全国50座代表性城市合计在2019年前5月土地出让1.59万亿元，同比2018年同期上涨了12.3%。卖地最多的城市分别是杭州、天津、武汉、苏州、北京、重庆。今年前五个月全国土拍热潮主要集中在二线城市，而大多三四线城市土拍低迷不堪，三四线城市楼市连开发商都不再看好了，还在三四线城市置业的小白们该醒醒了！

从4月开始的土地升温现象，在5月继续蔓延。从热点城市土地成交情况看，住宅类全国单宗地块超过20亿的多达35宗。主要分布在华东区域，其中杭州依然占据了卖地单宗最高的保持者。整体看，底价拿地已经越来越难，25宗热点地块中只有7宗是地价成交占比仅28%。
50大城市合计在2019年前5月卖地1.59万亿，同比2018年同期上涨了12.3%。其中卖地最多的城市分别是杭州、天津、武汉、苏州、北京、重庆。合计有9个城市卖地高达500亿以上。另外全国卖地超过200亿的城市也高达30个。

押金退不了借车也很难，小黄车去哪儿了

钱江晚报
昨天，小徐揉揉眼睛，掰掰手指，才数清自己在小黄车退押金人群中的最新排名，900万。再细细一算，相比近5个月前，前进了大概了140多万。
退押金遥遥无期的同时，更让小徐无奈的是，他在自家附近辗转三四个路口，却难寻一辆小黄车的踪影。“偶尔在角落发现一辆，不是坏的就是车子的坐垫变成了广告牌，根本没办法骑。”
曾经数以千万级的退款所带来的“至暗时刻”，如今面临起了双重窘境。小黄车怎么了？到底还能撑多久？
共享单车突然“消失”，偶见几辆也成了“广告牌”
杭州城西，从丰潭路到拱苑路之间，横着一条东西走向的小路，只有三四百米长，叫富强路。小路来往机动车不多，但因为紧挨着城西银泰城，日常成了快递、外卖小哥以及附近居民经常经过的地方。
“大概一年前，这条小路几乎从头到尾排满了各种共享单车，最多的时候肯定超过1000辆。”一位常年在附近经营的快递小哥记忆犹新，“还经常碰到车子停在非机动车道的情况，我们都要停下来，把那些车子挪开才能通行。”
然而，最近记者在这条小路来回走了两遍，发现共享单车总共不超过40辆，其中，橙色的摩拜大概20辆，蓝色哈啰其次，至于ofo，大概只能算得上橙蓝之间，夹杂的一抹黄色了。
不少车的坐垫上已经积了一层灰，显然是有段时间没人骑了。还有一些“缺胳膊少腿”。甚至有一辆车的坐垫，被一张“房屋出租”给征用了。
一位附近居民告诉记者，这种共享单车成移动广告的事例，并不少见。在他指引下，记者在三坝地铁口找到了一堆由共享单车组成的“小广告集散地”——除了座椅上，在车篮里，甚至斜杠上，都被贴上了各式各样的小广告。
除了城西，在杭州闹市区的武林广场附近，同样出现共享单车集体消失的事。其中，小黄车更是寥寥无几。
记者在这块人流量颇大的地方足足等了20分钟，才等到一位20来岁的年轻人过来扫码骑车。他说，自己是差不多大半年前买了共享单车的年卡，“现在还没到期，所以才会偶尔用一下。”
更多路人则表示，他们基本不骑共享单车了，“要么也改成共享助力车了，虽然价格贵一点，但是省力。”
官方统计总量下降55%，运管已从“整治”变“服务”
采访中，记者最明显的感受，是相比较大概半年多前，共享单车特别是小黄车的数量几乎出现了“断崖式”下降。很多商业区、住宅区周边，小黄车只有零星摆放着，更别说是本就相对偏僻的地方了。
一些环卫工告诉记者，连他们现在也很少看到小黄车的运维人员和装卸汽车。
退不了押金的小黄车，到底去哪了？目前，公司又面临着怎样的困境？
钱江晚报记者了解到，被爆陷入资金困境后，ofo创始人兼CEO戴威被列为失信被执行人，用户拥堵办公大楼排队退押金，总部搬离互联网金融中心、押金换金币，返还部分供应商欠款……事实上，过去一段时间，小黄车经常因为深陷困境登上热搜。与此同时，之前公司方面还偶作回应的他们，现在几乎听不到了声音。
记者从杭州市运管部门了解到，目前，全市的共享单车普遍在减少。去年此时，杭州的共享单车数量为69.4万辆，最高峰的时候是在2017年，当时一度达到了88.27万辆，有ofo、摩拜、哈啰、小鸣、骑呗、永安行还有MTbike等7家企业；如今，共享单车只有39万辆，降幅超过了55%。
相关负责人表示，目前减量的单车共有三个去处：一部分是暂存于企业仓库中，一部分被运往周边城市，还有一部分因为车辆老旧已经申请报废。
事实上，不少共享单车品牌已经销声匿迹，现在平台现存5家，包括ofo、摩拜、哈啰、骑呗以及名天动力。运管部门还透露了一组各平台的具体数量：其中，摩拜15万辆，ofo14万辆，哈啰10万辆。
算起来，小黄车的数量排名第二，可为何大家在街头的感受是小黄车几乎“消失”？
“实际在街头的数量，可能更少一些，有的车维修保养或者在仓库内未投放也是有可能的。”杭州运管部门相关工作人员解释，从去年四个季度服务质量考核来看，摩拜单车四个季度都是第一，哈啰单车后三个季度第二，目前来看，这两家企业相对其他企业，服务质量较好。
在杭州市运管部门相关工作人员看来，共享单车数量的减少，其中既有政府部门的要求，也有市场的倒逼。“互联网自行车作为经营性市场行为，其最终是要获取利润。目前，车辆比高峰时期要少一半多，一方面是企业出于获利的需要，合理调整车辆规模。另一方面，政府根据城市容纳能力，引导企业合理投放，并不断完善现场停放秩序。”
据透露，杭州市共享单车管理的重点方向已经从整治乱象变成了规范服务，比如，西湖区正在试点共享单车进学校、进社区、进企业。目前全国只有杭州试点。
旧车被当废铁卖，频出新招能否自救
不过，对于小黄车甚至共享单车而言，如何缓解目前的窘境，仍是迫在眉睫的事。
在业内人士看来，小黄车的减少在常理之中。前期为了快速占领市场，大量投放的单车质量一般，按照设计使用周期两年计算，现在已经到了这个节点。如果新单车无法补充，旧单车也就不得不消失了。
钱江晚报记者发现，这几天，有不少网友爆料，成都等地甚至出现小黄车被当废品卖的事，标价是每辆15元！
对于此事，小黄车的官方回应是，他们已经达到了报废年限，但随即有消息指出，小黄车已经开始放弃部分城市的共享单车业务。
与此同时，在4月份的时候，ofo前主要代工方上海凤凰公布了2018年年度报告，报告显示凤凰自行车近期合计收到东峡大通及其关联公司支付的各类款项3574.62万元，但是相关计提坏账准备合计仍显示为4703.81万元。
可见，没有钱更换新车，旧车大面积淘汰，用户人数也在迅速降低。来自易观千帆的数据显示，从去年8月开始，ofo APP的月活人数就开始呈现直线下降趋势。截至2019年3月，ofo的月活人数仅剩1000万人左右，而在半年前这个数字则超过了3000万。
最新的消息是，4月29日，有消息称ofo正在北京测试定点停车。据悉，用户在还车时需要找到专用停放点，进行扫码还车。显然，这是ofo在尝试缩减运维成本。
ofo还能不能坚持下去，没有拿到押金的用户，还有没有希望看到整齐划一的小黄车再次出现在街头，答案只有交给时间。