“魔力”？在上海这座城市从来不缺。而对于车企来说，面对新能源这块大蛋糕时，上海似乎成为了“香饽饽”。前有特斯拉超级工厂落户，后又上汽集团新能源异军突起，在上海这座城市又会上演怎样一番“新能源大乱斗”？让人愈发期待。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
诚然，特斯拉Model3的热销让人们看到了30万级别电动车的庞大市场。但在这背后，合资新能源的力量才刚刚崛起。对于新能源而言，上汽大众发力绝对不算晚，建立在帕萨特、途观L PHEV以及朗逸纯电的基础上，上汽大众“绿牌车”的能见度在全国范围内都不算低。而随着大众全新MEB架构的到来，也意味着上汽大众新能源汽车开始进入到2.0时代。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为MEB架构在华生产、销售的首款车型，ID4的关注度可以说丝毫不亚于特斯拉Model3！众所周知，ID4在国内将由一汽-大众与上汽大众两家合资车企生产，而这款车则将于11月3日正式与消费者亮相。就在最近，《车市进言》也赶在ID4亮相之前来到了上汽大众MEB新能源工厂，与大家一起探秘ID.4X新车出生的奥秘。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
在汽车行业这么多年，也参观了不少工厂。也许在大家的传统认知里，汽车工厂应该是锣鼓喧天、热火朝天干活的场景。但在位于上海安亭的上汽大众新能源工厂却截然相反！安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线俨然一副未来工厂的模样。没错，如今智能化、电动化渐渐成为主流，只有足够智能科技的工厂才能打造出足够智能科技的产品。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
在正式进入工厂前，咱们可以再聊聊一些“八卦”。上汽大众新能源工厂作为MEB专属工厂，也是大众集团在全球的三家MEB工厂之一。与德国茨维考工厂与一汽-大众佛山工厂不同的是，只有上汽大众新能源工厂是真正“从零开始”建起。从某种意义来说，上汽大众新能源工厂的设备、基础、理念也会比其他两家工厂更加“纯粹”。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
而在工厂建设方面，上汽大众新能源工厂于2018年10月正式破土动工，仅用时一年时间，2019年11月就实现了首台工艺样车下线。虽然从规模上来说，上汽大众新能源工厂仅有燃油车工厂面积的三分之一，但在新工厂却采用了上下两层构造，使得空间利用率进一步提高。而在这座新的工厂里，年产能将达到30万台，并且该工厂还将生产大众、斯柯达、奥迪的MEB新能源车型。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为国内“标杆”新能源工厂，除了造车要智能，生产过程也必须要环保。在这点上，上汽大众MEB新能源工厂工作人员向我们表示，这座工厂所有用电均由水力发电站提供。此外，虽然工厂面积有限无法采用大型风力发电设备，但在园区内部我们还是可以看到许多风力发电路灯的设置。未来，这座工厂还将在清洁化、环保化道路上持续探索。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
这次，《车市进言》在上汽大众新能源工厂总共参观了车身、电池、总装三大车间。从观后感受来说，智能化无疑是印象最强烈的。就拿车身车间来说，KUKA机器人全自动拧紧工艺EMS空中运输以及At-line在线测量“首次加入”不仅使其生产效率达到了60JPH，相比传统人工安装拥有更稳定、可靠的产品质量。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为激光焊接技术的推动者，在上汽大众MEB工厂里，CMT+工艺车间则为未来ID.4X的车身骨架赋予了更强大的物理安全性能。与传统的热焊接不同的是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，焊接强度与美观度也更有优势。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产过程中的所有数据都将被储存，实现系统集成数据协同。举一个简单的例子，就拿一颗螺丝简单的扭力装配来讲，在未来销售之后，依然可以追溯到一颗螺丝的扭力、操作人员等信息，让整个制造过程可追溯、可预测，一切信息尽在掌握。
写在最后
当然，本次《车市进言》参观上汽大众新能源工厂仅仅是“冰山一角”。对于这个庞大且先进的工厂，对于其生产的车型我们应该保持一颗信任的心。就拿续航里程来讲，面对特斯拉Model3，上汽大众ID.4X也是丝毫不惧。其407km、450km、577km三种电池选择让不同消费者可以选择到适合自己的配置车型，而工厂超过1400台高精度机器人也向业界展示了一家高水平新能源工厂应有的实力。作为国内合资老牌车企，在面对新势力崛起时，上汽大众完美诠释了何为“与时俱进”。而对于上汽大众新能源车的未来，从ID4.X开始，也从MEB架构开始，这场新能源之争才刚刚开始...
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
诚然，特斯拉Model3的热销让人们看到了30万级别电动车的庞大市场。但在这背后，合资新能源的力量才刚刚崛起。对于新能源而言，上汽大众发力绝对不算晚，建立在帕萨特、途观L PHEV以及朗逸纯电的基础上，上汽大众“绿牌车”的能见度在全国范围内都不算低。而随着大众全新MEB架构的到来，也意味着上汽大众新能源汽车开始进入到2.0时代。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为MEB架构在华生产、销售的首款车型，ID4的关注度可以说丝毫不亚于特斯拉Model3！众所周知，ID4在国内将由一汽-大众与上汽大众两家合资车企生产，而这款车则将于11月3日正式与消费者亮相。就在最近，《车市进言》也赶在ID4亮相之前来到了上汽大众MEB新能源工厂，与大家一起探秘ID.4X新车出生的奥秘。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
在汽车行业这么多年，也参观了不少工厂。也许在大家的传统认知里，汽车工厂应该是锣鼓喧天、热火朝天干活的场景。但在位于上海安亭的上汽大众新能源工厂却截然相反！安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线俨然一副未来工厂的模样。没错，如今智能化、电动化渐渐成为主流，只有足够智能科技的工厂才能打造出足够智能科技的产品。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
在正式进入工厂前，咱们可以再聊聊一些“八卦”。上汽大众新能源工厂作为MEB专属工厂，也是大众集团在全球的三家MEB工厂之一。与德国茨维考工厂与一汽-大众佛山工厂不同的是，只有上汽大众新能源工厂是真正“从零开始”建起。从某种意义来说，上汽大众新能源工厂的设备、基础、理念也会比其他两家工厂更加“纯粹”。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
而在工厂建设方面，上汽大众新能源工厂于2018年10月正式破土动工，仅用时一年时间，2019年11月就实现了首台工艺样车下线。虽然从规模上来说，上汽大众新能源工厂仅有燃油车工厂面积的三分之一，但在新工厂却采用了上下两层构造，使得空间利用率进一步提高。而在这座新的工厂里，年产能将达到30万台，并且该工厂还将生产大众、斯柯达、奥迪的MEB新能源车型。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为国内“标杆”新能源工厂，除了造车要智能，生产过程也必须要环保。在这点上，上汽大众MEB新能源工厂工作人员向我们表示，这座工厂所有用电均由水力发电站提供。此外，虽然工厂面积有限无法采用大型风力发电设备，但在园区内部我们还是可以看到许多风力发电路灯的设置。未来，这座工厂还将在清洁化、环保化道路上持续探索。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
这次，《车市进言》在上汽大众新能源工厂总共参观了车身、电池、总装三大车间。从观后感受来说，智能化无疑是印象最强烈的。就拿车身车间来说，KUKA机器人全自动拧紧工艺EMS空中运输以及At-line在线测量“首次加入”不仅使其生产效率达到了60JPH，相比传统人工安装拥有更稳定、可靠的产品质量。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为激光焊接技术的推动者，在上汽大众MEB工厂里，CMT+工艺车间则为未来ID.4X的车身骨架赋予了更强大的物理安全性能。与传统的热焊接不同的是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，焊接强度与美观度也更有优势。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产过程中的所有数据都将被储存，实现系统集成数据协同。举一个简单的例子，就拿一颗螺丝简单的扭力装配来讲，在未来销售之后，依然可以追溯到一颗螺丝的扭力、操作人员等信息，让整个制造过程可追溯、可预测，一切信息尽在掌握。
写在最后
当然，本次《车市进言》参观上汽大众新能源工厂仅仅是“冰山一角”。对于这个庞大且先进的工厂，对于其生产的车型我们应该保持一颗信任的心。就拿续航里程来讲，面对特斯拉Model3，上汽大众ID.4X也是丝毫不惧。其407km、450km、577km三种电池选择让不同消费者可以选择到适合自己的配置车型，而工厂超过1400台高精度机器人也向业界展示了一家高水平新能源工厂应有的实力。作为国内合资老牌车企，在面对新势力崛起时，上汽大众完美诠释了何为“与时俱进”。而对于上汽大众新能源车的未来，从ID4.X开始，也从MEB架构开始，这场新能源之争才刚刚开始...
“魔力”？在上海这座城市从来不缺。而对于车企来说，面对新能源这块大蛋糕时，上海似乎成为了“香饽饽”。前有特斯拉超级工厂落户，后又上汽集团新能源异军突起，在上海这座城市又会上演怎样一番“新能源大乱斗”？让人愈发期待。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
诚然，特斯拉Model3的热销让人们看到了30万级别电动车的庞大市场。但在这背后，合资新能源的力量才刚刚崛起。对于新能源而言，上汽大众发力绝对不算晚，建立在帕萨特、途观L PHEV以及朗逸纯电的基础上，上汽大众“绿牌车”的能见度在全国范围内都不算低。而随着大众全新MEB架构的到来，也意味着上汽大众新能源汽车开始进入到2.0时代。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为MEB架构在华生产、销售的首款车型，ID4的关注度可以说丝毫不亚于特斯拉Model3！众所周知，ID4在国内将由一汽-大众与上汽大众两家合资车企生产，而这款车则将于11月3日正式与消费者亮相。就在最近，《车市进言》也赶在ID4亮相之前来到了上汽大众MEB新能源工厂，与大家一起探秘ID.4X新车出生的奥秘。
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在汽车行业这么多年，也参观了不少工厂。也许在大家的传统认知里，汽车工厂应该是锣鼓喧天、热火朝天干活的场景。但在位于上海安亭的上汽大众新能源工厂却截然相反！安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线俨然一副未来工厂的模样。没错，如今智能化、电动化渐渐成为主流，只有足够智能科技的工厂才能打造出足够智能科技的产品。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
在正式进入工厂前，咱们可以再聊聊一些“八卦”。上汽大众新能源工厂作为MEB专属工厂，也是大众集团在全球的三家MEB工厂之一。与德国茨维考工厂与一汽-大众佛山工厂不同的是，只有上汽大众新能源工厂是真正“从零开始”建起。从某种意义来说，上汽大众新能源工厂的设备、基础、理念也会比其他两家工厂更加“纯粹”。
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而在工厂建设方面，上汽大众新能源工厂于2018年10月正式破土动工，仅用时一年时间，2019年11月就实现了首台工艺样车下线。虽然从规模上来说，上汽大众新能源工厂仅有燃油车工厂面积的三分之一，但在新工厂却采用了上下两层构造，使得空间利用率进一步提高。而在这座新的工厂里，年产能将达到30万台，并且该工厂还将生产大众、斯柯达、奥迪的MEB新能源车型。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为国内“标杆”新能源工厂，除了造车要智能，生产过程也必须要环保。在这点上，上汽大众MEB新能源工厂工作人员向我们表示，这座工厂所有用电均由水力发电站提供。此外，虽然工厂面积有限无法采用大型风力发电设备，但在园区内部我们还是可以看到许多风力发电路灯的设置。未来，这座工厂还将在清洁化、环保化道路上持续探索。
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这次，《车市进言》在上汽大众新能源工厂总共参观了车身、电池、总装三大车间。从观后感受来说，智能化无疑是印象最强烈的。就拿车身车间来说，KUKA机器人全自动拧紧工艺EMS空中运输以及At-line在线测量“首次加入”不仅使其生产效率达到了60JPH，相比传统人工安装拥有更稳定、可靠的产品质量。
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作为激光焊接技术的推动者，在上汽大众MEB工厂里，CMT+工艺车间则为未来ID.4X的车身骨架赋予了更强大的物理安全性能。与传统的热焊接不同的是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，焊接强度与美观度也更有优势。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产过程中的所有数据都将被储存，实现系统集成数据协同。举一个简单的例子，就拿一颗螺丝简单的扭力装配来讲，在未来销售之后，依然可以追溯到一颗螺丝的扭力、操作人员等信息，让整个制造过程可追溯、可预测，一切信息尽在掌握。
写在最后
当然，本次《车市进言》参观上汽大众新能源工厂仅仅是“冰山一角”。对于这个庞大且先进的工厂，对于其生产的车型我们应该保持一颗信任的心。就拿续航里程来讲，面对特斯拉Model3，上汽大众ID.4X也是丝毫不惧。其407km、450km、577km三种电池选择让不同消费者可以选择到适合自己的配置车型，而工厂超过1400台高精度机器人也向业界展示了一家高水平新能源工厂应有的实力。作为国内合资老牌车企，在面对新势力崛起时，上汽大众完美诠释了何为“与时俱进”。而对于上汽大众新能源车的未来，从ID4.X开始，也从MEB架构开始，这场新能源之争才刚刚开始...
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
诚然，特斯拉Model3的热销让人们看到了30万级别电动车的庞大市场。但在这背后，合资新能源的力量才刚刚崛起。对于新能源而言，上汽大众发力绝对不算晚，建立在帕萨特、途观L PHEV以及朗逸纯电的基础上，上汽大众“绿牌车”的能见度在全国范围内都不算低。而随着大众全新MEB架构的到来，也意味着上汽大众新能源汽车开始进入到2.0时代。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为MEB架构在华生产、销售的首款车型，ID4的关注度可以说丝毫不亚于特斯拉Model3！众所周知，ID4在国内将由一汽-大众与上汽大众两家合资车企生产，而这款车则将于11月3日正式与消费者亮相。就在最近，《车市进言》也赶在ID4亮相之前来到了上汽大众MEB新能源工厂，与大家一起探秘ID.4X新车出生的奥秘。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
在汽车行业这么多年，也参观了不少工厂。也许在大家的传统认知里，汽车工厂应该是锣鼓喧天、热火朝天干活的场景。但在位于上海安亭的上汽大众新能源工厂却截然相反！安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线俨然一副未来工厂的模样。没错，如今智能化、电动化渐渐成为主流，只有足够智能科技的工厂才能打造出足够智能科技的产品。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
在正式进入工厂前，咱们可以再聊聊一些“八卦”。上汽大众新能源工厂作为MEB专属工厂，也是大众集团在全球的三家MEB工厂之一。与德国茨维考工厂与一汽-大众佛山工厂不同的是，只有上汽大众新能源工厂是真正“从零开始”建起。从某种意义来说，上汽大众新能源工厂的设备、基础、理念也会比其他两家工厂更加“纯粹”。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
而在工厂建设方面，上汽大众新能源工厂于2018年10月正式破土动工，仅用时一年时间，2019年11月就实现了首台工艺样车下线。虽然从规模上来说，上汽大众新能源工厂仅有燃油车工厂面积的三分之一，但在新工厂却采用了上下两层构造，使得空间利用率进一步提高。而在这座新的工厂里，年产能将达到30万台，并且该工厂还将生产大众、斯柯达、奥迪的MEB新能源车型。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为国内“标杆”新能源工厂，除了造车要智能，生产过程也必须要环保。在这点上，上汽大众MEB新能源工厂工作人员向我们表示，这座工厂所有用电均由水力发电站提供。此外，虽然工厂面积有限无法采用大型风力发电设备，但在园区内部我们还是可以看到许多风力发电路灯的设置。未来，这座工厂还将在清洁化、环保化道路上持续探索。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
这次，《车市进言》在上汽大众新能源工厂总共参观了车身、电池、总装三大车间。从观后感受来说，智能化无疑是印象最强烈的。就拿车身车间来说，KUKA机器人全自动拧紧工艺EMS空中运输以及At-line在线测量“首次加入”不仅使其生产效率达到了60JPH，相比传统人工安装拥有更稳定、可靠的产品质量。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为激光焊接技术的推动者，在上汽大众MEB工厂里，CMT+工艺车间则为未来ID.4X的车身骨架赋予了更强大的物理安全性能。与传统的热焊接不同的是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，焊接强度与美观度也更有优势。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产过程中的所有数据都将被储存，实现系统集成数据协同。举一个简单的例子，就拿一颗螺丝简单的扭力装配来讲，在未来销售之后，依然可以追溯到一颗螺丝的扭力、操作人员等信息，让整个制造过程可追溯、可预测，一切信息尽在掌握。
写在最后
当然，本次《车市进言》参观上汽大众新能源工厂仅仅是“冰山一角”。对于这个庞大且先进的工厂，对于其生产的车型我们应该保持一颗信任的心。就拿续航里程来讲，面对特斯拉Model3，上汽大众ID.4X也是丝毫不惧。其407km、450km、577km三种电池选择让不同消费者可以选择到适合自己的配置车型，而工厂超过1400台高精度机器人也向业界展示了一家高水平新能源工厂应有的实力。作为国内合资老牌车企，在面对新势力崛起时，上汽大众完美诠释了何为“与时俱进”。而对于上汽大众新能源车的未来，从ID4.X开始，也从MEB架构开始，这场新能源之争才刚刚开始...
“魔力”？在上海这座城市从来不缺。而对于车企来说，面对新能源这块大蛋糕时，上海似乎成为了“香饽饽”。前有特斯拉超级工厂落户，后又上汽集团新能源异军突起，在上海这座城市又会上演怎样一番“新能源大乱斗”？让人愈发期待。
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写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
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既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！
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如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产过程中的所有数据都将被储存，实现系统集成数据协同。举一个简单的例子，就拿一颗螺丝简单的扭力装配来讲，在未来销售之后，依然可以追溯到一颗螺丝的扭力、操作人员等信息，让整个制造过程可追溯、可预测，一切信息尽在掌握。
写在最后
当然，本次《车市进言》参观上汽大众新能源工厂仅仅是“冰山一角”。对于这个庞大且先进的工厂，对于其生产的车型我们应该保持一颗信任的心。就拿续航里程来讲，面对特斯拉Model3，上汽大众ID.4X也是丝毫不惧。其407km、450km、577km三种电池选择让不同消费者可以选择到适合自己的配置车型，而工厂超过1400台高精度机器人也向业界展示了一家高水平新能源工厂应有的实力。作为国内合资老牌车企，在面对新势力崛起时，上汽大众完美诠释了何为“与时俱进”。而对于上汽大众新能源车的未来，从ID4.X开始，也从MEB架构开始，这场新能源之争才刚刚开始...
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
诚然，特斯拉Model3的热销让人们看到了30万级别电动车的庞大市场。但在这背后，合资新能源的力量才刚刚崛起。对于新能源而言，上汽大众发力绝对不算晚，建立在帕萨特、途观L PHEV以及朗逸纯电的基础上，上汽大众“绿牌车”的能见度在全国范围内都不算低。而随着大众全新MEB架构的到来，也意味着上汽大众新能源汽车开始进入到2.0时代。
写在ID.4发布之前，探寻上汽大众MEB智能工厂
作为MEB架构在华生产、销售的首款车型，ID4的关注度可以说丝毫不亚于特斯拉Model3！众所周知，ID4在国内将由一汽-大众与上汽大众两家合资车企生产，而这款车则将于11月3日正式与消费者亮相。就在最近，《车市进言》也赶在ID4亮相之前来到了上汽大众MEB新能源工厂，与大家一起探秘ID.4X新车出生的奥秘。
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在汽车行业这么多年，也参观了不少工厂。也许在大家的传统认知里，汽车工厂应该是锣鼓喧天、热火朝天干活的场景。但在位于上海安亭的上汽大众新能源工厂却截然相反！安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线俨然一副未来工厂的模样。没错，如今智能化、电动化渐渐成为主流，只有足够智能科技的工厂才能打造出足够智能科技的产品。
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在正式进入工厂前，咱们可以再聊聊一些“八卦”。上汽大众新能源工厂作为MEB专属工厂，也是大众集团在全球的三家MEB工厂之一。与德国茨维考工厂与一汽-大众佛山工厂不同的是，只有上汽大众新能源工厂是真正“从零开始”建起。从某种意义来说，上汽大众新能源工厂的设备、基础、理念也会比其他两家工厂更加“纯粹”。
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而在工厂建设方面，上汽大众新能源工厂于2018年10月正式破土动工，仅用时一年时间，2019年11月就实现了首台工艺样车下线。虽然从规模上来说，上汽大众新能源工厂仅有燃油车工厂面积的三分之一，但在新工厂却采用了上下两层构造，使得空间利用率进一步提高。而在这座新的工厂里，年产能将达到30万台，并且该工厂还将生产大众、斯柯达、奥迪的MEB新能源车型。
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作为国内“标杆”新能源工厂，除了造车要智能，生产过程也必须要环保。在这点上，上汽大众MEB新能源工厂工作人员向我们表示，这座工厂所有用电均由水力发电站提供。此外，虽然工厂面积有限无法采用大型风力发电设备，但在园区内部我们还是可以看到许多风力发电路灯的设置。未来，这座工厂还将在清洁化、环保化道路上持续探索。
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这次，《车市进言》在上汽大众新能源工厂总共参观了车身、电池、总装三大车间。从观后感受来说，智能化无疑是印象最强烈的。就拿车身车间来说，KUKA机器人全自动拧紧工艺EMS空中运输以及At-line在线测量“首次加入”不仅使其生产效率达到了60JPH，相比传统人工安装拥有更稳定、可靠的产品质量。
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作为激光焊接技术的推动者，在上汽大众MEB工厂里，CMT+工艺车间则为未来ID.4X的车身骨架赋予了更强大的物理安全性能。与传统的热焊接不同的是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，焊接强度与美观度也更有优势。
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既然是新能源工厂，那么除了车身之外更为重要的就是电池车间了。与许多电动车厂商只是装配电池不同，上汽大众MEB电池车间还是首个全铝合电池壳体生产与电池包装配车间。位于二楼的电池壳体线通过升降机将成品运送至一楼进行电池装配，接着再运回二楼进行电池调序，整个过程井然有序。值得一提的是，与MQB使用的导热垫工艺不同，MEB架构电池组在对电池与铝壳结合处使用了全新“涂胶式”工艺，减少气泡的同时也让电池组拥有了更强的散热性能，保证安全性与延长电池寿命。最终出来的结果是，MEB车型电池寿命远超过国标8年12万公里，电池充放电循环可达1600次，按照每次行驶500公里计算，整体电池寿命高达800000公里！
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如今，我们的生活已经进入“万物互联”的新时代。小到网络支付，大到工业制造，我们的生活都离不开数字化与网联化。作为上汽大众首个实现工业无限全网络覆盖的工厂，上汽大众MEB新能源工厂在生产过程中的所有数据都将被储存，实现系统集成数据协同。举一个简单的例子，就拿一颗螺丝简单的扭力装配来讲，在未来销售之后，依然可以追溯到一颗螺丝的扭力、操作人员等信息，让整个制造过程可追溯、可预测，一切信息尽在掌握。
写在最后
当然，本次《车市进言》参观上汽大众新能源工厂仅仅是“冰山一角”。对于这个庞大且先进的工厂，对于其生产的车型我们应该保持一颗信任的心。就拿续航里程来讲，面对特斯拉Model3，上汽大众ID.4X也是丝毫不惧。其407km、450km、577km三种电池选择让不同消费者可以选择到适合自己的配置车型，而工厂超过1400台高精度机器人也向业界展示了一家高水平新能源工厂应有的实力。作为国内合资老牌车企，在面对新势力崛起时，上汽大众完美诠释了何为“与时俱进”。而对于上汽大众新能源车的未来，从ID4.X开始，也从MEB架构开始，这场新能源之争才刚刚开始...
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