苹果牌汽车
过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。
比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面，苹果也有布局。
据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。
显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车？
今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然，双方已经谈崩了。
眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。
也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。
另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示，苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽，未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ，作者叶方
过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。
比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面，苹果也有布局。
据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。
显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车？
今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然，双方已经谈崩了。
眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。
也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。
另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示，苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽，未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ，作者叶方
#NCT_DREAM[超话]#
#nctdream0825出道五周年#
五周年快樂(｡◕ˇ∀ˇ◕)
今年是陪伴宝子们的第三年啦
真的像是看着自己家孩子慢慢长大一样
从刚认识时还略显青涩而又稚嫩的脸庞
到现如今都已经是出道了五年
已经有了大人模样是别人的小前辈了呀
从2019年到现在
你们永远是我NCT的初心呀
真庆幸那时候没有犹豫点开了你们的视频
才发现养成系的团魂和快乐
是那么地单纯而又美好
连欢笑都充满着纯真和希望
但愿你们能即便随着岁月流逝
也能一如既往地真挚地对待生活
永远热爱 永远躁动
虽然不知道未来是个什么模样
但 愿梦崽无论前方如何坎坷
都能够在追寻梦想的路上一直有互相的陪伴
永远干净 纯粹！！
#Yo Dream！渣渣辉！#
7DREAM Forever YOUNG[耶]
#nctdream0825出道五周年#
五周年快樂(｡◕ˇ∀ˇ◕)
今年是陪伴宝子们的第三年啦
真的像是看着自己家孩子慢慢长大一样
从刚认识时还略显青涩而又稚嫩的脸庞
到现如今都已经是出道了五年
已经有了大人模样是别人的小前辈了呀
从2019年到现在
你们永远是我NCT的初心呀
真庆幸那时候没有犹豫点开了你们的视频
才发现养成系的团魂和快乐
是那么地单纯而又美好
连欢笑都充满着纯真和希望
但愿你们能即便随着岁月流逝
也能一如既往地真挚地对待生活
永远热爱 永远躁动
虽然不知道未来是个什么模样
但 愿梦崽无论前方如何坎坷
都能够在追寻梦想的路上一直有互相的陪伴
永远干净 纯粹！！
#Yo Dream！渣渣辉！#
7DREAM Forever YOUNG[耶]
香港新增7宗輸入確診個案，其中5人已接種新冠疫苗；本地個案連續7日「零確診」/港府禁止阿聯酋航空客機落地香港兩周
2021年08月24日星期二
截止2021年08月24日零時零分香港新增7宗2019冠狀病毒病確診個案。為輸入個案，另有少於5人初步确诊。今日無本地確診個案，今日無新增死亡個案。
7名確診患者由立陶宛、巴基斯坦和土耳其抵港。涉及2男5女，年齡介乎6至56歲，全部均驗出帶有L452R變種病毒，其中5人已接種兩劑新冠疫苗。今日確診的輸入個案當中，一名9歲男童8月19日從立陶宛抵港，於黃竹坑南灣如心酒店檢疫；另有5人均於本周日(8月22日)乘搭「EK384」航班從巴基斯坦抵港，當中4人已在香港完成接種兩劑復必泰疫苗；餘下1宗個案是8月20日從土耳其抵港的56歲女子，於赤鱲角富豪機場酒店檢疫，她分別於5月31日及6月28日，在香港接種兩劑科興疫苗。
香港衞生署表示，由於阿聯酋航空營運於本周日由阿拉伯聯合酋長國杜拜和泰國曼谷飛抵香港的航班「EK384」，有上述5名乘客抵港後檢測確診，署方遂引用第599H章《預防及控制疾病(規管跨境交通工具及到港者)規例》，禁止阿聯酋航空營運的客機在今日至9月6日期間，從杜拜和曼谷着陸香港。
今日無本地確診個案，本地個案連續7日「零確診」。
過去14天（8月10日至8月23日），香港累計報告47宗個案，包括1宗源頭不明本地個案及1宗與輸入個案有流行病學關連的個案，其餘均為輸入個案。
累計確診+疑似人數增至12070人，累計死亡人數維持212人。#香港新冠肺炎疫情最新消息##香港那些事##關注我帶你去看不一樣的香港與內地# https://t.cn/z8bsClD
2021年08月24日星期二
截止2021年08月24日零時零分香港新增7宗2019冠狀病毒病確診個案。為輸入個案，另有少於5人初步确诊。今日無本地確診個案，今日無新增死亡個案。
7名確診患者由立陶宛、巴基斯坦和土耳其抵港。涉及2男5女，年齡介乎6至56歲，全部均驗出帶有L452R變種病毒，其中5人已接種兩劑新冠疫苗。今日確診的輸入個案當中，一名9歲男童8月19日從立陶宛抵港，於黃竹坑南灣如心酒店檢疫；另有5人均於本周日(8月22日)乘搭「EK384」航班從巴基斯坦抵港，當中4人已在香港完成接種兩劑復必泰疫苗；餘下1宗個案是8月20日從土耳其抵港的56歲女子，於赤鱲角富豪機場酒店檢疫，她分別於5月31日及6月28日，在香港接種兩劑科興疫苗。
香港衞生署表示，由於阿聯酋航空營運於本周日由阿拉伯聯合酋長國杜拜和泰國曼谷飛抵香港的航班「EK384」，有上述5名乘客抵港後檢測確診，署方遂引用第599H章《預防及控制疾病(規管跨境交通工具及到港者)規例》，禁止阿聯酋航空營運的客機在今日至9月6日期間，從杜拜和曼谷着陸香港。
今日無本地確診個案，本地個案連續7日「零確診」。
過去14天（8月10日至8月23日），香港累計報告47宗個案，包括1宗源頭不明本地個案及1宗與輸入個案有流行病學關連的個案，其餘均為輸入個案。
累計確診+疑似人數增至12070人，累計死亡人數維持212人。#香港新冠肺炎疫情最新消息##香港那些事##關注我帶你去看不一樣的香港與內地# https://t.cn/z8bsClD
✋热门推荐