#邢台播报#【暴雨预警！这份安全指南请收好！还有这件事推迟至10月15日24时！】
国庆假期第三天，
该回家的应该都在家了，
出去玩的也都嗨了两天了，
那么今天你们是否打算窝在被窝里
中场休息一下了？
没关系，就算你不想宅家休息，
天气也会让你不想出门！
从今天开始，
好天气中断，气温急转直下
假期后半程，
天气的关键词将是
大风！降雨！降温！
预警来了！
石家庄、保定、邯郸等地下汛时间推迟至10月15日24时
近日，河北省水利厅向各市（含定州、辛集市）水利（水务）局、雄安新区公共服务局、厅直有关单位发出通知，决定石家庄、保定、邯郸、邢台、衡水、沧州六市和雄安新区下汛时间推迟至2021年10月15日24时，其他市9月30日24时正常下汛。
通知指出，受近期强降雨及河南、山西来水影响，目前河北卫河、漳河、卫运河、漳卫新河、滏阳河、大清河等正在大流量行洪，保障防洪安全责任重大。
通知强调，推迟下汛的六市和雄安新区水利（水务）部门、省水文勘测研究中心、南运河河务中心、子牙河河务中心要按汛期工作要求层层压实防汛责任，坚守岗位，履职尽责，继续做好雨水情监测预报预警、水利工程调度、巡查防守、应急处置、安全管理和值班值守等工作，确保防洪安全。各级水文部门和承担报汛任务的管理单位继续报汛至2021年10月16日上午8时。
通知要求，正常下汛的各市及厅直单位要统筹安排单位值班工作，做好水库（淀泊）、行洪河道闸涵枢纽调度及安全管理。同时密切关注天气变化和雨情水情，遇强降雨过程，超前安排、细化措施，扎实有序做好防范应对工作，全力保障水利工程安全和人民群众生命财产安全。
防灾减灾科普：如何防御强对流天气？
强对流天气是气象学上所指的发生突然、移动迅速、天气剧烈、破坏力极强的灾害性天气，主要有雷雨大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等。强对流天气来临时，经常伴随着电闪雷鸣、风大雨急等恶劣天气，致使房屋倒毁，庄稼树木受到摧残，电信交通受损，甚至造成人员伤亡等。
行人步行要注意什么？
雷雨闪电时不要拨打接听电话，最好关机；
不要在高大独立的大树下避雨，至少离大树五米外；
不要接近一切电力设施，如：高压电线、变压电器等；
暴雨可导致井盖冲开及路段塌陷，应注意观察，或寻找木棍探路，小心前行；
行走时要与高层建筑保持一定距离，避开高层建筑施工现场，避开广告牌、玻璃、花盆等可能存在危险的高处坠落物。
骑车出行如何避险？
远离深水区，远离车辆，更不要穿行于汽车间，选择地势较高处安全慢行。
骑车时不要被雨衣遮挡视线或影响听力，要注意观察路况，路况不佳时最好推车步行。
如何保证行车安全？
暴雨来临前请选择可以安全避雨的场所，请勿因心急而开快车。
开始下暴雨时，在马路行驶中，请降低车速并亮紧急灯。
切勿盲目驶进积水的路面。万不得已必须通过时，请观察前面车辆的通行情况，积水超过半个车轮就不能强过，并且请严格按前面车辆的车辙行驶，以避开被冲开的渠盖。
车辆被困水中如何快速逃生？
车辆入水后，水会快速涌进车内，这时水压非常大，车内的人很难打开车门逃生。此时应保持镇定，解开安全带和车门安全锁，完全打开车窗。
等车内充满水，车门内外压力平衡时，打开车门逃生。
如果没能及时开车窗，要用应急锤或尖锐物品击碎车窗玻璃(砸车窗边缘和四角)，让水尽快进入车内，增加逃生机会。
打开车门后，尽快离开车辆，步行到地势较高的地方避险。
雨天行车必备口诀
慢速慢行，慎用制动
驱除水雾，改善视线
转弯打灯，预防侧滑
减少并线，避免超车
路遇行人，减速鸣笛
雨天会车，拉大距离
积水路面，探明深浅
温馨提示
行车勿大意
走路莫心急
安全记心中
幸福驻家里
汛期防灾避险消防安全提示
河北省气象局
河北省消防救援总队
联合发布汛期防灾避险消防安全提示
1.社会单位和公众应密切关注气象部门发布的天气预报和预警信息，提前做好应对准备，合理安排生产活动和出行计划。
2.针对汛期高温、多雨、大风、雷电的天气特点，社会单位要加强消防安全巡查并制定应急预案，危险化学品生产企业及仓库要落实防潮、防雨措施，防止发生火灾爆炸等事故。
3.城市、农田、鱼塘排水系统，要做好必要的排涝措施和对山洪、滑坡、泥石流等灾害的防御准备。有关单位要加强对架空电线的维护，防止大风导致线路碰撞打火，引发火灾。
4.居住在低洼地带、山前平原区或地质灾害易发区域的居民，可因地制宜采取砌围墙、放置挡水板、配置小型抽水泵和沙袋等措施加强防范，提前熟知预警信号、转移路线、避险场所，遇有险情时，及时、有序撤离。
5.雷雨、大风等强对流天气来临前应关好门窗，避免因风力过大导致窗户坠落或导致雷电进入室内而发生雷击事故。及时移除阳台上的花盆等物品，以免坠落伤及他人。人员应减少或暂停户外作业，选择进入防风能力强且具有防雷措施的建筑内，同时关闭门窗远离危险电源。风力达6级以上时，应停止露天起重吊装和高空作业，严禁室外用火，禁止乱丢烟头、火种。
6.冰雹预警信号发出时，尽量不要外出，尤其是自我防范能力较弱的老人和小孩，最好留在家里。如在室外遭遇冰雹袭击时，要用挎包等非金属物品保护头部，及时躲避到建筑物或者坚固的遮挡物下面，防止被冰雹砸伤。
7.遇雷电交加天气时，要切断暂时不用的电器设备，不靠近金属设施，不使用太阳能热水器，尽量避免在室外接打电话。置身室外空旷区域无处躲避时，不要跑动，尽量降低重心、减少人体与地面的接触面积，蹲下将双脚并拢，减少跨步电压带来的危害，远离电力设施，如高压电线、变压电器等。
8.尽量不要在暴雨天出行，如置身室外行走应选择地势较高的地方，远离道桥、隧道或地势低洼区域，绕开有水流漩涡处，防止跌入窨井、地坑，远离工地围墙，防止围栏倒塌伤人。道路积水时，驾驶人不要冒险强行通过桥洞、山口、铁路桥等低洼地带。车辆在水中熄火被困，应从天窗或敲碎玻璃四角爬到车顶避险，及时报警等待救援。暴雨导致交通拥堵时，机动车应让出应急救援车道，主动避让抢险救援车辆。
9.汛期旅游要注意安全，不要前往容易发生洪涝、山体滑坡、泥石流等地质灾害的景区。遭到洪水袭击时，不要轻易游水转移、涉水过河，可迅速向屋顶、大树、高墙等高点转移，并发出求救信号。条件允许时，可利用船只、木板、木床等漂浮物转移。若不幸被洪水卷走，要抓住木板、树干等，尽量不让身体下沉，伺机寻找救援时机。
10.发现有泥石流迹象，应立即观察地形，向与沟谷走向成垂直方向的山坡两侧高处转移，不要躲在有滚石和大量堆积物的陡坡下，不要停留在低洼地方，不要攀爬树木。
汛期来临，为了您的安全，请加强防范措施，若被困险地无法逃生时，迅速拨打119报警或与当地政府防汛部门取得联系，寻求救援。
积水过深不能通行时，应把车开上地势稍高的地方。
如果车在积水中已经熄火，请密切留意水位，当水漫进车里，有继续上涨的势头时必须离开车辆，步行至地势较高的地方。
切勿驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。
(记者：申学娜 杨学楠 徐琳爽 整理)
国庆假期第三天，
该回家的应该都在家了，
出去玩的也都嗨了两天了，
那么今天你们是否打算窝在被窝里
中场休息一下了？
没关系，就算你不想宅家休息，
天气也会让你不想出门！
从今天开始，
好天气中断，气温急转直下
假期后半程，
天气的关键词将是
大风！降雨！降温！
预警来了！
石家庄、保定、邯郸等地下汛时间推迟至10月15日24时
近日，河北省水利厅向各市（含定州、辛集市）水利（水务）局、雄安新区公共服务局、厅直有关单位发出通知，决定石家庄、保定、邯郸、邢台、衡水、沧州六市和雄安新区下汛时间推迟至2021年10月15日24时，其他市9月30日24时正常下汛。
通知指出，受近期强降雨及河南、山西来水影响，目前河北卫河、漳河、卫运河、漳卫新河、滏阳河、大清河等正在大流量行洪，保障防洪安全责任重大。
通知强调，推迟下汛的六市和雄安新区水利（水务）部门、省水文勘测研究中心、南运河河务中心、子牙河河务中心要按汛期工作要求层层压实防汛责任，坚守岗位，履职尽责，继续做好雨水情监测预报预警、水利工程调度、巡查防守、应急处置、安全管理和值班值守等工作，确保防洪安全。各级水文部门和承担报汛任务的管理单位继续报汛至2021年10月16日上午8时。
通知要求，正常下汛的各市及厅直单位要统筹安排单位值班工作，做好水库（淀泊）、行洪河道闸涵枢纽调度及安全管理。同时密切关注天气变化和雨情水情，遇强降雨过程，超前安排、细化措施，扎实有序做好防范应对工作，全力保障水利工程安全和人民群众生命财产安全。
防灾减灾科普：如何防御强对流天气？
强对流天气是气象学上所指的发生突然、移动迅速、天气剧烈、破坏力极强的灾害性天气，主要有雷雨大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等。强对流天气来临时，经常伴随着电闪雷鸣、风大雨急等恶劣天气，致使房屋倒毁，庄稼树木受到摧残，电信交通受损，甚至造成人员伤亡等。
行人步行要注意什么？
雷雨闪电时不要拨打接听电话，最好关机；
不要在高大独立的大树下避雨，至少离大树五米外；
不要接近一切电力设施，如：高压电线、变压电器等；
暴雨可导致井盖冲开及路段塌陷，应注意观察，或寻找木棍探路，小心前行；
行走时要与高层建筑保持一定距离，避开高层建筑施工现场，避开广告牌、玻璃、花盆等可能存在危险的高处坠落物。
骑车出行如何避险？
远离深水区，远离车辆，更不要穿行于汽车间，选择地势较高处安全慢行。
骑车时不要被雨衣遮挡视线或影响听力，要注意观察路况，路况不佳时最好推车步行。
如何保证行车安全？
暴雨来临前请选择可以安全避雨的场所，请勿因心急而开快车。
开始下暴雨时，在马路行驶中，请降低车速并亮紧急灯。
切勿盲目驶进积水的路面。万不得已必须通过时，请观察前面车辆的通行情况，积水超过半个车轮就不能强过，并且请严格按前面车辆的车辙行驶，以避开被冲开的渠盖。
车辆被困水中如何快速逃生？
车辆入水后，水会快速涌进车内，这时水压非常大，车内的人很难打开车门逃生。此时应保持镇定，解开安全带和车门安全锁，完全打开车窗。
等车内充满水，车门内外压力平衡时，打开车门逃生。
如果没能及时开车窗，要用应急锤或尖锐物品击碎车窗玻璃(砸车窗边缘和四角)，让水尽快进入车内，增加逃生机会。
打开车门后，尽快离开车辆，步行到地势较高的地方避险。
雨天行车必备口诀
慢速慢行，慎用制动
驱除水雾，改善视线
转弯打灯，预防侧滑
减少并线，避免超车
路遇行人，减速鸣笛
雨天会车，拉大距离
积水路面，探明深浅
温馨提示
行车勿大意
走路莫心急
安全记心中
幸福驻家里
汛期防灾避险消防安全提示
河北省气象局
河北省消防救援总队
联合发布汛期防灾避险消防安全提示
1.社会单位和公众应密切关注气象部门发布的天气预报和预警信息，提前做好应对准备，合理安排生产活动和出行计划。
2.针对汛期高温、多雨、大风、雷电的天气特点，社会单位要加强消防安全巡查并制定应急预案，危险化学品生产企业及仓库要落实防潮、防雨措施，防止发生火灾爆炸等事故。
3.城市、农田、鱼塘排水系统，要做好必要的排涝措施和对山洪、滑坡、泥石流等灾害的防御准备。有关单位要加强对架空电线的维护，防止大风导致线路碰撞打火，引发火灾。
4.居住在低洼地带、山前平原区或地质灾害易发区域的居民，可因地制宜采取砌围墙、放置挡水板、配置小型抽水泵和沙袋等措施加强防范，提前熟知预警信号、转移路线、避险场所，遇有险情时，及时、有序撤离。
5.雷雨、大风等强对流天气来临前应关好门窗，避免因风力过大导致窗户坠落或导致雷电进入室内而发生雷击事故。及时移除阳台上的花盆等物品，以免坠落伤及他人。人员应减少或暂停户外作业，选择进入防风能力强且具有防雷措施的建筑内，同时关闭门窗远离危险电源。风力达6级以上时，应停止露天起重吊装和高空作业，严禁室外用火，禁止乱丢烟头、火种。
6.冰雹预警信号发出时，尽量不要外出，尤其是自我防范能力较弱的老人和小孩，最好留在家里。如在室外遭遇冰雹袭击时，要用挎包等非金属物品保护头部，及时躲避到建筑物或者坚固的遮挡物下面，防止被冰雹砸伤。
7.遇雷电交加天气时，要切断暂时不用的电器设备，不靠近金属设施，不使用太阳能热水器，尽量避免在室外接打电话。置身室外空旷区域无处躲避时，不要跑动，尽量降低重心、减少人体与地面的接触面积，蹲下将双脚并拢，减少跨步电压带来的危害，远离电力设施，如高压电线、变压电器等。
8.尽量不要在暴雨天出行，如置身室外行走应选择地势较高的地方，远离道桥、隧道或地势低洼区域，绕开有水流漩涡处，防止跌入窨井、地坑，远离工地围墙，防止围栏倒塌伤人。道路积水时，驾驶人不要冒险强行通过桥洞、山口、铁路桥等低洼地带。车辆在水中熄火被困，应从天窗或敲碎玻璃四角爬到车顶避险，及时报警等待救援。暴雨导致交通拥堵时，机动车应让出应急救援车道，主动避让抢险救援车辆。
9.汛期旅游要注意安全，不要前往容易发生洪涝、山体滑坡、泥石流等地质灾害的景区。遭到洪水袭击时，不要轻易游水转移、涉水过河，可迅速向屋顶、大树、高墙等高点转移，并发出求救信号。条件允许时，可利用船只、木板、木床等漂浮物转移。若不幸被洪水卷走，要抓住木板、树干等，尽量不让身体下沉，伺机寻找救援时机。
10.发现有泥石流迹象，应立即观察地形，向与沟谷走向成垂直方向的山坡两侧高处转移，不要躲在有滚石和大量堆积物的陡坡下，不要停留在低洼地方，不要攀爬树木。
汛期来临，为了您的安全，请加强防范措施，若被困险地无法逃生时，迅速拨打119报警或与当地政府防汛部门取得联系，寻求救援。
积水过深不能通行时，应把车开上地势稍高的地方。
如果车在积水中已经熄火，请密切留意水位，当水漫进车里，有继续上涨的势头时必须离开车辆，步行至地势较高的地方。
切勿驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。
(记者：申学娜 杨学楠 徐琳爽 整理)
今天是个伟大的日子，国庆节。身为一个中国人，我无比的骄傲和自豪。我现在生活的地方也是个值得骄傲的地方河北雄安新区。就在这个伟大的值得纪念的日子里 环卫工人来献礼，把一整箱的垃圾污水倒在便门市场的摊位前 ，导致摊位无法正常营业。十月一有钱有时间的人们可以去玩旅游，可普通的劳动人需要赚钱养家啊！一个卖饭的摊位前堆着一堆刺鼻难闻的垃圾，如何叫人吃的下午饭，真心希望有关部门可以关注一下。也严格的把关一下环卫工人队伍的素质，不是什么人都能从事这个需要有责任心的职业。在这也致敬那些从事这个辛苦职业的环卫工人，辛苦了。那个队伍里都有害群之马 ，不要叫一些个别人，玷污了这个值得尊重的职业。 https://t.cn/A64JPWLN
【他们的工作，告诉你要不要带伞、需不需添衣、城市该不该暂时“停摆”未雨绸缪】半夜睡不着，预报员经常会找把椅子坐在阳台上，仰头望着天，等雨来。
他们的工作，既能告诉你明天要不要带伞、需不需添衣，有时也决定水库要不要炸坝泄洪、村庄需不需全员撤离、城市该不该暂时“停摆”未雨绸缪。
凌晨4点，中央气象台预报大厅。
此时北京的天空依旧暗沉，离破晓还有一段时间。
电脑前，孙军正在查看雷达回波图，画着降水量预报图，来回对比分析各种天气资料。
作为中央气象台首席预报员，他需要指导早间天气公报，审核签发暴雨预警。
电话不停地响，不断有同事拿材料向他询问……
而这仅仅是一天工作的开始。接下来，孙军要准备每天8点“雷打不动”的全国天气会商，与重点地区的预报员会商天气趋势，并审核各种预报产品，向决策服务部门提供预报材料，应对媒体记者采访……同时，他还要时刻关注并调阅各类天气图，组织天气会商，与同事一起分析和判断天气形势。
“每一次天气过程下来，都感觉像打了一场仗。”孙军说。
这是一份特殊的职业。因为天气变化分分秒秒变幻莫测、从不停歇。
偏不得，错不得
2019年8月10日凌晨两点，台风“利奇马”在浙江温岭一带沿海登陆。中央气象台台风与海洋气象预报中心预报员向纯怡是当天大夜班的预报员。“那晚整个中央气象台大楼灯火通明，大家紧盯着屏幕，几乎整晚没有休息。”她回忆说。
通宵达旦，对所有预报员来说是家常便饭。虽然可以白班、小夜、大夜三班倒，但他们一直“闻天而动”，随时到岗。尤其在4~9月汛期、7~9月台风活跃时期、重大事件或活动的气象保障期，以及较高灾害性天气预警级别情况下，他们几乎连轴转。预报大厅里的氛围更是紧张凝重。
向纯怡几乎全程参与了“利奇马”的预报工作。她说，那几天承受的压力如泰山压顶般令人窒息。
“我们的每一句预报结论、每一次预报调整都可能影响防灾减灾部署。偏不得、错不得。”
与其他预报不同，台风预报还有一项特殊任务——与国际接轨。“我们需要在每天的8个预报时次，定时向国际发报。”
向纯怡告诉《中国科学报》记者，在观测平台上，预报员需要紧盯地面观测数据、雷达数据和卫星云图资料的实时更新。在仔细分析数据的基础上，当值预报员需要每3个小时滚动做一次台风路径、强度预报，并在整时整点对外发报，不得有任何拖沓滞后。
“我的心情就像运动员参加奥运会为国争光一样。因为向国际发布台风预报，代表着我们国家的官方预报水平。”向纯怡说。
没有完美的预报
预报总会存在偏差，偏差小则表示预报做得好。尤其是强天气过程，预报难度非常大，极容易出现偏差。
2005年的台风“麦莎”就因预报失误一度成为公众关注的焦点。当时，预报“麦莎”将给北京带来“十年来最大暴雨”，使全城上下枕戈待旦，但最后发现是虚惊一场，甚至成为网上的笑料。
缺乏台风预报经验是预报不准的原因之一。“预报经验极其重要。否则在极端天气事件面前，未经‘世故’的预报员很容易‘心中无数’。”孙军说。
2012年“7·21”北京特大暴雨的预报也出现过比较明显的偏差。作为当时的值班首席，孙军觉得没有做出较准确的降水量级预报，心里十分沉重。
“当时我们报的24小时最大降雨量约为150毫米，但实况监测显示，这个数值已经超过了400毫米。”谈及当时的预报偏差，孙军直言，那时的他们还“不太敢报”。
历史上，北京几乎没有出现过这么强的极端降雨，超过100毫米的降雨都很少。可想而知，预报员缺乏这类强降雨的预报经验。此外，预报员尚未完全掌握极端暴雨复杂的机理和影响因素。不过，在孙军看来，在当时的预报技术水平下，他们的工作已经做得很好了。
“毕竟预报经验和水平都有限，我们在预报时非常慎重。即使看到有强暴雨的可能，也不敢贸然做判断，不会轻易报这么大的降雨量。”孙军说，有了多次极端降水预报经验，对于今年北京的几场暴雨预报，他们做到了“心中有数”。
即使“心中有数”，每当遇到较大天气过程时，当值的预报员仍旧吃不好、睡不好。“报了一场大雨，我们预报员其实是希望它能下来的。没下来，我们心里很焦虑。”
半夜睡不着，预报员经常会找把椅子坐在阳台上，仰头望着天，等雨来。
报得准太难了，这让预报员又焦虑又纠结。
2017年7月，吉林永吉县出现极端强降水过程，暴雨引发洪水。紧张的时刻出现了，水库眼看就要满了，需要作出紧急判断，是否进行炸坝分洪。如果炸坝，要提前部署水库下游防御措施及人员疏散转移。
“当时，我们估计如果未来的24小时降雨量超过40毫米，就得炸坝。”面前的路非常清晰，只需要判断降雨量会不会超过40毫米，而他们必须在短时间内迅速拍板。
“事情变得简单又困难。”这是孙军遇到最难的预报之一，事关重大，他反复分析着各种资料图，“结论必须尽量做到准确”。
经过中央气象台、吉林省气象台、吉林市气象台所有预报员的不断会商，最后，他们作出降雨量不会超过40毫米的预报判断，这也避免了炸坝带来的影响。
今非昔比，“方程”亦难解
“预报明天有大暴雨，到底几点下？”
“水库那边雨会有多大？”
“果园这里会下冰雹吗？”
……
大到国家工程的生产建设，小到百姓的工作生活，人们对天气预警预报水平的提高寄予更多期待。不管是台风预报，还是极端降水预报，预报员身上都扛着压力。这种压力从他们步入这个岗位起就开始了。
“就目前预报技术而言，很难满足需求。”孙军向《中国科学报》坦言，跟过去相比，现在的预报比以前进步了很多。
“天气预报怎么做？就是搜集大量的气象数据，利用数学方法求解未来天气的‘方程式’。”
1989年，孙军参加工作时，全国的气象观测站也就有2000个左右，能获得的观测资料非常有限。就拿卫星资料来说，预报员也仅依靠日本和美国的气象卫星云图分析天气系统，能看的只不过是几张打印的云图照片。数值预报资料更加有限，可参考的数值预报模式很少，而且基本不提供降水预报。
“没有足够的数据资料，我们就‘巧妇难为无米之炊’。”孙军的话语中透出了些许无奈。
现在，我国已拥有世界上在轨数量最多、种类最全的气象卫星，自动气象站达6万多个，数量、密度位居世界首位，气象资料的密集程度非常可观。但这些都无法保证天气预报完全准确。利用数值模式预报产品，结合预报员自身的主观经验，这是当前预报员开展预报业务的主要手段。
“天气预报不是纯确定性的工程技术，不能做到精准预报，预报员需要依靠自身经验修正数值预报的结果，这里存在很强的个体主观性。”成都信息工程大学大气科学学院教授肖天贵表示。
天气预报员需有“科味”
“要鼓励培养科研型天气预报人才！”
这是中国工程院院士、天气动力和数值预报专家李泽椿日前接受《中国科学报》专访时特别提出的建议。
在李泽椿看来，“预报员是战斗在第一线的人，如果他们在面对一手数据时，能针对现实问题即时研究、即时判断，那将是一支非常重要的生力军”。
当前，气象预报体系以数值天气预报模式为核心。肖天贵表示，数值模式不可替代，但其也呈现出难以克服的不完整性和不确定性，因此，更加需要气象预报员注重研究性思维。
“尤其在面对一些极端天气的新特征、新形势、新要素时，对预报人员的准确判断和及时决策提出了更高的要求，也对数值模式的性能提出了更高的要求。”南京信息工程大学大气科学学院副院长陈耀登说。只有对特殊个例进行研究总结，深入理解其中原理机制，才能寻找相应的预报着眼点，不断改进模式预报系统，进而提高预报能力。
从实践中获得的研究成果往往是数值模式无法反映的，却为预报提供了很好的理论依据。
比如，孙军等人通过对北京2012年“7·21”特大暴雨的实况诊断和极端性成因分析，提出了通过气象要素的异常表现来诊断和预报极端降雨的方法，并给出了华北暖区暴雨发生发展条件和极端强降水预报思路，为预报员建立极端强降水预报思路提供了重要参考，并在一定程度上对数值模式作出了订正。
“两张皮”掣肘 改革进行时
专家们坦承，在预报领域，科研与业务“两张皮”的现象还十分严重。
以数值天气预报为例，相关研究显示，中国论文产出量排名全球第5。科研院所和高校是数值天气预报领域的主力军，但论文的影响力普遍偏低，且与国际上主要数值天气预报业务中心相比，中国的全球预报能力和技术尚有差距。
事实上，我国大专院校、科研院所不乏具有应用价值的科技成果，但多数研究尚未得到应用。谈及原因，陈耀登认为，这和高校和科研院所“重论文”的科研评价机制有直接关系。在李泽椿看来，更重要的是缺乏应用平台，导致这些成果停留在论文层面，未能引领并驱动业务发展。
此外，肖天贵介绍，高校气象专业教师多为从学校到学校，博士毕业便就职教师岗位。没有业务实践经历，便很难把握研究的应用性。
另一方面，中央气象台天气预报室主任张恒德指出，虽然现在大多数预报员都在业务和科研两手抓，但实际上预报员提出和解决科学问题的动力和能力仍然不足。预报员面临着繁重的预报服务例行任务，预报难度大，他们自觉提炼科学问题的能动性还没有充分调动起来。
“预报员岗位特别辛苦，相对不易出成果，职称晋升压力大，很多学生毕业后可能会选择其它相对轻松且易出成果的岗位。”陈耀登表示，这对高校人才培养提出了新的要求。
2011年，中国气象局成立了首批国家级专家型预报员创新团队，围绕台风、暴雨、强对流3个专业领域分别组建了3支专家团队。
2019年，中国气象局提出“研究型业务”发展思路，计划逐步破除体制机制障碍，以科技创新驱动业务发展，以业务需求牵引科学技术进步。
同时，气象事业的能力和水平取决于集体的技术累积研究，而不是个人能力。
据中国气象局消息，有关国家级专家型预报员创新团队的相关研究内容正在改革计划中，将增加气候变化等研究方向。除了解决以上预报难题，团队还将加强预报技术的开发和研究，根据模式偏差和数据产品的实际应用，开发新算法，做出新型预报产品。#天气预报# https://t.cn/A6MVTGR4
他们的工作，既能告诉你明天要不要带伞、需不需添衣，有时也决定水库要不要炸坝泄洪、村庄需不需全员撤离、城市该不该暂时“停摆”未雨绸缪。
凌晨4点，中央气象台预报大厅。
此时北京的天空依旧暗沉，离破晓还有一段时间。
电脑前，孙军正在查看雷达回波图，画着降水量预报图，来回对比分析各种天气资料。
作为中央气象台首席预报员，他需要指导早间天气公报，审核签发暴雨预警。
电话不停地响，不断有同事拿材料向他询问……
而这仅仅是一天工作的开始。接下来，孙军要准备每天8点“雷打不动”的全国天气会商，与重点地区的预报员会商天气趋势，并审核各种预报产品，向决策服务部门提供预报材料，应对媒体记者采访……同时，他还要时刻关注并调阅各类天气图，组织天气会商，与同事一起分析和判断天气形势。
“每一次天气过程下来，都感觉像打了一场仗。”孙军说。
这是一份特殊的职业。因为天气变化分分秒秒变幻莫测、从不停歇。
偏不得，错不得
2019年8月10日凌晨两点，台风“利奇马”在浙江温岭一带沿海登陆。中央气象台台风与海洋气象预报中心预报员向纯怡是当天大夜班的预报员。“那晚整个中央气象台大楼灯火通明，大家紧盯着屏幕，几乎整晚没有休息。”她回忆说。
通宵达旦，对所有预报员来说是家常便饭。虽然可以白班、小夜、大夜三班倒，但他们一直“闻天而动”，随时到岗。尤其在4~9月汛期、7~9月台风活跃时期、重大事件或活动的气象保障期，以及较高灾害性天气预警级别情况下，他们几乎连轴转。预报大厅里的氛围更是紧张凝重。
向纯怡几乎全程参与了“利奇马”的预报工作。她说，那几天承受的压力如泰山压顶般令人窒息。
“我们的每一句预报结论、每一次预报调整都可能影响防灾减灾部署。偏不得、错不得。”
与其他预报不同，台风预报还有一项特殊任务——与国际接轨。“我们需要在每天的8个预报时次，定时向国际发报。”
向纯怡告诉《中国科学报》记者，在观测平台上，预报员需要紧盯地面观测数据、雷达数据和卫星云图资料的实时更新。在仔细分析数据的基础上，当值预报员需要每3个小时滚动做一次台风路径、强度预报，并在整时整点对外发报，不得有任何拖沓滞后。
“我的心情就像运动员参加奥运会为国争光一样。因为向国际发布台风预报，代表着我们国家的官方预报水平。”向纯怡说。
没有完美的预报
预报总会存在偏差，偏差小则表示预报做得好。尤其是强天气过程，预报难度非常大，极容易出现偏差。
2005年的台风“麦莎”就因预报失误一度成为公众关注的焦点。当时，预报“麦莎”将给北京带来“十年来最大暴雨”，使全城上下枕戈待旦，但最后发现是虚惊一场，甚至成为网上的笑料。
缺乏台风预报经验是预报不准的原因之一。“预报经验极其重要。否则在极端天气事件面前，未经‘世故’的预报员很容易‘心中无数’。”孙军说。
2012年“7·21”北京特大暴雨的预报也出现过比较明显的偏差。作为当时的值班首席，孙军觉得没有做出较准确的降水量级预报，心里十分沉重。
“当时我们报的24小时最大降雨量约为150毫米，但实况监测显示，这个数值已经超过了400毫米。”谈及当时的预报偏差，孙军直言，那时的他们还“不太敢报”。
历史上，北京几乎没有出现过这么强的极端降雨，超过100毫米的降雨都很少。可想而知，预报员缺乏这类强降雨的预报经验。此外，预报员尚未完全掌握极端暴雨复杂的机理和影响因素。不过，在孙军看来，在当时的预报技术水平下，他们的工作已经做得很好了。
“毕竟预报经验和水平都有限，我们在预报时非常慎重。即使看到有强暴雨的可能，也不敢贸然做判断，不会轻易报这么大的降雨量。”孙军说，有了多次极端降水预报经验，对于今年北京的几场暴雨预报，他们做到了“心中有数”。
即使“心中有数”，每当遇到较大天气过程时，当值的预报员仍旧吃不好、睡不好。“报了一场大雨，我们预报员其实是希望它能下来的。没下来，我们心里很焦虑。”
半夜睡不着，预报员经常会找把椅子坐在阳台上，仰头望着天，等雨来。
报得准太难了，这让预报员又焦虑又纠结。
2017年7月，吉林永吉县出现极端强降水过程，暴雨引发洪水。紧张的时刻出现了，水库眼看就要满了，需要作出紧急判断，是否进行炸坝分洪。如果炸坝，要提前部署水库下游防御措施及人员疏散转移。
“当时，我们估计如果未来的24小时降雨量超过40毫米，就得炸坝。”面前的路非常清晰，只需要判断降雨量会不会超过40毫米，而他们必须在短时间内迅速拍板。
“事情变得简单又困难。”这是孙军遇到最难的预报之一，事关重大，他反复分析着各种资料图，“结论必须尽量做到准确”。
经过中央气象台、吉林省气象台、吉林市气象台所有预报员的不断会商，最后，他们作出降雨量不会超过40毫米的预报判断，这也避免了炸坝带来的影响。
今非昔比，“方程”亦难解
“预报明天有大暴雨，到底几点下？”
“水库那边雨会有多大？”
“果园这里会下冰雹吗？”
……
大到国家工程的生产建设，小到百姓的工作生活，人们对天气预警预报水平的提高寄予更多期待。不管是台风预报，还是极端降水预报，预报员身上都扛着压力。这种压力从他们步入这个岗位起就开始了。
“就目前预报技术而言，很难满足需求。”孙军向《中国科学报》坦言，跟过去相比，现在的预报比以前进步了很多。
“天气预报怎么做？就是搜集大量的气象数据，利用数学方法求解未来天气的‘方程式’。”
1989年，孙军参加工作时，全国的气象观测站也就有2000个左右，能获得的观测资料非常有限。就拿卫星资料来说，预报员也仅依靠日本和美国的气象卫星云图分析天气系统，能看的只不过是几张打印的云图照片。数值预报资料更加有限，可参考的数值预报模式很少，而且基本不提供降水预报。
“没有足够的数据资料，我们就‘巧妇难为无米之炊’。”孙军的话语中透出了些许无奈。
现在，我国已拥有世界上在轨数量最多、种类最全的气象卫星，自动气象站达6万多个，数量、密度位居世界首位，气象资料的密集程度非常可观。但这些都无法保证天气预报完全准确。利用数值模式预报产品，结合预报员自身的主观经验，这是当前预报员开展预报业务的主要手段。
“天气预报不是纯确定性的工程技术，不能做到精准预报，预报员需要依靠自身经验修正数值预报的结果，这里存在很强的个体主观性。”成都信息工程大学大气科学学院教授肖天贵表示。
天气预报员需有“科味”
“要鼓励培养科研型天气预报人才！”
这是中国工程院院士、天气动力和数值预报专家李泽椿日前接受《中国科学报》专访时特别提出的建议。
在李泽椿看来，“预报员是战斗在第一线的人，如果他们在面对一手数据时，能针对现实问题即时研究、即时判断，那将是一支非常重要的生力军”。
当前，气象预报体系以数值天气预报模式为核心。肖天贵表示，数值模式不可替代，但其也呈现出难以克服的不完整性和不确定性，因此，更加需要气象预报员注重研究性思维。
“尤其在面对一些极端天气的新特征、新形势、新要素时，对预报人员的准确判断和及时决策提出了更高的要求，也对数值模式的性能提出了更高的要求。”南京信息工程大学大气科学学院副院长陈耀登说。只有对特殊个例进行研究总结，深入理解其中原理机制，才能寻找相应的预报着眼点，不断改进模式预报系统，进而提高预报能力。
从实践中获得的研究成果往往是数值模式无法反映的，却为预报提供了很好的理论依据。
比如，孙军等人通过对北京2012年“7·21”特大暴雨的实况诊断和极端性成因分析，提出了通过气象要素的异常表现来诊断和预报极端降雨的方法，并给出了华北暖区暴雨发生发展条件和极端强降水预报思路，为预报员建立极端强降水预报思路提供了重要参考，并在一定程度上对数值模式作出了订正。
“两张皮”掣肘 改革进行时
专家们坦承，在预报领域，科研与业务“两张皮”的现象还十分严重。
以数值天气预报为例，相关研究显示，中国论文产出量排名全球第5。科研院所和高校是数值天气预报领域的主力军，但论文的影响力普遍偏低，且与国际上主要数值天气预报业务中心相比，中国的全球预报能力和技术尚有差距。
事实上，我国大专院校、科研院所不乏具有应用价值的科技成果，但多数研究尚未得到应用。谈及原因，陈耀登认为，这和高校和科研院所“重论文”的科研评价机制有直接关系。在李泽椿看来，更重要的是缺乏应用平台，导致这些成果停留在论文层面，未能引领并驱动业务发展。
此外，肖天贵介绍，高校气象专业教师多为从学校到学校，博士毕业便就职教师岗位。没有业务实践经历，便很难把握研究的应用性。
另一方面，中央气象台天气预报室主任张恒德指出，虽然现在大多数预报员都在业务和科研两手抓，但实际上预报员提出和解决科学问题的动力和能力仍然不足。预报员面临着繁重的预报服务例行任务，预报难度大，他们自觉提炼科学问题的能动性还没有充分调动起来。
“预报员岗位特别辛苦，相对不易出成果，职称晋升压力大，很多学生毕业后可能会选择其它相对轻松且易出成果的岗位。”陈耀登表示，这对高校人才培养提出了新的要求。
2011年，中国气象局成立了首批国家级专家型预报员创新团队，围绕台风、暴雨、强对流3个专业领域分别组建了3支专家团队。
2019年，中国气象局提出“研究型业务”发展思路，计划逐步破除体制机制障碍，以科技创新驱动业务发展，以业务需求牵引科学技术进步。
同时，气象事业的能力和水平取决于集体的技术累积研究，而不是个人能力。
据中国气象局消息，有关国家级专家型预报员创新团队的相关研究内容正在改革计划中，将增加气候变化等研究方向。除了解决以上预报难题，团队还将加强预报技术的开发和研究，根据模式偏差和数据产品的实际应用，开发新算法，做出新型预报产品。#天气预报# https://t.cn/A6MVTGR4
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