谁不喜欢甜甜的恋爱呢？
结合此前网络爆料，任嘉伦、白鹿主演的《一生一世》、赵露思的《一不小心捡到爱》、丁禹兮的《月光变奏曲》等多部甜宠作品可能近期在相近的时间点开播。
有网友将在播和将播的六部甜宠剧集整合在一起，对这场“夏日大乱斗”开启了讨论。
在这六部作品中，赵露思与丁禹兮的名字尤其扎眼。
二人曾是一对热门CP，在《陈芊芊》播完后，赵露思再度走热，“网剧一姐”实至名归，丁禹兮也成为新晋顶流，获封“五月男友”。
如今在这份甜宠剧名单中，二人却成了“对手”，分别主演的两部作品有可能面临对打之势。
赵露思与丁禹兮算是旗鼓相当，所以，二人作品中的另外一位主演与剧情就成了决定胜负的关键。
丁禹兮与虞书欣合作的《月光变奏曲》主打“相爱相杀”的套路。
元气少女的设定很符合虞书欣的小作精人设，对于她的表演来说是加分项。
相比之下，赵露思新剧的男主角刘特在知名度与人气上就落了下风。
不过，赵露思这部剧是类似于女强男弱的设定，并非是传统设定上的男宠女，所以，“新面孔”反而成了独特的优势，既不会压赵露思的风头，也能让观众更容易代入。
而且，赵露思还是天生的CP体质，这一点也是很多女演员不具备的。
至于这些优势能否弥补人气上的差距，还要等两部作品开播后才能见分晓了。
比起赵露思与丁禹兮的两部作品是1+1
吴宣仪新剧的合作对象是毕雯珺，二人同是爱豆出身，虽然已经有多部作品傍身，但在演技上还是有不少争议。
尽管甜宠剧只要男帅女靓，足够上头就很容易成为爆款，对于演技的要求有一定的宽松度，但想要在同类剧集扎推儿的情况下脱颖而出，就要相应的提高标准。
吴宣仪、毕雯珺在颜值上没有问题，演技能否担起主角不免让人担心。
在这一点上，鞠婧祎与郑业成略胜一筹。
同样是高颜值组合，鞠婧祎已经有多部主演的爆款剧在手，而郑业成也是公认的实力派演员，只可惜剧红人不红，在人气上有所欠缺。
但鞠婧祎在很多作品中的表现都有争议，不知道新剧中能否有所改善呢？
与以上几部作品相比，任嘉伦与白鹿显然是1+1>2的强强联合。
二人一个是顶流男星，一个是当红小花，在人气与流量以及题材上都有断层的优势。
新剧《一生一世》在预告片曝出后就引发轰动，任嘉伦与女神白鹿的CP感太强，让人迫不及待想嗑。
而且，二人在剧中人设还是先婚后爱的设定，预告和简介中甜度爆表，已经被许多甜宠剧粉预定囊中。
不过，前几部作品还在待播状态，播出效果难以预料，但刘以豪与沈月的在播剧却是显而易见。
该剧是翻拍之作，原版的评分就不高，该剧更是播出多日都没有出分，打分平台上清一色的一星评论。
沈月是偶像剧的常客，但她的颜值与身材演女主角时却总是备受争议。
刘以豪的霸总范儿很足，表演方式却有些水土不服，《我亲爱的小洁癖》甜是很甜，但男女主之间的CP感不是很上头有些影响追剧体验。
综上可以看出，在这场大乱斗中，任嘉伦与白鹿的新剧赢面大，赵露思与丁禹兮的热度高，但也不排除其他作品会成为黑马。
观看这些作品可以得出一个结论，爱豆几乎成了甜宠剧市场的主力军。
六部作品中大部分主演都是爱豆出身，这一群体的特点是高颜值、自带流量，但缺点也很明显，演技无法保障，易塌房引发公关危机。
一部作品想要成功，演员尤其是主演的演技是必备项。
试想，一个主演都让人出戏的作品，观众还怎么看得下去呢。
但市场倾向于流量是我们无法左右的，不过，仔细想想，这对于爱豆本身来说也有很大的弊端。
爱豆在缺乏经验的情况下贸然转型，最初还可以依赖自带的热度与光环，久而久之，是在消耗自己的观众缘与路人缘。
最后转身发现爱豆市场没了自己的一席之地，影视圈也难站住脚，落得个两难的境遇。
打磨好自己再想转型，既是对自己负责，也是对观众的尊重。
一句话，演戏不是没有门槛，转型需谨慎。
最后，这六部甜宠剧，你更看好哪一部？
结合此前网络爆料，任嘉伦、白鹿主演的《一生一世》、赵露思的《一不小心捡到爱》、丁禹兮的《月光变奏曲》等多部甜宠作品可能近期在相近的时间点开播。
有网友将在播和将播的六部甜宠剧集整合在一起，对这场“夏日大乱斗”开启了讨论。
在这六部作品中，赵露思与丁禹兮的名字尤其扎眼。
二人曾是一对热门CP，在《陈芊芊》播完后，赵露思再度走热，“网剧一姐”实至名归，丁禹兮也成为新晋顶流，获封“五月男友”。
如今在这份甜宠剧名单中，二人却成了“对手”，分别主演的两部作品有可能面临对打之势。
赵露思与丁禹兮算是旗鼓相当，所以，二人作品中的另外一位主演与剧情就成了决定胜负的关键。
丁禹兮与虞书欣合作的《月光变奏曲》主打“相爱相杀”的套路。
元气少女的设定很符合虞书欣的小作精人设，对于她的表演来说是加分项。
相比之下，赵露思新剧的男主角刘特在知名度与人气上就落了下风。
不过，赵露思这部剧是类似于女强男弱的设定，并非是传统设定上的男宠女，所以，“新面孔”反而成了独特的优势，既不会压赵露思的风头，也能让观众更容易代入。
而且，赵露思还是天生的CP体质，这一点也是很多女演员不具备的。
至于这些优势能否弥补人气上的差距，还要等两部作品开播后才能见分晓了。
比起赵露思与丁禹兮的两部作品是1+1
吴宣仪新剧的合作对象是毕雯珺，二人同是爱豆出身，虽然已经有多部作品傍身，但在演技上还是有不少争议。
尽管甜宠剧只要男帅女靓，足够上头就很容易成为爆款，对于演技的要求有一定的宽松度，但想要在同类剧集扎推儿的情况下脱颖而出，就要相应的提高标准。
吴宣仪、毕雯珺在颜值上没有问题，演技能否担起主角不免让人担心。
在这一点上，鞠婧祎与郑业成略胜一筹。
同样是高颜值组合，鞠婧祎已经有多部主演的爆款剧在手，而郑业成也是公认的实力派演员，只可惜剧红人不红，在人气上有所欠缺。
但鞠婧祎在很多作品中的表现都有争议，不知道新剧中能否有所改善呢？
与以上几部作品相比，任嘉伦与白鹿显然是1+1>2的强强联合。
二人一个是顶流男星，一个是当红小花，在人气与流量以及题材上都有断层的优势。
新剧《一生一世》在预告片曝出后就引发轰动，任嘉伦与女神白鹿的CP感太强，让人迫不及待想嗑。
而且，二人在剧中人设还是先婚后爱的设定，预告和简介中甜度爆表，已经被许多甜宠剧粉预定囊中。
不过，前几部作品还在待播状态，播出效果难以预料，但刘以豪与沈月的在播剧却是显而易见。
该剧是翻拍之作，原版的评分就不高，该剧更是播出多日都没有出分，打分平台上清一色的一星评论。
沈月是偶像剧的常客，但她的颜值与身材演女主角时却总是备受争议。
刘以豪的霸总范儿很足，表演方式却有些水土不服，《我亲爱的小洁癖》甜是很甜，但男女主之间的CP感不是很上头有些影响追剧体验。
综上可以看出，在这场大乱斗中，任嘉伦与白鹿的新剧赢面大，赵露思与丁禹兮的热度高，但也不排除其他作品会成为黑马。
观看这些作品可以得出一个结论，爱豆几乎成了甜宠剧市场的主力军。
六部作品中大部分主演都是爱豆出身，这一群体的特点是高颜值、自带流量，但缺点也很明显，演技无法保障，易塌房引发公关危机。
一部作品想要成功，演员尤其是主演的演技是必备项。
试想，一个主演都让人出戏的作品，观众还怎么看得下去呢。
但市场倾向于流量是我们无法左右的，不过，仔细想想，这对于爱豆本身来说也有很大的弊端。
爱豆在缺乏经验的情况下贸然转型，最初还可以依赖自带的热度与光环，久而久之，是在消耗自己的观众缘与路人缘。
最后转身发现爱豆市场没了自己的一席之地，影视圈也难站住脚，落得个两难的境遇。
打磨好自己再想转型，既是对自己负责，也是对观众的尊重。
一句话，演戏不是没有门槛，转型需谨慎。
最后，这六部甜宠剧，你更看好哪一部？
#惠州身边事##惠州爆料# 【缓解“过江难”！隆生大桥提升6大改造，释放大桥缓堵力】“自隆生大桥通车以来，东江大桥顺畅了很多。”“从三环东路到云山东路，不必绕行惠民大道，大约能节省10～20分钟车程。”……自1月11日隆生大桥通车以来，便陆续有市民网友点赞该桥将江北与江东区域连为一体，缓堵作用明显。那么，究竟隆生大桥为市区中心区带来了哪些缓堵效果？周边道路配套和指示标识是否清晰？道路安全措施有何提升空间？记者连日来对此进行了调查采访。
走访调查
隆生大桥指示牌较清晰，缓堵作用明显
调查方向1：金山湖片区——江北
时间：3月1日早高峰
体验：高峰期车程缩短10余分钟
当日上午8时30分许，记者驱车从金山立交附近出发，此时立交周边已有较多开往江北方向的车辆。首先驶入长湖东路，进入下穿通道后沿新建的江东一号路抵达人民路立交，按指示牌驶上隆生大桥，随后便到达江北云山区域。
记者走访发现，沿路交通指示牌较为清晰，通行畅顺，算上等红绿灯时间，全程仅用时10多分钟。较往常经东平隧道、东江大桥、惠州大道等道路前往江北云山，高峰期车程缩短10余分钟。
调查方向2：江北——东平/水口
时间：3月4日晚高峰
体验：用时缩短10～20分钟
3月4日下午5时30分许，记者驾车从江北西区惠州报业传媒集团出发，经金石二路、新寮北路、云山东路立交等开往隆生大桥，并分别前往东平及水口。一路上指示标识还算清晰，下桥后，有路牌显示直走是人民路和三环路，右前方为惠州大道和江东一号路。
此前，从江北西区去往市区东平、水口，市民一般会选择走东江大桥、中信大桥，但高峰期车多易拥堵，特别是三环东路及中信大桥，一路上大车众多，行驶体验感差。如今走隆生大桥前往两地，记者驾车感受良好，行驶顺畅，大致估算高峰期比原路线省时10～20分钟。
数据分析
隆生大桥每天可分流车辆2万～3万辆
据介绍，隆生大桥横跨东江，是市区第五座跨东江大桥。通过隆生大桥，市民从市区江北云山东路和惠民大道，可直接到达东平、水口等地的三环东路、惠州大道、金山立交。
“隆生大桥及相接道路于1月正式开通运行，从50多天来的通行状况看，该桥减轻了市区东江大桥、中信大桥、合生大桥等主要桥梁的交通压力，为市区中心区缓堵起到了较大作用。”市公安局交警支队有关负责人表示，据不完全统计，隆生大桥在工作日交通高峰期能分流2000～3000辆车/小时，每天分流车辆2万～3万辆，特别是河南岸金山湖片区、水口片区的“过江难”问题得到很大缓解。
“据测算，每日市区东江大桥通行车辆约有20万辆，隆生大桥通车后，使东江大桥在高峰期拥堵时间缩短20～30分钟，效果显著。”该负责人说，此外，对市区江东通往江北的中信大桥缓堵效果也较为明显，除高峰期车龙提前消散外，原市区一大堵点——中信大桥与惠民大道交叉口的拥堵状况也得到极大缓解。
另据高德、百度地图大数据分析，去年12月，市区东湖西路（西枝江大桥——惠州大道）拥堵指数为1.68（即通行所花费的时间是畅通状态下的1.68倍），车辆平均行驶速度30km/h；东平大道（南往北）拥堵指数为1.62，车辆平均行驶速度34km/h；而今年2月，两路段拥堵指数分别下降至1.39和1.15，速度则分别提升至37km/h和47km/h。
江东片区方面，去年12月，三环东路（南往北）拥堵指数为1.29，车辆平均行驶速度50km/h；三环北路（惠博大道至三环东路）拥堵指数为1.18，车辆平均行驶速度45km/h；今年2月，上述两路段拥堵指数分别下降至1.04和1，速度则分别提升至56km/h和55km/h。
提升改造
增设指示牌、改造路口，充分发挥大桥分流作用
公安交警部门表示，由于隆生大桥工期紧张，周边道路相关配套设施存在不足的地方，如部分路段指示标识不清晰，安全措施不完备，有较大提升空间。根据交通管理的要求，公安交警部门于上月联合施工单位排查了三环东路、人民路、江东一号路等周边道路的交通设施，并向市市政园林事务中心提出整改建议和意见。据悉，目前隆生大桥及相接道路正在加紧进行指示标识完善和安全设施提升，确保车辆行驶更安全、规范、顺畅。
“隆生大桥开通后，我们及时调整了隆生大桥周边道路的红绿灯配时，并在相连道路、远端道路增设指示牌，通过多种措施充分发挥隆生大桥分流作用。”公安交警部门表示，将持续对隆生大桥及周边的交通组织进行优化，让桥梁更好发挥其缓堵作用。
问题及措施
地点：人民路/三环东路路口
问题：车流量增大，等候时间长，排队车道数少，通行效率低。
措施：重新设计改造路口，增加排队车道数。东向改为进口四车道，两左两直；西向改为进口四车道，两左一左直一直行。西向完善掉头口的标牌。
地点：人民路（市场路段）
问题：横穿人员较多。
措施：加装中间隔离铁网。
地点：人民路（隆生大桥连接段）、江东一号路（人民路连接段）
问题：道路指向不明确，路面分隔带太矮小难以辨识，存在一定安全隐患。
措施：路面喷涂2组前方道路的名称，安装龙门架及指示牌；路面分隔带加装反光标识，在顶端位置设置太阳能分道标牌、慢行标志、防撞桶、柔性立柱、爆闪灯等。
地点：隆生大桥桥面
问题：中间隔离护栏颜色与桥面一致，夜间有安全隐患；靠云山下桥处指引不清晰。
措施：隔离护栏贴反光标膜；桥面下云山一端设置两组指示文字，指示前方道路名称，左侧提示“云山东路”，右侧提示“惠民大道”；桥面机非隔离连接处应用柔性立柱进行引导；为应对隆生大桥桥面紧急事件的处置，保证临时封闭疏导措施，将人民路与隆生大桥连接处混凝土隔离墩改为可活动的护栏，长约40米。
设施：限速标牌设置点
问题：部分限速标志设置不清晰。
措施：在低限速的标牌下加设附牌，写上“匝道”“辅道”等提示，以作区分。
地点：人民路/龙湖大道
问题：西向左转车多，左转车道少。
措施：西向从现有的一左三直改为一左一左直两直；增加电动车等候区。
市民声音
市民陈女士：隆生大桥开通后，既成为一座新地标，也给市民的出行带来诸多便利。我家住在东江新城片区，原本高峰期经东江大桥到江北三新区域要半个多小时，如今走隆生大桥仅需20分钟！
网友“家家”：从市区金山湖片区往江北，走隆生大桥感觉更快，但感觉指示标牌不够清晰，希望公安交警部门在金山湖片区通往隆生大桥的道路增加相关指示牌。
网友“越来越顺”：希望隆生大桥下桥后沿江边接新开河北桥的道路尽快建成。
网友“平安江北”：上月，市公安局交警支队对外发布称，隆生大桥及相接道路将启用“电子警察”抓拍交通违法行为。我认为这样的措施很及时，平常走隆生大桥，确实感觉交通设施不够完善，很多车辆存在超速等交通违法，希望公安交警部门尽快完善交通设施，使交通更安全、顺畅。（via惠州日报）
走访调查
隆生大桥指示牌较清晰，缓堵作用明显
调查方向1：金山湖片区——江北
时间：3月1日早高峰
体验：高峰期车程缩短10余分钟
当日上午8时30分许，记者驱车从金山立交附近出发，此时立交周边已有较多开往江北方向的车辆。首先驶入长湖东路，进入下穿通道后沿新建的江东一号路抵达人民路立交，按指示牌驶上隆生大桥，随后便到达江北云山区域。
记者走访发现，沿路交通指示牌较为清晰，通行畅顺，算上等红绿灯时间，全程仅用时10多分钟。较往常经东平隧道、东江大桥、惠州大道等道路前往江北云山，高峰期车程缩短10余分钟。
调查方向2：江北——东平/水口
时间：3月4日晚高峰
体验：用时缩短10～20分钟
3月4日下午5时30分许，记者驾车从江北西区惠州报业传媒集团出发，经金石二路、新寮北路、云山东路立交等开往隆生大桥，并分别前往东平及水口。一路上指示标识还算清晰，下桥后，有路牌显示直走是人民路和三环路，右前方为惠州大道和江东一号路。
此前，从江北西区去往市区东平、水口，市民一般会选择走东江大桥、中信大桥，但高峰期车多易拥堵，特别是三环东路及中信大桥，一路上大车众多，行驶体验感差。如今走隆生大桥前往两地，记者驾车感受良好，行驶顺畅，大致估算高峰期比原路线省时10～20分钟。
数据分析
隆生大桥每天可分流车辆2万～3万辆
据介绍，隆生大桥横跨东江，是市区第五座跨东江大桥。通过隆生大桥，市民从市区江北云山东路和惠民大道，可直接到达东平、水口等地的三环东路、惠州大道、金山立交。
“隆生大桥及相接道路于1月正式开通运行，从50多天来的通行状况看，该桥减轻了市区东江大桥、中信大桥、合生大桥等主要桥梁的交通压力，为市区中心区缓堵起到了较大作用。”市公安局交警支队有关负责人表示，据不完全统计，隆生大桥在工作日交通高峰期能分流2000～3000辆车/小时，每天分流车辆2万～3万辆，特别是河南岸金山湖片区、水口片区的“过江难”问题得到很大缓解。
“据测算，每日市区东江大桥通行车辆约有20万辆，隆生大桥通车后，使东江大桥在高峰期拥堵时间缩短20～30分钟，效果显著。”该负责人说，此外，对市区江东通往江北的中信大桥缓堵效果也较为明显，除高峰期车龙提前消散外，原市区一大堵点——中信大桥与惠民大道交叉口的拥堵状况也得到极大缓解。
另据高德、百度地图大数据分析，去年12月，市区东湖西路（西枝江大桥——惠州大道）拥堵指数为1.68（即通行所花费的时间是畅通状态下的1.68倍），车辆平均行驶速度30km/h；东平大道（南往北）拥堵指数为1.62，车辆平均行驶速度34km/h；而今年2月，两路段拥堵指数分别下降至1.39和1.15，速度则分别提升至37km/h和47km/h。
江东片区方面，去年12月，三环东路（南往北）拥堵指数为1.29，车辆平均行驶速度50km/h；三环北路（惠博大道至三环东路）拥堵指数为1.18，车辆平均行驶速度45km/h；今年2月，上述两路段拥堵指数分别下降至1.04和1，速度则分别提升至56km/h和55km/h。
提升改造
增设指示牌、改造路口，充分发挥大桥分流作用
公安交警部门表示，由于隆生大桥工期紧张，周边道路相关配套设施存在不足的地方，如部分路段指示标识不清晰，安全措施不完备，有较大提升空间。根据交通管理的要求，公安交警部门于上月联合施工单位排查了三环东路、人民路、江东一号路等周边道路的交通设施，并向市市政园林事务中心提出整改建议和意见。据悉，目前隆生大桥及相接道路正在加紧进行指示标识完善和安全设施提升，确保车辆行驶更安全、规范、顺畅。
“隆生大桥开通后，我们及时调整了隆生大桥周边道路的红绿灯配时，并在相连道路、远端道路增设指示牌，通过多种措施充分发挥隆生大桥分流作用。”公安交警部门表示，将持续对隆生大桥及周边的交通组织进行优化，让桥梁更好发挥其缓堵作用。
问题及措施
地点：人民路/三环东路路口
问题：车流量增大，等候时间长，排队车道数少，通行效率低。
措施：重新设计改造路口，增加排队车道数。东向改为进口四车道，两左两直；西向改为进口四车道，两左一左直一直行。西向完善掉头口的标牌。
地点：人民路（市场路段）
问题：横穿人员较多。
措施：加装中间隔离铁网。
地点：人民路（隆生大桥连接段）、江东一号路（人民路连接段）
问题：道路指向不明确，路面分隔带太矮小难以辨识，存在一定安全隐患。
措施：路面喷涂2组前方道路的名称，安装龙门架及指示牌；路面分隔带加装反光标识，在顶端位置设置太阳能分道标牌、慢行标志、防撞桶、柔性立柱、爆闪灯等。
地点：隆生大桥桥面
问题：中间隔离护栏颜色与桥面一致，夜间有安全隐患；靠云山下桥处指引不清晰。
措施：隔离护栏贴反光标膜；桥面下云山一端设置两组指示文字，指示前方道路名称，左侧提示“云山东路”，右侧提示“惠民大道”；桥面机非隔离连接处应用柔性立柱进行引导；为应对隆生大桥桥面紧急事件的处置，保证临时封闭疏导措施，将人民路与隆生大桥连接处混凝土隔离墩改为可活动的护栏，长约40米。
设施：限速标牌设置点
问题：部分限速标志设置不清晰。
措施：在低限速的标牌下加设附牌，写上“匝道”“辅道”等提示，以作区分。
地点：人民路/龙湖大道
问题：西向左转车多，左转车道少。
措施：西向从现有的一左三直改为一左一左直两直；增加电动车等候区。
市民声音
市民陈女士：隆生大桥开通后，既成为一座新地标，也给市民的出行带来诸多便利。我家住在东江新城片区，原本高峰期经东江大桥到江北三新区域要半个多小时，如今走隆生大桥仅需20分钟！
网友“家家”：从市区金山湖片区往江北，走隆生大桥感觉更快，但感觉指示标牌不够清晰，希望公安交警部门在金山湖片区通往隆生大桥的道路增加相关指示牌。
网友“越来越顺”：希望隆生大桥下桥后沿江边接新开河北桥的道路尽快建成。
网友“平安江北”：上月，市公安局交警支队对外发布称，隆生大桥及相接道路将启用“电子警察”抓拍交通违法行为。我认为这样的措施很及时，平常走隆生大桥，确实感觉交通设施不够完善，很多车辆存在超速等交通违法，希望公安交警部门尽快完善交通设施，使交通更安全、顺畅。（via惠州日报）
无人货架如今的市场现状如何？能否继续走下去？
自从新零售的概念被爆出来，就像烟火一样满天都是，绚丽多彩，但是他们到底闪耀多久我们不得而知。因为这股浪潮的掀起，还衍生出另一个新词“无人货架”那么无人货架到底是什么东西？
许多年以前菜摊老板每天早上把蔬菜捆成小把放在篮子里标好价格,买菜的人把菜拿走把钱放下,下午老板再来整理剩下的蔬菜和菜钱,每天如此反复,这就是早期的无人货架模式，靠的就是诚信二字。而如今的无人货架则是无人值守的货架，主要应用于办公场景，设立在公司的茶水间，为固定区域的固定人群提供零食、饮料服务, SKU控制在20~60的范围。
据中商产业研究院发布的《2017年中国无人货架市场前景研究报告》报告显示，截止17年10月，已经有至少16家无人货架获得投资，融资总额已经超过25亿元。
目前入局有大有小，小e微店、每日优鲜便利购、果小美，京东之家则瞄准公司办公室布局开放式货架，定位为无人值守自助迷你超市，盒马生鲜也要入局其中在2017年9月就宣布要开设办公室无人货架。
有市场就有战争，有战争自然就有“死亡”，猩便利在年初的时候就把三四线的门店全部撤出，包括上海、苏州大约500个点位的无人货架业务。无论在融资速度还是规模上，猩便利都是极具代表性的一家公司。在2017年9月4日，猩便利宣布完成由光速中国创业投资基金领投的超1 亿元天使轮融资，在此轮融资中，美团点评创始人张涛、王兴、叶树蕻、王慧文也在此次投资阵营中。仅不到两个月时间内，猩便利又对外正式宣布获得由红杉资本中国基金领投的3、8亿A1轮投资。也就是说，猩便利目前的融资总额已接近5亿元人民币。
此次涉足无人业务可谓是闪进闪出，只在这趟“浑水”里蹚了几个月就匆匆抽身，究其原因，不排除企业没有对自身涉足新领域有足够的预判，也在于无人化运作的市场本身还存在许多问题。
无人货架具有哪些优势？
1、入门门槛低
无人便利店需要场所、租金、水电维护等等，而无人货架对于这方面的成本几乎为零，放个货架、摆上商品、贴上二维码，一个无人货架就可以开张了，这样低门槛的模式很快聚集了众多的玩家，而激烈的竞争直接提高了这门生意的成本，这类成本近乎九牛一毛，这也是无人货架可以如此疯狂铺量的重要因素之一。
2、规模扩展快
此前曾有媒体爆料称，猩便利为快速扩张、拿融资，大量接纳“无法盈利”的点位。在其他公司已把进驻门槛提高到企业人数需达50人的情况下，猩便利仍然愿意进驻30人的公司。还有一些不满足其他公司风控标准的点位，猩便利也照单全收。所以它才能迅速拓展几百个无人货架点。
零售场景多样化，办公室此前还从未在真正意义上变身过消费场所，无人货架的到来，实质上占据了白领们更多的消费时间，使白领们的消费需求得到了满足并被引导，下午饿了从无人货架上拿取东西，扫码支付，完成交易，便捷简单。
3、利润率高
无人货架在实际使用上，我们发现它的占地面积很小，维护成本更是微小甚微。所以，对于坪效在客观上的提升，可以有着合理的想象空间，但这其中如何做好SKU的设置，显得尤为重要，后续运营是决定生死的关键。
无人货架真有那么好？
1、前面我们说到无人货架入局门槛低，各大电商认为只要快速扩大布局，逐渐维护资金自然就会源源不断的进账。从便利蜂的布局来看，线下超市普遍不景气，电商也面临增长瓶颈的当下，便利店凭借着点位密度，在即时性上跑赢了超市和电商，但对于便利蜂这样一个便利店界的新手来说，门店网络的搭建是需要时间的，布局无人货架可以帮助它弥补门店覆盖不足的问题。
人们想象的市场成长空间固然很美好，但这一切都需要时间，然后现实的却等不了这些，无人货架能否坚持的住我们只能继续往下看了。
2、人与人之间信任真的那么可靠吗？在无人货架概念提出时，人们最先想到的是安全吗？会不会出现很多盗窃丢失，有数据显示无人货架的损失率在2%-6%，但是市场分析人员称，远远不止这些。并且前段时间有媒体曝出，某公司的无人货架上架3天，产品被抢一空，付款人数寥寥无几。我们发现无人货架上的产品大多是10元以内的包装零食，单价高于15元的商品几乎很少涉及，虽然无人货架们都明白，高单价的商品毛利也相对更高，但这仍然是他们不敢尝试的一块，因为这将意味着更高的盗损率，突破他们所能承受的损失上限，毕竟人性考验谁也说不准。
对于无人货架的未来，或许他还有很多机遇，就像马云所说，未来是零售的时代，这个市场有很大的潜力。目前，市面上已经有一些无人货架开始着手做货架的智能化升级，比如京东到家Go、领蛙等。
自从新零售的概念被爆出来，就像烟火一样满天都是，绚丽多彩，但是他们到底闪耀多久我们不得而知。因为这股浪潮的掀起，还衍生出另一个新词“无人货架”那么无人货架到底是什么东西？
许多年以前菜摊老板每天早上把蔬菜捆成小把放在篮子里标好价格,买菜的人把菜拿走把钱放下,下午老板再来整理剩下的蔬菜和菜钱,每天如此反复,这就是早期的无人货架模式，靠的就是诚信二字。而如今的无人货架则是无人值守的货架，主要应用于办公场景，设立在公司的茶水间，为固定区域的固定人群提供零食、饮料服务, SKU控制在20~60的范围。
据中商产业研究院发布的《2017年中国无人货架市场前景研究报告》报告显示，截止17年10月，已经有至少16家无人货架获得投资，融资总额已经超过25亿元。
目前入局有大有小，小e微店、每日优鲜便利购、果小美，京东之家则瞄准公司办公室布局开放式货架，定位为无人值守自助迷你超市，盒马生鲜也要入局其中在2017年9月就宣布要开设办公室无人货架。
有市场就有战争，有战争自然就有“死亡”，猩便利在年初的时候就把三四线的门店全部撤出，包括上海、苏州大约500个点位的无人货架业务。无论在融资速度还是规模上，猩便利都是极具代表性的一家公司。在2017年9月4日，猩便利宣布完成由光速中国创业投资基金领投的超1 亿元天使轮融资，在此轮融资中，美团点评创始人张涛、王兴、叶树蕻、王慧文也在此次投资阵营中。仅不到两个月时间内，猩便利又对外正式宣布获得由红杉资本中国基金领投的3、8亿A1轮投资。也就是说，猩便利目前的融资总额已接近5亿元人民币。
此次涉足无人业务可谓是闪进闪出，只在这趟“浑水”里蹚了几个月就匆匆抽身，究其原因，不排除企业没有对自身涉足新领域有足够的预判，也在于无人化运作的市场本身还存在许多问题。
无人货架具有哪些优势？
1、入门门槛低
无人便利店需要场所、租金、水电维护等等，而无人货架对于这方面的成本几乎为零，放个货架、摆上商品、贴上二维码，一个无人货架就可以开张了，这样低门槛的模式很快聚集了众多的玩家，而激烈的竞争直接提高了这门生意的成本，这类成本近乎九牛一毛，这也是无人货架可以如此疯狂铺量的重要因素之一。
2、规模扩展快
此前曾有媒体爆料称，猩便利为快速扩张、拿融资，大量接纳“无法盈利”的点位。在其他公司已把进驻门槛提高到企业人数需达50人的情况下，猩便利仍然愿意进驻30人的公司。还有一些不满足其他公司风控标准的点位，猩便利也照单全收。所以它才能迅速拓展几百个无人货架点。
零售场景多样化，办公室此前还从未在真正意义上变身过消费场所，无人货架的到来，实质上占据了白领们更多的消费时间，使白领们的消费需求得到了满足并被引导，下午饿了从无人货架上拿取东西，扫码支付，完成交易，便捷简单。
3、利润率高
无人货架在实际使用上，我们发现它的占地面积很小，维护成本更是微小甚微。所以，对于坪效在客观上的提升，可以有着合理的想象空间，但这其中如何做好SKU的设置，显得尤为重要，后续运营是决定生死的关键。
无人货架真有那么好？
1、前面我们说到无人货架入局门槛低，各大电商认为只要快速扩大布局，逐渐维护资金自然就会源源不断的进账。从便利蜂的布局来看，线下超市普遍不景气，电商也面临增长瓶颈的当下，便利店凭借着点位密度，在即时性上跑赢了超市和电商，但对于便利蜂这样一个便利店界的新手来说，门店网络的搭建是需要时间的，布局无人货架可以帮助它弥补门店覆盖不足的问题。
人们想象的市场成长空间固然很美好，但这一切都需要时间，然后现实的却等不了这些，无人货架能否坚持的住我们只能继续往下看了。
2、人与人之间信任真的那么可靠吗？在无人货架概念提出时，人们最先想到的是安全吗？会不会出现很多盗窃丢失，有数据显示无人货架的损失率在2%-6%，但是市场分析人员称，远远不止这些。并且前段时间有媒体曝出，某公司的无人货架上架3天，产品被抢一空，付款人数寥寥无几。我们发现无人货架上的产品大多是10元以内的包装零食，单价高于15元的商品几乎很少涉及，虽然无人货架们都明白，高单价的商品毛利也相对更高，但这仍然是他们不敢尝试的一块，因为这将意味着更高的盗损率，突破他们所能承受的损失上限，毕竟人性考验谁也说不准。
对于无人货架的未来，或许他还有很多机遇，就像马云所说，未来是零售的时代，这个市场有很大的潜力。目前，市面上已经有一些无人货架开始着手做货架的智能化升级，比如京东到家Go、领蛙等。
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