#交通微发布# 【迎风起航航道上的安徽】开辟新航线 加速长三角港航一体化
10月的芜湖港，天高云淡，江阔船忙。江畔场桥舞动，装卸繁忙，堆场内整齐地堆满了集装箱。
“现在港口渐入旺季，每天集装箱吞吐量3000多个标箱，空箱供不应求。”芜湖港务公司总经理助理束顺全介绍。受新冠肺炎疫情反复影响，国际物流供应链不畅，今年航运价格飙涨，多地出现“一箱难求”现象。
为缓解“一箱难求”问题，省港航集团积极推动沪芜两港协同发展。今年上半年，芜湖港与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关，大幅缩短通关时间。9月22日，上海港—安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌，充分整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置的方式，共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展。
“通过设立联合服务中心，将上海港的服务前置到芜湖港，客户可以享受到和上海港相同的服务。同时上海港把一些空箱调运到芜湖港，有助于缓解‘一箱难求’的现状。通过线上操作加线下服务协同发展，提升了空箱资源配置能力，将有效缓解当前空箱短缺的局面。”束顺全说。
省港航集团董事长丁庆领表示，安徽省港航集团成立两年多来，高度重视集装箱发展，开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输航线，推进长三角港航一体化协同发展，为安徽省制造业提供更多物流通道选择。
2019年，先后密集开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线，合肥至芜湖“港航巴士”，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，完成“一核两翼”主体框架。2020年，陆续开通芜湖—上海宜东“港航巴士”内贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。皖北地区，先后开通蚌埠至太仓、蚌埠至上海直达航线。今年，开通了合肥直达上海外贸定制航线，解决合肥市外贸企业“一箱难求”的困难，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航线方面，今年开通“芜湖—日本”快运航线，每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港。
“2019年以来，全省集装箱运输效率提高一倍，运输成本大幅下降，企业获得感明显增强，有力支撑地方经济发展。”丁庆领表示，“一核两翼”运行后，我省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。到达港口延伸至连云港、太仓、南通等长江下游沿海港口，以及宜宾、重庆、武汉、岳阳、九江等上游，并通过上海港中转至国内国际主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右，企业降本增效明显。
加密航线网 构筑更加便捷畅通物流通道
今年受新冠肺炎疫情影响，物流运费直线上涨，白色家电龙头美的集团也面临前所未有的出货压力。芜湖港作为美的集团的第二大出货基地，上半年出货量超3.3万标箱，预付货比例超70%，助力美的集团逆势突围。
美的集团国际物流平台总经理宾丽表示：“安徽省港航集团2019年开通的芜湖—合肥的港航巴士，为美的合肥工厂的出货提供了诸多便利。去年，上海—芜湖直达联盟航线芜申快线开通，大大减少芜湖至上海洋山的外贸集装箱中转时间，促进我们水水中转的比率，提升了中转时效，为我们企业在安徽省进出口提供了一条高速、快捷、绿色的国际物流大通道。”
奇瑞股份公司是芜湖港的重要合作伙伴，在港航高质量发展的带动下，奇瑞汽车出口实现逆市上扬。奇瑞股份公司总经理张贵兵介绍，今年1月至8月，奇瑞集团销售汽车57.6万台，同比增长61.9%。海外市场更是持续突破，出口汽车16.6万台，同比增长162.8%，2021年预计可完成出口25万辆，同比增长172.5%。
作为安徽省融入长三角一体化发展的“桥头堡”和安徽省最大的集装箱枢纽港，芜湖港继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额。今年1月至8月，在“一箱难求、一舱难订”的情况下，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。
同样忙碌的还有马鞍山郑蒲港。2020年，郑蒲港务公司与舟山良海粮油有限公司在豆粕运输、包装、中转等领域达成合作，开通了首条豆粕江海直达新航线，共同做大粮油产业链。通过配置全新的粮食装仓机和更新灌缝包生产线及装车棚，郑蒲港有效提升卸船入库和打包外发效率。从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时，运输效率极大提高，成本大幅降低。2020年，郑蒲港豆粕完成吞吐量1.36万吨，累计出库约9000吨。
此外，郑蒲港还与江苏连云港集团合作，开通郑蒲—连云港—营口港江海直达航线、连云港—郑蒲—武汉中转航线，辐射沿海主要港口及郑蒲港以上长江干线港口。2020年，郑蒲港完成集装箱吞吐量1.77万TEU，自2018年集装箱航线停滞后再次顺利启动集装箱业务。
推进新整合 实现江海联运大跨越
根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，我省将继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进长江干流航道整治，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆；建成引江济淮航运工程，沟通江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，实现淮河安徽段临淮岗以下二级、以上三级整治达标；建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
丁庆领表示，下一步，我省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，把芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，实现我省江海联运大跨越。https://t.cn/A6MRQgjX
10月的芜湖港，天高云淡，江阔船忙。江畔场桥舞动，装卸繁忙，堆场内整齐地堆满了集装箱。
“现在港口渐入旺季，每天集装箱吞吐量3000多个标箱，空箱供不应求。”芜湖港务公司总经理助理束顺全介绍。受新冠肺炎疫情反复影响，国际物流供应链不畅，今年航运价格飙涨，多地出现“一箱难求”现象。
为缓解“一箱难求”问题，省港航集团积极推动沪芜两港协同发展。今年上半年，芜湖港与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关，大幅缩短通关时间。9月22日，上海港—安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌，充分整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置的方式，共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展。
“通过设立联合服务中心，将上海港的服务前置到芜湖港，客户可以享受到和上海港相同的服务。同时上海港把一些空箱调运到芜湖港，有助于缓解‘一箱难求’的现状。通过线上操作加线下服务协同发展，提升了空箱资源配置能力，将有效缓解当前空箱短缺的局面。”束顺全说。
省港航集团董事长丁庆领表示，安徽省港航集团成立两年多来，高度重视集装箱发展，开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输航线，推进长三角港航一体化协同发展，为安徽省制造业提供更多物流通道选择。
2019年，先后密集开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线，合肥至芜湖“港航巴士”，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，完成“一核两翼”主体框架。2020年，陆续开通芜湖—上海宜东“港航巴士”内贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。皖北地区，先后开通蚌埠至太仓、蚌埠至上海直达航线。今年，开通了合肥直达上海外贸定制航线，解决合肥市外贸企业“一箱难求”的困难，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航线方面，今年开通“芜湖—日本”快运航线，每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港。
“2019年以来，全省集装箱运输效率提高一倍，运输成本大幅下降，企业获得感明显增强，有力支撑地方经济发展。”丁庆领表示，“一核两翼”运行后，我省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。到达港口延伸至连云港、太仓、南通等长江下游沿海港口，以及宜宾、重庆、武汉、岳阳、九江等上游，并通过上海港中转至国内国际主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右，企业降本增效明显。
加密航线网 构筑更加便捷畅通物流通道
今年受新冠肺炎疫情影响，物流运费直线上涨，白色家电龙头美的集团也面临前所未有的出货压力。芜湖港作为美的集团的第二大出货基地，上半年出货量超3.3万标箱，预付货比例超70%，助力美的集团逆势突围。
美的集团国际物流平台总经理宾丽表示：“安徽省港航集团2019年开通的芜湖—合肥的港航巴士，为美的合肥工厂的出货提供了诸多便利。去年，上海—芜湖直达联盟航线芜申快线开通，大大减少芜湖至上海洋山的外贸集装箱中转时间，促进我们水水中转的比率，提升了中转时效，为我们企业在安徽省进出口提供了一条高速、快捷、绿色的国际物流大通道。”
奇瑞股份公司是芜湖港的重要合作伙伴，在港航高质量发展的带动下，奇瑞汽车出口实现逆市上扬。奇瑞股份公司总经理张贵兵介绍，今年1月至8月，奇瑞集团销售汽车57.6万台，同比增长61.9%。海外市场更是持续突破，出口汽车16.6万台，同比增长162.8%，2021年预计可完成出口25万辆，同比增长172.5%。
作为安徽省融入长三角一体化发展的“桥头堡”和安徽省最大的集装箱枢纽港，芜湖港继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额。今年1月至8月，在“一箱难求、一舱难订”的情况下，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。
同样忙碌的还有马鞍山郑蒲港。2020年，郑蒲港务公司与舟山良海粮油有限公司在豆粕运输、包装、中转等领域达成合作，开通了首条豆粕江海直达新航线，共同做大粮油产业链。通过配置全新的粮食装仓机和更新灌缝包生产线及装车棚，郑蒲港有效提升卸船入库和打包外发效率。从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时，运输效率极大提高，成本大幅降低。2020年，郑蒲港豆粕完成吞吐量1.36万吨，累计出库约9000吨。
此外，郑蒲港还与江苏连云港集团合作，开通郑蒲—连云港—营口港江海直达航线、连云港—郑蒲—武汉中转航线，辐射沿海主要港口及郑蒲港以上长江干线港口。2020年，郑蒲港完成集装箱吞吐量1.77万TEU，自2018年集装箱航线停滞后再次顺利启动集装箱业务。
推进新整合 实现江海联运大跨越
根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，我省将继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进长江干流航道整治，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆；建成引江济淮航运工程，沟通江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，实现淮河安徽段临淮岗以下二级、以上三级整治达标；建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
丁庆领表示，下一步，我省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，把芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，实现我省江海联运大跨越。https://t.cn/A6MRQgjX
【5G+量子，两大“命门技术”在武汉产业化的裂变猜想】
最近，有两个消息，略加联想，就足见武汉在前沿技术与产业领域领域基础性加长远战略性布局的深意。
一是 9 月 29 日，华为人工华为（武汉）人工智能创新中心在武汉正式启用，二是 9 月 30 日上午，武汉量子技术研究院正式成立。
业内的人都知道，5G 和量子技术，在互联网时代已成为一个国家和民族兴衰强弱的标志之一，堪称两大 " 命门技术 "，谁拥有并占领了二者技术高地，谁就拥有了高质量发展的利器。下面，我们来剖析一下，武汉在这方面的深度布局。
互联网时代，致力国家强大的使命和担当
中国改革开放以来，综合国力不断增强，虽然在某些科技上还无法和顶尖大国相提并论，但事实上，中国正在不断缩小和美国之间的差距，比如中国最近的 5G 和量子网络通讯。
互联网时代，什么才能决定着一个国家的强大呢，肯定就是对于 5G 通讯和量子通讯的一个运用，目前来看，中国的互联网建设已经相当完善了，特别是在 5G 商用方面，华为 5G 已经打破国际垄断，从某种程度上改变了世界的一种通讯手段，中国 5G 商用、民用优势不言而喻。
而我国的量子通讯技术的就更引全球羡慕了，它可以使我国的军事装备之间建立起更加稳固和密切的物联网络。对于军事技术来说，其实很大的通讯技巧就是在于保密性，因为军事是一个国家捍卫自己的最主要领域，一旦被他国发现自己的核心技术，则就会对国家的核心利益产生很大的影响，而量子通讯则就是很好的保证了这一点，量子通讯的保密程度达到了百分之百。
我国想要建设更加完善的物联网络，其实很大的原因就是中国在量子技术领域的强大。可能很多人对于物联网的概念不是特别的清楚，因为大家可能会更加熟悉互联网，物联网是基于电信网络和所有独立能运行的互联网进行互联，使得各个领域之间实现互通，对于中国的发展有着很大的影响。可以说如果中国真的能够通过量子技术领域将中国的物联网络完全的组织建设起来，中国一定会更加强大。
所以，可以说，不论是 5G 技术，还是量子技术方面的科研和产业探索与开拓，都是布局长远的一种国家使命担当，而华为在武汉的布局，和武汉量子技术与产业方面的努力，正是体现了这种国家使命与担当。
量子技术的深度布局，武汉在最佳科研阶段高起点切入赛道
中国自研科技除了在 5G 方面优于世界上许多发达国家外，量子技术更是长国人志气、助华夏腾讯的新技术。
具体看一条历史线：
2016 年，量子通信首次应用于我国发射的墨子号卫星工程中，随后对其进行了迭代和更新；
2017 年世界上第一条量子保密通信实现，正是在我国的京沪干线上运行；
2020 年，国内高校专家潘建伟更是通过自研的九章算法，操控了 76 个比特技术，打破了谷歌此前的该项记录，将谷歌从第一的宝座拉下。
潘建伟，这个名字值得特别关注一下，就在今年 9 月 30 日上午武汉量子技术研究院正式成立时，潘建伟院士就来到了武汉参加了揭牌仪式。可以说，武汉在这个科研进程的节点上，成立量子技术研究院，并请来了潘建伟这样的全球顶级专家，时机上是最佳节点，人才上是最顶尖专家。起点高，有利于加速产业化。
潘建伟院士令全球同行惊诧的 " 九章算力 "，是一大神器！比如利用万亿次经典计算机分解 300 位的大数，需要 15 万年，而利用万亿次量子计算机，只需要 1 秒。也因此，量子计算显现出强大的潜能，可用于经典的密码破译、气象预报、金融分析、药物设计、揭示物理量子化学、量子材料等多种应用。
在通讯方面，今年刚刚升级的 " 九章算力 "，由 76 个提高到 113 个光子，相较去年的结果进一步提升了 10 个数量级。量子通信的未来展望是构建完整的天地一体广域量子通信网络技术体系，推动量子通信技术在国防、政务、金融和能源等领域率先加以广泛应用，实现量子通信网络和经典通信网络的无缝对接。
武汉前瞻性布局量子科研和产业化，是高质量发展的深度布局。武汉量子技术研究院一个特别之处在于五方共建，武汉东湖新技术开发区、武汉大学、中科院精密测量院、华中科技大学、武汉科协共同组建。全球开展量子科学基础理论研究与核心关键技术攻关，推动量子工程示范应用和科技成果转化，有望成为国内一流的量子核心关键技术研发基地、产品开发基地、技术应用示范与企业孵化基地、基础理论研究基地、高端人才培养基地。
华为在汉布局 15 年，5G+ 量子技术必将对武汉产业带来质的升华
回过头来，我们看看华为在武汉布局。
9 月 29 日华为（武汉）人工智能创新中心在武昌区正式启用，该中心由武昌区与华为公司通过战略合作共建。创新中心将建立本地化技术和运营团队，汇聚华为在云计算、人工智能、大数据、工业互联网等领域技术、能力和资源，推动武昌人工智能产业聚集发展，实现重点行业的数字化、智能化、产业升级转型，助力武汉打造全国人工智能创新领先高地。
而早在 15 年前，华为就将一座研究所设在了武汉，这就是华为武汉研究所，这里主要从事光能力研发与终端研发。
此外，去年年 12 月，华为在国内首个芯片厂房——武汉华为光工厂项目（二期）正式封顶。
华为光工厂二期项目位于湖北武汉，总建筑面积达到了 20.89 万平方米，整个项目包括了 FAB 生产厂房、CUB 动力站、PMD 软件工厂和其他与此相关的项目。
据悉，这是华为在中部地区最大的研发基地，负责华为内部的光能力中心、智能终端研发中心等前沿技术。项目建成后，将作为华为在国内首个芯片厂房投入生产，助力华为实现从芯片设计、芯片制造到封装测试的完整产业链。
武汉一旦拥有并占领 5G+ 量子技术高地，随着这两大 " 命门技术 " 在产业化方面的加速落地，可以猜想，未来武汉，高质量发展必将迎来涅槃式的质变。
作者：方阳
https://t.cn/A6MoMH1t
最近，有两个消息，略加联想，就足见武汉在前沿技术与产业领域领域基础性加长远战略性布局的深意。
一是 9 月 29 日，华为人工华为（武汉）人工智能创新中心在武汉正式启用，二是 9 月 30 日上午，武汉量子技术研究院正式成立。
业内的人都知道，5G 和量子技术，在互联网时代已成为一个国家和民族兴衰强弱的标志之一，堪称两大 " 命门技术 "，谁拥有并占领了二者技术高地，谁就拥有了高质量发展的利器。下面，我们来剖析一下，武汉在这方面的深度布局。
互联网时代，致力国家强大的使命和担当
中国改革开放以来，综合国力不断增强，虽然在某些科技上还无法和顶尖大国相提并论，但事实上，中国正在不断缩小和美国之间的差距，比如中国最近的 5G 和量子网络通讯。
互联网时代，什么才能决定着一个国家的强大呢，肯定就是对于 5G 通讯和量子通讯的一个运用，目前来看，中国的互联网建设已经相当完善了，特别是在 5G 商用方面，华为 5G 已经打破国际垄断，从某种程度上改变了世界的一种通讯手段，中国 5G 商用、民用优势不言而喻。
而我国的量子通讯技术的就更引全球羡慕了，它可以使我国的军事装备之间建立起更加稳固和密切的物联网络。对于军事技术来说，其实很大的通讯技巧就是在于保密性，因为军事是一个国家捍卫自己的最主要领域，一旦被他国发现自己的核心技术，则就会对国家的核心利益产生很大的影响，而量子通讯则就是很好的保证了这一点，量子通讯的保密程度达到了百分之百。
我国想要建设更加完善的物联网络，其实很大的原因就是中国在量子技术领域的强大。可能很多人对于物联网的概念不是特别的清楚，因为大家可能会更加熟悉互联网，物联网是基于电信网络和所有独立能运行的互联网进行互联，使得各个领域之间实现互通，对于中国的发展有着很大的影响。可以说如果中国真的能够通过量子技术领域将中国的物联网络完全的组织建设起来，中国一定会更加强大。
所以，可以说，不论是 5G 技术，还是量子技术方面的科研和产业探索与开拓，都是布局长远的一种国家使命担当，而华为在武汉的布局，和武汉量子技术与产业方面的努力，正是体现了这种国家使命与担当。
量子技术的深度布局，武汉在最佳科研阶段高起点切入赛道
中国自研科技除了在 5G 方面优于世界上许多发达国家外，量子技术更是长国人志气、助华夏腾讯的新技术。
具体看一条历史线：
2016 年，量子通信首次应用于我国发射的墨子号卫星工程中，随后对其进行了迭代和更新；
2017 年世界上第一条量子保密通信实现，正是在我国的京沪干线上运行；
2020 年，国内高校专家潘建伟更是通过自研的九章算法，操控了 76 个比特技术，打破了谷歌此前的该项记录，将谷歌从第一的宝座拉下。
潘建伟，这个名字值得特别关注一下，就在今年 9 月 30 日上午武汉量子技术研究院正式成立时，潘建伟院士就来到了武汉参加了揭牌仪式。可以说，武汉在这个科研进程的节点上，成立量子技术研究院，并请来了潘建伟这样的全球顶级专家，时机上是最佳节点，人才上是最顶尖专家。起点高，有利于加速产业化。
潘建伟院士令全球同行惊诧的 " 九章算力 "，是一大神器！比如利用万亿次经典计算机分解 300 位的大数，需要 15 万年，而利用万亿次量子计算机，只需要 1 秒。也因此，量子计算显现出强大的潜能，可用于经典的密码破译、气象预报、金融分析、药物设计、揭示物理量子化学、量子材料等多种应用。
在通讯方面，今年刚刚升级的 " 九章算力 "，由 76 个提高到 113 个光子，相较去年的结果进一步提升了 10 个数量级。量子通信的未来展望是构建完整的天地一体广域量子通信网络技术体系，推动量子通信技术在国防、政务、金融和能源等领域率先加以广泛应用，实现量子通信网络和经典通信网络的无缝对接。
武汉前瞻性布局量子科研和产业化，是高质量发展的深度布局。武汉量子技术研究院一个特别之处在于五方共建，武汉东湖新技术开发区、武汉大学、中科院精密测量院、华中科技大学、武汉科协共同组建。全球开展量子科学基础理论研究与核心关键技术攻关，推动量子工程示范应用和科技成果转化，有望成为国内一流的量子核心关键技术研发基地、产品开发基地、技术应用示范与企业孵化基地、基础理论研究基地、高端人才培养基地。
华为在汉布局 15 年，5G+ 量子技术必将对武汉产业带来质的升华
回过头来，我们看看华为在武汉布局。
9 月 29 日华为（武汉）人工智能创新中心在武昌区正式启用，该中心由武昌区与华为公司通过战略合作共建。创新中心将建立本地化技术和运营团队，汇聚华为在云计算、人工智能、大数据、工业互联网等领域技术、能力和资源，推动武昌人工智能产业聚集发展，实现重点行业的数字化、智能化、产业升级转型，助力武汉打造全国人工智能创新领先高地。
而早在 15 年前，华为就将一座研究所设在了武汉，这就是华为武汉研究所，这里主要从事光能力研发与终端研发。
此外，去年年 12 月，华为在国内首个芯片厂房——武汉华为光工厂项目（二期）正式封顶。
华为光工厂二期项目位于湖北武汉，总建筑面积达到了 20.89 万平方米，整个项目包括了 FAB 生产厂房、CUB 动力站、PMD 软件工厂和其他与此相关的项目。
据悉，这是华为在中部地区最大的研发基地，负责华为内部的光能力中心、智能终端研发中心等前沿技术。项目建成后，将作为华为在国内首个芯片厂房投入生产，助力华为实现从芯片设计、芯片制造到封装测试的完整产业链。
武汉一旦拥有并占领 5G+ 量子技术高地，随着这两大 " 命门技术 " 在产业化方面的加速落地，可以猜想，未来武汉，高质量发展必将迎来涅槃式的质变。
作者：方阳
https://t.cn/A6MoMH1t
【福州加快推动千亿级丝路海港城建设】
潮涌潮落的福州港，是古代丝绸之路上的重要枢纽，也是福州海丝文化和沿江向海发展战略的见证。
城以港兴，港为城用。福州将“丝路海港城”作为加快建设现代化国际城市的重要抓手，紧抓临港产业，围绕化工新材料、海上风电、生物和新医药、冶铁建材、不锈钢等优势产业，延链条、扶龙头、铸集群，为城市发展注入蓝色动能，不断续写海上丝路新篇章。
福州加快推动千亿级丝路海港城建设
拓展国际合作
做强丝路海运品牌
如果从空中俯瞰，江阴港城就像一条依附于产业链上的“分配器”——港口巨轮不断靠泊，海上航线繁忙，后方铁龙穿梭，一个个货柜在岸桥的清点分发中完成全球调配……
海洋贸易的核心是港口。今年7月，作为福建首个“两国双园”项目，印尼·雅加达—中国·福清江阴“两国双园”落地江阴港，首批海产品冻柜从印尼雅加达装船后，经过半个月的海上航行抵达江阴港，标志着“双园”海上经贸通道正式开通。
中国、印尼在渔业合作上往来频繁。在“双园”中，中方以福州元洪投资区为主体，印尼方采用“一园多区”模式，在海洋经济、食品轻工、工业等方面，探索产业互联、设施互通、政策互惠的双园结对合作机制。
“印尼是世界第二大渔业生产国，渔业资源丰富，开发潜力巨大。”福州新区福清功能区综合处科长、福州元洪商贸集团董事长念忠表示，港口的吞吐量、中转周期决定着贸易的规模，依托江阴港的丝路海运物流品牌，通过低廉的海运成本，可以推动印尼的资源优势与我国的资金和技术优势互补互利，深化国际渔业合作。
“目前福清正着力打造全国最大的智慧冷链物流园区，申报食品自贸区，后续还要谋划更多合作项目，相信这条航线将成为两国之间经贸的大通道。”念忠对前景充满信心。
该项目是江阴港区发挥区位叠加优势和港口优势，助推临港工业发展的生动缩影。今年前8个月，江阴港区港口货物吞吐量2073.94万吨，比增10.17%；跨境电商平台共运营995.97万票，比增394.03%；海铁联运平台发箱量累计完成1.6万标箱，港区航线总数达60条，在疫情常态化防控中实现逆势飘红。
福州加快推动千亿级丝路海港城建设
逐梦千亿港城
龙头引领构筑集群
在江阴港城经济区，今年2月签约落地的思嘉新材料科技产业园项目正在火热推进，一期项目占地300亩，将建起12栋、总建筑面积达230764平方米的楼房。据了解，该项目拟投资50亿元，将对标全球最大规模空间气密新材料智能制造基地。
“落地以后，我们将发挥近水楼台优势，大量利用万华化学福建产业园PVC、MDI、TPU等化工新材料，生产获得很大便利。”思嘉新材料项目相关负责人介绍。
丝路海港城吹响了港口大开发大发展的号角。如何乘势而上，将江阴港建成现代化千亿港口城市？“拓展产业链条，做强产业集群，发挥龙头引领作用”是答案。
围绕万华化学、中景石化、坤彩科技等龙头企业，港口后方已形成上下游产业一体化、资源配置集约化的化工新材料专业园区，以化工新材料为主导、生物医药和清洁能源装备制造为补充的“1+2”产业集群格局呼之欲出。
在罗源湾，链式发展、集群发展同样风生水起。内培外引，招大引强，一座绿色高端的千亿钢铁产业基地崛起罗源湾，基本形成以冶金钢铁产业为“龙头”、轻工建材产业和能源产业为“两翼”的“一龙两翼”态势。
今年3月，丝路海港城签约会在罗源举行，又有21个大项目、好项目落地，其中高端特种钢材新材料基地项目，将在宝钢德盛现有规模的基础上，建设322万吨精品不锈钢项目。福建宝太冷轧110万吨项目，借助宝钢德盛的热轧原料优势，就地进行高端不锈钢冷轧深加工及产品精品化升级。项目投产后，可带动增加产业链产值300亿元，提供数千个就业岗位。
龙头舞动，全盘皆活，璀璨的湾区经济，正在蓝色“丝路”上闪耀。
引领行业发展
逆向整合产业链条
可门港，水深港阔，常年不淤不冻，可全天候靠泊30万吨船舶。百年前，孙中山在《建国方略》中就勾画了在可门港建设“东方大港”的设想。百年后，全球最大己内酰胺工厂在这里落地，写就“一个龙头带动一片产业”的佳话。
在可门港申远新材料一体化产业园内，依托申远新材料年产100万吨己内酰胺项目，通过延伸上下游产业链，正衍生出半导体原材料、纺织服装新材料、汽车产业链配套、助剂染料等多种新型材料项目。
“产业园有一个目标，就是实现从‘一滴油到一根绳再到一匹布’。”申远新材料公司有关负责人介绍，这里的“一根绳”指的是公司的主业尼龙绳，“一匹布”指的是正在建设的连江智能制造绿色纺织产业园，这里将建设成为福州乃至辐射周边地区的高端织造染整基地。
己内酰胺是重要的有机化工原料，是尼龙绳的主要原料之一，可加工成锦纶纤维、工程塑料、塑料薄膜等，广泛用于机械、汽车、化工设备、航空、冶金等领域。恒申从一根尼龙绳起步，于2018年反向收购行业“老大”福邦特，一跃成为全球最大的己内酰胺供应商。
这次收购是国内化工新材料行业发展的“一大步”，不仅打破了外国的原料垄断，还在全球率先打通尼龙八道产业链，实现全链条闭环管理和对关键环节的掌控，改变了整个下游纺织化纤行业的格局。
目前，恒申集团产品已遍及全球30多个国家和地区，千亿级行业航母的梦想正在照进现实。
丝路扬帆，征程万里。福州港将朝着“世界一流港口”的目标迈进，助力福州筑梦“新蓝海”，加快建设现代化国际城市。
潮涌潮落的福州港，是古代丝绸之路上的重要枢纽，也是福州海丝文化和沿江向海发展战略的见证。
城以港兴，港为城用。福州将“丝路海港城”作为加快建设现代化国际城市的重要抓手，紧抓临港产业，围绕化工新材料、海上风电、生物和新医药、冶铁建材、不锈钢等优势产业，延链条、扶龙头、铸集群，为城市发展注入蓝色动能，不断续写海上丝路新篇章。
福州加快推动千亿级丝路海港城建设
拓展国际合作
做强丝路海运品牌
如果从空中俯瞰，江阴港城就像一条依附于产业链上的“分配器”——港口巨轮不断靠泊，海上航线繁忙，后方铁龙穿梭，一个个货柜在岸桥的清点分发中完成全球调配……
海洋贸易的核心是港口。今年7月，作为福建首个“两国双园”项目，印尼·雅加达—中国·福清江阴“两国双园”落地江阴港，首批海产品冻柜从印尼雅加达装船后，经过半个月的海上航行抵达江阴港，标志着“双园”海上经贸通道正式开通。
中国、印尼在渔业合作上往来频繁。在“双园”中，中方以福州元洪投资区为主体，印尼方采用“一园多区”模式，在海洋经济、食品轻工、工业等方面，探索产业互联、设施互通、政策互惠的双园结对合作机制。
“印尼是世界第二大渔业生产国，渔业资源丰富，开发潜力巨大。”福州新区福清功能区综合处科长、福州元洪商贸集团董事长念忠表示，港口的吞吐量、中转周期决定着贸易的规模，依托江阴港的丝路海运物流品牌，通过低廉的海运成本，可以推动印尼的资源优势与我国的资金和技术优势互补互利，深化国际渔业合作。
“目前福清正着力打造全国最大的智慧冷链物流园区，申报食品自贸区，后续还要谋划更多合作项目，相信这条航线将成为两国之间经贸的大通道。”念忠对前景充满信心。
该项目是江阴港区发挥区位叠加优势和港口优势，助推临港工业发展的生动缩影。今年前8个月，江阴港区港口货物吞吐量2073.94万吨，比增10.17%；跨境电商平台共运营995.97万票，比增394.03%；海铁联运平台发箱量累计完成1.6万标箱，港区航线总数达60条，在疫情常态化防控中实现逆势飘红。
福州加快推动千亿级丝路海港城建设
逐梦千亿港城
龙头引领构筑集群
在江阴港城经济区，今年2月签约落地的思嘉新材料科技产业园项目正在火热推进，一期项目占地300亩，将建起12栋、总建筑面积达230764平方米的楼房。据了解，该项目拟投资50亿元，将对标全球最大规模空间气密新材料智能制造基地。
“落地以后，我们将发挥近水楼台优势，大量利用万华化学福建产业园PVC、MDI、TPU等化工新材料，生产获得很大便利。”思嘉新材料项目相关负责人介绍。
丝路海港城吹响了港口大开发大发展的号角。如何乘势而上，将江阴港建成现代化千亿港口城市？“拓展产业链条，做强产业集群，发挥龙头引领作用”是答案。
围绕万华化学、中景石化、坤彩科技等龙头企业，港口后方已形成上下游产业一体化、资源配置集约化的化工新材料专业园区，以化工新材料为主导、生物医药和清洁能源装备制造为补充的“1+2”产业集群格局呼之欲出。
在罗源湾，链式发展、集群发展同样风生水起。内培外引，招大引强，一座绿色高端的千亿钢铁产业基地崛起罗源湾，基本形成以冶金钢铁产业为“龙头”、轻工建材产业和能源产业为“两翼”的“一龙两翼”态势。
今年3月，丝路海港城签约会在罗源举行，又有21个大项目、好项目落地，其中高端特种钢材新材料基地项目，将在宝钢德盛现有规模的基础上，建设322万吨精品不锈钢项目。福建宝太冷轧110万吨项目，借助宝钢德盛的热轧原料优势，就地进行高端不锈钢冷轧深加工及产品精品化升级。项目投产后，可带动增加产业链产值300亿元，提供数千个就业岗位。
龙头舞动，全盘皆活，璀璨的湾区经济，正在蓝色“丝路”上闪耀。
引领行业发展
逆向整合产业链条
可门港，水深港阔，常年不淤不冻，可全天候靠泊30万吨船舶。百年前，孙中山在《建国方略》中就勾画了在可门港建设“东方大港”的设想。百年后，全球最大己内酰胺工厂在这里落地，写就“一个龙头带动一片产业”的佳话。
在可门港申远新材料一体化产业园内，依托申远新材料年产100万吨己内酰胺项目，通过延伸上下游产业链，正衍生出半导体原材料、纺织服装新材料、汽车产业链配套、助剂染料等多种新型材料项目。
“产业园有一个目标，就是实现从‘一滴油到一根绳再到一匹布’。”申远新材料公司有关负责人介绍，这里的“一根绳”指的是公司的主业尼龙绳，“一匹布”指的是正在建设的连江智能制造绿色纺织产业园，这里将建设成为福州乃至辐射周边地区的高端织造染整基地。
己内酰胺是重要的有机化工原料，是尼龙绳的主要原料之一，可加工成锦纶纤维、工程塑料、塑料薄膜等，广泛用于机械、汽车、化工设备、航空、冶金等领域。恒申从一根尼龙绳起步，于2018年反向收购行业“老大”福邦特，一跃成为全球最大的己内酰胺供应商。
这次收购是国内化工新材料行业发展的“一大步”，不仅打破了外国的原料垄断，还在全球率先打通尼龙八道产业链，实现全链条闭环管理和对关键环节的掌控，改变了整个下游纺织化纤行业的格局。
目前，恒申集团产品已遍及全球30多个国家和地区，千亿级行业航母的梦想正在照进现实。
丝路扬帆，征程万里。福州港将朝着“世界一流港口”的目标迈进，助力福州筑梦“新蓝海”，加快建设现代化国际城市。
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