15度左右），也就是一台车一年耗电3600度，580万辆车全年耗电2088亿度，2020年全年中国累计发电量达到了74170.4亿度，占比2.8%，连3%都不到。
第三，我国的基础建设对电动汽车的支持越来越完善。从宏观上讲，我国的电动汽车充电设施建设和使用规模都是空前的。2015年至2019年我国充电桩保有量从6.6万台增加到121.9万台，同期新能源汽车保有量从42万辆增加到381万辆，对应车桩比从2015年6.4：1下降到2019年3.1：1，充电配套设施的发展可以说是比新能源汽车的发展速度还快。微观上看，新建小区、城市综合体、酒店等都对新能源充电设施做了规划，电动汽车充电越来越方便。
第四，长期来看，电动汽车对电网友好 。按照“碳达峰、碳中和”的要求，到2030年，我们的电力系统将会以新能源为主体，光伏、风电总装机容量将达到12亿千瓦以上，新能源为主体，意味着电网中必须要有足够的储能设备。长期大容量储能可以是氢能源，短期小容量则动力电池是最合适的载体，所以，在未来的能源互联网时代，电动汽车不仅是电能的消耗者，更是电网的调峰方式，是电网稳定运行的有力支撑，V2G普及以后，大量的电动汽车接入电网是保持电网稳定的有利因素。
所以，总体来看，电动汽车的普及不会对国家电网造成巨大的压力，当然，在推进过程中，肯定会出现车辆保有量与充电基础设置不匹配的可能性，例如有些区域充电桩大量闲置，有的区域充电桩不够用，有的区域快充桩偏少慢充桩太多等情况，但是长远来看，乘用车领域，电动汽车的普及是有利于未来的能源结构的。