紫微斗数之武贪组合星系运行大运情况分析
[武曲贪狼]于丑未二宫同度，对宫无正曜，三合宫会[廉贞破军]，及[紫微七杀]。
武贪坐命，若福德宫星曜吉，则主人长寿。因为这二个宫位都会合财帛宫的廉贞破军，所以最喜财帛宫的星曜吉利，如见化禄、化权则命宫因之生色，主人精神物质生活都觉丰富，若廉贞化忌，则不宜强自出头，否则恐招烦恼。
对于武贪，古人认为[主少年不利，先贫后富]，其实是专指[武贪火星同宫]的格局而言。若无火铃，则反主少年享受，青年以后却必须力求进取，然后可保福荫。
武贪见火铃，即使不同宫亦主暴发，但不宜再见化忌或羊陀，否则即使暴发，亦有暴败，最宜及时引退，持盈保泰。
武贪同宫擅长交际，且耿直的性格易为朋友欣赏。但若见煞曜化忌，及大耗、地空、地劫等曜，则切忌赌博，否则可以倾家，亦不宜流连花酒。
武贪见煞可以凭专业技能谋生，若不见煞且有魁钺会合，则可手握经济重权，更见禄马交驰，在他邦可成巨富。
最喜甲年生人，一生权重禄厚，可成经济巨子，若在政府主掌财权。
女命见吉曜者，为女中豪杰，若见天刑，虽婚姻不利，但自身事业财富可媲美男子。一般来说武贪的女命，比武曲独坐的女命为佳，可以内外兼顾，不致专注于事业，对丈夫亦刚中带柔，见天姚或咸池同宫者，更富女性吸引力。
这组星系，性质非常强烈，权欲之心甚重，唯强烈程度则不如[紫杀]及[廉破]。要推断此二宫垣的[武贪]的本质，须分别其为欲望抑为野心。
[武曲贪狼]可以视为人生观极为积极的星系，但积极而有节制，则只属欲望，欲望人人皆有，因为不伤害到别人，所以反成为人生鞭策的力量，野心则不同，往往损人利己。例如政客为了一己的野心，可以牺牲社会的利益，商人为了一己的野心，可以垄断市场，使市民受到损失。
[武曲贪狼]与[火星]同度，是[火贪]正格，但这星系组合并不代表野心，只属于欲望，因为其所得仅为[意外财]，意外财不同[横财]，它只是料想不到的收益，其来源非常之正派，因此根本与野心无关。
[武曲贪狼]必须得禄，然后始成良好的[火贪]格，亦必须贪狼化禄，所得意外之财丰厚，因此喜武曲化禄，或贪狼化禄，其中又以贪狼化禄的欲望较强。若会廉贞化禄，仅主得财顺利，与欲望无关，但破军化禄则不但为欲望，而且可能成为野心。破军化禄不喜羊陀、空劫，若与[廉破]同度，或与命宫的[武贪]同度，则皆化为野心，不徒为欲望而已。
[武贪]不喜与化忌同会，所以贪狼化忌，武曲化忌，廉贞化忌，皆是成为构成野心本质的主要因素。化忌的贪狼不喜见火铃，见则有野心的性质，贪狼化忌与擎羊同度，亦主野心，若擎羊更与铃星同躔，则野心更大(火羊同躔则仅主竞争心)。
武曲化忌则所会的紫微必化权，若无辅佐吉曜扶持，反有空曜同度，则为志大才疏，好弄权而才又不足以济之，于是亦成为野心而已。会廉贞化忌，若有擎羊同度，更见天虚，阴煞，则为屈志以求财，但自卑感愈重，往往野心反而愈大。
有权无禄的[武贪]，亦为野心星系的基本结构。贪狼化权则武曲必同时化禄，因此只为欲望，若武曲化权则为野心，见煞同躔更确。(所以[武贪]而成[火贪]格者，若武曲化权，虽有意外财可得，却未必能满足愿望。)
有野心本质的[武贪]，宜见昌曲，天才，龙凤，则有才相济，其野心尚有基础，否则徒自增烦恼。
[太阳巨门]同度的宫垣，为本质具欲望之[武贪]所喜行，除非太阳化忌，否则主兴盛，其兴盛乃由按步就班，受人赏识而来，故最喜见魁钺。
若具野心本质的[武贪]经行此运限必多腾挪变化，徒然增加人生的艰苦，原局巨门化权禄者，则在此运限更多动荡。
天相独坐的宫垣，不为具欲望本质的[武贪]所喜，除非有特殊吉化吉曜同会之力扶持，否则为停滞不前之运。若逢[刑忌]来夹，则更主冷退，然而这种冷退却往往为后运发迹的基础。即使逢[财荫]来夹，亦不过利于守成而已，倘不满现状，妄图改变，往往反因此招非。
野心本质者亦不喜天相宫垣，逢[刑忌]夹，每易招灾。若桃花诸曜重重者，则更主因赌博投机或女色致祸。逢[财荫]夹，则不宜生改变之心，辜负别人的提拔与支持。
[天机天梁]同度的宫垣，具欲望者多机遇，具野心者多动荡。
最喜天机化禄权，不喜天梁化禄科，则具欲望者必能顺利，乘时而兴。天梁吉化则反多困扰挫折，以致影响后运。
具野心亦不喜天梁化禄，化科，困顿挫折更大，而所得者往往仅属虚名。
于流年则无上述性质，但亦不宜应从别人的意见，因而更张事业。若煞刑诸曜并凑，而天梁化禄，则具野心者往往因财而历尽波澜。
[紫微七杀]同度的宫垣，若权力之星过重，则具野心者极为不宜，往往反因之受到重大挫折。具欲望者则喜行，往往为得偿所愿的运限。
喜见禄存同度或会照，若不见煞，则虽具野心者亦为勃然而兴的运势，在流年亦同。
若煞忌刑凑，则具野心者切不可弄权渎职，否则有极大是非。[紫杀]在巳，往往应于酉年、丑年，[紫杀]在亥，往往应于卯年、未年。
[廉贞破军]同度的宫垣，为具欲望者所喜经行，更见吉曜，即使在流年亦主兴利除弊，事业突飞猛进。若具野心者，除非三方四正尽为吉曜吉化，无煞忌冲破，始主称心如意，否则必致求全反缺，欲进反退。
[廉破]宫垣对[武贪]而言，往往又为人事关系剧变之年，所以切不可因野心而牺牲朋友利益，否则易因之破败，须检视后运星曜组合而定趋避之道。
天府独坐的宫垣，只需不空露，即为作任何性质的[武贪]所喜，无论在流年或大运均主顺遂，但并非突发。
所以具野心者往往易不满足现状，强求突破，此时即须检视天相的星曜组合，倘有煞曜同度即不宜妄动，因助力不足反而招咎。
天府空露，为具野心者大倾败的运程，无论年限运限均如是，故必须守成而不图创新，且以诚厚待人，然后始能避免。
[天同太阴]同度的宫垣，流年往往优于大限，见吉曜吉化，即为[武贪]喜行之年。但若见忌星，具欲望者主挫折，事与愿违，而具野心者则更易受潮流引诱，以致投资损失。
在大限，性质要严重得多，即使见吉，亦不宜贪图安逸，具野心者更防因嗜好而影响事业，见煞忌，更可能损失重大，故必须小心从事，以受雇或帮助别人为宜。不宜自创事业，以便保存实力。
[武曲贪狼]于丑未二宫同度，对宫无正曜，三合宫会[廉贞破军]，及[紫微七杀]。
武贪坐命，若福德宫星曜吉，则主人长寿。因为这二个宫位都会合财帛宫的廉贞破军，所以最喜财帛宫的星曜吉利，如见化禄、化权则命宫因之生色，主人精神物质生活都觉丰富，若廉贞化忌，则不宜强自出头，否则恐招烦恼。
对于武贪，古人认为[主少年不利，先贫后富]，其实是专指[武贪火星同宫]的格局而言。若无火铃，则反主少年享受，青年以后却必须力求进取，然后可保福荫。
武贪见火铃，即使不同宫亦主暴发，但不宜再见化忌或羊陀，否则即使暴发，亦有暴败，最宜及时引退，持盈保泰。
武贪同宫擅长交际，且耿直的性格易为朋友欣赏。但若见煞曜化忌，及大耗、地空、地劫等曜，则切忌赌博，否则可以倾家，亦不宜流连花酒。
武贪见煞可以凭专业技能谋生，若不见煞且有魁钺会合，则可手握经济重权，更见禄马交驰，在他邦可成巨富。
最喜甲年生人，一生权重禄厚，可成经济巨子，若在政府主掌财权。
女命见吉曜者，为女中豪杰，若见天刑，虽婚姻不利，但自身事业财富可媲美男子。一般来说武贪的女命，比武曲独坐的女命为佳，可以内外兼顾，不致专注于事业，对丈夫亦刚中带柔，见天姚或咸池同宫者，更富女性吸引力。
这组星系，性质非常强烈，权欲之心甚重，唯强烈程度则不如[紫杀]及[廉破]。要推断此二宫垣的[武贪]的本质，须分别其为欲望抑为野心。
[武曲贪狼]可以视为人生观极为积极的星系，但积极而有节制，则只属欲望，欲望人人皆有，因为不伤害到别人，所以反成为人生鞭策的力量，野心则不同，往往损人利己。例如政客为了一己的野心，可以牺牲社会的利益，商人为了一己的野心，可以垄断市场，使市民受到损失。
[武曲贪狼]与[火星]同度，是[火贪]正格，但这星系组合并不代表野心，只属于欲望，因为其所得仅为[意外财]，意外财不同[横财]，它只是料想不到的收益，其来源非常之正派，因此根本与野心无关。
[武曲贪狼]必须得禄，然后始成良好的[火贪]格，亦必须贪狼化禄，所得意外之财丰厚，因此喜武曲化禄，或贪狼化禄，其中又以贪狼化禄的欲望较强。若会廉贞化禄，仅主得财顺利，与欲望无关，但破军化禄则不但为欲望，而且可能成为野心。破军化禄不喜羊陀、空劫，若与[廉破]同度，或与命宫的[武贪]同度，则皆化为野心，不徒为欲望而已。
[武贪]不喜与化忌同会，所以贪狼化忌，武曲化忌，廉贞化忌，皆是成为构成野心本质的主要因素。化忌的贪狼不喜见火铃，见则有野心的性质，贪狼化忌与擎羊同度，亦主野心，若擎羊更与铃星同躔，则野心更大(火羊同躔则仅主竞争心)。
武曲化忌则所会的紫微必化权，若无辅佐吉曜扶持，反有空曜同度，则为志大才疏，好弄权而才又不足以济之，于是亦成为野心而已。会廉贞化忌，若有擎羊同度，更见天虚，阴煞，则为屈志以求财，但自卑感愈重，往往野心反而愈大。
有权无禄的[武贪]，亦为野心星系的基本结构。贪狼化权则武曲必同时化禄，因此只为欲望，若武曲化权则为野心，见煞同躔更确。(所以[武贪]而成[火贪]格者，若武曲化权，虽有意外财可得，却未必能满足愿望。)
有野心本质的[武贪]，宜见昌曲，天才，龙凤，则有才相济，其野心尚有基础，否则徒自增烦恼。
[太阳巨门]同度的宫垣，为本质具欲望之[武贪]所喜行，除非太阳化忌，否则主兴盛，其兴盛乃由按步就班，受人赏识而来，故最喜见魁钺。
若具野心本质的[武贪]经行此运限必多腾挪变化，徒然增加人生的艰苦，原局巨门化权禄者，则在此运限更多动荡。
天相独坐的宫垣，不为具欲望本质的[武贪]所喜，除非有特殊吉化吉曜同会之力扶持，否则为停滞不前之运。若逢[刑忌]来夹，则更主冷退，然而这种冷退却往往为后运发迹的基础。即使逢[财荫]来夹，亦不过利于守成而已，倘不满现状，妄图改变，往往反因此招非。
野心本质者亦不喜天相宫垣，逢[刑忌]夹，每易招灾。若桃花诸曜重重者，则更主因赌博投机或女色致祸。逢[财荫]夹，则不宜生改变之心，辜负别人的提拔与支持。
[天机天梁]同度的宫垣，具欲望者多机遇，具野心者多动荡。
最喜天机化禄权，不喜天梁化禄科，则具欲望者必能顺利，乘时而兴。天梁吉化则反多困扰挫折，以致影响后运。
具野心亦不喜天梁化禄，化科，困顿挫折更大，而所得者往往仅属虚名。
于流年则无上述性质，但亦不宜应从别人的意见，因而更张事业。若煞刑诸曜并凑，而天梁化禄，则具野心者往往因财而历尽波澜。
[紫微七杀]同度的宫垣，若权力之星过重，则具野心者极为不宜，往往反因之受到重大挫折。具欲望者则喜行，往往为得偿所愿的运限。
喜见禄存同度或会照，若不见煞，则虽具野心者亦为勃然而兴的运势，在流年亦同。
若煞忌刑凑，则具野心者切不可弄权渎职，否则有极大是非。[紫杀]在巳，往往应于酉年、丑年，[紫杀]在亥，往往应于卯年、未年。
[廉贞破军]同度的宫垣，为具欲望者所喜经行，更见吉曜，即使在流年亦主兴利除弊，事业突飞猛进。若具野心者，除非三方四正尽为吉曜吉化，无煞忌冲破，始主称心如意，否则必致求全反缺，欲进反退。
[廉破]宫垣对[武贪]而言，往往又为人事关系剧变之年，所以切不可因野心而牺牲朋友利益，否则易因之破败，须检视后运星曜组合而定趋避之道。
天府独坐的宫垣，只需不空露，即为作任何性质的[武贪]所喜，无论在流年或大运均主顺遂，但并非突发。
所以具野心者往往易不满足现状，强求突破，此时即须检视天相的星曜组合，倘有煞曜同度即不宜妄动，因助力不足反而招咎。
天府空露，为具野心者大倾败的运程，无论年限运限均如是，故必须守成而不图创新，且以诚厚待人，然后始能避免。
[天同太阴]同度的宫垣，流年往往优于大限，见吉曜吉化，即为[武贪]喜行之年。但若见忌星，具欲望者主挫折，事与愿违，而具野心者则更易受潮流引诱，以致投资损失。
在大限，性质要严重得多，即使见吉，亦不宜贪图安逸，具野心者更防因嗜好而影响事业，见煞忌，更可能损失重大，故必须小心从事，以受雇或帮助别人为宜。不宜自创事业，以便保存实力。
【打CALL！“全国三八红旗手标兵”梁建英：与中国速度同行】全国妇联日前决定，授予朱婷等10人（组）优秀女性2019年度全国三八红旗手标兵荣誉称号。中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英荣获“全国三八红旗手标兵”称号。
全国三八红旗手标兵由全国妇联组织评选，表彰对象是在各个时期为国家建设作出杰出贡献的先进妇女典型，是全国妇联授予女性（女性群体）的最高荣誉。
梁建英，中车四方股份公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家 。从事轨道交通装备研发二十余年，主持研制的CRH380A动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。作为技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队凭借顽强拼搏的精神，攻坚克难，掌握了关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200到350公里各速度等级的高速动车组，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。
她勇于探索创新，主持完成了十余项国家重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，为我国轨道交通装备制造业的创新发展作出重要贡献。
曾获国家科学技术进步奖特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国三八红旗手等荣誉。
（人物事迹）
“全国三八红旗手标兵”梁建英：
助力高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变
今天，奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车，已成为一张亮丽的国家名片。这背后有一位高铁女总师：她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。她带领一支上千人的研发团队，攻克高速动车组关键核心技术，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。她就是高速动车组技术专家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。
“让自己成为巨人”
梁建英出生于东北吉林的一个小镇。小时候，家住在火车站旁边不到200米，每次看到老式蒸汽机车喷着浓烟呼啸而过，她感到非常神奇，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，进入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师。从那时起，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
从1997年开始，中国铁路进行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中国铁路旅客列车平均时速只有60多公里，最快列车也只能跑160公里。这跟国外发达国家时速300公里的高速列车相比，差距太大了！“什么时候我们能有自己的高速列车？”这颗种子深深地种在梁建英的心中。
2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！
道理很简单——买得来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会告诉你背后的原理。如果只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。
憋着一股劲 跑出世界“第一速”
2006年，中车四方开始自主提升创新，启动时速300公里高速动车组项目，梁建英担任总体主任设计师。
目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。
高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。
梁建英带领研发团队，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，一道一道难关创。他们成功突破制约速度提升的关键技术，国内首列时速300-350公里动车组2007年12月在中车四方成功问世。
2008年，中车四方开始全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。最高设计时速达380公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四时就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，几乎谁不上一个饱觉。
在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬抗着等到了试验结果。
梁建英的心里一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”
就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。那一年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”赢得世界瞩目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着。2012年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英和团队瞄准了新的高峰。
五年磨一剑。梁建英和团队殚精竭虑。 为了设计出性能最佳的头型，她们从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她们在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……
令人振奋的是，五年的努力，换来了“复兴号”的震撼问世。 2017年，“复兴号”在京沪高铁风驰电掣，实现350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以高速度、高安全、高舒适等领先技术，为全球高铁树立了新的标杆。
从和谐号到复兴号，一列列高速飞驰的动车组奔驰在祖国广袤的大地上，成为一张张亮丽的国家名片。梁建英也从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人。在她看在，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
十多年来，为了高铁研发，梁建英和团队一场一场硬仗打。“早八晚九”，没有节假日，几乎是生活的常态。梁建英记得，研发最忙的时候，连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。
一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”梁建英说，那时，她的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。
如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗手标兵等荣誉。
创新的脚步从未停下。目前，梁建英正带领团队向时速600公里高速磁浮交通系统发起攻关。经过近4年的努力，取得了重要突破，预计到今年底时速600公里高速磁浮工程样车就将问世。
让“中国速度”领跑世界，是梁建英和团队矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的将来，将有更多“中国智造”的高速列车，以全新的姿态和速度飞驰在世界的最前沿。
（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
全国三八红旗手标兵由全国妇联组织评选，表彰对象是在各个时期为国家建设作出杰出贡献的先进妇女典型，是全国妇联授予女性（女性群体）的最高荣誉。
梁建英，中车四方股份公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家 。从事轨道交通装备研发二十余年，主持研制的CRH380A动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。作为技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队凭借顽强拼搏的精神，攻坚克难，掌握了关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200到350公里各速度等级的高速动车组，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。
她勇于探索创新，主持完成了十余项国家重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，为我国轨道交通装备制造业的创新发展作出重要贡献。
曾获国家科学技术进步奖特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国三八红旗手等荣誉。
（人物事迹）
“全国三八红旗手标兵”梁建英：
助力高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变
今天，奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车，已成为一张亮丽的国家名片。这背后有一位高铁女总师：她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。她带领一支上千人的研发团队，攻克高速动车组关键核心技术，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。她就是高速动车组技术专家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。
“让自己成为巨人”
梁建英出生于东北吉林的一个小镇。小时候，家住在火车站旁边不到200米，每次看到老式蒸汽机车喷着浓烟呼啸而过，她感到非常神奇，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，进入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师。从那时起，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
从1997年开始，中国铁路进行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中国铁路旅客列车平均时速只有60多公里，最快列车也只能跑160公里。这跟国外发达国家时速300公里的高速列车相比，差距太大了！“什么时候我们能有自己的高速列车？”这颗种子深深地种在梁建英的心中。
2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！
道理很简单——买得来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会告诉你背后的原理。如果只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。
憋着一股劲 跑出世界“第一速”
2006年，中车四方开始自主提升创新，启动时速300公里高速动车组项目，梁建英担任总体主任设计师。
目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。
高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。
梁建英带领研发团队，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，一道一道难关创。他们成功突破制约速度提升的关键技术，国内首列时速300-350公里动车组2007年12月在中车四方成功问世。
2008年，中车四方开始全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。最高设计时速达380公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四时就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，几乎谁不上一个饱觉。
在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬抗着等到了试验结果。
梁建英的心里一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”
就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。那一年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”赢得世界瞩目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着。2012年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英和团队瞄准了新的高峰。
五年磨一剑。梁建英和团队殚精竭虑。 为了设计出性能最佳的头型，她们从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她们在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……
令人振奋的是，五年的努力，换来了“复兴号”的震撼问世。 2017年，“复兴号”在京沪高铁风驰电掣，实现350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以高速度、高安全、高舒适等领先技术，为全球高铁树立了新的标杆。
从和谐号到复兴号，一列列高速飞驰的动车组奔驰在祖国广袤的大地上，成为一张张亮丽的国家名片。梁建英也从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人。在她看在，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
十多年来，为了高铁研发，梁建英和团队一场一场硬仗打。“早八晚九”，没有节假日，几乎是生活的常态。梁建英记得，研发最忙的时候，连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。
一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”梁建英说，那时，她的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。
如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗手标兵等荣誉。
创新的脚步从未停下。目前，梁建英正带领团队向时速600公里高速磁浮交通系统发起攻关。经过近4年的努力，取得了重要突破，预计到今年底时速600公里高速磁浮工程样车就将问世。
让“中国速度”领跑世界，是梁建英和团队矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的将来，将有更多“中国智造”的高速列车，以全新的姿态和速度飞驰在世界的最前沿。
（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
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