昨天上车前，我买了一瓶矿泉水一瓶咖啡，然后我只喝了矿泉水，就把咖啡放副驾驶的门边，到了之后下车那东西，晖哥把矿泉水留在车里，特意把咖啡帮我拿走了，我心想：哟，这人挺会啊～十分积极主动啊～今天中午，午睡起来我想喝一口冰“恰灰”，问：我咖啡也？晖哥懵：我丢了啊……“啥？？？？丢了？丢……了？那个我没打开过诶！”“我以为你嚯过的……”[微笑][微笑][微笑]大哥，喝没喝过得，拿手里感觉很明显也～
我给你描绘了一个夏天
在下一个夏天来临时我把它永久的留在了那里
不要问我太多结果啦
偏爱是疗愈
晚上和朋友出去散步，两个人带了驱蚊手环，一拍还会bulingbuling发光的那种，下楼给小庄录了视频，她叫我好好看路，到了再找她，然后又贱兮兮的说自己想去洗衣服
我盯着手机看了好久笑了出来，这小狗庄在拐弯抹角上面马上就要出我的师了，还赶我去好好散步
关掉手机一路上和朋友聊着天，说着这次的考试，快到时那个转弯路灯远远的迎接着我，散步的小公园里有人在烧烤，向里面走走还有另一波人，哈尔滨最近都是二十几度的天气，晚上只有十几度，是那种散步刚刚好的温度，感慨了一下四季分明，朋友说我像个老年人
每天晚上都能遇见几只小狗，主人抱着的牵着的自己乱跑的，就很想我的小狗
它要是在估计不会等我慢慢散步，早就像个开了倍速的黑熊怪一样找别的小狗玩去了
公园最里面挺黑的，西城红场的灯光把那边的天映成了蓝色，在房间里窗帘没拉严时面都是亮的
但它的光没有找到这里，可能是树太高，也可能太僻静了只有我会愿意大晚上走过去
可我也不想久待
就和朋友一路走着聊着说着，互相画着大饼，说以后工作了也一起合租她收拾我做饭就行
快走回到入口那边人也多了起来，老人互相掺扶着慢慢的散步、年轻的情侣挽着手小声的说话笑意盈盈…
听得见外面汽车接连驶过去的喧嚣
抬起头就看见了今晚的月亮
我停下来拍了月亮给小庄
过了几分钟手环振动，小庄发了一个猫猫托腮的表情包，好久之前我经常发一个小人托腮思考的表情包她还说过我
“别思考啦，别拖下巴啦。”
我确实是在托下巴思考，但是小庄的这个表情包我总觉得是她在无聊或者想我
她说她无时不刻不在想我
我觉得她的脑容量可能装了我就装不下工作了
正常定下的散步时间是一个半小时，但是出门前自己做了酸汤肥牛，好吃的我甚至喝了汤，那会我就有点渴了，朋友晚上吃了楼下超市的酱香饼，加上我俩一直在聊天，我问她她说她也渴了，但是出来一趟又不想轻易回去，两个人就又走了一会
后来好好笑，我俩渴的只剩沉默的散步，走了几步后我投了降决定回家喝水
到家之后没理小庄的嘲笑我直奔我的水杯，又想切两片柠檬进去
切好柠檬片后苦唧唧的发现有籽，又在那挑
听着朋友在身后咕噜咕噜的喝水我更渴了，索性柠檬片一扔抱起我的1.5L大瓶吨吨吨了起来
晚上日常和小庄打电话
她今天休息和朋友出去逛了一天，我刷了一下午的题
和她说明天不用去上课，稍微得意忘形了点然后猛然发现明天周一她要去上班
看了眼时间十点多了，叹口气催她睡觉
她问我：“我睡觉那你呢？你不睡，我想多陪你一会……”
她不太说这样的话，一般都是做的多讲的少
听的我心里柔软成一片
最近睡眠一般，经常三四点钟做噩梦醒，然后花半个小时给另一边熟睡的她讲我的噩梦，再躺好重新睡，一夜醒个两三次
晚睡再三四点醒再睡到七八点爬起来上课
早睡翻来覆去会焦虑
想想她努力强撑着精神声音困困的又越来越小的努力和我聊天、再每次道了晚安后那边迅速安静下来且均匀的呼吸
啊，我真的不想让她陪我熬夜
工作已经很忙很累了下了班晚上还要和我打电话到好晚，还都是我在找茬抬杠她笑我可爱然后我再找场子噎她
每天讲的都是废话，一聊两三个小时的那种
没谈恋爱前经常坐一夜的火车时，她就常常半夜和我说一两句话，我没睡回了时就聊几句叮嘱我拿好东西问问渴不渴困不困，没回时过一会会再叮嘱几句，早上五六点下火车时和她说话也都是一定会回的，反正叮嘱一定到
我坐车一夜睡不好，她在家也一夜不好睡
叠在一起还有好多
我太迟钝了现在想到了咋可能会再让她熬夜
我说我真的不想让你和我熬夜
她订了个时间说十一点再去睡
后面我就掐着时间，坐在窗边看外面来来往往的车辆，13楼的位置刚好，车和人小了很多但是仍然具体
有几个年轻人骑着共享单车连成一排，风把他们的衣服吹得鼓鼓的
有一辆车想停进车位倒了很久最后副驾驶下来推的车
暖黄色的路灯灯光映的一切都分外温柔
我和小庄说我以后也要在床下面安一圈暖黄色的灯带……
#all in啦小庄#
哄小庄睡觉比较好哄
很少跟着小庄操心
在下一个夏天来临时我把它永久的留在了那里
不要问我太多结果啦
偏爱是疗愈
晚上和朋友出去散步，两个人带了驱蚊手环，一拍还会bulingbuling发光的那种，下楼给小庄录了视频，她叫我好好看路，到了再找她，然后又贱兮兮的说自己想去洗衣服
我盯着手机看了好久笑了出来，这小狗庄在拐弯抹角上面马上就要出我的师了，还赶我去好好散步
关掉手机一路上和朋友聊着天，说着这次的考试，快到时那个转弯路灯远远的迎接着我，散步的小公园里有人在烧烤，向里面走走还有另一波人，哈尔滨最近都是二十几度的天气，晚上只有十几度，是那种散步刚刚好的温度，感慨了一下四季分明，朋友说我像个老年人
每天晚上都能遇见几只小狗，主人抱着的牵着的自己乱跑的，就很想我的小狗
它要是在估计不会等我慢慢散步，早就像个开了倍速的黑熊怪一样找别的小狗玩去了
公园最里面挺黑的，西城红场的灯光把那边的天映成了蓝色，在房间里窗帘没拉严时面都是亮的
但它的光没有找到这里，可能是树太高，也可能太僻静了只有我会愿意大晚上走过去
可我也不想久待
就和朋友一路走着聊着说着，互相画着大饼，说以后工作了也一起合租她收拾我做饭就行
快走回到入口那边人也多了起来，老人互相掺扶着慢慢的散步、年轻的情侣挽着手小声的说话笑意盈盈…
听得见外面汽车接连驶过去的喧嚣
抬起头就看见了今晚的月亮
我停下来拍了月亮给小庄
过了几分钟手环振动，小庄发了一个猫猫托腮的表情包，好久之前我经常发一个小人托腮思考的表情包她还说过我
“别思考啦，别拖下巴啦。”
我确实是在托下巴思考，但是小庄的这个表情包我总觉得是她在无聊或者想我
她说她无时不刻不在想我
我觉得她的脑容量可能装了我就装不下工作了
正常定下的散步时间是一个半小时，但是出门前自己做了酸汤肥牛，好吃的我甚至喝了汤，那会我就有点渴了，朋友晚上吃了楼下超市的酱香饼，加上我俩一直在聊天，我问她她说她也渴了，但是出来一趟又不想轻易回去，两个人就又走了一会
后来好好笑，我俩渴的只剩沉默的散步，走了几步后我投了降决定回家喝水
到家之后没理小庄的嘲笑我直奔我的水杯，又想切两片柠檬进去
切好柠檬片后苦唧唧的发现有籽，又在那挑
听着朋友在身后咕噜咕噜的喝水我更渴了，索性柠檬片一扔抱起我的1.5L大瓶吨吨吨了起来
晚上日常和小庄打电话
她今天休息和朋友出去逛了一天，我刷了一下午的题
和她说明天不用去上课，稍微得意忘形了点然后猛然发现明天周一她要去上班
看了眼时间十点多了，叹口气催她睡觉
她问我：“我睡觉那你呢？你不睡，我想多陪你一会……”
她不太说这样的话，一般都是做的多讲的少
听的我心里柔软成一片
最近睡眠一般，经常三四点钟做噩梦醒，然后花半个小时给另一边熟睡的她讲我的噩梦，再躺好重新睡，一夜醒个两三次
晚睡再三四点醒再睡到七八点爬起来上课
早睡翻来覆去会焦虑
想想她努力强撑着精神声音困困的又越来越小的努力和我聊天、再每次道了晚安后那边迅速安静下来且均匀的呼吸
啊，我真的不想让她陪我熬夜
工作已经很忙很累了下了班晚上还要和我打电话到好晚，还都是我在找茬抬杠她笑我可爱然后我再找场子噎她
每天讲的都是废话，一聊两三个小时的那种
没谈恋爱前经常坐一夜的火车时，她就常常半夜和我说一两句话，我没睡回了时就聊几句叮嘱我拿好东西问问渴不渴困不困，没回时过一会会再叮嘱几句，早上五六点下火车时和她说话也都是一定会回的，反正叮嘱一定到
我坐车一夜睡不好，她在家也一夜不好睡
叠在一起还有好多
我太迟钝了现在想到了咋可能会再让她熬夜
我说我真的不想让你和我熬夜
她订了个时间说十一点再去睡
后面我就掐着时间，坐在窗边看外面来来往往的车辆，13楼的位置刚好，车和人小了很多但是仍然具体
有几个年轻人骑着共享单车连成一排，风把他们的衣服吹得鼓鼓的
有一辆车想停进车位倒了很久最后副驾驶下来推的车
暖黄色的路灯灯光映的一切都分外温柔
我和小庄说我以后也要在床下面安一圈暖黄色的灯带……
#all in啦小庄#
哄小庄睡觉比较好哄
很少跟着小庄操心
当雅鲁藏布江河谷的灯光亮起
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
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