下雨天，这是是一个思念的季节~8：41pm,我这个城市下雨了，你那呢？我看到你的城市天气预报也下雨了，下雨的天气你想念我吗？此刻我正在听薛之谦的下雨了~很有感触也很适合下雨天听，表达了浓浓的思念。你也一起听吧~9：24 pm,看遍了我曾经截图下来的聊天记录，翻遍了关于你的痕迹，下载回了小恩爱、yy，看到你的扣扣显示你最近看的now，特地下载找你的行踪，可是我什么都忘了，我很想登录我曾经的yy，里面只有一个你，羞涩的你就是通过yy让我们在一起的，你还记得吗11：15,晚安~12：34,在挽回道路上，我们不要做出错误的挽回行为，不然只会把对方越推越远，那么挽留分手，除了不做错的行为，还能有什么正确的方法呢？ 降低矛盾点。降低矛盾点的要诀就是：无论他说什么，你都认同他的观点。当他提出分手时，无论你苦苦哀求还是破口大骂，都会让他合理化和你分手是正确的，因为你的行为令他觉得厌烦。你要明白，当对方下定决心要和你分手时，无论你做什么他都不会回头，反而在你的逼迫压力下产生逆反心理。所以，这个时候你应该认同他的决定，这样反而会引起对方对你的好奇心，从而开始反省是不是自己做错了决定。 提升自己的吸引力。当你们真正开始分开后，不要着急沉浸在难过和悲伤的情绪中，你要做的事情还很多。挽回中最关键的就是提升自己的吸引力，将自己打造成一个全新的自己，就是你接下来应该做的事情。你可以去做一些你喜欢做的事，去完成你一直想完成却还没完成的小小梦想，去一场一个人说走就走得旅行，让自己的生活变得多姿多彩，让自己的内在变的有深度，也让自己更有吸引人的资本。 了解对方的需求。能够支撑两个人是否能长久走下去的一个很重要的因素就是你是否了解对方的需求。给他想要的，才能真正的把他挽回。男人的心理需求包括信任、赞美、认可、鼓励；而女人的心理需求包括关心、理解、体、忠诚。当你们能正确了解清楚对方的真正需要，就会发现你们的感情不会出现这么多的问题。了解更详细加vx:huangan_song[图片][图片][图片][图片],出门记得带伞~,疼吗？疼，疼只有自己知道，没有人能够安慰你的，想开点，没有他，你并不是不能活,主都分手几个月了？还是没有放下吗？那我这才2个月零4天，我怎么放下啊天啊,刚看到一句话：世界本来就是男女不平等，所以男士更需要有责任。暖心12：13,爱与不爱只在一瞬间，不管爱或是不爱~下辈子都不可能再相见,闭眼躺了很久还是没有睡意，睡不着~已经很晚了 1：19am,从三月八号他把我拉黑，到昨天晚上我拿我舍友的号打电话给他，我说谈了3年了你好歹给个结果给我，别什么都不说就把我拉黑了，他说分手吧，我问他这几天过得开心吗，他说还好，我说你一点都不难过吗，他说还好，我说你真绝情！,从跟他打电话他说分手那一刻就一直在哭，我问他联系方式还留吗，他说就那样吧，我说那挂了拜拜，不过我舍友们都劝我把删了，不然更难走出来，我就把他所有联系方式全删了，逼自己不去在找他,不要在找他了，我去年8月底，那时候就在闹分手，我天天死皮赖脸的挽留，他各种绝情，不理我，后来我伤心了，没找他一天后他来找我复合，我开心的同意了，，，可是那又怎么样，才半年时间我被伤第二次了，，这次我没有上次那么痛苦了，可能已经麻木了吧，但决定不在找他，不在死皮赖脸,看了看自己城市的天气再看看你城市的天气，我这比较冷还下雨~你那……没有下雨 11：26am,刚刚在阳台听着歌发呆，鼻酸了起来~我妈就说我玩手机玩到发呆……心情好压抑！！2：18pm,不知道明明很好，很兴奋地说跟朋友出去玩，可是沉默起来了就压抑了，不想出去了~一个人听听歌就好,刚刚掉了几滴眼泪~3：11pm,相信我，时间会治愈一切，因为我也经历过。,刚刚，就在刚刚~一个朋友跟他男朋友闹矛盾了，怎么是自己鼻酸的感觉，差点哭出来……让我看到了曾经的自己，过去看了几分钟就走出来了 5：57,他也说过让我放过他,今天下午出门的时候，我哥哥叫我叫滴滴给他，然后我就跟哥哥一起下了，我问起现在的女朋友是不是我未来的嫂子，然后他说我也到了年龄可以找了，我说我拍了一段很长的拖，刚分不久，最后来了一句笑着说开玩笑~我哥说，这么惨~该怎么说呢？说惨也不惨吧，不爱我的人迟早会走的，他就是个不爱我的人。7：01pm,其实。。。我前女友也是这样跟我说的 然后我比较心软？ 至少没放狠话吧。。,12：56分~我躺着听着电台~,最近挺常失眠的，又是睡不着的一晚2：02am,昨晚梦见他进我空间了~9：15am,我做过最用心的一件事是爱你，而你辜负了我的真心12：44pm,分手连续一个月发消息，很少得到回应。看着她和他恩爱。,想到等等要去营业厅，我就回想到~我们的短号，你有取消吗？5：25pm,明明好好的，不知道现在情绪很容易伤感起来……因为我身边的人一有感情的事我就特别难受特别心疼，这让我时时刻刻想起我的痛，让我很心疼她们。自己也非常难受，就这样伤感了起来~不知不觉又哽咽了 10：25
有个词叫传播深井病:是说在一个资讯极度发达的世界。
我们反而成了一个个孤岛，在微信朋友圈通过人际传播，人们的信息接收越来越圈层化，我们自己朋友圈霸屏的事情很多朋友听都没听过的大有人在。
因为，每个人都生活在自己的深井里。
我就过在自己的深井里:我朋友圈几千人，至少三分之二是我的同行，他们分布在各个项目。有的每天复制粘贴，有的每天坚持原创，有的每天打卡，以至于在我的认识里就觉得这世界上是个想多赚钱的妈妈都做了或者做过微信商人了，只要文字功夫还可以的都在写字带货了。
但这两天爬楼看了南周写作营里各个同学的自我介绍才发现这个营里在微信朋友圈写字带货的人没几个，甚至做自媒体的也没几个。
有人是工作需要来提升，有人是爱好写作来锻炼。
能力有陷进一说
信息传播也有深井一次
所以，只要有机会，都应该要走出去多看看
别被能力陷阱禁锢，更别被深井限制了眼界
我们反而成了一个个孤岛，在微信朋友圈通过人际传播，人们的信息接收越来越圈层化，我们自己朋友圈霸屏的事情很多朋友听都没听过的大有人在。
因为，每个人都生活在自己的深井里。
我就过在自己的深井里:我朋友圈几千人，至少三分之二是我的同行，他们分布在各个项目。有的每天复制粘贴，有的每天坚持原创，有的每天打卡，以至于在我的认识里就觉得这世界上是个想多赚钱的妈妈都做了或者做过微信商人了，只要文字功夫还可以的都在写字带货了。
但这两天爬楼看了南周写作营里各个同学的自我介绍才发现这个营里在微信朋友圈写字带货的人没几个，甚至做自媒体的也没几个。
有人是工作需要来提升，有人是爱好写作来锻炼。
能力有陷进一说
信息传播也有深井一次
所以，只要有机会，都应该要走出去多看看
别被能力陷阱禁锢，更别被深井限制了眼界
#奔驰S级# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#车生活##我的超跑梦#
豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理
行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
#车生活##我的超跑梦#
豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理
行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
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