揽胜系列——22年款路虎揽胜运动版
22年款路虎揽胜运动版完美延续了家族鲜明的个性，强劲有力的线条勾勒出运动风格的外型，独具冲击力的设计风格激发驾驭渴望；而优秀的动态表现和通过能力及一系列先进的技术，为消费者带来从容不迫的驾驶感受。奢华考究的配置，将非凡的驾乘感官体验提升至更高层次。Meridian™英国之宝豪华音响系统带来媲美顶级剧院的立体环绕声效，让音乐爱好者尽享天籁之音；前排中央扶手集成冰箱和后排空调座椅，为驾乘者带来更为人性化的豪华座舱体验。
22年款路虎揽胜运动版完美延续了家族鲜明的个性，强劲有力的线条勾勒出运动风格的外型，独具冲击力的设计风格激发驾驭渴望；而优秀的动态表现和通过能力及一系列先进的技术，为消费者带来从容不迫的驾驶感受。奢华考究的配置，将非凡的驾乘感官体验提升至更高层次。Meridian™英国之宝豪华音响系统带来媲美顶级剧院的立体环绕声效，让音乐爱好者尽享天籁之音；前排中央扶手集成冰箱和后排空调座椅，为驾乘者带来更为人性化的豪华座舱体验。
#汽车评测##名车鉴赏# 2019款宾利Bentayga混合动力车是该公司首款SUV的电动版。这也是宾利有史以来第一辆混合动力车，也是世界上第一辆配备电动马达的豪华SUV。宾利在2015年推出的W-12发动机，以及该公司自2017年以来推出的V-8和柴油车型，都是2017年宾利推出的宾利W-12发动机的一部分。Bentayga混合动力车与普通SUV的里里外外几乎完全相同。外部配有一个用于插入式插座的附加“燃油”盖，而内部配有新技术和经过改进的混合动力信息娱乐系统。不过，表面下的情况明显不同，人们熟悉的W-12和V-8发动机被一台V-6和一台电动机所取代。布局类似于保时捷Panamera E-Hybrid。下面就让我们了解这款宾利混合动力车型。
外观
毫不奇怪，宾利的第一款混合动力车与标准汽油车型共享其所有外观特征。在它左侧后挡泥板上有一个额外的燃油盖，它隐藏了电池组的充电器插座。总而言之，SUV采用与Continental GT相同的设计语言，包括四个前大灯和肌肉发达的后腰。该混合动力车采用相同的铝制车身面板，与传统的钢制车身结构相比，可节省226公斤的重量。
不幸的是，它没有我们希望的独特设计功能。例如，柴油版具有黑色Matrix格栅，带有镀铬环绕和中央杆，下前门边缘有不同的标志，以及双四排气尾管设计。它还采用了全新的20英寸十辐合金轮毂设计，而新的21英寸Mulliner银色或灰色版本则需额外加装。
内饰
就设计和材料而言，Hybrid的驾驶室也与标准的Bentayga相同。Bentayga的乘坐空间从之前的Continental GT借来了很多，但Bentley通过SUV特有的功能进行了调整，例如更宽的中控台，门板和中央控制台上的扶手，以及增强了后排座椅的空间。
您可以在仪表板，门板和座椅上找到相同的手工皮革，木材和金属饰件，并在中央堆叠中找到一个8英寸的触摸屏。当然，触摸屏与现在大多数汽车的尺寸有点小，但它具有你需要的所有连接功能。
除了舒适的乘坐体验，后排乘客还能从包括一台10.2英寸Android平板电脑在内的娱乐系统中受益。宾利还提供了三个音频系统的选择。还有15个色调的皮革，7个木皮贴面，15个地毯颜色的选择列表供你选择。当然，Mulliner部门增加了更多的可能性。
但是有一些事情让Hybrid与众不同。由于必须从混合动力传动系统中提供新的和不同的信息，因此修改了信息娱乐屏幕和仪表板，包括性能，消耗，和电池的数据。
动力
与Bentayga系列的其他车型不同的是，它既配备W-12发动机，也配备V-8发动机。对于同样充当发电机的电动机而言，这是一种奇特的说法。这种布局不仅使Bentayga成为该公司的第一款电动车型，而且它也是第一款采用V-6发动机的现代宾利车型。此动力传动系统布局并非Bentayga独有。这家英国公司实际上是从保时捷 Panamera E-Hybrid 借来的，它很快就会在其他Bentleys中找到它的方式，包括即将推出的Flying Spur Hybrid。
就像Panamera E-Hybrid一样，Bentayga混合动力车也有456马力和516磅英尺的马力。与W-12和V-8车型相比，这远远不够令人兴奋，W-12和V-8车型的马力分别为600马力和542马力，但与柴油车型相比，它能多产生27匹马。另一方面，它提供了所有现有Bentaygas中最小的扭矩。
尽管如此，这款混合动力车速度相当快，0-100公里的加速时间为5.2秒。当然，这比其他版本的SUV慢了半个多秒，但考虑到宾大的尺寸和重量，他表现的已经足够优秀。它的最高速度被限制在255公里每小时，比柴油车型慢16公里每小时，比距离最高的W-12型慢46公里每小时。
如果使用家用插座，充电需要7.5小时。然而，如果在家里安装充电桩，一次充满电只需要2.5小时。
宾利混合动力车与保时捷Panamera共享底盘，我不禁想知道宾利是否会在不久的将来在其SUV上提供涡轮S E-Hybrid动力传动系统。这一装置将涡轮增压4.0升V-8燃气发动机和产生671马力和627磅英尺扭矩的电动机组合在一起。这甚至超过了Bentayga Speed，它配备了6.0升W-12，最高等级为626匹。Bentley是否计划提供Hybrid或SuperSports版本的Hybrid仍然是个谜，但它将是一款非常酷的SUV。
价格
混合版本的Bentayga目前还没有定价，但它应该能卖到比V-8基本款更高的价格，起价在17万美元左右。这款混合动力车的价格可能在20万美元左右，这将使它比W-12型更便宜一些。W-12型起价约23万美元。
结语
Bentayga混合动力车作为该品牌的第一款插电式混合动力车，提升了该品牌的档次，并支持了宾利日益提高燃油效率和低碳汽车的承诺。这对该品牌来说是重要的一步，尤其是如果紧随其后的是大陆GT和Flying Spur的混合版本。这也为其他奢侈品牌以混合动力甚至全电动汽车进入中国市场打开了大门。
外观
毫不奇怪，宾利的第一款混合动力车与标准汽油车型共享其所有外观特征。在它左侧后挡泥板上有一个额外的燃油盖，它隐藏了电池组的充电器插座。总而言之，SUV采用与Continental GT相同的设计语言，包括四个前大灯和肌肉发达的后腰。该混合动力车采用相同的铝制车身面板，与传统的钢制车身结构相比，可节省226公斤的重量。
不幸的是，它没有我们希望的独特设计功能。例如，柴油版具有黑色Matrix格栅，带有镀铬环绕和中央杆，下前门边缘有不同的标志，以及双四排气尾管设计。它还采用了全新的20英寸十辐合金轮毂设计，而新的21英寸Mulliner银色或灰色版本则需额外加装。
内饰
就设计和材料而言，Hybrid的驾驶室也与标准的Bentayga相同。Bentayga的乘坐空间从之前的Continental GT借来了很多，但Bentley通过SUV特有的功能进行了调整，例如更宽的中控台，门板和中央控制台上的扶手，以及增强了后排座椅的空间。
您可以在仪表板，门板和座椅上找到相同的手工皮革，木材和金属饰件，并在中央堆叠中找到一个8英寸的触摸屏。当然，触摸屏与现在大多数汽车的尺寸有点小，但它具有你需要的所有连接功能。
除了舒适的乘坐体验，后排乘客还能从包括一台10.2英寸Android平板电脑在内的娱乐系统中受益。宾利还提供了三个音频系统的选择。还有15个色调的皮革，7个木皮贴面，15个地毯颜色的选择列表供你选择。当然，Mulliner部门增加了更多的可能性。
但是有一些事情让Hybrid与众不同。由于必须从混合动力传动系统中提供新的和不同的信息，因此修改了信息娱乐屏幕和仪表板，包括性能，消耗，和电池的数据。
动力
与Bentayga系列的其他车型不同的是，它既配备W-12发动机，也配备V-8发动机。对于同样充当发电机的电动机而言，这是一种奇特的说法。这种布局不仅使Bentayga成为该公司的第一款电动车型，而且它也是第一款采用V-6发动机的现代宾利车型。此动力传动系统布局并非Bentayga独有。这家英国公司实际上是从保时捷 Panamera E-Hybrid 借来的，它很快就会在其他Bentleys中找到它的方式，包括即将推出的Flying Spur Hybrid。
就像Panamera E-Hybrid一样，Bentayga混合动力车也有456马力和516磅英尺的马力。与W-12和V-8车型相比，这远远不够令人兴奋，W-12和V-8车型的马力分别为600马力和542马力，但与柴油车型相比，它能多产生27匹马。另一方面，它提供了所有现有Bentaygas中最小的扭矩。
尽管如此，这款混合动力车速度相当快，0-100公里的加速时间为5.2秒。当然，这比其他版本的SUV慢了半个多秒，但考虑到宾大的尺寸和重量，他表现的已经足够优秀。它的最高速度被限制在255公里每小时，比柴油车型慢16公里每小时，比距离最高的W-12型慢46公里每小时。
如果使用家用插座，充电需要7.5小时。然而，如果在家里安装充电桩，一次充满电只需要2.5小时。
宾利混合动力车与保时捷Panamera共享底盘，我不禁想知道宾利是否会在不久的将来在其SUV上提供涡轮S E-Hybrid动力传动系统。这一装置将涡轮增压4.0升V-8燃气发动机和产生671马力和627磅英尺扭矩的电动机组合在一起。这甚至超过了Bentayga Speed，它配备了6.0升W-12，最高等级为626匹。Bentley是否计划提供Hybrid或SuperSports版本的Hybrid仍然是个谜，但它将是一款非常酷的SUV。
价格
混合版本的Bentayga目前还没有定价，但它应该能卖到比V-8基本款更高的价格，起价在17万美元左右。这款混合动力车的价格可能在20万美元左右，这将使它比W-12型更便宜一些。W-12型起价约23万美元。
结语
Bentayga混合动力车作为该品牌的第一款插电式混合动力车，提升了该品牌的档次，并支持了宾利日益提高燃油效率和低碳汽车的承诺。这对该品牌来说是重要的一步，尤其是如果紧随其后的是大陆GT和Flying Spur的混合版本。这也为其他奢侈品牌以混合动力甚至全电动汽车进入中国市场打开了大门。
上半年销量同比大增44.5% 长安汽车逆势反扑绝非偶然
汽势Auto-First|梁树一
中汽协数据显示，今年上半年，国内车市累计销售新车1289.1万辆，同比增长25.6%，但增幅的背后却并非形式一片大好，若不是去年年初车市触底，今年上半年或又将迎来负增长这样的惨淡收场。
不过，低迷的车市虽是大环境，但却也有特例，譬如长安汽车。数据显示，长安汽车1—6月累计销量来到了1200847辆，上半年销量在突破120万辆大关的同时，还实现了44.5%的同比增长！
全面开花的期中成绩
纵观长安汽车上半年的成绩，无论是自主板块还是合资板块都涨势喜人，用全面开花形容再合适不过了，尤其是自主板块。
数据显示，在上半年累计超120万辆的销量中，自主板块贡献了96.56万辆，距离百万大关仅一步之遥，增幅高达53.5%。而在自主板块中，乘用车阵营的表现最为突出，上半年累计销量突破65万辆，增幅更高达68.3%。
值得一提的是，在新能源车市场，长安新能源的涨幅更为突出，半年3.73万辆的成绩，助力长安新能源较去年同期增长321.4%，数以倍计的增幅更将新能源车市场总体远远甩在身后。
而在燃油车领域，长安蓝鲸家族是上半年增势喜人的最大贡献者，数据显示，上半年，搭载蓝鲸NE系列发动机的蓝鲸家族累计销量突破55万辆，占据了长安自主乘用车板块总量的八成还多，不难看出蓝鲸家族在终端市场的受欢迎程度有多高。
销量的走高是各版块的一齐发力所致，但也少不了爆款车型的带动，汽势Auto-First注意到，在爆款车型层面，长安汽车拥有的数量已经居各主流自主品牌之首，譬如：连续15个月销量破2万辆的CS75家族；十万级SUV市场销量担当CS55家族；自主品牌轿车实力担当、半年销量逼近10万辆的逸动家族；半年斩获6.38万位消费者的UNI-T与高端“网红”车型UNI-K组成的UNI产品序列……
相比自主板块的大放异彩，合资板块虽稍显逊色，但同样毫不示弱。其中，长安福特在今年上半年累计销售新车12.10万辆，同比增长24.2%，增幅甚至超越了南/北大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等劲敌；而声量较小的长安马自达也在上半年贡献了超6万辆的销量，表现不俗。
苦尽甘来的必然回报
成绩斐然的背后绝非偶然，在汽势Auto-First看来，主要由以下几点所致：
其一，从产品层面来看，竞争力强的产品才能够热销，而长安汽车在终端市场备受消费者青睐的根源则恰恰是产品足够出色。包括，在动力层面媲美合资的蓝鲸NE系列发动机；在颜值层面UNI家族采用的“无边界”设计语言以及更多SUV车型上采用的“御岳生命动感”设计语言；在智能化领域领先的自动驾驶辅助系统……
以目前长安汽车搭载车型最多的长安蓝鲸NE1.5T发动机为例，该发动机是由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商共同打造高压直喷发动机，主要亮点是“劲、静、净”。在动力方面，这台发动机的最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m，且发动机仅需在1250rpm时就能释放峰值扭矩，动力超越同排量的合资竞品。此外，这台发动机的热效率高达40%，百公里油耗仅为6.4L。
在汽势Auto-First看来，长安汽车在产品层面的大幅提升还要从3年前说起。2018年北京车展前夕，长安汽车发布了“第三次创业”计划，其中最为关键的当属“香格里拉计划”和“北斗天枢战略”，前者瞄准新能源，后者专注智能化，而较大的投入让长安汽车伴随着车市寒冬感受到了转型期的阵痛。赌场有言，“先赢的是纸，后赢的才是钱”，长安汽车如此庞大的投入，并坚定的迈出转型的步伐在旁人眼中似乎就是一场豪赌，当然，如今来看，长安汽车赌赢了。是这次转型赋予了长安汽车在产品层面的革新，从而在多维度领先竞品，并深受消费者青睐。
其次，除了产品，产品体系也至关重要，而对于长安汽车自主板块而言，仅乘用车领域便布局欧尚、长安两大乘用车品牌以及UNI高端产品序列，旗下不同级别的电动车、轿车、SUV、MPV、皮卡等车型的齐聚，更助力长安汽车的产品体系处于国内最强。也正是在强大的产品体系的加持下，消费者的购车选择得到丰富，终端销量自然逆势上扬。
值得一提的是，在消费者升级的大趋势下，长安汽车抓住时机，向高端化开拔，而长安的选择对吗？在汽势Auto-First看来，时下UNI高端产品序列在终端市场大热就是最佳答案。值得一提的是，而后长安还将推出全新高端品牌，届时，长安汽车的终端表现势必还将迎来新高度。
此外，“走出去”、“领进来”也是长安汽车销量劲增的独家秘笈。
“走出去”指出口海外。放眼全球车市，数十个老牌汽车品牌在攻城拔寨，面对这样的环境，起步较晚的自主品牌在出口海外于当地销售时，又很难同国内一样拥有价格优势，加之较弱的品牌影响力，因此，这些出口车型必须拥有压倒性的产品优势。既是如此，对于自主品牌而言，出口海外并非是一件易事。而长安汽车在今年上半年累计出口新车6.37万辆，同比增长143%，不难看出，长安汽车的产品实力逐渐收获全球消费者的认可。
“领进来”更容易理解。在长安的合资板块，长安福特的确消沉了一段时间，但消沉之后它却并没有选择堕落，而是想方设法重归主流。近年来，长安福特导入了大量全新车型，包括锐际、探险者、Mustang Mach-E等，加之即将登场的EVOS，长安福特的产品覆盖率大大提升，从而也丰富了消费者的选择。更值得一提的是，在豪华品牌方面，林肯品牌携三款车型的国产也为长安汽车带来新的增长点。
全面开花的成绩背后是苦尽甘来的必然回报，在旁人来看，长安汽车是时候歇一歇了，但在长安汽车看来，前路远非风平浪静，唯有继续探索才能立于不败。此前，长安汽车公开表示要在“十四五”期间投入1500亿元，推动长安汽车向智能出行公司转型，提高市场影响力、市场占有率，长安汽车计划到2030年达成年销500万辆的目标，而在这之中自主板块要达到350万辆。
汽势观
长安汽车的逆势热销在外界看来意外，却也不意外。首先，对于占比最大的自主板块而言，历经转型期的阵痛，曾背负“自主一哥”头衔的长安汽车有理由重归阵地，不出意外的话，阔别已久的“自主一哥”宝座在2021年将再次属于长安汽车；而反观长安汽车旗下各大合资板块，它们同样在努力，它们欲再次适应国人，并愿意为之改变，而今在极短的时间内已经向外界展现出惊人的爆发力，假以时日，大有重回巅峰的希望。
#长安汽车# #蓝鲸家族#
汽势Auto-First|梁树一
中汽协数据显示，今年上半年，国内车市累计销售新车1289.1万辆，同比增长25.6%，但增幅的背后却并非形式一片大好，若不是去年年初车市触底，今年上半年或又将迎来负增长这样的惨淡收场。
不过，低迷的车市虽是大环境，但却也有特例，譬如长安汽车。数据显示，长安汽车1—6月累计销量来到了1200847辆，上半年销量在突破120万辆大关的同时，还实现了44.5%的同比增长！
全面开花的期中成绩
纵观长安汽车上半年的成绩，无论是自主板块还是合资板块都涨势喜人，用全面开花形容再合适不过了，尤其是自主板块。
数据显示，在上半年累计超120万辆的销量中，自主板块贡献了96.56万辆，距离百万大关仅一步之遥，增幅高达53.5%。而在自主板块中，乘用车阵营的表现最为突出，上半年累计销量突破65万辆，增幅更高达68.3%。
值得一提的是，在新能源车市场，长安新能源的涨幅更为突出，半年3.73万辆的成绩，助力长安新能源较去年同期增长321.4%，数以倍计的增幅更将新能源车市场总体远远甩在身后。
而在燃油车领域，长安蓝鲸家族是上半年增势喜人的最大贡献者，数据显示，上半年，搭载蓝鲸NE系列发动机的蓝鲸家族累计销量突破55万辆，占据了长安自主乘用车板块总量的八成还多，不难看出蓝鲸家族在终端市场的受欢迎程度有多高。
销量的走高是各版块的一齐发力所致，但也少不了爆款车型的带动，汽势Auto-First注意到，在爆款车型层面，长安汽车拥有的数量已经居各主流自主品牌之首，譬如：连续15个月销量破2万辆的CS75家族；十万级SUV市场销量担当CS55家族；自主品牌轿车实力担当、半年销量逼近10万辆的逸动家族；半年斩获6.38万位消费者的UNI-T与高端“网红”车型UNI-K组成的UNI产品序列……
相比自主板块的大放异彩，合资板块虽稍显逊色，但同样毫不示弱。其中，长安福特在今年上半年累计销售新车12.10万辆，同比增长24.2%，增幅甚至超越了南/北大众、东风日产、一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等劲敌；而声量较小的长安马自达也在上半年贡献了超6万辆的销量，表现不俗。
苦尽甘来的必然回报
成绩斐然的背后绝非偶然，在汽势Auto-First看来，主要由以下几点所致：
其一，从产品层面来看，竞争力强的产品才能够热销，而长安汽车在终端市场备受消费者青睐的根源则恰恰是产品足够出色。包括，在动力层面媲美合资的蓝鲸NE系列发动机；在颜值层面UNI家族采用的“无边界”设计语言以及更多SUV车型上采用的“御岳生命动感”设计语言；在智能化领域领先的自动驾驶辅助系统……
以目前长安汽车搭载车型最多的长安蓝鲸NE1.5T发动机为例，该发动机是由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商共同打造高压直喷发动机，主要亮点是“劲、静、净”。在动力方面，这台发动机的最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m，且发动机仅需在1250rpm时就能释放峰值扭矩，动力超越同排量的合资竞品。此外，这台发动机的热效率高达40%，百公里油耗仅为6.4L。
在汽势Auto-First看来，长安汽车在产品层面的大幅提升还要从3年前说起。2018年北京车展前夕，长安汽车发布了“第三次创业”计划，其中最为关键的当属“香格里拉计划”和“北斗天枢战略”，前者瞄准新能源，后者专注智能化，而较大的投入让长安汽车伴随着车市寒冬感受到了转型期的阵痛。赌场有言，“先赢的是纸，后赢的才是钱”，长安汽车如此庞大的投入，并坚定的迈出转型的步伐在旁人眼中似乎就是一场豪赌，当然，如今来看，长安汽车赌赢了。是这次转型赋予了长安汽车在产品层面的革新，从而在多维度领先竞品，并深受消费者青睐。
其次，除了产品，产品体系也至关重要，而对于长安汽车自主板块而言，仅乘用车领域便布局欧尚、长安两大乘用车品牌以及UNI高端产品序列，旗下不同级别的电动车、轿车、SUV、MPV、皮卡等车型的齐聚，更助力长安汽车的产品体系处于国内最强。也正是在强大的产品体系的加持下，消费者的购车选择得到丰富，终端销量自然逆势上扬。
值得一提的是，在消费者升级的大趋势下，长安汽车抓住时机，向高端化开拔，而长安的选择对吗？在汽势Auto-First看来，时下UNI高端产品序列在终端市场大热就是最佳答案。值得一提的是，而后长安还将推出全新高端品牌，届时，长安汽车的终端表现势必还将迎来新高度。
此外，“走出去”、“领进来”也是长安汽车销量劲增的独家秘笈。
“走出去”指出口海外。放眼全球车市，数十个老牌汽车品牌在攻城拔寨，面对这样的环境，起步较晚的自主品牌在出口海外于当地销售时，又很难同国内一样拥有价格优势，加之较弱的品牌影响力，因此，这些出口车型必须拥有压倒性的产品优势。既是如此，对于自主品牌而言，出口海外并非是一件易事。而长安汽车在今年上半年累计出口新车6.37万辆，同比增长143%，不难看出，长安汽车的产品实力逐渐收获全球消费者的认可。
“领进来”更容易理解。在长安的合资板块，长安福特的确消沉了一段时间，但消沉之后它却并没有选择堕落，而是想方设法重归主流。近年来，长安福特导入了大量全新车型，包括锐际、探险者、Mustang Mach-E等，加之即将登场的EVOS，长安福特的产品覆盖率大大提升，从而也丰富了消费者的选择。更值得一提的是，在豪华品牌方面，林肯品牌携三款车型的国产也为长安汽车带来新的增长点。
全面开花的成绩背后是苦尽甘来的必然回报，在旁人来看，长安汽车是时候歇一歇了，但在长安汽车看来，前路远非风平浪静，唯有继续探索才能立于不败。此前，长安汽车公开表示要在“十四五”期间投入1500亿元，推动长安汽车向智能出行公司转型，提高市场影响力、市场占有率，长安汽车计划到2030年达成年销500万辆的目标，而在这之中自主板块要达到350万辆。
汽势观
长安汽车的逆势热销在外界看来意外，却也不意外。首先，对于占比最大的自主板块而言，历经转型期的阵痛，曾背负“自主一哥”头衔的长安汽车有理由重归阵地，不出意外的话，阔别已久的“自主一哥”宝座在2021年将再次属于长安汽车；而反观长安汽车旗下各大合资板块，它们同样在努力，它们欲再次适应国人，并愿意为之改变，而今在极短的时间内已经向外界展现出惊人的爆发力，假以时日，大有重回巅峰的希望。
#长安汽车# #蓝鲸家族#
✋热门推荐