拜登税收抵免政策冲击美国国产电动汽车竞争力
美国工会在近年获得了更多的支持。根据盖洛普民调组织在九月发布的调查，工会的支持率为68%，达到1965年以来的最高值。上周四，星巴克员工在纽约州布法罗进行了集会，这也是星巴克公司内举行的第一次集会。
作为自己投入大量预算的“Build Back Better”计划的一部分，拜登总统表示，如果消费者从在工会注册的工厂购买电动汽车，则可以获得大量的税款减免。从大环境来看，这样的举动不足为奇。
总部设在上海的行业咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官Bill Russo说：“为美国汽车工人联合会提供支持，只会加剧国内市场的竞争。这样的行为其实适得其反，行业领导者的利益越来越少，落后者的收益却变得越来越多，强化了成本结构中遗留的结构性弱点。”
Russo是一名美国侨民，拥有三十年的汽车行业经验，在中国超过美国成为世界上最大的汽车制造商并在电动汽车领域倾注资金时，他曾在前排就座。 他早先负责克莱斯勒在亚洲的业务，后来转为咨询。
未在工会注册的特斯拉是现在美国电动汽车领域的最大赢家。行业内也不乏有非工会工厂生产非工会外国产品的现象。欧盟在上周批评了拜登的计划，称其为不合理的歧视。
全球电动汽车市场的占比很大。 今天的汽车行业正经历着自内燃机问世以来最大的变革。中国拥有广泛的供应链，是行业的领导者之一；而美国正在追赶。
Russo是税务减免的支持者，相信通过税务减免，消费者会转向电动汽车市场。他认为哪一个国家可以提供最经济实惠的供应链，哪一个国家就可以在全球电动汽车市场中拔得头筹。Russo在一次文本交换中说：“电动汽车和它们的供应链在哪里制造，是一件很重要的事情，下一次的信贷杠杆应该关注这一点。利用信贷给传统劳动力成本负担较重的公司施以人为的推动，只会让他们对补贴产生永久性的依赖，并最终削弱强大的电动车企业。”
美国工会在近年获得了更多的支持。根据盖洛普民调组织在九月发布的调查，工会的支持率为68%，达到1965年以来的最高值。上周四，星巴克员工在纽约州布法罗进行了集会，这也是星巴克公司内举行的第一次集会。
作为自己投入大量预算的“Build Back Better”计划的一部分，拜登总统表示，如果消费者从在工会注册的工厂购买电动汽车，则可以获得大量的税款减免。从大环境来看，这样的举动不足为奇。
总部设在上海的行业咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官Bill Russo说：“为美国汽车工人联合会提供支持，只会加剧国内市场的竞争。这样的行为其实适得其反，行业领导者的利益越来越少，落后者的收益却变得越来越多，强化了成本结构中遗留的结构性弱点。”
Russo是一名美国侨民，拥有三十年的汽车行业经验，在中国超过美国成为世界上最大的汽车制造商并在电动汽车领域倾注资金时，他曾在前排就座。 他早先负责克莱斯勒在亚洲的业务，后来转为咨询。
未在工会注册的特斯拉是现在美国电动汽车领域的最大赢家。行业内也不乏有非工会工厂生产非工会外国产品的现象。欧盟在上周批评了拜登的计划，称其为不合理的歧视。
全球电动汽车市场的占比很大。 今天的汽车行业正经历着自内燃机问世以来最大的变革。中国拥有广泛的供应链，是行业的领导者之一；而美国正在追赶。
Russo是税务减免的支持者，相信通过税务减免，消费者会转向电动汽车市场。他认为哪一个国家可以提供最经济实惠的供应链，哪一个国家就可以在全球电动汽车市场中拔得头筹。Russo在一次文本交换中说：“电动汽车和它们的供应链在哪里制造，是一件很重要的事情，下一次的信贷杠杆应该关注这一点。利用信贷给传统劳动力成本负担较重的公司施以人为的推动，只会让他们对补贴产生永久性的依赖，并最终削弱强大的电动车企业。”
【拜登税收抵免政策冲击美国国产电动汽车竞争力】美国工会在近年获得了更多的支持。根据盖洛普民调组织在九月发布的调查，工会的支持率为68%，达到1965年以来的最高值。上周四，星巴克员工在纽约州布法罗进行了集会，这也是星巴克公司内举行的第一次集会。
作为自己投入大量预算的“Build Back Better”计划的一部分，拜登总统表示，如果消费者从在工会注册的工厂购买电动汽车，则可以获得大量的税款减免。从大环境来看，这样的举动不足为奇。
总部设在上海的行业咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官Bill Russo说：“为美国汽车工人联合会提供支持，只会加剧国内市场的竞争。这样的行为其实适得其反，行业领导者的利益越来越少，落后者的收益却变得越来越多，强化了成本结构中遗留的结构性弱点。”
Russo是一名美国侨民，拥有三十年的汽车行业经验，在中国超过美国成为世界上最大的汽车制造商并在电动汽车领域倾注资金时，他曾在前排就座。 他早先负责克莱斯勒在亚洲的业务，后来转为咨询。
未在工会注册的特斯拉是现在美国电动汽车领域的最大赢家。行业内也不乏有非工会工厂生产非工会外国产品的现象。欧盟在上周批评了拜登的计划，称其为不合理的歧视。
全球电动汽车市场的占比很大。 今天的汽车行业正经历着自内燃机问世以来最大的变革。中国拥有广泛的供应链，是行业的领导者之一；而美国正在追赶。
Russo是税务减免的支持者，相信通过税务减免，消费者会转向电动汽车市场。他认为哪一个国家可以提供最经济实惠的供应链，哪一个国家就可以在全球电动汽车市场中拔得头筹。Russo在一次文本交换中说：“电动汽车和它们的供应链在哪里制造，是一件很重要的事情，下一次的信贷杠杆应该关注这一点。利用信贷给传统劳动力成本负担较重的公司施以人为的推动，只会让他们对补贴产生永久性的依赖，并最终削弱强大的电动车企业。”https://t.cn/A6xRzbXe
作为自己投入大量预算的“Build Back Better”计划的一部分，拜登总统表示，如果消费者从在工会注册的工厂购买电动汽车，则可以获得大量的税款减免。从大环境来看，这样的举动不足为奇。
总部设在上海的行业咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官Bill Russo说：“为美国汽车工人联合会提供支持，只会加剧国内市场的竞争。这样的行为其实适得其反，行业领导者的利益越来越少，落后者的收益却变得越来越多，强化了成本结构中遗留的结构性弱点。”
Russo是一名美国侨民，拥有三十年的汽车行业经验，在中国超过美国成为世界上最大的汽车制造商并在电动汽车领域倾注资金时，他曾在前排就座。 他早先负责克莱斯勒在亚洲的业务，后来转为咨询。
未在工会注册的特斯拉是现在美国电动汽车领域的最大赢家。行业内也不乏有非工会工厂生产非工会外国产品的现象。欧盟在上周批评了拜登的计划，称其为不合理的歧视。
全球电动汽车市场的占比很大。 今天的汽车行业正经历着自内燃机问世以来最大的变革。中国拥有广泛的供应链，是行业的领导者之一；而美国正在追赶。
Russo是税务减免的支持者，相信通过税务减免，消费者会转向电动汽车市场。他认为哪一个国家可以提供最经济实惠的供应链，哪一个国家就可以在全球电动汽车市场中拔得头筹。Russo在一次文本交换中说：“电动汽车和它们的供应链在哪里制造，是一件很重要的事情，下一次的信贷杠杆应该关注这一点。利用信贷给传统劳动力成本负担较重的公司施以人为的推动，只会让他们对补贴产生永久性的依赖，并最终削弱强大的电动车企业。”https://t.cn/A6xRzbXe
#房地产#【房地产行业的三十年河东与河西】放在五年前，一个行业排名第一的企业倒下，后面的企业必然欢呼雀跃，所谓一鲸落万物生。
可五年后，排名第一的企业倒下，它们只有瑟瑟发抖，似乎一叶落而知天下秋。
放在十年前，是个企业就想来房地产掺一脚，从不考虑自己有钱没钱。
可十年后，房地产企业却一门心思地搞多元化，似乎卖房赚来的钱都不是自己的。
放在十五年前，只要拿到地，建不建房都赚钱，但还是有一帮地产人耐心打磨专业。
可十五年后，建出房子未必能卖掉，卖掉了也未必赚钱，最终专业在现实面前屁用没有。
放在二十年前，三五个人就能干个房产公司，可那时别管学什么专业，都觉着能在房地产行业一展才华。
可二十年后，上千人的房地产公司说倒就倒，而地产人却忽然觉得，除了房地产干不了什么别的。
放在三十年前，大家都得摸着石头过河，还要争着起个大早，因为房地产行业是朝阳。
可三十年后，大家还是摸着石头过河，却不去想，石头扛多了会沉，反而在想，怎么才三十年就夕阳了？
可五年后，排名第一的企业倒下，它们只有瑟瑟发抖，似乎一叶落而知天下秋。
放在十年前，是个企业就想来房地产掺一脚，从不考虑自己有钱没钱。
可十年后，房地产企业却一门心思地搞多元化，似乎卖房赚来的钱都不是自己的。
放在十五年前，只要拿到地，建不建房都赚钱，但还是有一帮地产人耐心打磨专业。
可十五年后，建出房子未必能卖掉，卖掉了也未必赚钱，最终专业在现实面前屁用没有。
放在二十年前，三五个人就能干个房产公司，可那时别管学什么专业，都觉着能在房地产行业一展才华。
可二十年后，上千人的房地产公司说倒就倒，而地产人却忽然觉得，除了房地产干不了什么别的。
放在三十年前，大家都得摸着石头过河，还要争着起个大早，因为房地产行业是朝阳。
可三十年后，大家还是摸着石头过河，却不去想，石头扛多了会沉，反而在想，怎么才三十年就夕阳了？
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