兜兜转转，心里面最喜欢的始终是杜卡迪V4S！
发觉这段时间，很少再去想川崎H2这边了，
对杜卡迪的仿赛超跑，更加热爱！
从杜卡迪V4系列开始，每一代都爱，每一代，尽量都要买一台车回来，停放在床边，骑着睡觉！
吃了秤砣铁了心要买杜卡迪V4S，担心会错过，所以先这样安排了，先搞定V4S，其他排量的机车，以后会安排的，练要练好，买要买得到，从125CC到1103CC。。。
时隔半年，E计划诞生了，
这样的话，原先的D计划和现在的E计划，
加上努力攒钱，
这三件事将产生互补效应！！
兵行险招，三管齐下，出奇制胜！
嗯，谁让之前的那条微博暂时不允许修改。。。
嗯，最后，到时候去买机车，绝不买二手货，直接到店里面购买！
唉！杜卡迪南宁4S店的那位帅哥，[笑而不语][笑而不语][笑而不语]我也承认，是有点想太多，唉呀！不想再说浪子回头这几个字了，代价太大，大到影响到了我现在的机车梦的实现！虽然非常能理解，当时的自己，做出那样的选择。。。
加油吧！[加油][加油][加油][给力][给力][给力][微笑][微笑][微笑] https://t.cn/AigLr2bK

川崎国内召回Ninja H2 SX、Z H2
涉及型号如下：
2020年6月2日至2020年10月6日之间生产的部分进口ZX1002A型摩托车，共计38辆。
2020年4月9日至2020年5月29日之间生产的部分进口ZX1002J型摩托车，共计17辆
2020年6月1日至2021年1月28日之间生产的部分进口ZR1000K型摩托车，共计112辆
2020年9月16日至2021年2月23日之间生产的部分进口ZX1002L型摩托车，共计21辆
2021年1月29日至2021年2月5日之间生产的部分进口ZX1002N型摩托车，共计11辆
本次召回范围内的车辆由于调整发动机机油压力的安全阀可能因装配不当而脱落。当机油压力警告指示灯点亮时，发动机润滑不良，在极端的情况下，发动机可能会停止，存在安全隐患。#摩托车##2021北京国际摩托车展#

铃木研发全新二轮增压车型。
距今八年前，铃木曾在2013东京车展上推出了搭载并列双缸涡轮增压引擎“XE7”的二轮概念车“Recursion”，当时也掀起了一阵轰动，被认为是继80年代的本田CX650 Turbo、川崎GPZ750 TURBO等稀世名车昙花一现后，终于又将有搭载涡轮增压系统的日本厂牌摩托车面世。但多年的时光过去了，铃木不仅未将“Recursion”量产，更在往后提交的专利中，将XE7引擎上的涡轮增压系统取消，让搭载机械增压系统的川崎H2系列在市场上一枝独秀。不过期待着铃木再次用疯狂的机械工程来突破框架的车迷们，或许还不是时候灰心！因为铃木近日提交了一份专利，而专利中的设计，正是关于全新的机械增压系统！

当年胎死腹中的铃木RECURSION，或许终能浴火重生。

铃木的这份专利，并非与当初的RECURSION概念车相同的涡轮增压，而是和川崎H2系列类似的机械增压引擎设计方案。而长久以来以油冷技术闻名的铃木，自然也不会放过在这份专利中展现技术的机会——机油的冷却循环油路，以及机油的冷却排热系统，都被安排到进气系统附近，借此提高直接冷却的效率，同时也避免机油在润滑机件的循环过程中产生气穴效应侵蚀管路，进一步提高了引擎机件的耐用性。

冷排与冷却管路都被安排在进气系统附近，借此提高冷却效率，并减少气穴效应发生的机率。
而除了这份专利中设计图中的车架形状、引擎布局，都与当年的RECURSION概念车极为相似外，来自西班牙的摩托车媒体Solo Moto，更透露出了一系列关于量产版RECURSION的谣言：量产版RECURSION除了改为搭载机械增压系统以外，最大马力更会突破130hp大关！若这份谣言属实，不难看出总是剑走偏锋的铃木的企图心，与作为“公升级旗舰车款”的川崎H2系列不同，量产版的RECURSION则是利用机械增压系统，在这个环保法规逐步加严的年代中，让“高性能中排量车款”这个遭到压抑、逐渐式微的级距能够再见曙光。虽然这份设计究竟何时会成真并与消费者见面，目前仍旧是无解的答案，但在这个环保法规逼得各家车厂绞尽脑汁的年代，就让我们抱持着小小的热情，期待铃木哪天真的将这台紧凑、侵略的梦幻小钢炮载进世界各地的经销商吧！

当年的RECURSION车体专利与铃木此次释出的设计极为相似，或许RECURSION终将在长年蛰伏后跃上车界舞台。