感情被追求但又想逃避，八字丈夫星不显，2021年遇正缘可成婚
前两天晚上，之前详测过女主的闺蜜找我解惑，说着说着就哭了，具体是这样的，她详测婚姻，她上大学的时候被一个男孩子追求了半年，后来在她生日的时候在宿舍下面摆了一个大大的心形以表心意，她当时很感动就答应了做男女朋友，后来大学毕业之后也熬过了“毕业即分手”的规律。
就在工作了有一年的时候，男票出差工作，两地分居，竟然出轨其同事，最后她很想挽留但又说服不了自己，最后还是分手了，到现在还是一直单身，她说，其实内心很想谈恋爱，但是面他人的示好，第一想法就是躲，遇到喜欢的人，也没有勇勇气主动些，宁可缘分错过。
后来适着和一位男生交往，但总是给自己找理由，“他太黑、太矮、跟我性格不合，吃饭吧唧嘴，等等”，内心里总是给自己找别人的缺点，他问我：“老师，我是不是生病了，为什么对于别人的追求总是充满了抗拒呢，我其实真的不知道如何去喜欢别人，难不成我不会去爱了吗？老师，什么时候才能找到命中的伴侣呢？
工作上，现在银行网点工作，虽然很努力，但是很担心努力的方向不对，是继续考研深造、还是去考公务员，还是继续从现在的基础开始做起，慢慢的发展呢？该如何选择呢？”她的八字是：坤造，丙子，戊戌，甲辰，乙亥，大运，大运：丁酉，丙申，乙未，甲午，癸巳，壬辰，辛卯，庚寅，现在丙申运中。
日主甲木生于戌月耗身不得令，日支辰土为湿土对日主有生扶作用，但地支辰戌冲，土被冲旺耗身更重了，年支子水和时支亥水生身但被旺土所克制，加上年干为丙火与月干戊土为火土相生的组合，也是泄耗日主之力，虽然时柱乙亥水木相生帮身有利，但综合看，日主偏弱，取水木为喜用神。
问：什么时候才能找到命中的伴侣？
答：日支辰土偏财为婚姻宫也为忌，月令辰戌相冲，婚姻宫逢冲，夫妻多有争吵矛盾，感情多有不稳之象，加上命局辛金正官丈夫星暗藏戌土中不显，婚姻宫逢冲，冲旺忌神，加上辰湿土有养身之象，代表丈夫的家庭条件还是不错的，对你帮助还是不错的。
但是命局丈夫星弱，且地支财星克印星，代表对婚姻多有不满，加上时干临劫财，代表婚姻感情中容易受到第三者插足之象。
你八字财星旺，需要疏通财星，婚姻才能有利，对你婚姻才能有利，加上命局夫星不显，且劫财透出，所以当官星旺得生扶，且克劫财的时候，才能有结婚之象，2022年与命局印禄相生的时候，能一定的结婚之象。
问：是继续考研深造还是继续从现在的基础开始做起，慢慢的发展呢？该如何选择呢？
答：继续考研和现在的工作并不冲突，先说说考研，从命局看，财星克印，且印星不透，代表命局学业运势一般，现在处于丙申运中，地支申金生水，对学业发展有利，如果想要考研的话，可以在2022年和2023年印星透出的时候，可以好好把握以下，如果错过的话，就不用考虑了。
事业上：命局财星克印且印星不透，印星被克，命局没有贵气，代表并不是很适合从政，银行为财的食神的行业，加上财旺为忌，代表工作辛苦多忙碌，结合后面的运势看，一路走比劫运和印星运势来看，加上财星克印，财为钱财，印为单据，代表虽然命局不是很好，但有大运帮扶，代表银行的工作还是很适合你的。
大运方面：
20-30岁丙申运中，与命局食神生财，为努力求财事业发展的运势，地支子申半合，财星生杀，杀印相生化解财克印，对事业求财有所帮助。
30-40岁乙未运中，大运天干劫财帮身日主有利，地支正财力有所增加，但是未戌相刑，财星旺克印不利，代表工作辛苦忙碌压力大，虽然有所收入但是钱财开支比较大，但是整体还是不错的运势。
40-50岁甲辰运中，甲木帮身有利，地支伤官冲印，生财星，也是有利有弊多而运势，建议在工作求财中，避免疏忽大意造成失误导致钱财损失。
50-60岁癸巳运中，与天木相生，地支驿马逢冲，事业运势发展不错，能有一定的钱财收获。
60-70岁壬辰运中，生扶比劫有利，地支辰戌相冲，整体运势还是不错的，但是钱财花销大，整体运势一般。
综合看，你命局身弱财旺且克印的组合，钱财不稳难担大财，在银行工作，对自己的运势有一定的帮助。
人生建议：《越洋情书》里有句话说，“我渴望能见你一面，但我清楚地知道，唯有你也想见我一面的时候，我们见面才有意义。”
如果没有真心，情意怎能得到珍惜，没有诚意，感情又如何能延续。
一份情，因为真心而存在；一颗心，因为珍惜而永恒。
前两天晚上，之前详测过女主的闺蜜找我解惑，说着说着就哭了，具体是这样的，她详测婚姻，她上大学的时候被一个男孩子追求了半年，后来在她生日的时候在宿舍下面摆了一个大大的心形以表心意，她当时很感动就答应了做男女朋友，后来大学毕业之后也熬过了“毕业即分手”的规律。
就在工作了有一年的时候，男票出差工作，两地分居，竟然出轨其同事，最后她很想挽留但又说服不了自己，最后还是分手了，到现在还是一直单身，她说，其实内心很想谈恋爱，但是面他人的示好，第一想法就是躲，遇到喜欢的人，也没有勇勇气主动些，宁可缘分错过。
后来适着和一位男生交往，但总是给自己找理由，“他太黑、太矮、跟我性格不合，吃饭吧唧嘴，等等”，内心里总是给自己找别人的缺点，他问我：“老师，我是不是生病了，为什么对于别人的追求总是充满了抗拒呢，我其实真的不知道如何去喜欢别人，难不成我不会去爱了吗？老师，什么时候才能找到命中的伴侣呢？
工作上，现在银行网点工作，虽然很努力，但是很担心努力的方向不对，是继续考研深造、还是去考公务员，还是继续从现在的基础开始做起，慢慢的发展呢？该如何选择呢？”她的八字是：坤造，丙子，戊戌，甲辰，乙亥，大运，大运：丁酉，丙申，乙未，甲午，癸巳，壬辰，辛卯，庚寅，现在丙申运中。
日主甲木生于戌月耗身不得令，日支辰土为湿土对日主有生扶作用，但地支辰戌冲，土被冲旺耗身更重了，年支子水和时支亥水生身但被旺土所克制，加上年干为丙火与月干戊土为火土相生的组合，也是泄耗日主之力，虽然时柱乙亥水木相生帮身有利，但综合看，日主偏弱，取水木为喜用神。
问：什么时候才能找到命中的伴侣？
答：日支辰土偏财为婚姻宫也为忌，月令辰戌相冲，婚姻宫逢冲，夫妻多有争吵矛盾，感情多有不稳之象，加上命局辛金正官丈夫星暗藏戌土中不显，婚姻宫逢冲，冲旺忌神，加上辰湿土有养身之象，代表丈夫的家庭条件还是不错的，对你帮助还是不错的。
但是命局丈夫星弱，且地支财星克印星，代表对婚姻多有不满，加上时干临劫财，代表婚姻感情中容易受到第三者插足之象。
你八字财星旺，需要疏通财星，婚姻才能有利，对你婚姻才能有利，加上命局夫星不显，且劫财透出，所以当官星旺得生扶，且克劫财的时候，才能有结婚之象，2022年与命局印禄相生的时候，能一定的结婚之象。
问：是继续考研深造还是继续从现在的基础开始做起，慢慢的发展呢？该如何选择呢？
答：继续考研和现在的工作并不冲突，先说说考研，从命局看，财星克印，且印星不透，代表命局学业运势一般，现在处于丙申运中，地支申金生水，对学业发展有利，如果想要考研的话，可以在2022年和2023年印星透出的时候，可以好好把握以下，如果错过的话，就不用考虑了。
事业上：命局财星克印且印星不透，印星被克，命局没有贵气，代表并不是很适合从政，银行为财的食神的行业，加上财旺为忌，代表工作辛苦多忙碌，结合后面的运势看，一路走比劫运和印星运势来看，加上财星克印，财为钱财，印为单据，代表虽然命局不是很好，但有大运帮扶，代表银行的工作还是很适合你的。
大运方面：
20-30岁丙申运中，与命局食神生财，为努力求财事业发展的运势，地支子申半合，财星生杀，杀印相生化解财克印，对事业求财有所帮助。
30-40岁乙未运中，大运天干劫财帮身日主有利，地支正财力有所增加，但是未戌相刑，财星旺克印不利，代表工作辛苦忙碌压力大，虽然有所收入但是钱财开支比较大，但是整体还是不错的运势。
40-50岁甲辰运中，甲木帮身有利，地支伤官冲印，生财星，也是有利有弊多而运势，建议在工作求财中，避免疏忽大意造成失误导致钱财损失。
50-60岁癸巳运中，与天木相生，地支驿马逢冲，事业运势发展不错，能有一定的钱财收获。
60-70岁壬辰运中，生扶比劫有利，地支辰戌相冲，整体运势还是不错的，但是钱财花销大，整体运势一般。
综合看，你命局身弱财旺且克印的组合，钱财不稳难担大财，在银行工作，对自己的运势有一定的帮助。
人生建议：《越洋情书》里有句话说，“我渴望能见你一面，但我清楚地知道，唯有你也想见我一面的时候，我们见面才有意义。”
如果没有真心，情意怎能得到珍惜，没有诚意，感情又如何能延续。
一份情，因为真心而存在；一颗心，因为珍惜而永恒。
#霍尊好友发声#1、什么叫一个明星要自己打车？他比别人高级？他是天王老子嚒？想享受什么待遇？2、都宣布退圈了，这个时候通过朋友出来公关是不甘退出？诚信呢？3、无论法律道德都存在前置，即在事情发生时解释清楚，分没分手你知道？分分合合好几回了，他们床头蜜语你岂能知道？别以道德高点对别人同情，也别觉得网友批判是诽谤，清者自清，浊者自浊。
#哈尔滨发布#【骑着骑着 没“道”了 慢行交通系统发展需提速】
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
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