同样是遭遇学术质疑，北电的翟天临与中戏的陈好走向了不同的结果。
翟天临一句“不知知网”直接被网友扒出论文涉嫌抄袭，博士身份被收回，演艺事业跌入谷底，至今仍旧被每年的新毕业生痛恨着。
陈好被质疑任职期间未发表学术文章却评上了教授职称，但陈好方很快进行了澄清，原来是中戏官网错把国家一级演员的她放在了教授一栏。
同样的质疑，不同的结果，区别是一个的确有问题，一个是学校工作失误。
有问题的被调查后打回原形，不良学术现象遭到舆论严格监督，给其他学子带来了更公平公正、严谨的学术环境。
没有问题的迅速澄清误会，继续是观众喜欢的实力派演员，顺带让学校发现了自己的工作失误，及时进行调整改正，杜绝了更大的误会。
原本，这两个结果都很值得欣慰。
网友们发现问题、提出质疑、等待回应，被质疑方有则改之无则加勉，只要大家的质疑建立在客观事实上，便是对各方都有益的监督。
但，在公众质疑陈好教授评级问题上，却有不少值得探讨的声音。
陈好方对教授评级进行澄清后，不少网友开始指责前期的质疑者是“键盘侠”，抹黑陈好，似乎他们做了一件极为错误的事情。
然而，大众质疑陈好是故意抹黑吗？
我们回顾一下陈好被质疑的原因，最初曝光的网友发现陈好在中戏官网上被标为“教授”，这个标注后来被澄清是错的，但也的确存在过，并非刻意捏造。
随后网友发现中戏官网上其他教授都发布过大量学术文章，这也是一般情况下教授职称评选的基础要求，但陈好在任职期间却未发表过文章。
官网标注、陈好发文情况客观存在，两者之间的对应不符合常理也客观存在，网友因此质疑陈好可能涉嫌学术不端，完全是正常思维逻辑。
就像翟天临博士身份与“不知知网”的对应不符合常理，所以引发网友质疑一样，正常的质疑是因客观事实存在不符合常理的地方。
正常质疑的目的是要求当事人、机构对不合理现象进行回应与解释，从而杜绝可能存在的问题，让各方面秩序更健康的运作，这与刻意抹黑有本质的区别。
合理的质疑只会让翟天临般存在问题的人付出代价，如陈好般只是被同事工作失误连累的艺人，及时澄清便可打消大众疑惑，促进单位严谨工作。
公众起到了监督义务，当事人也及时发现了问题，这应是一场合理的质疑，理性质疑陈好的网友并没有错，更不应该被归为键盘侠。
为何到了最后，针对异于常理的现象进行质疑的网友，会被抨击成黑？
问题不在于质疑者掌握的客观依据，而是太多网友在面对质疑时，对口碑好、路人缘好、自己喜爱的艺人，存在过度维护现象。
因为喜爱，所以反对一切质疑？
陈好回应之后，我们都知道了问题出在官网失误，但在她回应之前，质疑者针对客观事实提出的问题，其实已经被陈好的拥护者回击一轮了。
回击的网友并不是提前知道存在误会，而是纯粹因为喜爱演员所以拒绝一切质疑，甚至，试图合理化大众认识的不合理现象。
评上教授不合理？不，我们觉得好优秀。
虽然……但是她有作品又低调，所以不会讨厌。
无论演员低调、优秀与否，严格来说都是与质疑没有关系，因为对方很优秀所以不应该被质疑，这原本便存在悖论。
并不是所有优秀、口碑好的艺人，都永远不会犯错。
有些网友更上一层楼，开始传达表演行业不需要论文概念，翟天临一定想点赞。
有的进一步否定论文的重要性。
认为质疑者是“唯论文”。
否定表演、体育专业的论文价值。
否定文科生的论文价值。
文科生得罪谁了啊！
看到这些声音，我们只能庆幸陈好被评教授是乌龙，如果真的存在问题，可能会有大量网友会号召改编评级标准，以配得上他们喜爱的艺人。
无论追流量明星还是欣赏老戏骨，都要保持正确的三观、基本原则，不能一味只跟着偶像的利益走，否则，我们与漠视选秀倒奶的粉丝又有什么区别呢？
公众对明星的合理质疑，益处明显。
至少，在学术这块，公众的质疑发现了很多问题，并且促成了环境的健康发展，比如翟天临学术不端、仝卓改学籍问题。
翟天临事件爆发后带动了学术界的自省，大多数明星都不再敢利用特权侵害的学术界，仝卓事件，更让一群滥用职权的人落马。
对于明星当老师、评职称，前期难道没有负面案例吗？有的，而且不少。
某位已经进入社会版块的老牌主持人，便一度被质疑教授职称有问题，但因为质疑者的口碑存在争议，一直没能发酵起来。
2015年，北外一名教师质疑何炅吃空饷，多年不在职却仍领教师工资，虽然何炅事后回应工资返还了母校，但问题客观存在。
这次的举报、质疑之后，身兼教师职位的明星，在选择主攻艺人方向时，明显不敢再挂名了，黄磊通过综艺翻红之后，便辞去了北电的工作。
根据客观事实进行的合理质疑，从来只有益没有害，有害的是直接定罪，希望大众能理得清，不要因为喜爱，而盲目排他。
同样也不要因为厌恶，而无视客观依据盲目质疑、定罪。
何炅吃空饷问题，有过非常无奈的舆论走向，2015年质疑者曝光信息时，何炅正处于口碑巅峰，公众缘极好，于是抨击举报者哗众取宠的声音占了上风。
甚至，大量粉丝用明星收入回击对方，完全忽略了问题不在于当事人的财富、质疑者是否有私人目的，而在于公职的合理、合规性。
有趣的是何炅在2020年被曝收取天价应援礼物，完美人设瞬间崩溃，当年备受力挺的“吃空饷”事件终于在五年后成了他的黑点，批评声终于逆袭。
当年被辱骂的举报者则成了公众可怜对象，但网友的怜悯心过度了点，不少人翻出一个当年已澄清的谣言，试图营造何炅霸道迫害普通人的观感，以给他多定点罪。
时隔5个，同一事件的不同舆论方向，便可以看到很多网友在爱与恨上的极端。
明星口碑好人气高时，一切质疑都是抹黑，无条件去维护他们，否定客观规则；而当他们形象崩塌时，质疑反而失去了对客观事实的尊重，经常用谣言定罪。
信息泛滥的时代，不要因为喜欢而无条件反对一切合理的质疑声，要知道，合理的质疑，对你们的偶像也是有益的。
正如陈好，如果不是网友发现了官网的错误，未来这个错误会不会酿成难以解释的大风波？
更不要因为厌恶而无条件支持一切脱离客观依据的质疑与定罪，保持理性的支持、合理的怀疑，才是当代网友应有的态度。
翟天临一句“不知知网”直接被网友扒出论文涉嫌抄袭，博士身份被收回，演艺事业跌入谷底，至今仍旧被每年的新毕业生痛恨着。
陈好被质疑任职期间未发表学术文章却评上了教授职称，但陈好方很快进行了澄清，原来是中戏官网错把国家一级演员的她放在了教授一栏。
同样的质疑，不同的结果，区别是一个的确有问题，一个是学校工作失误。
有问题的被调查后打回原形，不良学术现象遭到舆论严格监督，给其他学子带来了更公平公正、严谨的学术环境。
没有问题的迅速澄清误会，继续是观众喜欢的实力派演员，顺带让学校发现了自己的工作失误，及时进行调整改正，杜绝了更大的误会。
原本，这两个结果都很值得欣慰。
网友们发现问题、提出质疑、等待回应，被质疑方有则改之无则加勉，只要大家的质疑建立在客观事实上，便是对各方都有益的监督。
但，在公众质疑陈好教授评级问题上，却有不少值得探讨的声音。
陈好方对教授评级进行澄清后，不少网友开始指责前期的质疑者是“键盘侠”，抹黑陈好，似乎他们做了一件极为错误的事情。
然而，大众质疑陈好是故意抹黑吗？
我们回顾一下陈好被质疑的原因，最初曝光的网友发现陈好在中戏官网上被标为“教授”，这个标注后来被澄清是错的，但也的确存在过，并非刻意捏造。
随后网友发现中戏官网上其他教授都发布过大量学术文章，这也是一般情况下教授职称评选的基础要求，但陈好在任职期间却未发表过文章。
官网标注、陈好发文情况客观存在，两者之间的对应不符合常理也客观存在，网友因此质疑陈好可能涉嫌学术不端，完全是正常思维逻辑。
就像翟天临博士身份与“不知知网”的对应不符合常理，所以引发网友质疑一样，正常的质疑是因客观事实存在不符合常理的地方。
正常质疑的目的是要求当事人、机构对不合理现象进行回应与解释，从而杜绝可能存在的问题，让各方面秩序更健康的运作，这与刻意抹黑有本质的区别。
合理的质疑只会让翟天临般存在问题的人付出代价，如陈好般只是被同事工作失误连累的艺人，及时澄清便可打消大众疑惑，促进单位严谨工作。
公众起到了监督义务，当事人也及时发现了问题，这应是一场合理的质疑，理性质疑陈好的网友并没有错，更不应该被归为键盘侠。
为何到了最后，针对异于常理的现象进行质疑的网友，会被抨击成黑？
问题不在于质疑者掌握的客观依据，而是太多网友在面对质疑时，对口碑好、路人缘好、自己喜爱的艺人，存在过度维护现象。
因为喜爱，所以反对一切质疑？
陈好回应之后，我们都知道了问题出在官网失误，但在她回应之前，质疑者针对客观事实提出的问题，其实已经被陈好的拥护者回击一轮了。
回击的网友并不是提前知道存在误会，而是纯粹因为喜爱演员所以拒绝一切质疑，甚至，试图合理化大众认识的不合理现象。
评上教授不合理？不，我们觉得好优秀。
虽然……但是她有作品又低调，所以不会讨厌。
无论演员低调、优秀与否，严格来说都是与质疑没有关系，因为对方很优秀所以不应该被质疑，这原本便存在悖论。
并不是所有优秀、口碑好的艺人，都永远不会犯错。
有些网友更上一层楼，开始传达表演行业不需要论文概念，翟天临一定想点赞。
有的进一步否定论文的重要性。
认为质疑者是“唯论文”。
否定表演、体育专业的论文价值。
否定文科生的论文价值。
文科生得罪谁了啊！
看到这些声音，我们只能庆幸陈好被评教授是乌龙，如果真的存在问题，可能会有大量网友会号召改编评级标准，以配得上他们喜爱的艺人。
无论追流量明星还是欣赏老戏骨，都要保持正确的三观、基本原则，不能一味只跟着偶像的利益走，否则，我们与漠视选秀倒奶的粉丝又有什么区别呢？
公众对明星的合理质疑，益处明显。
至少，在学术这块，公众的质疑发现了很多问题，并且促成了环境的健康发展，比如翟天临学术不端、仝卓改学籍问题。
翟天临事件爆发后带动了学术界的自省，大多数明星都不再敢利用特权侵害的学术界，仝卓事件，更让一群滥用职权的人落马。
对于明星当老师、评职称，前期难道没有负面案例吗？有的，而且不少。
某位已经进入社会版块的老牌主持人，便一度被质疑教授职称有问题，但因为质疑者的口碑存在争议，一直没能发酵起来。
2015年，北外一名教师质疑何炅吃空饷，多年不在职却仍领教师工资，虽然何炅事后回应工资返还了母校，但问题客观存在。
这次的举报、质疑之后，身兼教师职位的明星，在选择主攻艺人方向时，明显不敢再挂名了，黄磊通过综艺翻红之后，便辞去了北电的工作。
根据客观事实进行的合理质疑，从来只有益没有害，有害的是直接定罪，希望大众能理得清，不要因为喜爱，而盲目排他。
同样也不要因为厌恶，而无视客观依据盲目质疑、定罪。
何炅吃空饷问题，有过非常无奈的舆论走向，2015年质疑者曝光信息时，何炅正处于口碑巅峰，公众缘极好，于是抨击举报者哗众取宠的声音占了上风。
甚至，大量粉丝用明星收入回击对方，完全忽略了问题不在于当事人的财富、质疑者是否有私人目的，而在于公职的合理、合规性。
有趣的是何炅在2020年被曝收取天价应援礼物，完美人设瞬间崩溃，当年备受力挺的“吃空饷”事件终于在五年后成了他的黑点，批评声终于逆袭。
当年被辱骂的举报者则成了公众可怜对象，但网友的怜悯心过度了点，不少人翻出一个当年已澄清的谣言，试图营造何炅霸道迫害普通人的观感，以给他多定点罪。
时隔5个，同一事件的不同舆论方向，便可以看到很多网友在爱与恨上的极端。
明星口碑好人气高时，一切质疑都是抹黑，无条件去维护他们，否定客观规则；而当他们形象崩塌时，质疑反而失去了对客观事实的尊重，经常用谣言定罪。
信息泛滥的时代，不要因为喜欢而无条件反对一切合理的质疑声，要知道，合理的质疑，对你们的偶像也是有益的。
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更不要因为厌恶而无条件支持一切脱离客观依据的质疑与定罪，保持理性的支持、合理的怀疑，才是当代网友应有的态度。
#沃尔沃XC60# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#沃尔沃新款xc60# 升级幅度喜人#戎车筱翼#
新款XC60实力几何？新车共提供9款车型，其中包括1款B4、5款B5以及3款T8车型。XC60可以说是沃尔沃品牌家族里的传奇车型，一直以来都是销量担当。这一代车型在中国摸爬滚打了几年，获得越来越多城市精英消费者的认可，正因为建立了良好的口碑，这次改款升级沃尔沃官方非常重视，可谓下了“重本”。
作为一次年度改款，新款XC60的豪华版以及运动版车型都在外观上作了一些细微的调整，比如豪华版车型的前脸中网直瀑式镀铬增加了折线设计，凸显了中网的存在感，同时老款保险杠两侧的C字形镀铬饰条在新款上也被换成了长条形的设计，拉伸了车头的视觉宽度。
而运动版车型则是换上了样式更加激进的保险杠，同时熏黑的点阵式中网也有利于新车营造出更犀利、更动感的形象。而为了迎合当下的环保潮流以及沃尔沃品牌的电气化策略，无论是豪华版还是运动版的XC60车尾排气均变为了隐藏式的设计，少了一丝咄咄逼人，也多了一丝内敛。
虽然整体变化并不大，但是对于一款本身外观设计就已经足够优秀的车型来说，微调才是改款时最理智的做法。不过，大家也千万别被外观的这些小变动所欺骗了，新车内里的变化，才是XC60这次改款的核心所在。
比如，XC60车厢内部曾经有点老气的机械式挡杆，也借着这次改款的机会被升级成了全系电子挡杆，其中豪华版车型更是用上了极具豪华感的水晶挡杆。
而在机械部分，随着新车的尾标从老款的T4/T5变成了B4/B5，熟悉沃尔沃产品线的人一定知道了新车在原本的2.0T发动机+8AT变速箱的基础上，还会加上目前流行的48V轻混系统，能让新款XC60拥有体验更好的发动机启停，刹车动能回收以及高速熄火滑行功能，进一步提升油耗表现。从工信部上的数据中我们可以看到，在轻混系统的帮助之下，新款XC60的平均油耗比起老款有了大幅度的下降，能做到7.3L/100km的水平。
此外，布置在曲轴端的电机还能在驾驶员有需要的时候提供10kW、40牛·米的瞬时额外驱动力，对于车辆在低速工况下的动力响应起到良好的辅助作用。而除了全新的B4以及B5动力以外，备受关注的T8动力在新款车型上也得以保留，这套由2.0T双增压发动机+电机组成的高性能动力系统，提供高达390马力+640牛·米的强大驱动力，能在5.5秒以内将这台中型SUV加速至100km/h。而插电混动的身份也意味着它能够提供50km的纯电续航里程以及在绝大部分地区免指标上牌的优势，“能文能武”正是T8车型给我们留下最深的印象。
传统豪华品牌的智能化
除了上面提到的这些硬件层面的提升，作为一个传统豪华品牌，沃尔沃还将XC60改款的重心放在了车机以及智能化方面。要知道，长期以来，各种电动车厂商、造车新势力在宣传时都喜欢强调一件事，那就是传统品牌不懂得做智能汽车。
但是在这次的XC60上，沃尔沃却代表了传统厂商的阵营，扬眉吐气了一番。新款XC60舍弃了老款的车机系统转而换上了全新的谷歌安卓原生车机操作系统，拥有全新的用户操作界面。在语音识别方面，新车全系标配了科大讯飞语音识别系统，支持中文语义识别、多轮对话等高级功能，同时还能识别来自主副驾不同位置的口令，不仅能解放人的双手，同时还能让驾驶员将更多的注意力放在路面上，提升行车安全。
其次，车机还整合了高德地图，显示界面还针对了XC60的9英寸中控大屏幕进行了针对性的改进，在交互界面与智能手机保持一致的情况下，让屏幕上显示的信息更加丰富，导航路线更加清晰。而得益于车机所搭载的安卓原生系统以及芯片的强大性能，XC60的车载高德地图不仅能获得与时下旗舰手机一样的响应速度，而且对于在线地图的规划以及实时路况的显示上不仅与手机版无异，同时得益于独立运行的缘故，车主也无需担心突然的来电会导致导航的中断，造成不便。
除此以外，沃尔沃这次还与华为进行了深度的合作，接入了华为应用市场的生态支持传统应用以及快应用，真正实现了让车机与智能手机一样好用。而像是QQ音乐、腾讯新闻、微信读书等娱乐功能，也被集成在了腾讯爱趣听的应用当中，再加上天猫精灵的语音辅助，让整套车机系统的易用度与友好度上升了一个台阶。
可能很多人不太明白这套新车机的优势，但是当我们拿这套新车机与市场上一些对手相比就能发现它的优势所在。比如同级别卖得最好的奥迪Q5L，同样是搭载安卓车机的它，由于没有采用原生系统，在整体上较为“封闭”，无法像新款XC60一样提供丰富的应用生态，在智能化方面有所缺失。而这次XC60借助着改款的优势，也将原本在车机上的短板一下子提升至了同级别领先的地位，确实是让人感到惊喜。
同级最强安全装备
当然，毕竟这是一台沃尔沃，沃尔沃新款XC60在安全装备上依旧是同级车型中，最让人放心的那位选手。全系标配的CitySafety城市安全系统能提供六大情景的紧急避险，在遇到与前车、行人甚至是大型动物有可能发生碰撞的情况时，这套系统能及时提供视觉以及听觉的警告，并自动刹停。
而遇到需要躲闪避险的情形，则是会在刹车的同时辅助车辆转向，并给方向盘施加合适的转向力度，让你能够像赛车手一样既精准又安全地躲开障碍物。而沃尔沃的智能领航辅助功能同样是业界领先的水平，这套系统支持0-130km/h的自动跟车以及刹停，加上车道保持功能，能实现L2级的自动驾驶。
值得一提的是，在改款以后，XC60还新增了紧急停车辅助、向后自动刹车以及准备驶离通知等功能，这其中要数紧急停车辅助最为实用，根据官方的介绍，这项针对驾驶员出现失能状况的功能，能够在车辆检测到驾驶员脱离方向盘控制并对系统警告没有反应时，自动将车辆慢慢刹停并亮起双闪，以避免出现更严重的人身以及财产伤害。毕竟作为他们品牌的DNA，安全永远都是沃尔沃所追求的第一要素，而新款XC60如此全面且好用的主动安全装备，也是同级别竞品车型所难以望其项背的。
高冷表面下的温柔
除了安全与智能化这些理性层面上优势，这个来自北欧的品牌，在高冷的外表之下同样也有着温暖的一面。比如XC60的车厢用料延续了沃尔沃品牌一向的高标准：母婴级的座舱用料以及珠宝级的防镍泄露工艺打造出业内闻名的环保车厢。在疫情仍未完全平息的当下，人们也愈发懂得自由呼吸的宝贵，而XC60的“北欧空气”车厢，也许正是保护你与家人的最佳堡垒。
在这个“面子为王”的市场，有着不输任何对手实力的沃尔沃XC60，虽然不是豪华品牌中型SUV的销量霸主，但是这只能说明懂得欣赏它的人并不在多数。假以时日，当理性的消费者占据上风，大家都能明白买车是为了自己而不是为了别人的眼光的时候，那我相信豪华SUV的市场一定会出现一轮新的洗牌。
毕竟，从XC60身上所体现出来的那种独特的北欧设计理念处处闪现着人文关怀，而这种在其他品牌之中难以觅寻的人文关怀，正是沃尔沃品牌调性的最佳诠释。
#沃尔沃新款xc60# 升级幅度喜人#戎车筱翼#
新款XC60实力几何？新车共提供9款车型，其中包括1款B4、5款B5以及3款T8车型。XC60可以说是沃尔沃品牌家族里的传奇车型，一直以来都是销量担当。这一代车型在中国摸爬滚打了几年，获得越来越多城市精英消费者的认可，正因为建立了良好的口碑，这次改款升级沃尔沃官方非常重视，可谓下了“重本”。
作为一次年度改款，新款XC60的豪华版以及运动版车型都在外观上作了一些细微的调整，比如豪华版车型的前脸中网直瀑式镀铬增加了折线设计，凸显了中网的存在感，同时老款保险杠两侧的C字形镀铬饰条在新款上也被换成了长条形的设计，拉伸了车头的视觉宽度。
而运动版车型则是换上了样式更加激进的保险杠，同时熏黑的点阵式中网也有利于新车营造出更犀利、更动感的形象。而为了迎合当下的环保潮流以及沃尔沃品牌的电气化策略，无论是豪华版还是运动版的XC60车尾排气均变为了隐藏式的设计，少了一丝咄咄逼人，也多了一丝内敛。
虽然整体变化并不大，但是对于一款本身外观设计就已经足够优秀的车型来说，微调才是改款时最理智的做法。不过，大家也千万别被外观的这些小变动所欺骗了，新车内里的变化，才是XC60这次改款的核心所在。
比如，XC60车厢内部曾经有点老气的机械式挡杆，也借着这次改款的机会被升级成了全系电子挡杆，其中豪华版车型更是用上了极具豪华感的水晶挡杆。
而在机械部分，随着新车的尾标从老款的T4/T5变成了B4/B5，熟悉沃尔沃产品线的人一定知道了新车在原本的2.0T发动机+8AT变速箱的基础上，还会加上目前流行的48V轻混系统，能让新款XC60拥有体验更好的发动机启停，刹车动能回收以及高速熄火滑行功能，进一步提升油耗表现。从工信部上的数据中我们可以看到，在轻混系统的帮助之下，新款XC60的平均油耗比起老款有了大幅度的下降，能做到7.3L/100km的水平。
此外，布置在曲轴端的电机还能在驾驶员有需要的时候提供10kW、40牛·米的瞬时额外驱动力，对于车辆在低速工况下的动力响应起到良好的辅助作用。而除了全新的B4以及B5动力以外，备受关注的T8动力在新款车型上也得以保留，这套由2.0T双增压发动机+电机组成的高性能动力系统，提供高达390马力+640牛·米的强大驱动力，能在5.5秒以内将这台中型SUV加速至100km/h。而插电混动的身份也意味着它能够提供50km的纯电续航里程以及在绝大部分地区免指标上牌的优势，“能文能武”正是T8车型给我们留下最深的印象。
传统豪华品牌的智能化
除了上面提到的这些硬件层面的提升，作为一个传统豪华品牌，沃尔沃还将XC60改款的重心放在了车机以及智能化方面。要知道，长期以来，各种电动车厂商、造车新势力在宣传时都喜欢强调一件事，那就是传统品牌不懂得做智能汽车。
但是在这次的XC60上，沃尔沃却代表了传统厂商的阵营，扬眉吐气了一番。新款XC60舍弃了老款的车机系统转而换上了全新的谷歌安卓原生车机操作系统，拥有全新的用户操作界面。在语音识别方面，新车全系标配了科大讯飞语音识别系统，支持中文语义识别、多轮对话等高级功能，同时还能识别来自主副驾不同位置的口令，不仅能解放人的双手，同时还能让驾驶员将更多的注意力放在路面上，提升行车安全。
其次，车机还整合了高德地图，显示界面还针对了XC60的9英寸中控大屏幕进行了针对性的改进，在交互界面与智能手机保持一致的情况下，让屏幕上显示的信息更加丰富，导航路线更加清晰。而得益于车机所搭载的安卓原生系统以及芯片的强大性能，XC60的车载高德地图不仅能获得与时下旗舰手机一样的响应速度，而且对于在线地图的规划以及实时路况的显示上不仅与手机版无异，同时得益于独立运行的缘故，车主也无需担心突然的来电会导致导航的中断，造成不便。
除此以外，沃尔沃这次还与华为进行了深度的合作，接入了华为应用市场的生态支持传统应用以及快应用，真正实现了让车机与智能手机一样好用。而像是QQ音乐、腾讯新闻、微信读书等娱乐功能，也被集成在了腾讯爱趣听的应用当中，再加上天猫精灵的语音辅助，让整套车机系统的易用度与友好度上升了一个台阶。
可能很多人不太明白这套新车机的优势，但是当我们拿这套新车机与市场上一些对手相比就能发现它的优势所在。比如同级别卖得最好的奥迪Q5L，同样是搭载安卓车机的它，由于没有采用原生系统，在整体上较为“封闭”，无法像新款XC60一样提供丰富的应用生态，在智能化方面有所缺失。而这次XC60借助着改款的优势，也将原本在车机上的短板一下子提升至了同级别领先的地位，确实是让人感到惊喜。
同级最强安全装备
当然，毕竟这是一台沃尔沃，沃尔沃新款XC60在安全装备上依旧是同级车型中，最让人放心的那位选手。全系标配的CitySafety城市安全系统能提供六大情景的紧急避险，在遇到与前车、行人甚至是大型动物有可能发生碰撞的情况时，这套系统能及时提供视觉以及听觉的警告，并自动刹停。
而遇到需要躲闪避险的情形，则是会在刹车的同时辅助车辆转向，并给方向盘施加合适的转向力度，让你能够像赛车手一样既精准又安全地躲开障碍物。而沃尔沃的智能领航辅助功能同样是业界领先的水平，这套系统支持0-130km/h的自动跟车以及刹停，加上车道保持功能，能实现L2级的自动驾驶。
值得一提的是，在改款以后，XC60还新增了紧急停车辅助、向后自动刹车以及准备驶离通知等功能，这其中要数紧急停车辅助最为实用，根据官方的介绍，这项针对驾驶员出现失能状况的功能，能够在车辆检测到驾驶员脱离方向盘控制并对系统警告没有反应时，自动将车辆慢慢刹停并亮起双闪，以避免出现更严重的人身以及财产伤害。毕竟作为他们品牌的DNA，安全永远都是沃尔沃所追求的第一要素，而新款XC60如此全面且好用的主动安全装备，也是同级别竞品车型所难以望其项背的。
高冷表面下的温柔
除了安全与智能化这些理性层面上优势，这个来自北欧的品牌，在高冷的外表之下同样也有着温暖的一面。比如XC60的车厢用料延续了沃尔沃品牌一向的高标准：母婴级的座舱用料以及珠宝级的防镍泄露工艺打造出业内闻名的环保车厢。在疫情仍未完全平息的当下，人们也愈发懂得自由呼吸的宝贵，而XC60的“北欧空气”车厢，也许正是保护你与家人的最佳堡垒。
在这个“面子为王”的市场，有着不输任何对手实力的沃尔沃XC60，虽然不是豪华品牌中型SUV的销量霸主，但是这只能说明懂得欣赏它的人并不在多数。假以时日，当理性的消费者占据上风，大家都能明白买车是为了自己而不是为了别人的眼光的时候，那我相信豪华SUV的市场一定会出现一轮新的洗牌。
毕竟，从XC60身上所体现出来的那种独特的北欧设计理念处处闪现着人文关怀，而这种在其他品牌之中难以觅寻的人文关怀，正是沃尔沃品牌调性的最佳诠释。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
提起加价神车，相信不少人会联想到丰田埃尔法。虽说会有部分消费者对埃尔法方正的外观和夸张的前脸表示无法欣赏，但这并不妨碍它凭借着宽敞的空间以及顶级的舒适乘坐体验让不少明星或者是富商为之买单，早期更是出现了一车难求的盛况。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
不过，对大部分消费者来说，埃尔法动辄80多万的售价以及数十万的加价提车难免有些不够亲民。另外，埃尔法自身的商务属性过于强烈，并不适合作为家用。那么车市中是否存在着外观更具亲和力，空间实用性和舒适度不比埃尔法差的家用车呢？答案自然是有的，而且价格要低不少，只需10万元左右。
作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷就是一个不错的选择。它的指导价为8.58-11.68万元，而且别看它上市不久，但它二月的销量已经超越了传祺M8等自主品牌老将，可见其实力不可小觑。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
今天小编打算拿埃尔法与五菱凯捷做一个对比，看看这两款有着近百万价格差的车型，在产品力表现上是否真的有那么大的差别。
在这个看脸的时代，车辆的外观也可以说是消费者比较关注的点。埃尔法采用了大面积类似于铠甲状的前脸，颇有气势，有着极高的辨识度。只不过，由于埃尔法经常作为“保姆车”出现在人们的面前，所以让人对它产生了固有印象，认为开着埃尔法出去的可能是明星或者大老板的司机。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
与埃尔法的设计风格不同，五菱凯捷走的是年轻时尚的路线。它采用了“翼动美学”的设计理念，大面积的中网，内部用镀铬饰条再搭配五菱的银标，提升了车辆的时尚感与层次感。值得一提的是，五菱凯捷选用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，展现了车辆年轻的一面。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
就上述外观对比来看，不难发现这两款车在外观上各有各的优势。埃尔法有着霸气的外形，很适合当作商务车，但要是拿它作为家用车难免有些勉强。而五菱凯捷走的是年轻时髦的路线，更符合时下消费者的审美，充当家用车是比较适合的。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
（埃尔法）
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
（五菱凯捷）
再来说一说空间方面，虽然五菱凯捷的车身尺寸比埃尔法略小一点，但在乘坐空间和体验上，五菱凯捷的表现却不比埃尔法差。埃尔法“2+2+3”的座椅第二排带有了可调节头枕、可伸缩电动脚托等设计，能有效提升乘车舒适性，在此之前一直作为车内乘坐舒适度的标杆。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
而五菱凯捷采用的是“2+2+2”的座椅布局形式，它的第二排跟埃尔法一样采用的是独立座椅，却配有磁浮式四向滑轨。其中，前后滑动距离长达560mm，也就意味着即便是再高的个子入坐第二排，也不用担心弯着大长腿难受。另外，五菱凯捷的第二排座椅还有着最大开角为72°的独立腿托，能够进一步提升用乘坐舒适性。至于带娃出门的家庭，则可以将第二排座椅进行左右移动，紧贴在一起，形成亲子座椅，方便照顾孩子。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
对于售价为80多万的埃尔法而言，座椅采用皮质材质可以说是理所当然。但五菱凯捷作为一款10万级家用车，它的高配版车型也配备了皮质座椅，可见其诚意。值得一提的是，五菱凯捷的座椅是基于人体工学打造，能够贴合人体的腰、臀与肩部的曲线，再配合柔软的皮质材质，舒适度也接近埃尔法的水平，即便是长时间久坐，也不会有明显的疲劳感。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
再者，针对当下用户手机电量容易告急的焦虑问题，五菱凯捷在6个座椅都提供了独立的USB接口，让乘客可以大胆地打游戏或者看电影，无需为电量不足而烦恼，这一点倒是比埃尔法仅前排有USB接口的做法来得贴心。另外，与埃尔法的设计相同，五菱凯捷的每个座位也都配有空调出风口，用户可根据自己的体感温度来进行调节，无需迎合他人。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
（埃尔法）
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
（五菱凯捷）
显然，埃尔法作为车界“扛把子”，它的实力可以说是有目共睹。五菱凯捷虽是“新人”，但它在空间的实用性、乘坐体验方面不输埃尔法，给了消费者意外的惊喜。而且相比埃尔法的商务属性来说，凯捷年轻时尚的外观无疑更年轻更适合家用。正如文章开头所说，埃尔法需要80多万元，而五菱凯捷只需要8.58-11.68万元，如果你想买辆实用性强的家用车，五菱凯捷也很合适。
提起加价神车，相信不少人会联想到丰田埃尔法。虽说会有部分消费者对埃尔法方正的外观和夸张的前脸表示无法欣赏，但这并不妨碍它凭借着宽敞的空间以及顶级的舒适乘坐体验让不少明星或者是富商为之买单，早期更是出现了一车难求的盛况。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
不过，对大部分消费者来说，埃尔法动辄80多万的售价以及数十万的加价提车难免有些不够亲民。另外，埃尔法自身的商务属性过于强烈，并不适合作为家用。那么车市中是否存在着外观更具亲和力，空间实用性和舒适度不比埃尔法差的家用车呢？答案自然是有的，而且价格要低不少，只需10万元左右。
作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷就是一个不错的选择。它的指导价为8.58-11.68万元，而且别看它上市不久，但它二月的销量已经超越了传祺M8等自主品牌老将，可见其实力不可小觑。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
今天小编打算拿埃尔法与五菱凯捷做一个对比，看看这两款有着近百万价格差的车型，在产品力表现上是否真的有那么大的差别。
在这个看脸的时代，车辆的外观也可以说是消费者比较关注的点。埃尔法采用了大面积类似于铠甲状的前脸，颇有气势，有着极高的辨识度。只不过，由于埃尔法经常作为“保姆车”出现在人们的面前，所以让人对它产生了固有印象，认为开着埃尔法出去的可能是明星或者大老板的司机。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
与埃尔法的设计风格不同，五菱凯捷走的是年轻时尚的路线。它采用了“翼动美学”的设计理念，大面积的中网，内部用镀铬饰条再搭配五菱的银标，提升了车辆的时尚感与层次感。值得一提的是，五菱凯捷选用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，展现了车辆年轻的一面。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
就上述外观对比来看，不难发现这两款车在外观上各有各的优势。埃尔法有着霸气的外形，很适合当作商务车，但要是拿它作为家用车难免有些勉强。而五菱凯捷走的是年轻时髦的路线，更符合时下消费者的审美，充当家用车是比较适合的。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
（埃尔法）
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
（五菱凯捷）
再来说一说空间方面，虽然五菱凯捷的车身尺寸比埃尔法略小一点，但在乘坐空间和体验上，五菱凯捷的表现却不比埃尔法差。埃尔法“2+2+3”的座椅第二排带有了可调节头枕、可伸缩电动脚托等设计，能有效提升乘车舒适性，在此之前一直作为车内乘坐舒适度的标杆。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
而五菱凯捷采用的是“2+2+2”的座椅布局形式，它的第二排跟埃尔法一样采用的是独立座椅，却配有磁浮式四向滑轨。其中，前后滑动距离长达560mm，也就意味着即便是再高的个子入坐第二排，也不用担心弯着大长腿难受。另外，五菱凯捷的第二排座椅还有着最大开角为72°的独立腿托，能够进一步提升用乘坐舒适性。至于带娃出门的家庭，则可以将第二排座椅进行左右移动，紧贴在一起，形成亲子座椅，方便照顾孩子。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
对于售价为80多万的埃尔法而言，座椅采用皮质材质可以说是理所当然。但五菱凯捷作为一款10万级家用车，它的高配版车型也配备了皮质座椅，可见其诚意。值得一提的是，五菱凯捷的座椅是基于人体工学打造，能够贴合人体的腰、臀与肩部的曲线，再配合柔软的皮质材质，舒适度也接近埃尔法的水平，即便是长时间久坐，也不会有明显的疲劳感。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
再者，针对当下用户手机电量容易告急的焦虑问题，五菱凯捷在6个座椅都提供了独立的USB接口，让乘客可以大胆地打游戏或者看电影，无需为电量不足而烦恼，这一点倒是比埃尔法仅前排有USB接口的做法来得贴心。另外，与埃尔法的设计相同，五菱凯捷的每个座位也都配有空调出风口，用户可根据自己的体感温度来进行调节，无需迎合他人。
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
（埃尔法）
五菱：大四座头等舱体验，实用性极强，8万多起的五菱凯捷够给力
（五菱凯捷）
显然，埃尔法作为车界“扛把子”，它的实力可以说是有目共睹。五菱凯捷虽是“新人”，但它在空间的实用性、乘坐体验方面不输埃尔法，给了消费者意外的惊喜。而且相比埃尔法的商务属性来说，凯捷年轻时尚的外观无疑更年轻更适合家用。正如文章开头所说，埃尔法需要80多万元，而五菱凯捷只需要8.58-11.68万元，如果你想买辆实用性强的家用车，五菱凯捷也很合适。
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