11月4日，中国第35次南极科学考察队乘“雪龙”号极地科考船行进在辽阔的西太平洋上，走航海洋生态调查已经展开。科考队领队、中国极地研究中心副主任孙波接受了新华社记者的专访，详述了这次为期162天、总航程3．7万海里的“海陆空”南极科考任务安排。

　　六过“魔鬼西风带”

“雪龙”号11月2日从中国上海启程，计划2019年4月12日返回上海，航线计划为：上海－澳大利亚霍巴特－中山站－新西兰克莱斯特彻奇－罗斯海恩克斯堡岛－阿蒙森海－罗斯海恩克斯堡岛－澳大利亚霍巴特－戴维斯海－中山站（普里兹湾）－上海。

对照地图细看航线可知，“雪龙”号将6次穿越以狂风巨浪著称的“魔鬼西风带”。在南极海域，科考队员将在罗斯海、阿蒙森海、戴维斯海和普里兹湾海域展开多学科协调科考工作。

孙波说：“‘雪龙’号将在南大洋最复杂的海域开展调查作业，也将首次使用西风带大型锚系浮标、长航程定点定剖面水下机器人等考察利器。”

　　建站科考齐头进

考察站是一个国家在南极实质性存在的最直接体现。目前，美国、俄罗斯、日本、德国等国均在南极建有考察站。

孙波说，这次我国5个南极考察站建设将与科学考察齐头并进。其中，恩克斯堡岛新站将继续开展建设区域的陆地测绘、道路踏勘、基础地质勘探等建设工程前期资料的采集补充；泰山站二期工程将完成所有工作，创新性地在冰下建造相关设施。

随之，内陆考察将登陆南极冰盖之巅，在昆仑站开展天文学、冰芯钻探和大地测量工作，投入使用天文学和大地绝对重力测量的先进设备。

　　飞越多个关键区

孙波说，本次南极科考的航空作业将跨越南极半岛、西南极、东南极关键区域。“‘雪鹰601’飞机将近百年来首次完成东南极高原关键区域的航空科学探测任务，探寻冰盖演化与稳定性机制，查寻气候环境变化的‘原代码’。”

孙波表示，科考队还将充分利用中国南极船基、海基、冰基、陆基、空基、站基等平台，开展多学科联合观测，以期掌握南极变化对全球和中国影响的趋势，强化中国适应与应对气候变化的能力。

　　安全保障要求高

“本次考察的区域空间范围、项目任务，对考察保障能力的要求从未有过。”孙波说。

就考察物资量而言，仅在中山站就将卸运约2500吨物资，采用直升机和海冰卸货协同推进的方式，存在天气、冰情变化的不确定性；6次穿越西风带，也需要看海风海浪的“脸色”；挺进内陆冰盖，在泰山站和昆仑站极端环境中开展多项考察，对考察队员和保障装备是极大挑战；“雪鹰601”飞机完成东南极高原关键区域探测任务，气象保障、地面支持同样需要高度协调。

“这是对组织管理、经验认知、指挥协调、安全保障、坚毅品格和执行力的一次全方位的考验。”孙波说，南极考察是当今世界最具挑战性的考察活动之一，考察队将视安全保障为第一要务，力争圆满完成此次考察任务。

与此同时，内陆考察将登陆南极冰盖之巅，在昆仑站开展天文学、冰芯钻探和大地测量工作，投入使用天文学和大地绝对重力测量的先进设备。孙波说：“‘雪龙’号将在南大洋最微妙的海域开展调查作业，也将首次使用西风带大型锚系浮标、长航程定点定剖面水下机器人等考察利器。