在10月25日凌晨进行的英超双红会当中，曼联在主场遭遇了一场0-5的溃败，红魔本场比

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在10月25日凌晨进行的英超双红会当中，曼联在主场遭遇了一场0-5的溃败，红魔本场比赛糟糕的表现令The Athletic数据分析师Michael Cox直呼是英超时代以来最令人难堪的比赛之一。赛后Cox撰写了一篇战术文章，针对曼联极为糟糕的前场逼抢进行了批评。

一场比赛的最终比分并不总是能够说明整场比赛，这也是近年来足球分析的主题之一。采用“期望进球”这一指标的部分原因是，具有创新思维的分析师们意识到，只依靠比赛结果有时会产生误导。

但这也并不仅仅是强调这些数据，毕竟，看看利物浦5-0击败曼联的期望进球数（3.44比1.50），你可能会认为曼联有些不走运，比分4-1左右可能会更合适。但是，期望进球的数字并没有考虑到利物浦在比赛第50分钟打入第五粒进球之后就鸣金收兵了，并没有再去努力创造历史性的比分。热刺在上赛季6-1大胜曼联的比赛当中也是这样做的，否则曼联肯定会在这两场比赛中遭遇创队史纪录的溃败。

这些数据并不能解释曼联球员失去理智的程度，同时数据也并没有完全展现出曼联在无球情况下完全缺乏结构，他们的压迫逼抢方式是依靠球员个人进行无意义的单独跑动，试图向我们证明他们正在努力。数据并没有显示，利物浦的一次单刀进攻正是来自于拉什福德向自家防线身后为萨拉赫送出的一脚60码的直塞球。

考虑到曼联曾与利物浦竞争——事实上他们在上赛季排名比利物浦更加靠前，这是一次完全的羞辱，必须被列为英超时代最令人难堪的比赛之一。

在近三十年的英超联赛中，曾有过一些很可怕的表现，但往往，历史性的比分并不能完全反应比赛的平衡。例如，在十年前曼联在老特拉福德1-6输给曼城的比赛中，他们在88分钟还只是1-3落后。他们在最后时刻进行了赌博，所以才暴露了后防线。

而在两年前南安普顿0-9输给莱斯特城的比赛中，伯特兰在12分钟便吃到了红牌，当时比分只是0-1。而考虑到双方的资金和实力差距，诺维奇偶尔以0-7输给切尔西其实也并不是那么可笑。但双红会的交手双方，是两支理论上处于相似水平的球队，然而利物浦在50分钟后便以5-0领先。

本赛季，同样的问题在曼联身上反复出现，在此前他们在客场2-4不敌莱斯特的比赛中就很明显。曼联在上赛季就不是一支压迫逼抢做得非常好的球队。而如今，他们是一支在逼抢方面真的糟糕透顶的球队。

曼联边路球员之间缺乏合作的整体性——当边锋向前逼抢时，他没有检查他身后的边后卫是否准备好做同样的事情，他的动作也没有触发队友的反应。最终的结果就是，对手轻轻松松就可以用传球绕开他们，正如下方拉什福德这个例子所展现的那样：

当纳比-凯塔向罗伯逊传球时，拉什福德决定独自去逼抢他。而当时没有队友可以上前去紧贴凯塔，拉什福德也没有以切断回传球的方式进行压迫。所以他的这次冲刺除了让利物浦轻松绕开他之外，完全没有任何作用。

在中路，C罗和B费都想去封锁利物浦的中后卫，但是他们都没有明确的计划要去贴防亨德森，后者可以自由地享受中圈附近的区域。在这个例子当中，拉什福德和B费暂时进行了换位，亨德森得以落到曼联两位攻击手的身后来接应球策动进攻，并且能够在毫无压力的情况下向前传球。

尽管C罗在奋力回追来展现自己正在努力拼抢，但是这对于利物浦来说破局实在太轻松。亨德森也不属于麦克托米奈和弗雷德看管的对象，二人尽管不足够优秀出任欧冠水平球队的中场，但是他们几乎是目前索尔斯克亚手中在这个位置上最稳固的选择。

他们无暇顾及亨德森，因为他们必须得看防凯塔和米尔纳，再加上菲尔米诺还会回撤到他们身后埋伏，不过他们对于这位巴西前锋的看防做得非常不错。但是由于他们那些具有天赋的队友们糟糕的站位，他们俩反复暴露在利物浦攻击手的面前，这也意味着他们的缺点会加倍放大。

面对这样一支天赋异禀的利物浦，没有哪对中场搭档能够应对这种局面。正如下图所示，麦克托米奈整场比赛都在疲于去补防那些空出来的利物浦球员，想要做好这个任务，那就要求他得有三头六臂。

而奇怪的是，这些都是曼联本赛季出现的新问题。上个赛季，曼联在对阵豪门球队时基本上没有控球权。在面对曼城、切尔西和利物浦的六场联赛中，他们保持了五次零封。虽然在其中的四场比赛中，他们自己也没有办法进球，但0-0的平局表明问题出在前场而不是在后场。或者说，索尔斯克亚是过度选择了一套谨慎的阵容，试图掩盖他们在后防线的弱点。

索尔斯克亚在担任曼联主教练的三年时间里，他实际上已经制定了一些聪明的比赛方案来应对强队，他们经常在没有确定中锋的情况下进行反击。但今年夏天C罗的加盟意味着这种选择已经不复存在，自从索尔斯克亚接替穆里尼奥以来，曼联真正的问题通常是当对手让曼联控球时出现的。

但现在，他们在无球端缺乏凝聚力，在有球时亦是如此。

平心而论，曼联在过去九场比赛中只赢了三场，但在这三场比赛中，他们都是率先丢球并且最后完成绝杀。同样的，最后的比分并不总是能说明问题。曼联并不像他们此前胜利时所展现的那样好，而本周末他们的表现甚至比0-5的比分所体现的还要更加糟糕。

这两天和小冯一起试驾了全新日产奇骏。对奇骏来说好消息是它备受关注，坏消息则是这些关注都来自对新奇骏的批评和讽刺。我发了一张新奇骏方向盘的照片，评论区众人玩梗的热情高涨，却看不到有人真正关注新奇骏产品力。本博就说说自己的感受给大家做个参考。

新奇骏作为一辆车到底是个什么样子，为什么少有人关心，我想全系三缸的身份使许多人已经丧失了深入了解它的兴趣。在2021年的中国市场，一个主流车企著名走量车型的换代产品居然有且仅有一款三缸动力，属于产品决策的事故。我们都很困惑日产的调研是怎么搞的，为什么这件事竟然真实地发生了——中国人不喜欢三缸就像黑人朋友不喜欢听到你指着他说内噶一样，简直成了文化的一部分，是自古以来的事情。大家都不是第一天来到这颗星球，不应该不知道这些。

这台发动机牛不牛，动力好不好，抖不抖，省不省油，可不可靠，用了多少高科技，成本有多高，这一切都不重要，重要的是消费者不喜欢三缸。正如蚕蛹价格贵，营养丰富，蛋白质含量是牛肉的*倍，油炸之后隔壁小孩都馋哭了…但对于一个接受不了吃昆虫的人来说，这些优点有什么意义呢。所以如果奇骏能给两款动力，哪怕让三缸当高配而四缸放在低配上，也让大家情感上好接受些。如果我们非要说消费者不懂技术，不了解三缸的好，那充其量他们会去买四缸的车；而日产这样的巨型企业如果不懂消费者，付出的代价会很大。

说回车本身，我觉得车不差，没有明显优缺点，和我预期差不多。怠速坐在新车状态下的车里自然是丝毫不抖，稳得很。它只有在一些特定负载的情况下会短暂地粗糙一些，以及在发动机启停的时候明显地哆嗦一下，就像冷天尿完之后浑身一激灵那样。这种哆嗦我在四缸奔驰C260的启停过程中也多次遇到，所以也不能断言这就是三缸独有的问题。

动力是很充沛的，190+马力带动1.6吨的车非常轻松。很多人一听到三缸就立刻认定动力不行，正如他们坚定地认为1.3T的GLB动力肯定不行，2.0T的途昂动力肯定不行那样，这是一种智力上的偷懒，从而丢了实事求是。我的意思是，你完全可以大大方方地说“我就是不喜欢三缸，不为什么”，这就很真诚。个人喜好谁都说不出对错。但你不能说“这车动力不行”，因为这车动力很行，我们不应因为不喜欢它而硬要说它有不存在的缺点。

虽然绝对动力不差，但动力响应速度我觉得不如竞品车型。绿灯起步时深踩油门，动力要过一会才徐徐到达。在较低时速如25kph时以极其轻微的角度踩油门，变速箱会有点不知所错，出现轻微的顿挫。方向盘对我来说太轻了，轻若无物。它的启停系统会在车辆即将停止却还没有停止的时候提前熄火，很讨厌，因为这个时候如果你松刹车，发动机会突然启动，出现一个踩油门的效果，吓人一跳，也会有安全隐患。

隔音滤震我认为属于正常水平，不拉垮也不突出；空间同样也是主流表现，后排座椅并不舒服，坐垫不够长且材质较硬。这些特点建议感兴趣的朋友们去亲自尝试，那才是最直观的感受。车里的大屏幕很宽，看着比较气派，在我启动车辆后赫然出现了一个气派的广告，填满了气派的屏幕。因为大家喜欢大屏幕嘛，等到大屏幕统一地球的那一天，也许我们就必须在自己的车上，冰箱上，洗衣机上，微波炉上甚至马桶盖上观看广告了，想到这里不禁悲从心来。

小冯说它售价贵，我寻思一个奇骏能有多贵，一查售价我属实有点惊愕。我预期它的指导价是15.98万乞丐版，顶配23.58万这样子，没想到它的指导价区间竟然是18～26万。我不会说一个车“不值”，因为每个人对价值有不同的判断。我会说它的产品力在我看来并无大亮点，而这个比同级别车型更贵的价格让它的竞争力变得更差。Yaris GR这种不可多得的好车同样用了三缸机，如果能低至35万我立刻持现金打地铺连夜排队购买。

这几天体验下来，我觉得新奇骏和我想象中差不多，较为平庸的一个车。平庸到在它出现之前你就知道它会是这个样子。我不愿意看到清一色的骂声，它并没有许多人云评云猜的那样不堪，它是一个正经的大厂出品。我只是觉得很可惜，在越来越严苛的排放、油耗限值下，有趣的成本极高，本来可以用来“变有趣”的钱，现在都被用来“变合规”，我们喜欢的那些有趣的东西很可能已经无法再出现了。强如日产，也只是拿出了这样的一个畸形的无聊作品。如果没有那么多限制，市场上一定是百花齐放的样子。如果想要马儿跑得快又想要马儿不吃草，那出来的东西一定是怪东西。

可以断定新奇骏的销量不会好，没有几个消费者会放着许多四缸选择而去买三缸。再过两个月，新奇骏的上险量会很难看，只能降价。也唯有大降价可以救新奇骏。