领克03的发布注定了是一场不一样的表达方式
“当年日本车为什么能够发展起来？韩系车进入美国为什么能够发展起来？”……吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧不止一次地用这样的问答式来阐述，有着沃尔沃做背书的领克也拥有着在全球与丰田、大众、日系形成竞争关系的实力，和野心。
野心浓烈，催动着前行的步伐正在加快。从柏林到上海，从上海又到东京，以“生而全球”姿态而来的领克，渴望着参与全球市场的竞争。
领克品牌诞生之后，接连推出领克01、领克02和领克01 PHEV三款重磅SUV后，又在日本东京正式上市了首款轿车产品领克03……两年四款车型的速度，实力布局的背后潜藏着一抹能够清晰捕捉的“激进”。
经过前期的市场探路，领克01和02实现了不错的开局，赞美之声也随之而来。于是，一路向上的领克彼时推出轿车产品03，也显得恰逢其时。无论是领克还是业内，都在期待着03能够像吉利帝豪、博瑞那般打破与合资轿车竞争中不胜的魔咒，在主流合资品牌车型统治的轿车市场撕开新的突破口。
翻看业内对于领克03的报道，“03给合资品牌轿车带来了很大的压力，能够复制01的成功”的论调，几乎成为共识。
我们可以把这个当成一个美好的期待，祝福的同时，也必须清醒地意识到，03面临的市场和领克01、02有着明显不同，01和02，虽然竞争对手强大，但是所在的SUV市场仍然身处SUV红利末期，而且领克所设置的侵入策略，主攻的恰恰是合资公司的薄弱环节。
但是03的压力截然不同，它的售价区间以及产品特性，注定它必须与合资车型中最强大的速腾、思域和威朗等最强大的对手展开对攻，而且，和之前的SUV的增量竞争不同，已经跌跌不休四年的中级车市场，你所取得的每一辆，都必须从强大的对手碗里抢过来。
“这个品牌代表着吉利汽车在全球市场有着更大的野心和企图。”2年前，领克的诞生点燃了中国汽车品牌“高端化”和“全球化”这两个可望却未可及的燃点。
毋庸置疑，这是中国品牌冲破现有桎梏，参与全球竞争的时代。而在汽车领域，中国汽车品牌在一波接连一波的高端化和全球化的冲锋里，被撞得灰头土脸的样子还清晰在眼前。无论是北美底特律车展，还是法兰克福车展，从不缺乏中国汽车品牌的踪影，结果依旧是“别人的主场，自主品牌的秀场”。
那时，中国汽车市场已在“全球最大市场”的位置上坐了七年。“大而不强”成为抹不掉的遗憾。2016年10月，领克的品牌发布，点燃了这股有些沉寂的念头。除了承载着李书福强化中国汽车品牌高端向上的野心，领克更是中国汽车品牌重新根植欧美市场的希望，可谓是“带着梦想而来”，起步，就与世界同步。
领克汽车渴望着成功，中国汽车更期待它引领中国制造的熠熠生辉。
“领克品牌所承担的责任就是在主流外资所占有的细分市场中参与竞争”，在安聪慧看来，沃尔沃的任务是跟奔驰宝马奥迪争夺10%的豪华车市场蛋糕，吉利品牌在自主品牌以及非主流的合资品牌这一细分市场展开竞争，而在主流外资品牌，则有很大缺失，这便是时代和市场赋予领克的责任。“有市场需求，就有产品和品牌建立的机会。”毫无疑问，领克是中国汽车品牌探寻高端化路上，一次特立独行的姿势展现。
2016年10月20日，到2018年10月19日，从柏林到东京，领克走了两年。两载春秋，怀揣着“高端化”而来的领克，拿到了市场的初步肯定，在领克01和领克02的协同作战之下，领克成功月销突破万辆，领克01 PHEV的到来，也意味着领克在新能源领域正式写下布局的篇章。领克正在为中国汽车品牌描绘出“云端”的样子，绚丽而美妙。
今年3月领克发布了品牌的欧洲战略，进军欧洲市场的首款车型计划于2020年上半年在欧洲市场上市销售。每一个庞大的梦想，都需要一些璀璨的全球车明星点缀辉煌。如果以此作为评判标准，“生而全球”的领克仍然缺乏单款销量过万的车型，未来还有漫漫长路需要去摸索。
“对于领克品牌，我认为现在做得还不够，虽然有一定的影响力，但是与我们所制定的目标还有一定差距。”安聪慧在接受采访时并未否认，一个新品牌要形成竞争力，非常艰难。甚至于，他认为随着领克越来越好，感受到却是越来越“害怕”。
因为领克品牌尚未成功，未来还将面临着各方面的挑战。面对愈加严酷的大环境，需要聚焦销量和品牌的领克需要在新的竞争里调整节奏与思路，而轿车则是品牌打造必不可少，甚至是关键的所在。
领克的起势，毫无疑问建立在了两款SUV车型上。领克03期待在中级车市场里刻下自己的名字，在“梦想”面前，显然领克03的压力比01、02的还要多。换而言之，03才是领克真正的考验。
作为品牌旗下首款车型，新时代高端SUV领克01用一己之力攻破了大众途观、本田CR-V驻守多年的合资SUV市场的防线，定位高能轿跑SUV领克02成功在轿跑SUV市场中形成独特优势，甚至在产品力可以和奔驰GLA相较之。领克01和02的协同，带来1+1＞2的市场效应，为领克品牌在全球竞争中增添双重活力，这让外界看到了领克品牌为中国汽车品牌高端化的达成看到了希望。
然而SUV市场下行局面不可逆转，正处于品牌发展上升期的领克，形成轿车+SUV双线布局的需求已经迫在眉睫。领克03的推出，即是领克发展布局的需要，亦是领克迎来的新挑战。
作为领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车产品，领克03定位于“领潮运动轿车”，未来的主战场集中在中级轿车市场。
不幸的是，这里很长时间都是合资品牌的天下，也成就了一辆辆合资车型的赫赫威名，无论是日产轩逸、大众朗逸，丰田卡罗拉……无不是凭借着强大的市场口碑和品牌影响力继续抒写着神话，可以说中级车是每一个合资品牌强大的基石。在这个细分领域的市场上，被挤占主场的自主品牌们一直都处于被迫反击中，并多次都被惨烈击倒，即便吉利在自主中级车市场形成了统领之势，但也无法忽视“吉利的寂寞，就是自主品牌的落寞”这一现实。
合资老炮们熠熠生辉，折射出自主品牌在中级车市场的薄弱。而主打着“合资中级车”而来的领克03所面临的竞争对手，依旧是跳脱不出轩逸、卡罗拉、朗逸等车型的围剿范围。尤其是领克03以11.68-15.18万元的价格入市，将直接与丰田卡罗拉、本田思域等车型直面怼上。既有勇气，又有一丝顾虑。
作为市场新入者，我们为领克03的勇气点赞，却也不得不为其产生一些担忧。这个市场的残酷，并不是领克01和02能够体会的，甚至于这一市场的消费理念都和SUV有着一些不同，虽然都是年轻人为主体，在01和02所在的SUV市场或许不以价格为唯一，但在中级轿车市场价格空间被严重压缩，“因为几千块不买”成为常见的现象，残忍又直接。
在价格空间被严重压缩的情况下，对领克03的产品力提出了更高的要求。尤其是在品牌力相对薄弱的情况下，极大地考验着03的产品力。“从技术和造车对标来说，对标的是奥迪A3和宝马1系，从市场销售上来说，领克03对标的是思域、凌渡、昂克赛拉和新福克斯这些偏运动化的紧凑级三厢轿车。”领克03车型营销总监穆军在采访中曾说到。
作为领克品牌首款轿车，03的产品力显然“很用心”。作为CMA基础模块架构下的首款轿车，领克03延续了自我、尊重、颠覆、深邃四个核心要素，以潮流感官造型、智能互联科技、智能安全防护、舒适产品体验、全球品质基因的领潮风范为基石，通过驭风设计、猎风动力、凌风操控强化运动基因，成为领克进军轿车市场的重磅力作，也为消费者带来关于年轻化不一样的体验。
不能否认的是，领克03“以轿车之躯，冲击高端”，领克和WEY之间关于“自主品牌高端向上”的战役走向了新的起点。打破之前对自主品牌的偏见，与陈旧的豪华品牌理念的藩篱，使得中国民族汽车产业在高端部分实现突破和崛起，这是领克与WEY最值得尊敬的地方。
“当年日本车为什么能够发展起来？韩系车进入美国为什么能够发展起来？”……吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧不止一次地用这样的问答式来阐述，有着沃尔沃做背书的领克也拥有着在全球与丰田、大众、日系形成竞争关系的实力，和野心。
野心浓烈，催动着前行的步伐正在加快。从柏林到上海，从上海又到东京，以“生而全球”姿态而来的领克，渴望着参与全球市场的竞争。
领克品牌诞生之后，接连推出领克01、领克02和领克01 PHEV三款重磅SUV后，又在日本东京正式上市了首款轿车产品领克03……两年四款车型的速度，实力布局的背后潜藏着一抹能够清晰捕捉的“激进”。
经过前期的市场探路，领克01和02实现了不错的开局，赞美之声也随之而来。于是，一路向上的领克彼时推出轿车产品03，也显得恰逢其时。无论是领克还是业内，都在期待着03能够像吉利帝豪、博瑞那般打破与合资轿车竞争中不胜的魔咒，在主流合资品牌车型统治的轿车市场撕开新的突破口。
翻看业内对于领克03的报道，“03给合资品牌轿车带来了很大的压力，能够复制01的成功”的论调，几乎成为共识。
我们可以把这个当成一个美好的期待，祝福的同时，也必须清醒地意识到，03面临的市场和领克01、02有着明显不同，01和02，虽然竞争对手强大，但是所在的SUV市场仍然身处SUV红利末期，而且领克所设置的侵入策略，主攻的恰恰是合资公司的薄弱环节。
但是03的压力截然不同，它的售价区间以及产品特性，注定它必须与合资车型中最强大的速腾、思域和威朗等最强大的对手展开对攻，而且，和之前的SUV的增量竞争不同，已经跌跌不休四年的中级车市场，你所取得的每一辆，都必须从强大的对手碗里抢过来。
“这个品牌代表着吉利汽车在全球市场有着更大的野心和企图。”2年前，领克的诞生点燃了中国汽车品牌“高端化”和“全球化”这两个可望却未可及的燃点。
毋庸置疑，这是中国品牌冲破现有桎梏，参与全球竞争的时代。而在汽车领域，中国汽车品牌在一波接连一波的高端化和全球化的冲锋里，被撞得灰头土脸的样子还清晰在眼前。无论是北美底特律车展，还是法兰克福车展，从不缺乏中国汽车品牌的踪影，结果依旧是“别人的主场，自主品牌的秀场”。
那时，中国汽车市场已在“全球最大市场”的位置上坐了七年。“大而不强”成为抹不掉的遗憾。2016年10月，领克的品牌发布，点燃了这股有些沉寂的念头。除了承载着李书福强化中国汽车品牌高端向上的野心，领克更是中国汽车品牌重新根植欧美市场的希望，可谓是“带着梦想而来”，起步，就与世界同步。
领克汽车渴望着成功，中国汽车更期待它引领中国制造的熠熠生辉。
“领克品牌所承担的责任就是在主流外资所占有的细分市场中参与竞争”，在安聪慧看来，沃尔沃的任务是跟奔驰宝马奥迪争夺10%的豪华车市场蛋糕，吉利品牌在自主品牌以及非主流的合资品牌这一细分市场展开竞争，而在主流外资品牌，则有很大缺失，这便是时代和市场赋予领克的责任。“有市场需求，就有产品和品牌建立的机会。”毫无疑问，领克是中国汽车品牌探寻高端化路上，一次特立独行的姿势展现。
2016年10月20日，到2018年10月19日，从柏林到东京，领克走了两年。两载春秋，怀揣着“高端化”而来的领克，拿到了市场的初步肯定，在领克01和领克02的协同作战之下，领克成功月销突破万辆，领克01 PHEV的到来，也意味着领克在新能源领域正式写下布局的篇章。领克正在为中国汽车品牌描绘出“云端”的样子，绚丽而美妙。
今年3月领克发布了品牌的欧洲战略，进军欧洲市场的首款车型计划于2020年上半年在欧洲市场上市销售。每一个庞大的梦想，都需要一些璀璨的全球车明星点缀辉煌。如果以此作为评判标准，“生而全球”的领克仍然缺乏单款销量过万的车型，未来还有漫漫长路需要去摸索。
“对于领克品牌，我认为现在做得还不够，虽然有一定的影响力，但是与我们所制定的目标还有一定差距。”安聪慧在接受采访时并未否认，一个新品牌要形成竞争力，非常艰难。甚至于，他认为随着领克越来越好，感受到却是越来越“害怕”。
因为领克品牌尚未成功，未来还将面临着各方面的挑战。面对愈加严酷的大环境，需要聚焦销量和品牌的领克需要在新的竞争里调整节奏与思路，而轿车则是品牌打造必不可少，甚至是关键的所在。
领克的起势，毫无疑问建立在了两款SUV车型上。领克03期待在中级车市场里刻下自己的名字，在“梦想”面前，显然领克03的压力比01、02的还要多。换而言之，03才是领克真正的考验。
作为品牌旗下首款车型，新时代高端SUV领克01用一己之力攻破了大众途观、本田CR-V驻守多年的合资SUV市场的防线，定位高能轿跑SUV领克02成功在轿跑SUV市场中形成独特优势，甚至在产品力可以和奔驰GLA相较之。领克01和02的协同，带来1+1＞2的市场效应，为领克品牌在全球竞争中增添双重活力，这让外界看到了领克品牌为中国汽车品牌高端化的达成看到了希望。
然而SUV市场下行局面不可逆转，正处于品牌发展上升期的领克，形成轿车+SUV双线布局的需求已经迫在眉睫。领克03的推出，即是领克发展布局的需要，亦是领克迎来的新挑战。
作为领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车产品，领克03定位于“领潮运动轿车”，未来的主战场集中在中级轿车市场。
不幸的是，这里很长时间都是合资品牌的天下，也成就了一辆辆合资车型的赫赫威名，无论是日产轩逸、大众朗逸，丰田卡罗拉……无不是凭借着强大的市场口碑和品牌影响力继续抒写着神话，可以说中级车是每一个合资品牌强大的基石。在这个细分领域的市场上，被挤占主场的自主品牌们一直都处于被迫反击中，并多次都被惨烈击倒，即便吉利在自主中级车市场形成了统领之势，但也无法忽视“吉利的寂寞，就是自主品牌的落寞”这一现实。
合资老炮们熠熠生辉，折射出自主品牌在中级车市场的薄弱。而主打着“合资中级车”而来的领克03所面临的竞争对手，依旧是跳脱不出轩逸、卡罗拉、朗逸等车型的围剿范围。尤其是领克03以11.68-15.18万元的价格入市，将直接与丰田卡罗拉、本田思域等车型直面怼上。既有勇气，又有一丝顾虑。
作为市场新入者，我们为领克03的勇气点赞，却也不得不为其产生一些担忧。这个市场的残酷，并不是领克01和02能够体会的，甚至于这一市场的消费理念都和SUV有着一些不同，虽然都是年轻人为主体，在01和02所在的SUV市场或许不以价格为唯一，但在中级轿车市场价格空间被严重压缩，“因为几千块不买”成为常见的现象，残忍又直接。
在价格空间被严重压缩的情况下，对领克03的产品力提出了更高的要求。尤其是在品牌力相对薄弱的情况下，极大地考验着03的产品力。“从技术和造车对标来说，对标的是奥迪A3和宝马1系，从市场销售上来说，领克03对标的是思域、凌渡、昂克赛拉和新福克斯这些偏运动化的紧凑级三厢轿车。”领克03车型营销总监穆军在采访中曾说到。
作为领克品牌首款轿车，03的产品力显然“很用心”。作为CMA基础模块架构下的首款轿车，领克03延续了自我、尊重、颠覆、深邃四个核心要素，以潮流感官造型、智能互联科技、智能安全防护、舒适产品体验、全球品质基因的领潮风范为基石，通过驭风设计、猎风动力、凌风操控强化运动基因，成为领克进军轿车市场的重磅力作，也为消费者带来关于年轻化不一样的体验。
不能否认的是，领克03“以轿车之躯，冲击高端”，领克和WEY之间关于“自主品牌高端向上”的战役走向了新的起点。打破之前对自主品牌的偏见，与陈旧的豪华品牌理念的藩篱，使得中国民族汽车产业在高端部分实现突破和崛起，这是领克与WEY最值得尊敬的地方。
【售价8.99万起！东南DX7 Prime与经典版奏响12城联动上市之声】
有着“颜值高、唱得好，会说话、有活力”的四有青年，与“有颜、有料、有智、有力”的DX7 Prime，继北京上市发布会后，4月15日，DX7 Prime在昆明举行了联动上市发布会。万众期待的DX7 Prime首次登陆昆明，吸引了数十家媒体与上百位车友到场，场面十分火爆。https://t.cn/RmEAzkM
有着“颜值高、唱得好，会说话、有活力”的四有青年，与“有颜、有料、有智、有力”的DX7 Prime，继北京上市发布会后，4月15日，DX7 Prime在昆明举行了联动上市发布会。万众期待的DX7 Prime首次登陆昆明，吸引了数十家媒体与上百位车友到场，场面十分火爆。https://t.cn/RmEAzkM
3月12有幸坐了一班载旗航班CA8207，除了最后HA和我近距离的面对面时，进入客舱一开始的距离感还是很强的。
频繁的广播、流利的英文……这个乘务组按部就班地做着程序要求的每一步。只是，利落的手脚让“嘭～～啪～～”开关餐车门之声不绝于耳，铿锵有力的谈话声、笑声让客舱里都感受到后舱的青春活力。
电子管理设备规定改变后，看得出CC们也很无奈。飞机起飞前的安全检查重中之重的手机管理已经形同虚设。直到飞机对准跑道时，我旁边座位的两位女士手机还在接受着微信那“心动”的铃响，前后排的游戏声、枪战片的爆破声和激情的声音，从不同的方向强行挤进了我的耳朵。每一部手机都有配备的耳机，不知道这个设备为什么很多人不懂得合适使用？！
很快飞机下降了，使用PAD的我竟然被要求关机。我展示我的PAD在飞行模式状态，并请教为什么要关机？第一个年轻的CC不置可否，留着话音，转身离开。第二个安全员过来说规定是手机可以使用，PAD不可以。我表示他的解读有问题。如果需要关PAD电源的话，手机更应该关闭。这时，那位我先前提到的HA在我的椅背方向投来了有节奏而又快速的语句：我们接受到的管理规定是不管手机。请你遵照这个规定执行，如果有什么异议，欢迎你提出，我们也颇有难处。我非常配合地关闭了PAD，也投去了一个回笑。接下来，继续听着持续的连续剧此起彼伏的喧闹声、游戏里设定的各种枪械声、下降高度后偶尔的手机收到信息提醒声……
频繁的广播、流利的英文……这个乘务组按部就班地做着程序要求的每一步。只是，利落的手脚让“嘭～～啪～～”开关餐车门之声不绝于耳，铿锵有力的谈话声、笑声让客舱里都感受到后舱的青春活力。
电子管理设备规定改变后，看得出CC们也很无奈。飞机起飞前的安全检查重中之重的手机管理已经形同虚设。直到飞机对准跑道时，我旁边座位的两位女士手机还在接受着微信那“心动”的铃响，前后排的游戏声、枪战片的爆破声和激情的声音，从不同的方向强行挤进了我的耳朵。每一部手机都有配备的耳机，不知道这个设备为什么很多人不懂得合适使用？！
很快飞机下降了，使用PAD的我竟然被要求关机。我展示我的PAD在飞行模式状态，并请教为什么要关机？第一个年轻的CC不置可否，留着话音，转身离开。第二个安全员过来说规定是手机可以使用，PAD不可以。我表示他的解读有问题。如果需要关PAD电源的话，手机更应该关闭。这时，那位我先前提到的HA在我的椅背方向投来了有节奏而又快速的语句：我们接受到的管理规定是不管手机。请你遵照这个规定执行，如果有什么异议，欢迎你提出，我们也颇有难处。我非常配合地关闭了PAD，也投去了一个回笑。接下来，继续听着持续的连续剧此起彼伏的喧闹声、游戏里设定的各种枪械声、下降高度后偶尔的手机收到信息提醒声……
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