【7月皮卡价值传播指数出炉，五菱征途声量最高】#汽车资讯#8月25日，7月汽车行业价值传播指数（Automobile Value Spread Index，简称AVSI）”由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会和自主汽车网共同发布。
AVSI指数的数据通过太平洋汽车、爱卡汽车、易车等论坛等；微博、微博、微信、平媒；知乎、搜搜问问、百度知道、悟空等问答平台；新浪、网易、搜狐、腾讯、凤凰、自主汽车网等新闻首页；今日头条、一点资讯等新闻客户端，获取汽车品牌和热门车型的露出频率，经过大数据的分析计算，从而进行声量排名。
长城皮卡销量第一，长安皮卡声量最大
根据乘联会公布的7月皮卡品牌销量排行榜显示，长城皮卡以17632辆位于月度榜首，其次是江铃汽车和郑州日产。随着全国皮卡解禁城市数量的增加，以及各皮卡厂家陆续推出的乘用化皮卡，促进了皮卡的销量。加之年轻消费者对于皮卡文化的理解和中高端乘用化皮卡的认知，多重因素推动着皮卡市场的向好发展。
从7月皮卡品牌价值传播指数来看，长安汽车的皮卡产品声量最高，相比6月也有着14.93%的增长率。这与其7月销量呈100.6%的增长率不无关系。
其次，江淮汽车和上汽通用五菱的声量指数位列第二、第三位。值得关注的是，位于7月皮卡品牌价值传播指数前三位的皮卡品牌，在销量榜上并非在前列。
以此可以推断，虽然长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、郑州日产等传统的头部皮卡企业在产品力和渠道布局上已经很成熟，但后入局的皮卡产品在颜值、设计和价格上对于新兴消费人群还是有一定的吸引力。7月声量榜中同比增长明显的长安皮卡、江淮皮卡和上汽通用五菱，在8月份或许会因为声量的扩大而促进销量的增长，也是极有可能的。
#汽车资讯#五菱征途超过长城炮，7月声量最高
如今，皮卡车企大多以高端皮卡、低端皮卡双产品进行市场投放。7月的皮卡车型销量榜单上，长城炮、长城风骏依然稳居前两位，分别为6321辆、6622辆。而从即将在今年11月出版发行的《中国皮卡蓝皮书（2020-2021）》的内容也显示，长城皮卡在各省市的份额优势确实明显。
对比7月皮卡车型的价值传播指数来看，五菱征途以43844的指数值位居第一位，而长城炮和郑州日产锐骐位于第二、第三位。相比其他皮卡品牌，上汽通用五菱只有一款征途皮卡，但鉴于高性价比和较为完善的渠道布局，有着不错的销量。
从增长率来看，五菱征途虽然位于声量榜的第一位，6月的声量增长17.23%，但7月同比增长率下降了50.24%，而长城炮以28.74%的增长率依然保持着同比增长的声量态势。可见，虽然声量和销量不一定呈正比，但单靠一款产品打天下恐怕也并非易事。
从7月皮卡品牌和车型的价值传播指数排行可以看出，皮卡的体量和声量虽然不及乘用车，但因为乘用化皮卡产品的不断推出，以及新入局的新品，在丰富皮卡产品矩阵的同时，也为消费者提供了更多的选择，有利于中国皮卡文化的进一步落地和推行。
AVSI指数的数据通过太平洋汽车、爱卡汽车、易车等论坛等；微博、微博、微信、平媒；知乎、搜搜问问、百度知道、悟空等问答平台；新浪、网易、搜狐、腾讯、凤凰、自主汽车网等新闻首页；今日头条、一点资讯等新闻客户端，获取汽车品牌和热门车型的露出频率，经过大数据的分析计算，从而进行声量排名。
长城皮卡销量第一，长安皮卡声量最大
根据乘联会公布的7月皮卡品牌销量排行榜显示，长城皮卡以17632辆位于月度榜首，其次是江铃汽车和郑州日产。随着全国皮卡解禁城市数量的增加，以及各皮卡厂家陆续推出的乘用化皮卡，促进了皮卡的销量。加之年轻消费者对于皮卡文化的理解和中高端乘用化皮卡的认知，多重因素推动着皮卡市场的向好发展。
从7月皮卡品牌价值传播指数来看，长安汽车的皮卡产品声量最高，相比6月也有着14.93%的增长率。这与其7月销量呈100.6%的增长率不无关系。
其次，江淮汽车和上汽通用五菱的声量指数位列第二、第三位。值得关注的是，位于7月皮卡品牌价值传播指数前三位的皮卡品牌，在销量榜上并非在前列。
以此可以推断，虽然长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、郑州日产等传统的头部皮卡企业在产品力和渠道布局上已经很成熟，但后入局的皮卡产品在颜值、设计和价格上对于新兴消费人群还是有一定的吸引力。7月声量榜中同比增长明显的长安皮卡、江淮皮卡和上汽通用五菱，在8月份或许会因为声量的扩大而促进销量的增长，也是极有可能的。
#汽车资讯#五菱征途超过长城炮，7月声量最高
如今，皮卡车企大多以高端皮卡、低端皮卡双产品进行市场投放。7月的皮卡车型销量榜单上，长城炮、长城风骏依然稳居前两位，分别为6321辆、6622辆。而从即将在今年11月出版发行的《中国皮卡蓝皮书（2020-2021）》的内容也显示，长城皮卡在各省市的份额优势确实明显。
对比7月皮卡车型的价值传播指数来看，五菱征途以43844的指数值位居第一位，而长城炮和郑州日产锐骐位于第二、第三位。相比其他皮卡品牌，上汽通用五菱只有一款征途皮卡，但鉴于高性价比和较为完善的渠道布局，有着不错的销量。
从增长率来看，五菱征途虽然位于声量榜的第一位，6月的声量增长17.23%，但7月同比增长率下降了50.24%，而长城炮以28.74%的增长率依然保持着同比增长的声量态势。可见，虽然声量和销量不一定呈正比，但单靠一款产品打天下恐怕也并非易事。
从7月皮卡品牌和车型的价值传播指数排行可以看出，皮卡的体量和声量虽然不及乘用车，但因为乘用化皮卡产品的不断推出，以及新入局的新品，在丰富皮卡产品矩阵的同时，也为消费者提供了更多的选择，有利于中国皮卡文化的进一步落地和推行。
【7月轿车价值传播指数出炉，合资销量占优，自主中端轿车声量扩大】8月25日，中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会和自主汽车网共同发布了7月汽车行业价值传播指数（Automobile Value Spread Index，简称AVSI）”，指数涵盖SUV、MPV、轿车、新能源、商用车。
在数据来源上，AVSI指数通过论坛（易车、汽车之家、爱卡汽车、太平洋汽车等）、名人微博、热门微博、微信、平媒、问答（百度知道、知乎、搜搜问问、悟空等）、新闻首页（搜狐、新浪、自主汽车网、腾讯、网易、凤凰等）、新闻客户端（今日头条、一点资讯等）等媒体平台，以汽车品牌和热门车型的露出频率为依据，进行数据分析和声量排名。
自主品牌SUV声量依然“顶流”
在中汽协公布的2021年7月SUV销量排行中，哈弗H6、长安CS75依然稳居前两位，6月位居第四位的丰田RAV4荣放跻身到第三位，超过了吉利博越的月销量。
而从7月的SUV价值传播指数排名来看，和6月一样，哈弗H6、长安CS75的声量与销量同样稳居第一、第二位。而第三到第五位均是哈弗系和长安CS系，分别是哈弗大狗、哈弗M6、长安CS55。在销量前30位的整体榜单中，自主品牌车型占据了17个席位，依然保持国内SUV声量的“顶流”。
值得一提的是，理想ONE的声量由6月份的14位上升到12位。一方面由于“水银门”的长尾效应，另一方面也由此引起了网友和媒体对这款车型的评价和技术解析。从销量表现来看，理想ONE在7月以8589辆的销量，以及251.3%的同比增长为自己正名，也为造车新势力争气。
新款奥迪Q5L、宝马X3引发声量提升
在7月AVSI价值传播指数前十位中，奥迪Q5L、宝马X3分别位居第六位和第十位。究其原因，一方面是因为广大消费者对于BBA的持续关注，另一方面也因为两款车都在近期发布了新款车型，自然更受到关注。
在合资车型中，特斯拉Y的销量虽然保持着第13的位置，但声量下跌严重。从之前的第15位下跌到29位。其实从特斯拉进入中国，到在上海建厂，特斯拉就一直处于舆论的风口。不过相比之前媒体大多报道的负面新闻，从7月份开始似乎正面报道多了一些，但特斯拉Y的降价却没有为声量做出多大的贡献。至于为何声量指数会有所下降，也许，从“狼来了”的故事中会得到启发。
从7月的SUV价值传播指数（AVSI）综合来看，自主品牌无论在声量还是销量都比合资品牌有着明显的优势，这也得益于自主车企在SUV细分市场的深耕。特别是大空间和综合性价比均衡的自主车型更受到消费者的关注和欢迎。虽然合资SUV的销量也有因为大空间的优势排名较为靠前的，但从声量上明显不如自主。这也使得自主品牌更有自信在SUV的研发和品宣上加大投入，以期转换更多的销量。
在数据来源上，AVSI指数通过论坛（易车、汽车之家、爱卡汽车、太平洋汽车等）、名人微博、热门微博、微信、平媒、问答（百度知道、知乎、搜搜问问、悟空等）、新闻首页（搜狐、新浪、自主汽车网、腾讯、网易、凤凰等）、新闻客户端（今日头条、一点资讯等）等媒体平台，以汽车品牌和热门车型的露出频率为依据，进行数据分析和声量排名。
自主品牌SUV声量依然“顶流”
在中汽协公布的2021年7月SUV销量排行中，哈弗H6、长安CS75依然稳居前两位，6月位居第四位的丰田RAV4荣放跻身到第三位，超过了吉利博越的月销量。
而从7月的SUV价值传播指数排名来看，和6月一样，哈弗H6、长安CS75的声量与销量同样稳居第一、第二位。而第三到第五位均是哈弗系和长安CS系，分别是哈弗大狗、哈弗M6、长安CS55。在销量前30位的整体榜单中，自主品牌车型占据了17个席位，依然保持国内SUV声量的“顶流”。
值得一提的是，理想ONE的声量由6月份的14位上升到12位。一方面由于“水银门”的长尾效应，另一方面也由此引起了网友和媒体对这款车型的评价和技术解析。从销量表现来看，理想ONE在7月以8589辆的销量，以及251.3%的同比增长为自己正名，也为造车新势力争气。
新款奥迪Q5L、宝马X3引发声量提升
在7月AVSI价值传播指数前十位中，奥迪Q5L、宝马X3分别位居第六位和第十位。究其原因，一方面是因为广大消费者对于BBA的持续关注，另一方面也因为两款车都在近期发布了新款车型，自然更受到关注。
在合资车型中，特斯拉Y的销量虽然保持着第13的位置，但声量下跌严重。从之前的第15位下跌到29位。其实从特斯拉进入中国，到在上海建厂，特斯拉就一直处于舆论的风口。不过相比之前媒体大多报道的负面新闻，从7月份开始似乎正面报道多了一些，但特斯拉Y的降价却没有为声量做出多大的贡献。至于为何声量指数会有所下降，也许，从“狼来了”的故事中会得到启发。
从7月的SUV价值传播指数（AVSI）综合来看，自主品牌无论在声量还是销量都比合资品牌有着明显的优势，这也得益于自主车企在SUV细分市场的深耕。特别是大空间和综合性价比均衡的自主车型更受到消费者的关注和欢迎。虽然合资SUV的销量也有因为大空间的优势排名较为靠前的，但从声量上明显不如自主。这也使得自主品牌更有自信在SUV的研发和品宣上加大投入，以期转换更多的销量。
中国互联网发生过三次“圈地运动”。
第一次是在1999年前后，以新闻门户为基本业态，出现了新浪、搜狐和网易“三巨头”。
第二次是2007年之后，出现了以应用平台为基本业态的大洗牌，门户们陷入“模式困境”，出现了成长乏力的态势，而百度、阿里巴巴和腾讯则分别从搜索、电子商务和即时通信工具三个方向出发，到2010年前后完成了反向超越，成为“新三巨头”，它们被合称为BAT。
从2012年开始，智能手机异军突起，互联网的用户重心从电脑端向移动端快速平移，由此引发了第三次“圈地运动”。
任何能打破对于人、产品和信息的时空限制的新发展，都会对商业运作的方式产生巨大的影响。
时代的更替看似缓慢，实则必然！
第一次是在1999年前后，以新闻门户为基本业态，出现了新浪、搜狐和网易“三巨头”。
第二次是2007年之后，出现了以应用平台为基本业态的大洗牌，门户们陷入“模式困境”，出现了成长乏力的态势，而百度、阿里巴巴和腾讯则分别从搜索、电子商务和即时通信工具三个方向出发，到2010年前后完成了反向超越，成为“新三巨头”，它们被合称为BAT。
从2012年开始，智能手机异军突起，互联网的用户重心从电脑端向移动端快速平移，由此引发了第三次“圈地运动”。
任何能打破对于人、产品和信息的时空限制的新发展，都会对商业运作的方式产生巨大的影响。
时代的更替看似缓慢，实则必然！
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