【需求下降船公司急了|部分航线运价继续下探(附数据)|预计春节之前再次上涨】随着客户预订量开始减少,船公司正在敲开货主的大门,为12月份从中国-欧洲的航班提供折扣(优惠)价格。然而,尚未有市场崩盘的迹象,在2月1日中国农历新年假期到来之前,运价很可能在2022年1月份获得新的动力(再次上涨)。
根据宁波集装箱货运指数(NCFI)的评论,本周即期运费继续走软,尽管处于高位。“欧洲和地中海航线空间过剩,”NCFI表示。“船公司加强了营销力度,即期运价继续下降。”
据外媒消息称,近期陆续有中国货运代理主动给国外客户提供“报价”,12月中旬从盐田-费利克斯托的货运价格降至每40英尺13000美元。鹿特丹的价格也显示出来了,看来英国的价格现在已恢复到与荷兰枢纽的水平。
此外,在指定的Ocean和2M联盟航线的价格上,船舶和舱位都是“有保证的”,并且包括所有费用,航线上不再收取额外费用。
行业指数反映了近期市场的疲软,Drewry世界集装箱指数(WCI)北欧分项指数下跌3%,至每40英尺13400美元,而Freightos波罗的海指数(FBX)稳定在每40英尺14219美元。对于来自亚洲的地中海港口,WCI和FBX读数均保持不变,分别为每40英尺12420美元和13168美元。
在其他地方,由于跨太平洋贸易陷入僵局,NCFI报告称需求“略有反弹”。评论说:“这些航线的运力仍然有限,这促使市场运价略有上升。”洛杉矶和长滩的持续停泊延误使得等待停泊的船只数量又回到了80多艘。
此外,主要零售商最近接二连三的包租已经失去了势头,在某些情况下,不得不在圣佩德罗湾区抛锚等待两个月才能开始工作。
因此,亚洲和美国的承运人在现货市场上提供的空间有限,而现货市场正是支撑运价的基础,目前已注意到一些增长。
亚洲至美国西海岸的WCI指数本周小幅上涨1%,至10058美元/40英尺,而东海岸指数上涨3%,至13139美元/40英尺;
包括保费附加费在内的FBX在美国西海岸上涨了4%,至每40英尺14478美元,而东海岸部分本周上涨了3%,至每40英尺16390美元;
而在跨大西洋地区,WCI保持不变,从北欧到美国东海岸为每40英尺6272美元,而FBX本周上涨4%,至每40英尺7595美元;
自3月份以来,跨大西洋航线的运价飙升了280%以上,与主要航线类似,没有任何回落的迹象。
事实上,根据Sea-Intelligence最新分析,并以历史为依据,该机构表示,班轮贸易的大幅降价可能需要近3年的时间。
根据宁波集装箱货运指数(NCFI)的评论,本周即期运费继续走软,尽管处于高位。“欧洲和地中海航线空间过剩,”NCFI表示。“船公司加强了营销力度,即期运价继续下降。”
据外媒消息称,近期陆续有中国货运代理主动给国外客户提供“报价”,12月中旬从盐田-费利克斯托的货运价格降至每40英尺13000美元。鹿特丹的价格也显示出来了,看来英国的价格现在已恢复到与荷兰枢纽的水平。
此外,在指定的Ocean和2M联盟航线的价格上,船舶和舱位都是“有保证的”,并且包括所有费用,航线上不再收取额外费用。
行业指数反映了近期市场的疲软,Drewry世界集装箱指数(WCI)北欧分项指数下跌3%,至每40英尺13400美元,而Freightos波罗的海指数(FBX)稳定在每40英尺14219美元。对于来自亚洲的地中海港口,WCI和FBX读数均保持不变,分别为每40英尺12420美元和13168美元。
在其他地方,由于跨太平洋贸易陷入僵局,NCFI报告称需求“略有反弹”。评论说:“这些航线的运力仍然有限,这促使市场运价略有上升。”洛杉矶和长滩的持续停泊延误使得等待停泊的船只数量又回到了80多艘。
此外,主要零售商最近接二连三的包租已经失去了势头,在某些情况下,不得不在圣佩德罗湾区抛锚等待两个月才能开始工作。
因此,亚洲和美国的承运人在现货市场上提供的空间有限,而现货市场正是支撑运价的基础,目前已注意到一些增长。
亚洲至美国西海岸的WCI指数本周小幅上涨1%,至10058美元/40英尺,而东海岸指数上涨3%,至13139美元/40英尺;
包括保费附加费在内的FBX在美国西海岸上涨了4%,至每40英尺14478美元,而东海岸部分本周上涨了3%,至每40英尺16390美元;
而在跨大西洋地区,WCI保持不变,从北欧到美国东海岸为每40英尺6272美元,而FBX本周上涨4%,至每40英尺7595美元;
自3月份以来,跨大西洋航线的运价飙升了280%以上,与主要航线类似,没有任何回落的迹象。
事实上,根据Sea-Intelligence最新分析,并以历史为依据,该机构表示,班轮贸易的大幅降价可能需要近3年的时间。
#房地产# #财经# 中指研究院今日最新发布《2021年7月中国房地产企业融资监测月报》,其中融资概况呈现:单月融资总额环比上升,行业平均利率降低的特点
中指研究院监测,7月房地产企业融资总额为2075.50亿元,同比下降10.70%,环比上升8.93%,单月融资规模同比增速连续5个月下降。行业平均利率为5.04%,同比下降1.43个百分点,较上月下降了0.65个百分点。2021年1-7月,房地产企业共融资13168亿元,同比减少8.54%;7月单月占比15.46%。累计融资额继续下降,表明房地产行业融资环境仍处于持续收紧阶段,融资难度上升;单月环比小幅上升,主要由于本月海外债及ABS发行增加所致。目前货币供给较为宽松,融资成本偏低,带动行业平均融资利率有所降低。
中指研究院监测,7月房地产企业融资总额为2075.50亿元,同比下降10.70%,环比上升8.93%,单月融资规模同比增速连续5个月下降。行业平均利率为5.04%,同比下降1.43个百分点,较上月下降了0.65个百分点。2021年1-7月,房地产企业共融资13168亿元,同比减少8.54%;7月单月占比15.46%。累计融资额继续下降,表明房地产行业融资环境仍处于持续收紧阶段,融资难度上升;单月环比小幅上升,主要由于本月海外债及ABS发行增加所致。目前货币供给较为宽松,融资成本偏低,带动行业平均融资利率有所降低。
【#天津#发布5月小客车增量指标,个人摇号指标5259个】记者从天津市交通运输委获悉,截至5月8日24时,参加本期增量指标配置的申请编码共731976个,其中个人申请编码718808个,企业和团体申请编码13168个。目前,申请人信息已发至各审核单位进行审核,资格审核结果可在5月23日后通过天津市小客车调控管理信息系统网站或到原递交申请的服务窗口查询。(津云)
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