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一些可可爱爱的穿戴甲
穿戴甲真的很适合日常使用 可以根据今天的穿戴来搭配 最大的好处就是可以随时拆卸今天想带哪个就带哪个
在美甲店做一次要很久而且指甲长长之后就怪怪的 但穿戴甲就不会啦 都是美甲师纯手定制哦 支持来图定制哦
中意的宝子️➕V：GY_Studio_1
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【我市主要公园、旅游景点基本实现公交线网全覆盖】近日，居住在九原区哈业胡同镇的居民们欣喜地发现，一直乘坐的9路公交车换了新颜。“这车真好啊，坐着稳当，也舒服，再也听不见以前旧车那种‘嗡隆隆’的声音了，去市里可是方便了。”居民刘大爷说。有着同样感受的还有居住在市区的市民王先生，他说：“9路公交车能抵达梅力更旅游区，以前公交车条件不好，我们都是开私家车去。现在换了新能源新车，以后去旅游可以选择公交出行，真是太好了。”记者了解到，近年来，市公交运输集团不断助力我市绿色出行，通过打造多元化的公交线网，给喜欢低碳出行的市民提供了更多的“绿色”选项。
9路“旅游”公交全线换新
记者了解到，考虑到9路公交车乘客的出行感受，市公交运输集团对9路公交车集体更换了全新的新能源电车。不仅节能环保，各方面的乘坐感也迎来提档升级。“乘客乘坐感更舒适，我们的驾驶感也更好，车窗玻璃都是防紫外线的，夏天乘客坐着也不会感觉太热。车辆操作都是智能化的，安全性能高，噪音也小。”谈到新车的变化，9路公交车驾驶员王师傅滔滔不绝。
王师傅驾驶9路公交车已有多年，从只通哈业胡同的“城乡接合”公交到延伸至梅力更景区的“旅游线路”，从柴油车到天然气车，王师傅对9路公交车及沿线的变化感受颇深。
据了解，9路公交线路原来配有14台友谊牌天然气车，运营多年，车况老旧，技术安全状况差。经多方筹措资金，今年8月15日，市公交运输集团为9路公交线配置的宇通牌新能源电车正式上线运营。相比旧车，宇通新能源客车在节能环保、安全性能、车辆操控等方面更具优势，此外，空调、减震、环保材质座椅等硬件设施的升级，也给乘客带来了更舒适的乘车体验。新车上线运营后，赢得了沿线乘客的频繁点赞。
超六成公交车为能源车
9路公交车从市区通往梅力更景区，不仅方便了沿线居民出行，进一步拉近了城乡距离，还为市民去梅力更景区游玩提供了便利，有效助力我市旅游事业发展。此次更换新车，也为我市打造绿色经济、低碳生活，打造一流营商环境再添新彩。
记者了解到，一直以来，市公交运输集团秉承“生态环保、绿色出行”的理念，积极探索绿色低碳转型之路，广泛应用新能源绿色公交车，努力成为低碳生活、绿色出行的倡导者和践行者。早在2004至2006年期间，市公交运输集团对所有车辆进行了“油改气”改造，并在之后的车辆更新中全部采用天然气城市公交客车，逐步淘汰了老旧汽（柴）油车辆。自2015年开始，公司积极引进能耗低、舒适度高的纯电动和混合动力公交客车，实现了优良的节能减排效果。截至目前，市公交运输集团拥有新能源车759台，占公交车总量的60.2%，为更好地满足市民对低碳、环保、绿色出行的需求提供了强有力支撑。
【延伸阅读】主要公园、旅游景点公交线网全覆盖
据市公交运输集团运营部部长付海军介绍，为方便市民的休闲游、周边游，助力我市旅游事业发展，市公交运输集团一直以实现市内、周边公园、旅游景点全覆盖为目标，不断完善优化公交网络，同时，积极探索多元化公交发展模式，使市民休闲旅游更便利化、舒适化。截至目前，我市主要公园、旅游景点已基本实现了公交线网全覆盖。
其中，途经包头乐园的公交线路有27路、60路，途经麻池古城的公交线路有15路，途经八一公园的公交线路有1、5、8、11、25、43、48、52路，途经阿尔丁植物园的公交线路有31、33、48路，途经劳动公园的公交线路有5、11、20、23、27、40、42、45、51、53、63路，通往北方兵器城的公交线路有20、27路，途经赛汗塔拉城中草原的公交线路有5、10、19、35、43、54路，途经奥林匹克公园的公交线路有23、24路，途经包头大剧院、包头会展中心的公交线路有5、10、23、35、56、61路，途经包头博物馆的公交线路有1、22、42、43、52路，通往黄河国家湿地公园的公交线路有18、53路，通往小白河湿地公园的公交线路有56路，途经人民公园的公交线路有37、49路，通往花舞人间的公交线路有37支、61路，通往秦长城旅游景点的公交线路有C2路，通往五当召旅游景点的公交线路有7路，通往召庙的公交线路有59路，途经银河广场的公交线路有5、25、39、42路。
据市公交运输集团运营部部长付海军介绍，市公交运输集团将继续探索多元化公交运营新模式，助力我市打造一流营商环境，拉动包头经济稳步增长，下一步计划开通旅游专线和定制公交，包括喜桂图新区包头古城景点旅游专线、黄河景区旅游专线、昆河湿地公园旅游专线、小白河水世界旅游专线、大雁滩-美岱召-九峰山旅游专线、春坤山旅游专线，并将根据客流走向设固定站点，运营模式为旅游季节专线，全力为市民休闲旅游提供更便捷的公交服务，也为我市全域旅游发展、振兴包头经济增添新动能。（记者：李硕）
9路“旅游”公交全线换新
记者了解到，考虑到9路公交车乘客的出行感受，市公交运输集团对9路公交车集体更换了全新的新能源电车。不仅节能环保，各方面的乘坐感也迎来提档升级。“乘客乘坐感更舒适，我们的驾驶感也更好，车窗玻璃都是防紫外线的，夏天乘客坐着也不会感觉太热。车辆操作都是智能化的，安全性能高，噪音也小。”谈到新车的变化，9路公交车驾驶员王师傅滔滔不绝。
王师傅驾驶9路公交车已有多年，从只通哈业胡同的“城乡接合”公交到延伸至梅力更景区的“旅游线路”，从柴油车到天然气车，王师傅对9路公交车及沿线的变化感受颇深。
据了解，9路公交线路原来配有14台友谊牌天然气车，运营多年，车况老旧，技术安全状况差。经多方筹措资金，今年8月15日，市公交运输集团为9路公交线配置的宇通牌新能源电车正式上线运营。相比旧车，宇通新能源客车在节能环保、安全性能、车辆操控等方面更具优势，此外，空调、减震、环保材质座椅等硬件设施的升级，也给乘客带来了更舒适的乘车体验。新车上线运营后，赢得了沿线乘客的频繁点赞。
超六成公交车为能源车
9路公交车从市区通往梅力更景区，不仅方便了沿线居民出行，进一步拉近了城乡距离，还为市民去梅力更景区游玩提供了便利，有效助力我市旅游事业发展。此次更换新车，也为我市打造绿色经济、低碳生活，打造一流营商环境再添新彩。
记者了解到，一直以来，市公交运输集团秉承“生态环保、绿色出行”的理念，积极探索绿色低碳转型之路，广泛应用新能源绿色公交车，努力成为低碳生活、绿色出行的倡导者和践行者。早在2004至2006年期间，市公交运输集团对所有车辆进行了“油改气”改造，并在之后的车辆更新中全部采用天然气城市公交客车，逐步淘汰了老旧汽（柴）油车辆。自2015年开始，公司积极引进能耗低、舒适度高的纯电动和混合动力公交客车，实现了优良的节能减排效果。截至目前，市公交运输集团拥有新能源车759台，占公交车总量的60.2%，为更好地满足市民对低碳、环保、绿色出行的需求提供了强有力支撑。
【延伸阅读】主要公园、旅游景点公交线网全覆盖
据市公交运输集团运营部部长付海军介绍，为方便市民的休闲游、周边游，助力我市旅游事业发展，市公交运输集团一直以实现市内、周边公园、旅游景点全覆盖为目标，不断完善优化公交网络，同时，积极探索多元化公交发展模式，使市民休闲旅游更便利化、舒适化。截至目前，我市主要公园、旅游景点已基本实现了公交线网全覆盖。
其中，途经包头乐园的公交线路有27路、60路，途经麻池古城的公交线路有15路，途经八一公园的公交线路有1、5、8、11、25、43、48、52路，途经阿尔丁植物园的公交线路有31、33、48路，途经劳动公园的公交线路有5、11、20、23、27、40、42、45、51、53、63路，通往北方兵器城的公交线路有20、27路，途经赛汗塔拉城中草原的公交线路有5、10、19、35、43、54路，途经奥林匹克公园的公交线路有23、24路，途经包头大剧院、包头会展中心的公交线路有5、10、23、35、56、61路，途经包头博物馆的公交线路有1、22、42、43、52路，通往黄河国家湿地公园的公交线路有18、53路，通往小白河湿地公园的公交线路有56路，途经人民公园的公交线路有37、49路，通往花舞人间的公交线路有37支、61路，通往秦长城旅游景点的公交线路有C2路，通往五当召旅游景点的公交线路有7路，通往召庙的公交线路有59路，途经银河广场的公交线路有5、25、39、42路。
据市公交运输集团运营部部长付海军介绍，市公交运输集团将继续探索多元化公交运营新模式，助力我市打造一流营商环境，拉动包头经济稳步增长，下一步计划开通旅游专线和定制公交，包括喜桂图新区包头古城景点旅游专线、黄河景区旅游专线、昆河湿地公园旅游专线、小白河水世界旅游专线、大雁滩-美岱召-九峰山旅游专线、春坤山旅游专线，并将根据客流走向设固定站点，运营模式为旅游季节专线，全力为市民休闲旅游提供更便捷的公交服务，也为我市全域旅游发展、振兴包头经济增添新动能。（记者：李硕）
下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
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