《存在之美》

       当逍遥游和“无言”

          下落于尘世生活，

          因为这是一种超越的生活，

          即超越即美，即艺术，

          于是，生活本就是一种艺术、

          一种诗意，

          此时的生活中充满着一种

          对意境、对境界的把玩，

          也称为艺术的生活、

          审美的生活。

          此时，审美才真正进入

          我们的生活之中，

          审美主体才真正成立。

          我们于当下的实际生活中

          去领悟世间的真理，

          在有限中领悟无限，

          并透过一事一物的表象

          而看到更深层的内里

          透过现象见到真理，

          见到道性，也称见到自性，

          见到万物的真谛，

          在时时刻刻真理的观照下

          去享受顿悟后的心境

          并展开于生活中的所有......



         

         当到达“逍遥游”之时，

         这里是性灵的飞扬，

         是真正的“生生之美”!

         可知，

         万物是在生生之中、

         在飞扬之中才能创造自我、

         创造一切。

         而这“生生”是去

         完成自我“德性”

         (人的价值和意义)的本质。

         用最高真理

         来把生活激活，

         把自我本真之性灵激活，

         在真我之性灵上才能

         有无限的创造，

     

         一念悟即佛即道，

         一念迷即凡，

         都是在那一念之间，

         而凡与佛道的主要区别

         也是一种真我的存在

         和一种异化的存在。

         你是真我的存在

         还是非我的存在，

         就在你的一念一悟之中。

         也即对性灵的领悟与运用

中国飞天梦成真，因为我们走对了关键一步

神十三“上天”了
Shen Zhou Shi San

10月16日凌晨23分，酒泉卫星发射基地，随着火焰闪耀，神舟十三号载着翟志刚、王亚平、叶光富三位宇航员，在巨大的轰鸣声中腾空而起，直上星空。这也是我国载人航天工程立项实施以来的第21次飞行任务。

古人的飞天梦
Flying Dreams

中国古代先民一直有这样的“飞天梦”。

女娲补天、嫦娥奔月，还有庄子《逍遥游》，里面提到有一条大鱼（鲲）变成大鸟后可以“高飞九千里，绝云气、负青天，从而抵达天池。”

敦煌莫高窟的壁画中也记载着这样的飞天形象，莫高窟492个洞窟中，几乎都有飞天的身影。壁画中飞天的羽人是唐代的作品，画中飞天呈现女性菩萨形象，丰肌秀骨，珠光宝气，裙带飘逸，可以算得上精美绝伦。

事实上，很多学者认为：“飞天”形象就是印度的乾闼婆（香音神，负责散花）和紧罗那（歌舞神，负责伎乐），到了中国之后，逐渐世俗化，是印度佛教天人和中国道教羽人的结合体。

还有个传说很有意思，说汉明帝“夜梦金人飞空而至”，就是梦到了金人从空中飞来，于是，皇帝就派人出使天竺去找寻这个秘密，使者后来从西域带回了佛典与佛像，并认为明帝梦到的那个飞来的金人，可能就是这样的神灵——“飞天”！

古人的飞天不仅是个梦想，还有很多人亲自去实践过。《前汉书·王莽传》中，记述有人用羽毛做成两只翅膀，从高处跃下，尝试滑翔飞行。这是人类有史可查的最早的滑翔记录。到了清康熙年间，中国民间还有“跳伞”节目，据英国李约瑟说，降落伞也是源于中国。

航天飞机还是载人飞船？
human spaceflight

中国人不仅有着“飞天”的宏愿，还敢打敢拼，说干就干。

20世纪60年代，美苏太空竞赛如火如荼，中国载人航天事业的早期设想——代号“曙光一号”的“714”工程在这样的情况下诞生了。不过，那个年代的水平下，也只能面临被尘封的命运。

中国载人航天事业再次重启，已是十多年后。

1984年4月，随着中国第一颗同步卫星“东方红2号”升空，中国航天人努力了近三十年的“三抓”任务终于圆满完成。

任务完成了，下一步干什么呢?

当时人称中国航天事业“总总师”的任新民是这么回答的：“中国航天人已经走过了‘没偷懒’的前 30 年，但后30 年如何走，干什么，这是我们这一代人应该回答的问题。”因为，与领先的美苏相比，中国航天事业属于后起，仍需奋起直追迎头赶上。

20世纪80年代，世界性的载人航天事业热潮如火如荼，“星球大战”、“太空战略防御”、“尤利卡”计划等激发了中国载人飞船和建立空间站事业的紧迫感，“863计划”应用而生。

不过，上航天飞机还是飞船引起了较大的争议，很多专家都支持飞机，支持飞船的寥寥无几。最终商讨的结果却让人觉得不可思议：还是要发展航天飞船。

那么一个重要的问题就来了：为什么航天飞船更胜一筹？

事实上，当时的航天飞机才是最先进的，它能在轨道上运行，往返于地球表面和近地轨道之间，可以重复发射、运载量大，而且有成功飞行的先例。相比之下，载人飞船是前苏联1960年代的技术，如果中国现在再搞，已经落后了近30年，所以，有人认为坚决不能再搞。

那我们发展宇宙飞船就能比飞机更好吗？谁也不知道。但航天飞机是一个由200多万零件组成的高度复杂系统，经不起哪怕一个零件的失误和故障，因此可靠性非常差。而且世界上有许多国家都进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射过。事实也证明，美苏两国设计的航天飞机，都没有达到当初设想的目标。

比如说：1986年1月28日，美国“挑战者号”航天飞机在升空73秒后爆炸，7名宇航员遇难。这不仅是美国，也是全人类载人航天事业的巨大损失。

所以，选择飞船对我们来说最为合适。

“921”工程：从无人到载人

一直到1992年9月21日，中央开了一个会：要求要像当年抓“两弹一星”一样抓载人航天工程，工程代号“921”，就这样，中国的载人航天工程走上正轨。

从1999年11月20日到2002年12月30日，神一、神二、神三、神四相继发射成功。

到了2003年10月15日，中国第一艘载人飞船“神舟五号”发射，这是我国由无人到载人的重大突破，是写在历史上的光辉一刻，当时，任老也肃立在发射现场，目送“长征二号F”火箭点火、轰鸣、腾空，载着“神舟五号”直上云霄。当有记者问他有什么感想时，他连说了七个“好”。

为了这一天，我们已经努力了近30年。

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