作者：张尼
中国铁路总公司日前在北京召开工作会议，总经理陆东福在会上透露，复兴号动车将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。
目前，时速300～350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白，中国铁路总公司正在组织攻关，将在京张高铁首次得到应用。
资料图：350时速自动驾驶复兴号
投产新线6800公里、投入运用的复兴号达到850组、川藏铁路力争三季度末具备开工建设条件、示范推广电子客票……2019年，铁路工作还有这些主要目标，值得期待。
2019年投产新线6800公里 其中高铁3200公里
来自中国铁路总公司的数据显示，到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。2019年，这组数字将进一步增加。
跟据铁总提出的铁路主要工作目标，2019年全国铁路固定资产投资将保持强度规模，优质高效率完成国家下达的任务目标，确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里。
在铁路运输方面，国家铁路将完成旅客发送量35.35亿人、同比增长7%，货物发送量33.68亿吨、同比增长6.6%。
资料图：复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350时速达速运行。冷昊阳 摄
投入运用的复兴号将达850组
2019年，铁总将持续扩张复兴号开行规模和覆盖范围，充分发挥复兴号的品牌优势。到2019年底，投入运用的复兴号将达到850组。
此外，铁总将加大时速350公里、250公里、200公里、160公里复兴号系列产品研发和产业化运用力度，进一步深化复兴号客运服务品牌创建活动，让更多旅客感受复兴号的高品质服务。
在技术创新方面，铁总持续深化高铁智能建造、智能装备、智能运营等关键核心技术攻关，构建覆盖核心技术、关键装备、集成应用与标准规范的系列成果体系和成套解决方案。大力推进引领性关键技术攻关，着力打造新一代高速动车组平台，研发更安全、更环保、更节能的新一代复兴号。
资料图：旅客凭身份证通过电子人脸识别检票闸机 李宇凡 摄
复兴号将实现时速350公里自动驾驶
陆东福透露，复兴号动车将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。目前时速300～350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白，中国铁路总公司正在组织攻关，将在京张高铁首次得到应用。
据悉，目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统的防护下，由司机驾驶运行的。随着技术的发展，采用ATO（高铁列车自动驾驶）设备来代替司机驾驶已经成为现实。
陆东福强调，高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持我国高速铁路列控技术的国际适合水平有重要的意义，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。
资料图：时速350公里复兴号自动驾驶模拟台
推广应用电子客票
过去一年，铁总建成投入运用铁路主数据中心，实现了货票电子化常态化应用，电子客票在海南环岛高铁成功试点。2019年，电子客票将进一步扩大推广。
根据2019年的工作目标，铁总将加强站车互联互通管理，打造全国铁路市场研发、客票销售和旅客服务三大中心。推动一日一图常态化，开发以复兴号为引领的系列化客运新产品。
此外，铁总将推广应用电子客票，提升智能化服务水平。积极推进市域铁路列车公交化开行。加快双网融合步伐，进一步创新便民利民服务举措。
资料图：川藏铁路的建设者们顶着严寒，在冰天雪地中持续铺轨施工。何蓬磊 摄
川藏铁路力争三季度末具备开工建设条件
根据计划，川藏铁路将力争今年三季度末拥有开工建设条件。
铁总将按照科学规划、技术支撑、环境保护、安全可靠总体要求，举全行业之力，加强勘察设计组织工作，加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度，确保全线可研在2019年二季度完成，并在三季度报批。同步深入展开重点控制性工程初步设计，力争在2019年三季度末具备开工建设条件。
此外，为服务川藏铁路规划建设，铁总将重点组织高原艰险山区铁路建造技术攻关，开展适应高坡、高寒、高原特点的装备技术研究。
资料图：公益性“绿皮慢火车”，穿行在四川大凉山深处 刘忠俊 摄
持续提升公益性慢火车服务品质
2019年，铁总还将充分发挥铁路行业优势，更加精准地实施铁路建设扶贫、运输扶贫和定点扶贫，为打赢精准脱贫攻坚战作出新贡献。
今年，铁总将加大14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区铁路规划建设力度，实现项目、资金精准安排使用；优化贫困地区铁路项目施工组织方案，通过建设永临结合工程、优先采购当地物资、优先使用当地劳务人员等措施，促进贫困地区群众增收脱贫。
此外，铁总将进一步扩大中西部省份复兴号开行范围，持续提升公益性慢火车服务品质，组织开好贫困地区务工人员专列，推行“铁路+旅游+扶贫”等帮扶模式；切实落实国家支农惠农政策，推出符合贫困地区物资外运特点的货运产品，优化货运办理站布局，提高运输扶贫保障能力。
责编：何颖