吹嘘是全球第五个能造重燃的国家，揭韩国制造业的老底
有网友给我留言，称韩国是全球第五个能造重型燃气轮机的国家（后简称重燃），而中国还没有掌握这项技术。他想用这个结论来证实韩国造船实力强，因为我此前有内容揭了韩国造船业的老底，他仍不相信韩国造船实力弱于我们，恰好我上期内容专门介绍了中国重燃的发展史，所以我根本不相信中国没有掌握重燃技术，不过我疑惑为何他会这样认为，于是网上搜索了韩国造重燃机的消息，结果发现铺天盖地都是吹嘘他们如何厉害的文章，然后附带贬低我们造不出，下面竟然还有许多人赞同，难怪他被洗脑如此厉害，对于这种人我一定要负起责任，把他们的思想纠正过来，不要让他们被哈韩派给误导了，所以本期我就介绍韩国重燃的真相，再揭一下他们的老底。
我们先来看前两年网上较火的一则消息，2019年9月份的时候，韩国大财团斗山集团旗下的斗山重工表示，他们自主研制的重燃已经完成了95%，型号为DGT6-300H S1，发电功率270兆瓦，联合循环效率超过60%，预计2019年底完成初步产品检验，2023年投入商业运营，到2020年6月份时，该公司又传来好消息，称韩国新的热电联产电厂将使用首台韩国自主制造的重燃。对此网上的消息是宣称，韩国成为全世界第五个独立制造重燃的国家，另外四个分别是：美国GE、日本三菱、德国西门子、意大利安萨尔多，正是有这些大量吹嘘韩国重燃的消息，才让不少国人以为韩国很厉害而我们很差劲。那真相到底如何呢？
真相就是国内写这些文章的人，故意省略了最关键信息，然后选择对韩国最有利的内容来报道，各位看到的重燃消息虽然网上一大把，但基本都是夸韩国的，有的甚至附带我们对比提高韩国的形象，真实内容被他们选择性地忽视不报道了。真实情况是什么呢？斗山重工负责燃气轮机研发的副总裁李光耀说：“DGT6-300H S1重燃的零部件90%已经实现了本地化，并在不久的将来通过仍在进行额外投资将所有零部件本地化。”该公司还特别强调：“虽然该公司目前从日本公司进口一些燃气轮机零件，但这些零件没有受到日本出口限制的风险，因为这些零部件材料未包括在东京的战略产品清单中。”
这就是网上鼓吹的韩国自主制造的真相，鼓吹这事的还有韩国中央日报，当时大吹韩国在重燃领域多厉害，把中国甩了老远等，结果后来不知道什么原因，这篇文章后来他们又删除了。
因为根本没有所谓的自主制造，只有所谓的本地化，也就是部分零件自己能生产，核心零件不受管控可以自由进口就叫自主研发，说到底还是一个组装货。不过斗山集团还是定了目标，就是全部零件本地化，注意本地化的含义，就是只要在韩国生产即可，也就是可以西方重燃公司来这里生产零件卖给自己，也可以获得西方授权后生产部分或者全部零件。那么问题来了，这些技术是韩国的吗？当然不是，依然是西方国家的。
其实国内吹嘘韩国自主研发出重燃的消息中，就暗藏了答案只是被许多人故意忽略了，比如韩国研制重燃从2013年开始，总投资8.37亿美元，只要稍微了解重燃的人，都会怀疑这个消息的真实性，因为6年时间不可能从零攻克重燃，而且投入也太少了，而且韩国一来就是270兆瓦级别的较高功率，依靠他们的实力根本无法实现。为何这么说呢？
研发重燃只有两条路可以走，一是掌握航空发动机的技术，在这个基础上改装而来，他们有超过80%的零件通用，但韩国根本没有掌握航发技术，更没有这方面的积累。二是在蒸汽机的基础上造出重燃，但是很不幸韩国也没有这方面的技术储备，其实韩国在各种发动机领域都没有技术储备和积累，基本都是从美国为首的西方进口。
而中国不同，蒸汽轮机方面我们点了科技树，有足够的技术积累，比如我国的第一艘航母就是蒸汽动力，在航发领域我们也有大量的技术储备，虽然我们的航发落后欧美国家，但是我们能独立制造航发，我们航发型号有点多这里不列举了。而韩国在这两个方面都远不如我们，我们在如此多的技术积累上，此前还与西方合作用市场换技术，积累了许多重燃技术，其中80%的零件国产化了，我们也用了10年，才造出50兆瓦和110兆瓦级的重燃，这也符合重燃的研发规律，基本都要至少10年才能攻克一代。而韩国一来就是270兆瓦，而且还只用了6年投入仅8.7亿美元，各位相信吗？光一个试验台就要近2亿美元，剩余那点钱能攻克三大件的一件就不错了，韩国竟然造出了整机，说出来谁也不会相信，韩国靠进口核心零件造出来的重燃，我们为何要这么热捧他们贬低我们自己呢？
有人可能没有看我此前关于重燃的内容，我这里简单说一下中国重燃发展史，2008年我们攻克了第一款重燃型号R0110，功率110兆瓦，不过借鉴了乌克兰同类产品技术，当时许多零件已经国产化了，至于是否全国产化没有准确消息说明，后来不断升级改造2019年更新一代问世，2020年满负荷运行成功，在多位院士见证下，我们终于公开宣布用了重燃完全自主知识产权。而在2019年，另一家公司也造出了全国产化的F级50兆瓦重燃原型机，因为各项性能刚好达到F级的及格线，所以也被誉为E++级重燃。这次也公开说我们首次打破西方70年的垄断。也从今这个时候起，中国公开消息显示已经掌握了两款重燃，我们比韩国先造出来，而且是两款，有的已经商用了，有的还要当验证机积累数据为下一代做准备，但是我们都没有说自己是第五个掌握该技术的国家。如今在重燃领域，我国勉强算第二梯队的玩家了，第一梯队美国和英国，许多人可能奇怪为何没有日本，日本在民用领域比较厉害，但是舰用领域不行，且最新型号一直不稳定，所以也只能在第二梯队，我们在舰用领域比较强，民用还需要3-5年应该才会有大功率重燃问世。
这里说一下全国产化和完全自主知识产权，我用自己的理解来给大家描述，如果有不对的地方可以留言指正，我认为全国产化就是所有零件能自己生产，但是全国产化不代表你掌握了这个领域，因为只是别人给了详细的技术资料，你依葫芦画瓢造了出来，但是你根本不知道为何这样设计，所以你无法升级改进这个产品。完全自主知识产权则是在全国产化基础上，还消化了全部技术，你可以研发升级产品了。打个比方，你以前不会造汽车发动机，然后你买到了1.5T发动机的全部生产技术，然后你可以自己生产出来了，这就叫全国产化，但是你想造2.0T的发动机就不行，因为你不懂如何设计，工艺该如何改进，但是掌握完全自主知识产权后，就意味着你不但能生产1.5T发动机了，还能自己设计并生产出2.0T发动机了。而韩国的本土化承诺，在我看来连全国产化都不如，更不要说完全自主知识产权了。
R0110让我们拥有了重燃的完全自主知识产权，许多人可能对这个名字不熟悉，后来它改名为AGT-110了。虽然它的功率只有110兆瓦，但是重燃也有一个规律，那就是当你制造出某种功率的重燃时，你就能直接生产一系列重燃了，因为只需等比例放大或者缩小零件尺寸即可，甚至都不要重新研制样机试验了，这也是重燃研发的客观规律，比如我们造出了110兆瓦的R0110重燃，我们可以通过放大或缩小零件比例，轻松地造出60兆瓦、160兆瓦和200兆瓦的重燃。对了说明一点，我国舰用重燃早就大面积使用了，根据公开资料显示，不管是052D还是055大驱，都采用了重燃，美国主流驱逐舰也采用重燃，重燃会让主力战舰如虎添翼，关于重燃的优势这里就不展开了，大家自行去了解。
大家不要小看重燃的技术，一般能熟练加工其中大部分零件后，难度最高的高温部件会难住大部分国家，因为涉及材料、冶金、化工等众多领域，包含了燃烧学、结构力学、材料学、工程热力学、气动力学等学科，许多人看见三星厉害，就以为韩国在所有领域很厉害，其实韩国在材料学为代表的许多基础学科领域，都远不如中国，毕竟人就那么多，所以他们只能把有限的人才集中到几个领域，而我们则不同，采取的是全面开花的战略。不过韩国的国际条件好，不管是美国、日本还是英国、德国等，都愿意出口零件给它，所以不管是军用、民用需要的设备，他们都不用担心买不到零件，而我们虽然能买到这些国家的重燃零件，但是都只能在民用领域，而且只能自用不能出口。
回到韩国的造船业，他们许多零件都是从西方采购，比如大型船用柴油机、船只操控系统、雷达航电等，所以我在韩国造船业里面才会用数据说明，为何韩国造的船越多亏损越多，因为大头都让西方赚走了，而我国许多零件都国产化了，所以单价低但是整体利润却很高，更何况不管军用还是民用，我们在造船领域整体优势都强于韩国，韩国只是在个别细分领域有优势而已，韩国如今在重燃领域也将重蹈造船业的覆辙。
因为韩国对重燃的定位只是本土化，而不是完全自主知识产权，也就是跟过去造船业一样，获得西方大量的专利授权自己生产，西方不授权的就进口零件，或者引进西方企业来本土化。但是这样会让韩国付出巨额成本，所以最后是造得越多亏得越多，当然为了养活工人、养活更多产业，所以亏着也要做下去，从整个国民经济角度来算总账他们才有利润。现在美国GE等公司利润开始大幅下滑了，为何？以前中国市场庞大，但是这三年中国开始不断突破，这对他们的利润有冲击，重燃售价不贵更换叶片贵，随着中国量产领域越来越多，他们就无法赚取高额利润了，考虑到本国人工费用比韩国贵，所以不排除美英日要把低端重燃核心零件的加工转移到韩国，这事他们以前经常这么干，一旦利润低了就不放到本国了，然后转移到劳动力成本更低的国家，赚取专利授权费等。但韩国还需要耐心等待一段时间。因为中国大功率的重燃还没有问世，所以西方还要拖上一阵子。许多粉丝给我留言，我都没有办法一一回复，因为每天需要大量的时间搜集材料写文章，这里说一声抱歉，不少网友留言想要看特定的内容，我无法及时满足，但是有时间我会搜集资料尽量满足。找不到资料或者不了解的领域，我就只能跳过了。
有网友给我留言，称韩国是全球第五个能造重型燃气轮机的国家（后简称重燃），而中国还没有掌握这项技术。他想用这个结论来证实韩国造船实力强，因为我此前有内容揭了韩国造船业的老底，他仍不相信韩国造船实力弱于我们，恰好我上期内容专门介绍了中国重燃的发展史，所以我根本不相信中国没有掌握重燃技术，不过我疑惑为何他会这样认为，于是网上搜索了韩国造重燃机的消息，结果发现铺天盖地都是吹嘘他们如何厉害的文章，然后附带贬低我们造不出，下面竟然还有许多人赞同，难怪他被洗脑如此厉害，对于这种人我一定要负起责任，把他们的思想纠正过来，不要让他们被哈韩派给误导了，所以本期我就介绍韩国重燃的真相，再揭一下他们的老底。
我们先来看前两年网上较火的一则消息，2019年9月份的时候，韩国大财团斗山集团旗下的斗山重工表示，他们自主研制的重燃已经完成了95%，型号为DGT6-300H S1，发电功率270兆瓦，联合循环效率超过60%，预计2019年底完成初步产品检验，2023年投入商业运营，到2020年6月份时，该公司又传来好消息，称韩国新的热电联产电厂将使用首台韩国自主制造的重燃。对此网上的消息是宣称，韩国成为全世界第五个独立制造重燃的国家，另外四个分别是：美国GE、日本三菱、德国西门子、意大利安萨尔多，正是有这些大量吹嘘韩国重燃的消息，才让不少国人以为韩国很厉害而我们很差劲。那真相到底如何呢？
真相就是国内写这些文章的人，故意省略了最关键信息，然后选择对韩国最有利的内容来报道，各位看到的重燃消息虽然网上一大把，但基本都是夸韩国的，有的甚至附带我们对比提高韩国的形象，真实内容被他们选择性地忽视不报道了。真实情况是什么呢？斗山重工负责燃气轮机研发的副总裁李光耀说：“DGT6-300H S1重燃的零部件90%已经实现了本地化，并在不久的将来通过仍在进行额外投资将所有零部件本地化。”该公司还特别强调：“虽然该公司目前从日本公司进口一些燃气轮机零件，但这些零件没有受到日本出口限制的风险，因为这些零部件材料未包括在东京的战略产品清单中。”
这就是网上鼓吹的韩国自主制造的真相，鼓吹这事的还有韩国中央日报，当时大吹韩国在重燃领域多厉害，把中国甩了老远等，结果后来不知道什么原因，这篇文章后来他们又删除了。
因为根本没有所谓的自主制造，只有所谓的本地化，也就是部分零件自己能生产，核心零件不受管控可以自由进口就叫自主研发，说到底还是一个组装货。不过斗山集团还是定了目标，就是全部零件本地化，注意本地化的含义，就是只要在韩国生产即可，也就是可以西方重燃公司来这里生产零件卖给自己，也可以获得西方授权后生产部分或者全部零件。那么问题来了，这些技术是韩国的吗？当然不是，依然是西方国家的。
其实国内吹嘘韩国自主研发出重燃的消息中，就暗藏了答案只是被许多人故意忽略了，比如韩国研制重燃从2013年开始，总投资8.37亿美元，只要稍微了解重燃的人，都会怀疑这个消息的真实性，因为6年时间不可能从零攻克重燃，而且投入也太少了，而且韩国一来就是270兆瓦级别的较高功率，依靠他们的实力根本无法实现。为何这么说呢？
研发重燃只有两条路可以走，一是掌握航空发动机的技术，在这个基础上改装而来，他们有超过80%的零件通用，但韩国根本没有掌握航发技术，更没有这方面的积累。二是在蒸汽机的基础上造出重燃，但是很不幸韩国也没有这方面的技术储备，其实韩国在各种发动机领域都没有技术储备和积累，基本都是从美国为首的西方进口。
而中国不同，蒸汽轮机方面我们点了科技树，有足够的技术积累，比如我国的第一艘航母就是蒸汽动力，在航发领域我们也有大量的技术储备，虽然我们的航发落后欧美国家，但是我们能独立制造航发，我们航发型号有点多这里不列举了。而韩国在这两个方面都远不如我们，我们在如此多的技术积累上，此前还与西方合作用市场换技术，积累了许多重燃技术，其中80%的零件国产化了，我们也用了10年，才造出50兆瓦和110兆瓦级的重燃，这也符合重燃的研发规律，基本都要至少10年才能攻克一代。而韩国一来就是270兆瓦，而且还只用了6年投入仅8.7亿美元，各位相信吗？光一个试验台就要近2亿美元，剩余那点钱能攻克三大件的一件就不错了，韩国竟然造出了整机，说出来谁也不会相信，韩国靠进口核心零件造出来的重燃，我们为何要这么热捧他们贬低我们自己呢？
有人可能没有看我此前关于重燃的内容，我这里简单说一下中国重燃发展史，2008年我们攻克了第一款重燃型号R0110，功率110兆瓦，不过借鉴了乌克兰同类产品技术，当时许多零件已经国产化了，至于是否全国产化没有准确消息说明，后来不断升级改造2019年更新一代问世，2020年满负荷运行成功，在多位院士见证下，我们终于公开宣布用了重燃完全自主知识产权。而在2019年，另一家公司也造出了全国产化的F级50兆瓦重燃原型机，因为各项性能刚好达到F级的及格线，所以也被誉为E++级重燃。这次也公开说我们首次打破西方70年的垄断。也从今这个时候起，中国公开消息显示已经掌握了两款重燃，我们比韩国先造出来，而且是两款，有的已经商用了，有的还要当验证机积累数据为下一代做准备，但是我们都没有说自己是第五个掌握该技术的国家。如今在重燃领域，我国勉强算第二梯队的玩家了，第一梯队美国和英国，许多人可能奇怪为何没有日本，日本在民用领域比较厉害，但是舰用领域不行，且最新型号一直不稳定，所以也只能在第二梯队，我们在舰用领域比较强，民用还需要3-5年应该才会有大功率重燃问世。
这里说一下全国产化和完全自主知识产权，我用自己的理解来给大家描述，如果有不对的地方可以留言指正，我认为全国产化就是所有零件能自己生产，但是全国产化不代表你掌握了这个领域，因为只是别人给了详细的技术资料，你依葫芦画瓢造了出来，但是你根本不知道为何这样设计，所以你无法升级改进这个产品。完全自主知识产权则是在全国产化基础上，还消化了全部技术，你可以研发升级产品了。打个比方，你以前不会造汽车发动机，然后你买到了1.5T发动机的全部生产技术，然后你可以自己生产出来了，这就叫全国产化，但是你想造2.0T的发动机就不行，因为你不懂如何设计，工艺该如何改进，但是掌握完全自主知识产权后，就意味着你不但能生产1.5T发动机了，还能自己设计并生产出2.0T发动机了。而韩国的本土化承诺，在我看来连全国产化都不如，更不要说完全自主知识产权了。
R0110让我们拥有了重燃的完全自主知识产权，许多人可能对这个名字不熟悉，后来它改名为AGT-110了。虽然它的功率只有110兆瓦，但是重燃也有一个规律，那就是当你制造出某种功率的重燃时，你就能直接生产一系列重燃了，因为只需等比例放大或者缩小零件尺寸即可，甚至都不要重新研制样机试验了，这也是重燃研发的客观规律，比如我们造出了110兆瓦的R0110重燃，我们可以通过放大或缩小零件比例，轻松地造出60兆瓦、160兆瓦和200兆瓦的重燃。对了说明一点，我国舰用重燃早就大面积使用了，根据公开资料显示，不管是052D还是055大驱，都采用了重燃，美国主流驱逐舰也采用重燃，重燃会让主力战舰如虎添翼，关于重燃的优势这里就不展开了，大家自行去了解。
大家不要小看重燃的技术，一般能熟练加工其中大部分零件后，难度最高的高温部件会难住大部分国家，因为涉及材料、冶金、化工等众多领域，包含了燃烧学、结构力学、材料学、工程热力学、气动力学等学科，许多人看见三星厉害，就以为韩国在所有领域很厉害，其实韩国在材料学为代表的许多基础学科领域，都远不如中国，毕竟人就那么多，所以他们只能把有限的人才集中到几个领域，而我们则不同，采取的是全面开花的战略。不过韩国的国际条件好，不管是美国、日本还是英国、德国等，都愿意出口零件给它，所以不管是军用、民用需要的设备，他们都不用担心买不到零件，而我们虽然能买到这些国家的重燃零件，但是都只能在民用领域，而且只能自用不能出口。
回到韩国的造船业，他们许多零件都是从西方采购，比如大型船用柴油机、船只操控系统、雷达航电等，所以我在韩国造船业里面才会用数据说明，为何韩国造的船越多亏损越多，因为大头都让西方赚走了，而我国许多零件都国产化了，所以单价低但是整体利润却很高，更何况不管军用还是民用，我们在造船领域整体优势都强于韩国，韩国只是在个别细分领域有优势而已，韩国如今在重燃领域也将重蹈造船业的覆辙。
因为韩国对重燃的定位只是本土化，而不是完全自主知识产权，也就是跟过去造船业一样，获得西方大量的专利授权自己生产，西方不授权的就进口零件，或者引进西方企业来本土化。但是这样会让韩国付出巨额成本，所以最后是造得越多亏得越多，当然为了养活工人、养活更多产业，所以亏着也要做下去，从整个国民经济角度来算总账他们才有利润。现在美国GE等公司利润开始大幅下滑了，为何？以前中国市场庞大，但是这三年中国开始不断突破，这对他们的利润有冲击，重燃售价不贵更换叶片贵，随着中国量产领域越来越多，他们就无法赚取高额利润了，考虑到本国人工费用比韩国贵，所以不排除美英日要把低端重燃核心零件的加工转移到韩国，这事他们以前经常这么干，一旦利润低了就不放到本国了，然后转移到劳动力成本更低的国家，赚取专利授权费等。但韩国还需要耐心等待一段时间。因为中国大功率的重燃还没有问世，所以西方还要拖上一阵子。许多粉丝给我留言，我都没有办法一一回复，因为每天需要大量的时间搜集材料写文章，这里说一声抱歉，不少网友留言想要看特定的内容，我无法及时满足，但是有时间我会搜集资料尽量满足。找不到资料或者不了解的领域，我就只能跳过了。
#购车攻略#买丐版中大型豪华SUV 奔驰GLE？宝马X5？奥迪Q7？
当你刚刚进入富裕阶层，但实力又不是那么雄厚，选一台价格在70万左右的丐版中大型豪车肯定是更靠谱的，百万级的气场，面子有了，钱也没花到百万价位。那么这个价位的候选车型大家应该都很熟悉，可以称为高阶“老三样”了：奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7。

上述三款车的入门版分别是标价69.98万的奔驰GLE 350 4MATIC 动感型、标价89.99万的宝马X5 xDrive30i M运动套装和标价70.18万的奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动，它们在终端市场都有一定优惠，但是优惠幅度并不大，有些优惠可以忽略不计。


在设计方面，三台车中宝马X5引起的争议最小，奔驰GLE和奥迪Q7在刚推出时都被骂得狗血淋头，不过GLE顶住了压力，销售势头一片大好，Q7就一落千丈了。奔驰GLE的设计其实并不是很激进，整体上中规中矩，侧面轮廓和上一代其实很像，槽点主要在头灯和尾灯，头灯中日行灯的设计有待商榷，看上去不太精神，细长的尾灯更是败笔，过于运动的设计语言和GLE这款中大型SUV的气质完全不搭，但是，这完全无所谓，奔驰的目标客户对这些完全不在乎的，只要它是奔驰，它是GLE，就OK了。

宝马X5是这个级别城市SUV中最成功的车型，也是操控最好的，经历过4代的发展，每一代都广受好评，现款X5延续了X5一直以来的经典比例，线条和谐流畅，前脸和尾部都设计得都很稳，没有夸张的笔触，让人感觉到很舒服，可以说是一款英俊潇洒的SUV。

现款奥迪Q7已经是小改款之后的，这一代奥迪Q7是2015年发布的，当时一经亮相完全让人大跌眼镜，虽然并不难看，但完全没有了上一代那种舍我其谁的霸气，横平竖直的线条毫无生气，像一台拉高了的旅行车，在销量上也自然差强人意。后来在2019年奥迪拿出了一款变化非常大的非典型中期改款车型，也就是现款Q7，和之前其中完全大变，前脸和车尾都用了全新设计语言，更加时尚动感，不过也有人会吐槽说看着像Q5……

很显然，在外形上宝马X5是毫无争议的优胜。

内饰方面奔驰是非常在行的，GLE的内饰采用了全新的设计语言，高贵大气，大连屏仪表科技感十足，座椅舒适度和空间表现都保持了高水准，就内饰来说，其它品牌想赢过奔驰还是有些难度的。

宝马X5的内饰也是经过进化的，比之前的宝马内饰更加精致，设计感更强，在细节和用料上也可以给到高分，尤其是水晶挡把，凸显了奢华氛围。

奥迪Q7拥有一个充满科技感的内饰，在设计上和A8、A6有点相近，都采用了满是大屏幕和触屏设计，一定要准备一块抹布，否则后果不堪设想……奥迪Q7的内饰空间优势很大，相比另两个对手，Q7拥有更加实用的第三排座椅，出行坐7个人没有问题。

内饰来说三款车各具特色，不好分出高下，就打个平手吧。

接下来看看车身尺寸，奔驰GLE的长宽高分别为4941mm、2018mm和1782mm，轴距2995mm；宝马X5的长宽高分别为4930mm、2004mm和1776mm，轴距2975mm；奥迪Q7的长宽高分别为5067mm、1970mm和1731mm，轴距2996mm。三台车尺寸相近，长度和轴距上Q7领先，宽度和高度方面都是GLE领先。

配置上三台车可以说棋逢对手，差距不大，也都有一些短板，GLE 350 4MATIC 动感型竟然不提供真皮座椅，宝马X5 xDrive30i M运动套装竟然不提供座椅通风，奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动相对来说配置会更高一点点。

在底盘和驱动方面三台车都是前置四驱，不过宝马X5是适时四驱，而另外两台是全时四驱，在北方的朋友应该注意一下这一点，冰雪露面还是全时四驱更安心一些，当然，如果不换冬季胎什么驱动形式都很危险。

动力方面三台车都是搭载2.0T引擎，这在以前都是不可想象的，一台70万的车竟然是四缸机，不过现在环保大趋势下，以后2.0可能都是“大排量”了。宝马X5的马力最大，达到265马力，GLE可提供258马力的动力，Q7拥有245马力，也是足够用了。百公里加速方面也是宝马最宽，X5可6.9秒破百；Q7的成绩是7.1秒，GLE最慢，成绩是7.4秒。其实对于一台中大型SUV来说，并不用太过在意加速成绩，尤其是这三台入门车型。


综合实力来说宝马X5是这个级别我最推荐的，也是各方面表现较为均衡的，当然，如果你不在意适时四驱的话。奔驰GLE也是一个好的选择，内饰太有吸引力，只要不在意它的展现就行。奥迪Q7总让人感觉差点什么，但它有7个座位，如果你家人多就必须选Q7了,GLE的7座版要近80万，而X5全系5座。
#汽车测评##值得入手的车#
当你刚刚进入富裕阶层，但实力又不是那么雄厚，选一台价格在70万左右的丐版中大型豪车肯定是更靠谱的，百万级的气场，面子有了，钱也没花到百万价位。那么这个价位的候选车型大家应该都很熟悉，可以称为高阶“老三样”了：奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7。

上述三款车的入门版分别是标价69.98万的奔驰GLE 350 4MATIC 动感型、标价89.99万的宝马X5 xDrive30i M运动套装和标价70.18万的奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动，它们在终端市场都有一定优惠，但是优惠幅度并不大，有些优惠可以忽略不计。


在设计方面，三台车中宝马X5引起的争议最小，奔驰GLE和奥迪Q7在刚推出时都被骂得狗血淋头，不过GLE顶住了压力，销售势头一片大好，Q7就一落千丈了。奔驰GLE的设计其实并不是很激进，整体上中规中矩，侧面轮廓和上一代其实很像，槽点主要在头灯和尾灯，头灯中日行灯的设计有待商榷，看上去不太精神，细长的尾灯更是败笔，过于运动的设计语言和GLE这款中大型SUV的气质完全不搭，但是，这完全无所谓，奔驰的目标客户对这些完全不在乎的，只要它是奔驰，它是GLE，就OK了。

宝马X5是这个级别城市SUV中最成功的车型，也是操控最好的，经历过4代的发展，每一代都广受好评，现款X5延续了X5一直以来的经典比例，线条和谐流畅，前脸和尾部都设计得都很稳，没有夸张的笔触，让人感觉到很舒服，可以说是一款英俊潇洒的SUV。

现款奥迪Q7已经是小改款之后的，这一代奥迪Q7是2015年发布的，当时一经亮相完全让人大跌眼镜，虽然并不难看，但完全没有了上一代那种舍我其谁的霸气，横平竖直的线条毫无生气，像一台拉高了的旅行车，在销量上也自然差强人意。后来在2019年奥迪拿出了一款变化非常大的非典型中期改款车型，也就是现款Q7，和之前其中完全大变，前脸和车尾都用了全新设计语言，更加时尚动感，不过也有人会吐槽说看着像Q5……

很显然，在外形上宝马X5是毫无争议的优胜。

内饰方面奔驰是非常在行的，GLE的内饰采用了全新的设计语言，高贵大气，大连屏仪表科技感十足，座椅舒适度和空间表现都保持了高水准，就内饰来说，其它品牌想赢过奔驰还是有些难度的。

宝马X5的内饰也是经过进化的，比之前的宝马内饰更加精致，设计感更强，在细节和用料上也可以给到高分，尤其是水晶挡把，凸显了奢华氛围。

奥迪Q7拥有一个充满科技感的内饰，在设计上和A8、A6有点相近，都采用了满是大屏幕和触屏设计，一定要准备一块抹布，否则后果不堪设想……奥迪Q7的内饰空间优势很大，相比另两个对手，Q7拥有更加实用的第三排座椅，出行坐7个人没有问题。

内饰来说三款车各具特色，不好分出高下，就打个平手吧。

接下来看看车身尺寸，奔驰GLE的长宽高分别为4941mm、2018mm和1782mm，轴距2995mm；宝马X5的长宽高分别为4930mm、2004mm和1776mm，轴距2975mm；奥迪Q7的长宽高分别为5067mm、1970mm和1731mm，轴距2996mm。三台车尺寸相近，长度和轴距上Q7领先，宽度和高度方面都是GLE领先。

配置上三台车可以说棋逢对手，差距不大，也都有一些短板，GLE 350 4MATIC 动感型竟然不提供真皮座椅，宝马X5 xDrive30i M运动套装竟然不提供座椅通风，奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动相对来说配置会更高一点点。

在底盘和驱动方面三台车都是前置四驱，不过宝马X5是适时四驱，而另外两台是全时四驱，在北方的朋友应该注意一下这一点，冰雪露面还是全时四驱更安心一些，当然，如果不换冬季胎什么驱动形式都很危险。

动力方面三台车都是搭载2.0T引擎，这在以前都是不可想象的，一台70万的车竟然是四缸机，不过现在环保大趋势下，以后2.0可能都是“大排量”了。宝马X5的马力最大，达到265马力，GLE可提供258马力的动力，Q7拥有245马力，也是足够用了。百公里加速方面也是宝马最宽，X5可6.9秒破百；Q7的成绩是7.1秒，GLE最慢，成绩是7.4秒。其实对于一台中大型SUV来说，并不用太过在意加速成绩，尤其是这三台入门车型。


综合实力来说宝马X5是这个级别我最推荐的，也是各方面表现较为均衡的，当然，如果你不在意适时四驱的话。奔驰GLE也是一个好的选择，内饰太有吸引力，只要不在意它的展现就行。奥迪Q7总让人感觉差点什么，但它有7个座位，如果你家人多就必须选Q7了,GLE的7座版要近80万，而X5全系5座。
#汽车测评##值得入手的车#
I know与I understand
我的已故恩师是一位潮州人，由于年少移民，那个时候新加坡还没开展讲华语运动，他不会讲普通话，而我不会讲潮州话，因此我们一直都是以英文交流。
年少的时候总会被“什么是什么不是”所困扰，就会经常请教他，他总是很有耐心的回答，引经据典，非常的详细列出具体的出处。我想这跟他出家前是悉尼大学的博士生导师不无关系。
我记得我曾经问过他I know和 I understand的区别，因为我每每看到经文都觉得倍受鼓舞，但是自己却实践不到。
恩师的话，多年以后我已经记不得多少了。我只记得，他对于I know和I understand的解释是跟我的理解是截然相反的。
就像年轻的时候我们都多少会被什么是awareness，什么是consciousness，什么是mindfulness所困扰一样，现在回头看，那个答案非常的禅宗，当你修的足够多，你就会知道的。就像我的授业戒师是纯纯纯实修派，他的原话是，你要问你的心能够静下来吗？
多年后我猛然发现，我已经不再纠结于什么是I know与I understand，就像我不再纠结于consciousness，mindfulness和awareness有什么区别，只需要继续静静的修就可以了。
我常开玩笑说我是整个一批师兄弟里资质最差的，诚然，现在的我可能才能开始明白十多年前他们的修行境界，但是那不是我太差，而是他们真的太强，而那所谓的一批师兄弟，每天还有修的，算上我，其实也就剩下十个人，更多的已经放弃了，或者把修行当做一个偶尔的活动。我和当年的倒数第二聊天，才发现，我已经走了很远了，而他还在原地，而我已经不再有当年那样的因缘可以继续推着他拉着他了，以后的路真的要他自己走了。所以我没有修行并不是一个自谦的说法，但是当我没有修行的时候，其实全世界大多数人也都没有修行，我们真的还差的很远，都要更加的虚心与努力。
或许就像我的授业戒师讲的，偶尔看看你来的路，跟以前比较一下，其实进步了蛮多，然后就继续努力。
如果说有什么遗憾的话，就是没有在恩师还在时，让他看到我的进步。但是我相信，于天上的恩师，也必定能够看的到，也会继续保佑我们，正如一盏灯，帮我们照亮前进的道路，那么当我们足够强大的时候，就可以照亮整个世界，让这个世界变的更加美好。这个我是没有疑惑的。
愿一切众生都幸福与安乐，于一切细微中发现生活的美
我的已故恩师是一位潮州人，由于年少移民，那个时候新加坡还没开展讲华语运动，他不会讲普通话，而我不会讲潮州话，因此我们一直都是以英文交流。
年少的时候总会被“什么是什么不是”所困扰，就会经常请教他，他总是很有耐心的回答，引经据典，非常的详细列出具体的出处。我想这跟他出家前是悉尼大学的博士生导师不无关系。
我记得我曾经问过他I know和 I understand的区别，因为我每每看到经文都觉得倍受鼓舞，但是自己却实践不到。
恩师的话，多年以后我已经记不得多少了。我只记得，他对于I know和I understand的解释是跟我的理解是截然相反的。
就像年轻的时候我们都多少会被什么是awareness，什么是consciousness，什么是mindfulness所困扰一样，现在回头看，那个答案非常的禅宗，当你修的足够多，你就会知道的。就像我的授业戒师是纯纯纯实修派，他的原话是，你要问你的心能够静下来吗？
多年后我猛然发现，我已经不再纠结于什么是I know与I understand，就像我不再纠结于consciousness，mindfulness和awareness有什么区别，只需要继续静静的修就可以了。
我常开玩笑说我是整个一批师兄弟里资质最差的，诚然，现在的我可能才能开始明白十多年前他们的修行境界，但是那不是我太差，而是他们真的太强，而那所谓的一批师兄弟，每天还有修的，算上我，其实也就剩下十个人，更多的已经放弃了，或者把修行当做一个偶尔的活动。我和当年的倒数第二聊天，才发现，我已经走了很远了，而他还在原地，而我已经不再有当年那样的因缘可以继续推着他拉着他了，以后的路真的要他自己走了。所以我没有修行并不是一个自谦的说法，但是当我没有修行的时候，其实全世界大多数人也都没有修行，我们真的还差的很远，都要更加的虚心与努力。
或许就像我的授业戒师讲的，偶尔看看你来的路，跟以前比较一下，其实进步了蛮多，然后就继续努力。
如果说有什么遗憾的话，就是没有在恩师还在时，让他看到我的进步。但是我相信，于天上的恩师，也必定能够看的到，也会继续保佑我们，正如一盏灯，帮我们照亮前进的道路，那么当我们足够强大的时候，就可以照亮整个世界，让这个世界变的更加美好。这个我是没有疑惑的。
愿一切众生都幸福与安乐，于一切细微中发现生活的美
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