#CSC新闻# 梅赛德斯-AMG将坚持V8十年不动摇：据AMG负责人Philipp Schiemer，V8发动机仍有未来，在未来10年里仍将有忠实客户购买V8车型。大佬补充，AMG的GT3和GT4赛车项目仍在全球进行，欧洲、美国、澳大利亚和中国对V8的需求都不小。(RoadandTrack) 云评：大趋势的主因，并不是环保，更不是市场需求。#汽车资讯# #奔驰#

#名车鉴赏#AT96 TREV是泰克鲁斯·腾风于2016年日内瓦车展全球首发的一款燃气轮机充电电动车，该车为GT96 TREV的赛道版本，同时也为量产版的GT96 TREV做技术检验工作。
AT96 TREV装备一台燃气轮机，最大输出44马力，负责为电池充电，前轴安装两台电动机，后轴安装四台电动机，合计输出1044马力，电池为20KWh锂电池，官方宣称续航里程为2000KM。AT96 TREV外形采用了流畅的线条，前部两侧设置进气口为电池和电动机提供冷却空气，底部的气流通道则与机盖上的气流出口配合形成一个扩散器，车身侧面后轮拱处设置进气口为后部的四台电动机和燃气轮机提供空气，引擎舱与驾驶舱中间的支柱则是一块翼片，负责疏导流向尾翼的气流，尾部装有一个大尺寸尾翼和一个填满整个车尾下侧的大尺寸扩散器。
AT96 TREV在银石赛道做过一次试车，而后该车和GT96 TREV就没有出现过，该车百公里加速时间为2.5秒，设计极速350KPH。
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#名车鉴赏#Huracán Super Trofeo EVO是兰博基尼基于Huracán Super Trofeo升级而来的单一品牌赛事车型，车型为GT3规格，也可以参加符合GT3规格的赛事。
Huracán Super Trofeo EVO装备一台5.2升V10自然吸气发动机，最大输出620马力，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮。Huracán Super Trofeo EVO的主要升级是空气动力学部分，保险杠前部前探，稍稍加大了车体前部的面积，两侧底板上方增加了刹车进气口，保险杠两侧安装了一对风刀，机盖的气流出口中间还增加了一个进气口，直接导向车内，前轮拱顶部增加了百叶窗型气流出口，车体侧面后部下方增加了刹车进气口，进气口前安装了一块小鳍片，稍稍向内倾斜，来疏导进气口区域的气流，车顶增加了一个进气口为引擎提供空气，引擎罩上加装了小尺寸鲨鱼鳍来为尾翼提供干净的气流，车尾增大了扩散器尺寸，后轮气流出口区域增加了下压力翼片。
Huracán Super Trofeo EVO目前作为兰博基尼单一规格赛事赛车使用，也参加了2018年纽博格林24小时耐力赛。

引擎:5.2升V10自然吸气发动机 620马力

X-Trac 6档半自动序列式变速箱

车重1270KG

中置后驱

碳纤维复合材料座舱+防滚架防护
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