BTCUSD价位在昨日W底行程后，上涨至筹码区11715.5-11899.0进行盘整。值得注意的是，现在在BTCUSD四小时级别图表中，我们可以很清楚的看到目前位于一个下降通道内，并且阻力趋势线与筹码区11715.5-11899.0交会。小级别趋势将有可能因碰触阻力趋势线而翻转，建议操作者需谨慎下单。#比特币[超话]# #区块链[超话]# #币卡丘大咖观点#

#比特币[超话]#
比特币信仰者、Medium专栏作者Lucien Lecarme昨日发文称，近日，比特币（BTC）价格突破1万美元心理大关的阻碍，并在6月22日达到 1.1万美元。目前，BTC价格始终保持1万美元以上。BTC的价格走势反映出一个重要趋势：BTC 正被全球市场接受。是什么推动了当前 BTC 价格的上扬？加密货币交易领域99%的人认为，是 2018年的熊市已经结束。但他认为，此番 BTC 价格上涨与2017年末的牛市相比，还是有所不同的。现在是购买BTC的好时机，我们不会再看到6千、8千乃至低于1万美元的BTC了。
#比特币[超话]##区块链[超话]##xrp[超话]##以太坊[超话]##lar腊肉[超话]#

轨交交通

来源：中车青岛四方股份公司副总工程师丁叁叁

来源：丁叁叁演讲PPT

作为一个轨道交通领域的设计人员，我相信碳纤维在轨交的应用是有前途的。

从大的方面，它是一个人类未来发展的大趋势，新材料技术本身就是趋势。

从行业本身而言，它也有这样的动力，高铁的动力是整个轨道行业的发展牵引，像现在近90条线，近3万公里的高速铁路，在线的车三千多组，这个体量、规模占到世界的三分之二以上，现在作为未来铁路发展的引擎。

在建设四纵四横的网络，向八纵八横发展的大战略下，这个行当是在发展和生机的，目前国内外的市场也都在发展。行业有活力就一定会带来新技术新材料的需求。

高铁作业环境复杂，速度不断提高，在此环境下，面临安全性与服务要求提升的巨大挑战。

传统的金属材料如铝合金发展到现在，其轻量化已经做到很高的水平，逼近极限。

我们需要有综合型的优良材料突破金属材料的局限。碳纤维虽然现在面临很多的困境，我认为它还没有进入到成熟期、工业的成熟期。而一旦跨过这个鸿沟，它一定会很快地有一个爆发期。

轨交给碳纤维带来的市场前景是可观的。中国高速动车3500组车碳纤维复合材料份额若占到30%，将产生50万吨需求，若推广至城轨车辆共约100万吨，即使只有10% 的应用，也有约30万吨。若能良性发展，预计共可形成每年3~5万吨市场规模。

碳纤维复合材料在轨交应用首先要解决必要性和怎么用的问题，接下来评估成本效益是否能接受，如果上述问题都解决了，那需求量会很大，但这个过程需要一段时间。

市场经济下，有新的应用机会企业肯定感兴趣。目前恒神跟中车长春轨道客车做了全碳纤维复合材料车厢，常州的宏发纵横也跟唐山车辆做碳纤维轨交研究。

碳纤维在轨交领域的应用可能会比汽车领域的应用快。

碳纤维在轨交领域的应用，如果只做金属简单替代不可取，这样失去了复合材料的价值。发挥碳纤维及其复合材料最优性能才有使用价值跟经济效益。碳纤维各向异性，性能不综合，是单项冠军而非全能冠军，要发挥其单项冠军的长处，回避软肋。

国产能满足航空航天，就能满足轨交，国产化没有问题，对于碳纤维的品质和性能，需要下游用户来提出需求。