【唱好“双城记” 绘出新蓝图】2011年4月，国务院正式批复《成渝经济区区域规划》；2015年5月，重庆和四川签署《关于加强两省市合作共筑成渝城市群工作备忘录》；2016年5月，《成渝城市群发展规划》印发；2018年6月，川渝签署《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划》……如今，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》（以下简称《规划纲要》）更是从宏观架构、系统设计、实施路径等各个维度回答了成渝地区双城经济圈“要怎么做”等问题。

成渝地区双城经济圈以全国1.9%的国土面积，承载了全国6.9%的常住人口，创造了全国6.3%的经济总量。多年以来，川渝两省市牢固树立“一盘棋”思维、一体化发展理念，把唱好“双城记”、共建经济圈作为最大公约数，在产业发展、项目共建、公共服务等方面打造了区域协作发展的高水平样板。

产城共融

左手连重庆，右手牵成都，在成渝地区双城经济圈的建设蓝图上，川渝高竹新区是一个产城共融的典型范例，这里也是目前我国唯一跨省域共建的新区。

2013年，川渝高竹新区的前身——高滩园区在广安邻水启动建设，建设的初衷是因为这里距重庆江北机场仅38公里，可以作为承接重庆产业转移的理想片区。如果说前期的设想和规划像一块小石子落在湖面激起些许涟漪，那么到了2019年，这里大刀阔斧的建设场景就像棋子落定，一招一式尽显破局之势。当年，高滩新区开工项目、投产企业数量均创历史新高，园区开通了重庆电话区号“023”，开通了直达重庆举人坝轻轨站的客运班车。2020年12月29日，川渝两省市共同批复设立川渝高竹新区。

川渝高竹新区筹委会党群工作中心主任李佳告诉记者，这里不是一个简单的工业园或产业园区，而是一座未来新城，“川渝两地的政策在新区‘任君选择’，就高不就低，什么政策有利于企业发展、有利于新区建设，就按什么政策来”。

不难看出，川渝高竹新区正在加快探索经济区和行政区适度分离的重大改革任务；而成都东部新区则以其极强的扇面辐射效应，成为成渝相向发展最为重要的新兴极核。

白纸画图，平地立城。站在成都龙泉山城市森林公园丹景台极目远眺，天府国际机场、天府奥体城、三岔湖等标志性建筑尽收眼底。自2020年4月四川省人民政府批复设立成都东部新区以来，这片风景如画的区域建设如火如荼。

“成都东部新区要形成有别于成都主城区和成渝中部城市的鲜明特色，培植支柱产业和龙头企业，增强经济势能。”四川省委省政府决策咨询委员会副主任、成都市社科联主席李后强说。

成都东部新区可依托天府国际机场建设国家级临空经济综合试验区；实施江海陆空多式联运示范工程，打造“东蓉欧”国际陆海联运新通道；建设国际供应链运营中心，集聚金融服务、集散服务、制造采购等多元功能……作为成渝地区双城经济圈中唯一的特大规模新城市开发区，成都东部新区有着极强的后发优势，对承接核心城市功能和发展要素外溢，联动周边区域支撑成渝中部崛起有着极其重要的作用。

错位、分工、互补……成渝地区双城经济圈建设对川渝两地产业发展起到的推动作用强劲而有力。两地围绕加快制造业高质量发展，联合成立了汽车摩托车、工业互联网、电子信息等工作专班，推动战略性支柱产业嵌入式、集群化发展，两地汽车、电子信息产业全域配套率提升至80%以上。成渝现代高效特色农业带、西部金融中心建设、巴蜀文化旅游走廊建设成效显著。

项目共建

“背靠”重庆大学无线电能传输技术研究所，重庆华创智能科技研究院有限公司拥有140余项授权受理发明专利。“很多园区可以给政策、土地、启动资金，但我们更需要‘人’。”该公司总经理左志平告诉记者，当初选定在西部（重庆）科学城璧山创新生态社区落户，是因为在科研成果转化过程中，社区可以派驻高级项目经理解决企业在管理方面遇到的难题。

让众多企业负责人竖起大拇指的是西部（重庆）科学城服务发展的“速度”与“温度”。通过深化“放管服”改革，西部（重庆）科学城最大幅度精简行政审批事项，最大限度压缩行政审批时间。为更好地向企业提供服务，作为规划建设西部（重庆）科学城的战略平台，重庆高新区用大数据赋能招商，围绕4大主导产业13个精准细分领域“锁定”企业需求，为科学城建设营造良好的发展环境。今年，西部（重庆）科学城科技型企业数量有望超1000家，高新技术企业有望增至235家。

与左志平有同样感受的企业家越来越多，成渝地区双城经济圈“蓄水池”效应十分明显。

在人才招引方面，2020年4月，四川与重庆签署人才协同发展战略合作协议，提出建立区域一体化人才评价制度，出台人才公共服务共享机制等一系列政策举措，为成渝地区双城经济圈建设提供人才支撑。在重大项目合作共建方面，随着铜遂人才共育园等4个项目在今年8月开工建设，2021年川渝合作共建的总投资1.57万亿元的67个重大项目已开工数量达64个，开工率95.5%，累计完成投资1783.7亿元，其中今年将完成660.5亿元。

服务共享

今年1月，川渝两省市政府办公厅联合印发《成渝地区双城经济圈便捷生活行动方案》，共同实施交通通信、户口迁移、就业社保、教育文化、医疗卫生、住房保障六大便捷生活行动，推出16条便民事项，赋予两地群众更大的生活空间、更多的就业选择、更亲的人缘关系。

“对于像我这样经常往返于成都、重庆的人来说，最方便的交通方式是乘坐一个多小时的动车，更贴心的是现在成渝城际铁路推出了90天有效的20次乘车计次卡，还可以预约座位，购票手续简化了许多。”家住成都市武侯区泰和二街的余钊在一家房地产公司上班，主要负责川渝两地的业务。“现在，重庆、成都主城区公交卡实现一卡通用，方便得很！”

2009年9月26日，“和谐号”动车首次在成渝两地之间开行，标志着西南地区进入高铁时代。今年8月，成渝中线高铁获批，这是连接成渝两市的第4条铁路，设计时速为350公里，项目建成后，成都至重庆50分钟可达。截至今年6月末，成渝城际铁路日均开行78.5对、发送8.5万人次。川渝两省市还在全国率先成功开通了8条跨省城际公交线路。

在推进户口迁移便利化方面，川渝已实现省级辖区之间所有户口迁移“跨省通办”。截至今年6月末，重庆市和四川省分别办理跨省“一站式”户籍迁移业务1.2万余人次和2.9万余人次。

推动成渝地区双城经济圈建设，成都作为中心城市理应发挥带动作用。成都市政务服务管理和网络理政办公室党组书记、主任，市国际化营商环境建设工作领导小组办公室主任廖俊向记者介绍，自2020年7月《协同推进成渝地区双城经济圈“放管服”改革合作协议》签订以来，成都市积极推动政务服务标准化，在数据共享利用、线上“一网通办”、线下异地办理等方面与重庆市展开了深入合作。“目前，第一批95项事项已全部落地落实，第二批115项事项计划于2021年10月底实现通办。”

回望过去，国家在不同时期对成渝地区赋予了不同的战略定位、发展目标，川渝两地不负众望、聚力而为，坚定推动成渝地区双城经济圈建设向纵深推进。随着《规划纲要》发布，成渝地区双城经济圈建设必将加快成势见效，在西部形成带动全国高质量发展的重要增长极。（经济日报）

【山东良种打开农业创新发展新空间】“今年又流转增加了近4000亩土地，还是种‘济麦44’！”正值秋播，潍坊市寒亭区高里街道一空桥村，惠民农作物种植专业合作社理事长张萍一天到晚都扎在地里忙活，“我们合作社非常认可这个品种，产量不低，卖价可比普通品种高不少。”截至10月20日，合作社今年1万多亩麦田已经播了3000多亩，预计月底前能全部播完。
　　“以前种粮食挣钱少，大家不愿意种。现在有省农科院的好品种，合作社科学管理、规模化经营，种粮不光省劲儿，还更挣钱了。”张萍说，今年合作社不仅给社员每人分红3000元，还给全村每户都分了100斤自产小麦磨的强筋面粉、给村集体上交了45万元，一空桥村从成为“济麦44优质麦示范种植区”开始，打开了农业生产的新空间。
　　“目前，山东全省主要农作物良种覆盖率超98%，主要粮食作物品种基本实现自给；设施蔬菜品种国产化率80%以上，改变了主要依赖进口的局面；畜禽方面，奶牛种质占据国内国产市场份额（30%）的一半，鲁西黑头羊新品种打破了大动物品种长期被国外垄断的局面。尤其良种对粮食增产的贡献率达47%，有力支撑了我省粮食生产连续多年稳定在1000亿斤以上。”省科技厅农村科技处处长李百东说。
　　种子是农业的“芯片”，种业位于农业产业链的最前端，也是引领农业供给侧结构性改革和促进农业提质增效、长期稳定发展的关键所在。一直以来，山东省委、省政府高度重视种业创新。1995年，由省科技厅牵头，在全国率先实施“农业良种工程”，26年来持续攻坚、久久为功，现已成为全国种业创新的品牌。
　　“济麦44”是山东省农科院继“济麦22”之后，育成的又一具有突破性意义的新品种。它是超强筋小麦品种，品质可与进口强筋小麦相媲美，一经推出就受到加工企业的关注。难能可贵的是，“济麦44”同时具备了高产、抗倒伏的优势，受到种植户的欢迎。2020年，“济麦44”秋播面积达到440万亩，成为全省最大强筋小麦品种，并逐渐向省外推广。
　　放眼山东农业全领域，突破性新品种不断涌现。“济麦”“登海”“希森”等形成了有行业影响力的系列品牌。省农科院自主选育的“济麦22”，推广面积连续九年蝉联全国第一，累计达到2.7亿亩；“鲁单”“登海”等8个品种入选“荣誉殿堂”玉米品种（全国20个）；蔬菜品种选育取得突破，茄果类、西甜瓜等设施蔬菜自主品种占比达83%，番茄新品种整体表现达到进口品种水平；新希望六和培育的“中新鸭”打破国外品种垄断局面，逐步实现进口肉鸭品种替代和超越……
　　种业“卡脖子”，最重要的还是卡在育种原创技术上。瞄准关卡，瞄准未来，山东在生物育种基础研究领域接连取得突破，一些领域走在了创新前列。
　　“宁夏当地政府立项支持我们去做推广示范，几家大型牧业、奶业公司都很积极。”10月19日，山东奥克斯畜牧种业有限公司董事长高运东，把企业自研的优质高产奶牛OPU-IVP工厂化生产技术带到了宁夏，应用推广再下一城。
　　OPU技术即试管奶牛技术，是目前国际上迅速提升规模牧场奶牛质量的先进技术手段，而这也正是我国奶牛种业亟须解决的难题：我国是乳制品消费大国，但奶牛平均每头产奶量仅为8吨左右，较发达国家低了4吨之多，优质奶牛种质高度依赖进口。奥克斯是国内唯一一家、全球第三家掌握这一技术并实现产业化的企业。
　　“现在，一枚胚胎的成本能降到千元左右，牧场就能算出经济账来了。”高运东说，截至目前，企业已生产1万多枚OPU奶牛胚胎，胚胎移植成功率45%以上，和国际先进水平相当。除了山东省内，奥克斯已经带着这一技术落地江苏、黑龙江、宁夏等省份，配套建立了10个实验室。
　　“有了自主的基因编辑系统，就能绕过国外的专利限制，为基因编辑技术的产业化应用扫除了‘卡脖子’问题。”山东舜丰生物科技有限公司运营总监汪杰说。基因编辑技术是未来生物育种的核心技术之一，而基因编辑系统就是其最核心底层的技术工具。舜丰生物与朱健康院士团队开发出具有自主知识产权的系统，打破了国外专利垄断的壁垒。目前，公司基于自主知识产权基因编辑工具，在不同作物中做了一系列的活性和效率优化工作，并成功应用到多项育种研发中。
　　生物育种技术的突破，大大改写了传统育种的进程，基因编辑、定向育种正在为种业发展注入新的动能。围绕关键技术产业化，济南市正在打造基因编辑产业基地，开放这一前沿技术，集聚生物育种上下游企业，力争三到五年内打造基因编辑产业集群。
　　山东全力为种业创新提供高水平研发载体和政策支持，高层次育种人才团队不断壮大。近年来，已建成1家国家重点实验室、6家国家工程技术研究中心，建设潍坊现代农业省实验室、小麦技术创新中心等10家省级协同创新育种平台，涌现出赵振东、包振民、束怀瑞、李登海等专家领衔的一批高水平育种创新团队。在专家支持下，中裕食品、登海种业、圣丰种业、希森集团等大批企业牵头或参与良种项目，各类创新要素向重点优势企业集聚。（大众日报）

#值得入手的车#比奥德赛空间大动力好，比国产还便宜的现代库斯途会火吗？
一说起韩系车，很多人对韩系车的看法“褒贬不一”，有人认为韩系车最能体现性价比，还是合资品牌，也比较稳定。而有些人认为，性价比还不如我们国产车，也没有一些黑科技和技术储备等，近几年韩系车的消息确实越来越少，总给人一种要退出中国市场的感觉，作为韩国最大的车企，“现代”还闷声不响的推出了一款MPV车型，北京现代库斯途。

库斯途，指导价：16.98-21.88万元，共5款车型，这台车的宣传可以用“低调”来形容，热度远比不过丰田赛那，就连自家兄弟起亚嘉华的宣传都比它大很多，宣传小没关系，关键库斯途的售价很能调动喜欢MPV车型人的胃口，而且还是定位中大型MPV，近几年MPV车型在国内大受欢迎，但能选择的不多，何况合资品牌的MPV，下面我们聊一下库斯途有哪些值得我们购买的点。
外观


库斯途前脸造型也是家族设计，和自家车型途胜L相似，都是将日间行车灯与进气格栅融为一体，与现在多数夸张前脸的MPV对比，库斯途的前脸有着特别的辨识度。

库斯途尺寸也比较可观，长4950，宽1850，高1734，轴距3055mm，侧面看整台车最明显的当属轮拱上的黑色护板，这种不规则形状护板用在MPV车型上还是第一次，有一种跨界车的感觉。

尾部设计采用了分体车灯设计，顶部官方叫做双C贯穿尾灯，现代品牌的英文名称也放到了灯组内，层次感分明。
内饰


内饰看上去还是很精致的，中控屏幕10.4英寸偏向驾驶员一侧也更方便操作，中央通道下面还有一个巨大的储物空间，满足储物需求，还有一定隐私功能。手套箱顶部还有一个暗槽可以放一些文件卡片，库斯途的内饰，无论是储物空间，还是家居氛围的营造都很称心。

后排是MPV的精髓，顶配车型两侧电动侧滑门，最低配为手动，其余配置均为右侧电动左侧手动，后排座椅还支持，三种躺平模式电动调节，座椅还支持横向电动调节，除了这些，小桌板，遮阳帘，手机无线充电，科技，隐私，办公等配置一应俱全。
动力

库斯途，分为两种动力总成，一种，1.5T涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩253牛.米，另一种2.0T涡轮增压发动机，最大功率236马力，最大扭矩353牛.米，传动系统全部匹配8AT自动变速箱。个人建议，如果购买这款车如果预算够，能上2.0T就上2.0T，和其它车型不同，尤其是在你闲暇时一家出游，而且多是一些高速路段，属于满载，对动力需求还是很高的，但如果平时全家出行比较少，大部分时间市内往返，1.5T也足够满足日常。

空间对比

既然选择了库斯途，无非二种需求，一、价格便宜性价比高，二、家庭自驾游用车，都说十个买MPV九个在意空间，我感觉这些取决于跟谁对比，如果你一开始关注的是GL8，赛那，艾力绅，奥德赛等这种车型，后来因为价格转到库斯途这里，除了价格，空间可能会让你有点小失落，跟前面车型比，库斯途在乘坐方面总有一种坐在SUV的感觉。

别克 GL8
拿GL8举例，做过这款车的人都知道，当你做到车内，无论是你上车时地台的高度，还是做到车内的空间感，都是一台真正意义符合MPV的车，可能有些人要说GL8的尺寸要比库斯途大。

本田 奥德赛
那我们就换奥德赛举例，无论是车型定位，还是车身尺寸，奥德赛没有一项数据可以比过库斯途，可当你做到奥德赛车内，无论是腿部的空间，还是横向空间库斯途都没有奥德赛优化的好，说这些，不是说库斯途多么的不好，只是和竞品车型比较确实还有一些需要优化提升的点，库斯途给我的感觉有点像大众的威然，从外观看总有点别扭，就好像是把一个SUV拉长了，而且车身尺寸还不小，但内部空间却不怎么理想。
竞争对手
这段时间，丰田赛那和起亚嘉华都是很火的两款车，丰田赛那优势在于，它之前是针对美国市场的车型，空间方面也确实很有优势，之前想要买它也需要平行进口的方式，在赛那国产前，家中如果有赛那总会让外人感觉，你的家庭条件一定很好，这也不难理解，埃尔法下面就是赛那。

丰田 赛那
而起亚嘉华是很多人寄予厚望的车型，很多人都认为嘉华是能干翻GL8的车型，可自打公布售价后，不但骂声一片，还劝退了想要入手的人，很多人都认为起亚嘉华的售价会低于GL8，无奈GL8最低配售价23.29万，嘉华28.89-33.99万售价，这个价格确实有点高傲了。

起亚 嘉华
当然了除了赛那和嘉华，我们国产品牌的传祺M8、荣威iMAX8，也都有着不错的性价比，都是库斯途的直接竞争对手。
总结

MPV近几年在国内的认可度确实很高，这也离不开两款车，一款是埃尔法，作为MPV的天花板（现在的天花板是LM），它的出现先是打破了人们对商务车的认知，以至于现在有些老板谈业务不坐S级而是做埃尔法，这样才能更显身份，第二款就是别克GL8凭借多年的经验和市场口碑，现在的GL8无论是内饰氛围，还是空间，动力都没有特别明显的短板。说了这些在聊回今天的主角，之所以库斯途上市没有大力宣传，一方面因为，库斯途是一款中国特供车型，特供车有人可能不太能接受，但想想大众朗逸也是特供车，虽然都叫它“德原朗”但每个月的销量前几名可以看出特供对它丝毫没有影响，另一方面，库斯途和嘉华同一个平台打造，如果大力宣传库斯途势必会对起亚嘉华造成影响。不看这些，现代品牌这两年出的新车，确实诚意满满，这对于大家对现代品牌的印象转变是好事，如果我上面所说的你都不在意的话，16.98-21.88买一辆合资中大型MPV确实很有吸引力。
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