胶东国际机场启用一事终于尘埃落定。
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
#脱口秀大会私人碎碎念#
一个从六月开始等待第四季等待了三百年的观众的第一期感想：
总的来说有点失望说的过一点我都怀疑是不是脱口秀大会。可能我期待太高了。不光是段子，而是整个氛围。
我不知道第四季是怎么了，可能是新面孔太多——但我又想到第三季我第一次看到杨笠、第一次看到雪琴、第一次看到蒙恩、第一次看到豆豆，我都很喜欢。
哪怕正如老罗所说，笠笠和蒙恩都是攻击型选手，他们那么aggressive，但我却无法克制的觉得他们可亲。就像我至今因为个人偏好问题其实也没有觉得雪琴是我搞笑列表的top，但她站在那里就是让人很舒服。就像吴昕说思文没有攻击性，让人舒服。
但这一季我却感觉不到了。我感觉到的都是紧张的氛围，互相竞争的环境，看到的都是争大王。我知道，我知道以前大家也会这样说，但那个氛围让我知道是真的，但也只是一笑置之。
说句实话，我觉得第三季的平衡是做的最好的，在竞争和动人的天平上站的稳稳当当。竞争氛围和让人舒服而没有尴尬点的愉快，是平衡的最好的。所以看下来，说的好的你觉得妙语如珠，说的不好的你也只是轻轻一叹、只是遗憾。没有尴尬。
就像当时梓浩淘汰的时候，我其实那么认同天真的话，最后一句的“还喜欢富婆”，也是打动我的地方；就像博洋离开，我却仍然喜欢他，蛋总那一句“其实人人都很难，但别人看看存折，就继续干活，而博洋看看存折，非洲走一趟”，我一下子就被打动了。
跟朋友提起这个感觉，朋友说可能也是节奏的问题，新人的本子可能不错，舞台可能不错，但节奏普遍没有老人稳定，所以我会觉得有尴尬点，反而还不如那些没有那么多神经病的地方但是稳定好笑的段子。
大概自己数几个感想的点吧：
我虽然吃文本，但节奏恐怕更重要。我真的很害怕尴尬点，这就是我为什么不喜欢吐槽大会的原因，尴尬点太多了……不光是很多事情不能说的原因，更多就是单纯的节奏、感觉不对，就会导致我脚趾抠出城堡。
大雄和黑旋风我都觉得过誉了……大雄如果是开场给4我还可以理解，但是是梓浩开的场啊。虽然我也觉得梓浩不如大雄，但两灯对三灯就可以了啊何必开四呢……罗老师你的大局观呢？特别是呼兰之后上来我真的是有点难受。黑旋风的节奏没有问题吗？没有问题吗？没有问题怎么可能中间只有两灯，那为什么呼兰才三灯？更何况呼兰的文本那么好。我借用王勉讲Rock的一段话：为什么要对老选手那么多新要求，他将这个能讲的很好，就很厉害了。
当然，徐志胜是真的好笑，我甚至觉得他值得四灯更高，尽管我对他本人没有特别大的感觉。他在四灯之后的表现值得第五盏灯。但老罗的意思是有道理的，甚至在那一刻有一点点醒我。
庞博非常好，好的超乎我的想象。我真的觉得他很不容易，第四次还要输出新的东西，而且他的脸真的没有优势红红火火恍恍惚惚。
程哥也很好笑，但胡子明显了点，有点想思文第二季的荣光了。我第三季就很喜欢程哥，甚至一开始相比思文我更喜欢程哥。
晓卉我个人觉得一般，还是挺有意思的，但我觉得她本人也还是没想出来自己的定位和准确风格。当然拉我还是很喜欢她，就像雪琴说的，她是最酷的一个。“如果你不喜欢了，那就换个公司吧。你们输了快乐，赢了大王又如何呢。”
杨澜老师真的不适合这个节目……其实挺可惜的，我很期待她，但果然这个节目更适合神经病一点的人。但她不适合这个节目跟她拍灯没有关系。我理解她为什么不拍步惊云。我也并不认为是她说的原因……
关于步惊云，其实一开始我也很期待她，因为喜欢名字。对没什么毛病我也很喜欢这个名字哈哈哈。但看的时候就是希望有多大失望有多大吧。她的风格和思文当然不一样，但是我看到了文本题材跟思文的相似性，我就觉得有点匪夷所思，看过脱口秀大会2思文的正常状态的朋友应该都会懂。可能李诞觉得这个题材步惊云可以代替思文吧。我也不是很懂。
第二条之所以说我很理解杨澜老师就是因为我感觉她可能就是不喜欢这个风格（这里就是我妄自揣测啊orz），因为我也有这种感受。有的人天生就是好笑，像是徐志胜；有的人天生就是好笑又亲切，像是李雪琴；相信也会有人虽然不好笑但是就是很有亲和力。但步惊云在我这里恰好就是让人没有舒适点的那种风格。更遑论我觉得题材和思文相似但我可能主观更喜欢思文的段子。
杨澜老师不适合这个节目，但李诞后采把杨澜老师的话上升到那个高度我也很一言难尽。我真的只能说去年Norah的事情我还觉得确实也说的有道理，但今年我真的觉得是在上升。因为我当时就觉得杨澜不会喜欢，也真的觉得杨澜的意思不是说“不能说老公”。诸位看过脱口2的人，只要想想如果是思文，杨澜就算不拍灯、会不会说这句话，就是了。（这点现场的朋友说杨澜老师说了更多的话，剪辑没了，所以看法可能失真，还是持保留意见）
张俊很多人都觉得他比不上步惊云，但我个人觉得他至少是没有尴尬点的……但之前的所谓很爆的几个，大多都有尴尬点也就是节奏的问题。
很明显的，老朋友的段子不光在搞笑，都在输出东西、或者带了点别的意思。呼兰的内卷、庞博的盲盒、程哥的领导。我很喜欢这样的段子，更喜欢第三季双胞胎的反物质和小卉那段用脱口秀和领导隐喻绿茶和婚姻的段子，一层一层翻上来，越想越妙。
评委我真的有失望到，老罗我总觉得也没有那么轻松好笑了，大老师也是，杨澜老师真的不合适orz就算我真的很喜欢她也真的不合适。去年很多打动人心+搞笑的气氛平衡都是评委贡献的，以及很多金句，比如博洋有成梓浩海源的离开，听说后面飞行还有更不行的，我要跪下了。这里求一个天真OR张雨绮老师，实在不行汪苏泷吴昕易姐姐都可以啊！！！
总的来说我觉得气氛问题是选手的新老比例+新选手的风格+评委一起带动的，但这一期真的没有看到，希望后面可以让我打脸吧，等了两个月的综艺，如果一直这样我的下饭时间还是继续刷第三季OR看书OR听歌吧。
最后，据说博洋会来，但不太确定。很可惜萧谦没有来，我还蛮期待她的。
最最后，等豆豆、杨笠、勉子、蒙恩、天花板、House和双胞胎！
@-薛欢XH- 艾特一起吐槽的jm[偷乐]
一个从六月开始等待第四季等待了三百年的观众的第一期感想：
总的来说有点失望说的过一点我都怀疑是不是脱口秀大会。可能我期待太高了。不光是段子，而是整个氛围。
我不知道第四季是怎么了，可能是新面孔太多——但我又想到第三季我第一次看到杨笠、第一次看到雪琴、第一次看到蒙恩、第一次看到豆豆，我都很喜欢。
哪怕正如老罗所说，笠笠和蒙恩都是攻击型选手，他们那么aggressive，但我却无法克制的觉得他们可亲。就像我至今因为个人偏好问题其实也没有觉得雪琴是我搞笑列表的top，但她站在那里就是让人很舒服。就像吴昕说思文没有攻击性，让人舒服。
但这一季我却感觉不到了。我感觉到的都是紧张的氛围，互相竞争的环境，看到的都是争大王。我知道，我知道以前大家也会这样说，但那个氛围让我知道是真的，但也只是一笑置之。
说句实话，我觉得第三季的平衡是做的最好的，在竞争和动人的天平上站的稳稳当当。竞争氛围和让人舒服而没有尴尬点的愉快，是平衡的最好的。所以看下来，说的好的你觉得妙语如珠，说的不好的你也只是轻轻一叹、只是遗憾。没有尴尬。
就像当时梓浩淘汰的时候，我其实那么认同天真的话，最后一句的“还喜欢富婆”，也是打动我的地方；就像博洋离开，我却仍然喜欢他，蛋总那一句“其实人人都很难，但别人看看存折，就继续干活，而博洋看看存折，非洲走一趟”，我一下子就被打动了。
跟朋友提起这个感觉，朋友说可能也是节奏的问题，新人的本子可能不错，舞台可能不错，但节奏普遍没有老人稳定，所以我会觉得有尴尬点，反而还不如那些没有那么多神经病的地方但是稳定好笑的段子。
大概自己数几个感想的点吧：
我虽然吃文本，但节奏恐怕更重要。我真的很害怕尴尬点，这就是我为什么不喜欢吐槽大会的原因，尴尬点太多了……不光是很多事情不能说的原因，更多就是单纯的节奏、感觉不对，就会导致我脚趾抠出城堡。
大雄和黑旋风我都觉得过誉了……大雄如果是开场给4我还可以理解，但是是梓浩开的场啊。虽然我也觉得梓浩不如大雄，但两灯对三灯就可以了啊何必开四呢……罗老师你的大局观呢？特别是呼兰之后上来我真的是有点难受。黑旋风的节奏没有问题吗？没有问题吗？没有问题怎么可能中间只有两灯，那为什么呼兰才三灯？更何况呼兰的文本那么好。我借用王勉讲Rock的一段话：为什么要对老选手那么多新要求，他将这个能讲的很好，就很厉害了。
当然，徐志胜是真的好笑，我甚至觉得他值得四灯更高，尽管我对他本人没有特别大的感觉。他在四灯之后的表现值得第五盏灯。但老罗的意思是有道理的，甚至在那一刻有一点点醒我。
庞博非常好，好的超乎我的想象。我真的觉得他很不容易，第四次还要输出新的东西，而且他的脸真的没有优势红红火火恍恍惚惚。
程哥也很好笑，但胡子明显了点，有点想思文第二季的荣光了。我第三季就很喜欢程哥，甚至一开始相比思文我更喜欢程哥。
晓卉我个人觉得一般，还是挺有意思的，但我觉得她本人也还是没想出来自己的定位和准确风格。当然拉我还是很喜欢她，就像雪琴说的，她是最酷的一个。“如果你不喜欢了，那就换个公司吧。你们输了快乐，赢了大王又如何呢。”
杨澜老师真的不适合这个节目……其实挺可惜的，我很期待她，但果然这个节目更适合神经病一点的人。但她不适合这个节目跟她拍灯没有关系。我理解她为什么不拍步惊云。我也并不认为是她说的原因……
关于步惊云，其实一开始我也很期待她，因为喜欢名字。对没什么毛病我也很喜欢这个名字哈哈哈。但看的时候就是希望有多大失望有多大吧。她的风格和思文当然不一样，但是我看到了文本题材跟思文的相似性，我就觉得有点匪夷所思，看过脱口秀大会2思文的正常状态的朋友应该都会懂。可能李诞觉得这个题材步惊云可以代替思文吧。我也不是很懂。
第二条之所以说我很理解杨澜老师就是因为我感觉她可能就是不喜欢这个风格（这里就是我妄自揣测啊orz），因为我也有这种感受。有的人天生就是好笑，像是徐志胜；有的人天生就是好笑又亲切，像是李雪琴；相信也会有人虽然不好笑但是就是很有亲和力。但步惊云在我这里恰好就是让人没有舒适点的那种风格。更遑论我觉得题材和思文相似但我可能主观更喜欢思文的段子。
杨澜老师不适合这个节目，但李诞后采把杨澜老师的话上升到那个高度我也很一言难尽。我真的只能说去年Norah的事情我还觉得确实也说的有道理，但今年我真的觉得是在上升。因为我当时就觉得杨澜不会喜欢，也真的觉得杨澜的意思不是说“不能说老公”。诸位看过脱口2的人，只要想想如果是思文，杨澜就算不拍灯、会不会说这句话，就是了。（这点现场的朋友说杨澜老师说了更多的话，剪辑没了，所以看法可能失真，还是持保留意见）
张俊很多人都觉得他比不上步惊云，但我个人觉得他至少是没有尴尬点的……但之前的所谓很爆的几个，大多都有尴尬点也就是节奏的问题。
很明显的，老朋友的段子不光在搞笑，都在输出东西、或者带了点别的意思。呼兰的内卷、庞博的盲盒、程哥的领导。我很喜欢这样的段子，更喜欢第三季双胞胎的反物质和小卉那段用脱口秀和领导隐喻绿茶和婚姻的段子，一层一层翻上来，越想越妙。
评委我真的有失望到，老罗我总觉得也没有那么轻松好笑了，大老师也是，杨澜老师真的不合适orz就算我真的很喜欢她也真的不合适。去年很多打动人心+搞笑的气氛平衡都是评委贡献的，以及很多金句，比如博洋有成梓浩海源的离开，听说后面飞行还有更不行的，我要跪下了。这里求一个天真OR张雨绮老师，实在不行汪苏泷吴昕易姐姐都可以啊！！！
总的来说我觉得气氛问题是选手的新老比例+新选手的风格+评委一起带动的，但这一期真的没有看到，希望后面可以让我打脸吧，等了两个月的综艺，如果一直这样我的下饭时间还是继续刷第三季OR看书OR听歌吧。
最后，据说博洋会来，但不太确定。很可惜萧谦没有来，我还蛮期待她的。
最最后，等豆豆、杨笠、勉子、蒙恩、天花板、House和双胞胎！
@-薛欢XH- 艾特一起吐槽的jm[偷乐]
最近很怀念飞行的日子，我也真的很想念深圳，深圳对我来说真的是很重要的城市。
那些骂骂咧咧仍然要拖着箱子去飞的航班、睡了两个小时就往眼睛里捅隐形眼镜的酸爽、飞早班不敢睡觉的痛苦、延误的时候面对旅客围攻时候的勇敢、比做梦梦到自己放滑梯更害怕的大概就是漏飞吧。跳滑梯，灭火，逃生口令早就刻在骨子里了。
深圳真是一段美好的回忆，以至于在广州我是那么的孤独。
我真的很讨厌广州，而我又那么的喜欢深圳。
那些骂骂咧咧仍然要拖着箱子去飞的航班、睡了两个小时就往眼睛里捅隐形眼镜的酸爽、飞早班不敢睡觉的痛苦、延误的时候面对旅客围攻时候的勇敢、比做梦梦到自己放滑梯更害怕的大概就是漏飞吧。跳滑梯，灭火，逃生口令早就刻在骨子里了。
深圳真是一段美好的回忆，以至于在广州我是那么的孤独。
我真的很讨厌广州，而我又那么的喜欢深圳。
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