11代思域是肯定要开的，展车是蓝色这个15.89万的次顶配，而试驾车是顶配，区别主要是顶配的座椅是两种材料拼成的，中间类似于翻毛皮的材质要比下游配置更舒服一点，有红色缝线、氛围灯的内饰看着也比下游配置更高级，不过我觉得下游配置的内饰已经足够好了，细节质感比起10代有明显提升。因为从14.99万开始就是215 50R17的advan db轮胎，所以理论上240turbo第二个配置开始一直到顶配在驾驶、乘坐方面都是可以直接参考的。

外观我觉得还行，回归了简约的设计，尤其红色看着很有质感，如果是我的话我也会考虑红色。10代可能是乱改的人太多了，我反而觉得有点鬼火少年。整体空间和10代比基本差不多，在A级车里属于比较宽敞的，虽然其余配置比起顶配座椅材质要稍逊一筹，不过放在这个级别里已经算很优秀了，前排座椅舒适性比10代要好，外加方向盘调节范围够大，找到舒服的坐姿很容易。后排坐垫、靠背角度放在A级车里也是优秀水平，或者说比绝大多数B级车要好。

动力系统还是1.5t➕cvt，因为车身比10代更重，外加国6b的影响，加入了排气侧vtec、马力提升了一点之后动力整体感官上也只是后期10代的水平，和早期国五10代动不动7秒破百是没法比的，不过即使如此，8秒多在一辆家用车上也是足够强劲了。11代比起10代油门要跟脚听话得多，尤其是起步、走走停停、跟车要积极轻快不少，这个工况下即使和很多2.0t的车比，也没有觉得因为是1.5t低速就更慵懒，从油门给你的感觉看总体是比10代好开得多。大脚油门时动力会1秒后才爆发，这个时候能感觉出是一台排量相对小的涡轮增压发动机，虽然这个延迟在整个行业里属于正常，但既然是本田，还是应该提出更高的要求，能够响应再快一点就好了。试驾过程没有感觉出有什么顿挫，动力总成噪音和震动也比10代有了进步，噪音和震动抑制大概接近了10代雅阁1.5t的水平。

转向不算完美，整体的逻辑是合理的，不好的点是低速时稍微沉了一点，还有突然大角度输入时也会有一个明显加重。给出转向输入后的主观运动感比10代三厢思域要强，不过没有10代两厢思域那么灵敏，已经足够好（实际上同级里基本找不出更好的转向手感），但我还是希望能做到10代雅阁那样完美的手感就好了。

底盘以一辆A级车甚至B级车的标准看都可以说完美，各种颠簸、起伏都是柔韧又贴地一次处理完毕，同时富有高级感，这点比起10代是巨大提升。其实没必要说得这么保守，11代思域的底盘整体表现强过当前市面上几乎所有B级车，当然也包括10代雅阁，这还是用advab db轮胎下实现的。整体隔音也比10代有提升，即使在advan db轮胎的“贡献”下，今天在市区、快速路驾驶，没有上高速的情况下，主观上还是至少做到了10代雅阁低配和凯美瑞的水平，对于一辆A级车而言确实不能再去挑刺，保守点给个中好评。

刹车脚感是完美的，比原本已经很好的10代更上了一层楼，制动力强大而且输出非常线性，制动踏板无论是行程还是阻尼都完美。

我能预想到11代思域会是好车，但是它的实际表现比我的主观期待更好，在10代思域综合产品力依然是同级翘楚的情况下，无论是驾驶感还是行驶质感，11代比起10代又有了几乎全方位的提升。我觉得不用问在售A级车里有哪款车产品力能够和11代思域扳手腕，我可以很负责地说当前市面上的其它A级车和11代思域的差距是巨大的，无法放在一起对比。就算用普通品牌B级车来对比，我也一时想不出其它品牌有哪款B级车真的可以在综合产品力上和11代思域对等，因为我觉得这个车甚至不比10代雅阁1.5t差。说句很现实的话，抱着“相近价位更高级别的车更划算”这个观点买车是错误的，如果更高的级别没有带来更强的产品力，那级别上的更高毫无意义。

静态感受了下新思域。外观的话，真车比网上的图更好看，实际看起来更协调一些。内饰做工比上一代更好了，车内空间和座椅乘坐的感觉和上一代差不多，对于家用而言基本够用。前排座椅坐垫长度短了一点点；后排座椅更倾斜一点会更好。轮胎依旧还是横滨的静音胎advan dB，虽然主打静音，但之前本田很多车都用的这款轮胎，特别挑沥青，在一些材质的沥青路面完全没有静音的感觉。另外低配车型用的是玛吉斯轮胎。

现在4S店的试驾车还没上牌，等手续齐了找天来试试。

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