本次颁奖大会不仅为获得第三届中国质量奖的组织和个人颁奖，也给他们提供了一个交流适合质量管理经验、方法和模式的平台。作为本次唯一获奖的工程建设类企业，中铁大桥局又是如何将“坚守质量，传承创新”的优良传统延续下去的呢？

在建设南京长江大桥时，大桥铁路公路桥设计的31.7米跨度的钢筋混凝土预应力T形梁，是当时国内桥梁的空白，没有任何实例或可借鉴的资料。

大桥人集思广益，听取各方意见，搜集相关资料，改造设备，1959年就在浦口岸边工地进行各种单项试验，后来又在南京梁厂做了整片梁的静载破坏性试验，验证梁体的极限强度、刚度和稳定性。耗时一年多，对梁体进行破坏性试验，压断三片试验梁，得出了大量有价值的数据，改进了设计提供的图纸，为生产高质量的混凝土预应力T形梁提供了可靠保证。

正是这3片试验梁保证了南京长江大桥几千片梁的安全性。近半个世纪的火车超负荷运行，南京长江大桥铁路线没有一片梁开裂更换。自1968年12月通车至今，南京长江大桥共发生大约35起桥体被撞事故，但这些撞击都没有对桥体产生实质性的伤害。这只是60多年来中铁大桥局不断地“跨越天堑、超越自我”的一个缩影。

在这种质量管理模式之下，中铁大桥局灵活运用全面质量管理、标准化管理、有限元分解细化工作单元、责任矩阵、6S管理等质量管理工具，固化了工程首件制、隐蔽工程旁站录影制、工程质量实名制、联合检查签证制、班组长质量负责制、安全措施保证制等六大特色质量管理制度。在施工中积极推行“四化”（机械化、工厂化、专业化和信息化）管理，采用自动化机械保证了施工精度，减少了人员配置；工厂化实现了混凝土、预制梁、钢筋笼等流水作业生产；专业化保证专业人做专业事，组建了桩基施工、钢梁架设等专业化作业队；信息化实现了各类系统融入施工质量管控，研发了基于BIM的工程管理、安全质量隐患排查系统、桥梁健康监测、数字化管养等系统，减少人为控制环节，有效提高了工程施工质量。

在原有基础上，中铁大桥局持续开展技术攻关，满足客户需求，不断在新结构、新材料、新装备、新工艺上实现创新和跨越，通过科技创新促进质量提升。

桥梁基础形式从管柱改成了钻孔桩或沉井再到设置基础；围堰方式经历了从混凝土围堰、钢板桩围堰到套箱围堰再到吊箱围堰的巨大改变；钢结构的连接则从铆钉联接到高栓联接再到焊接。

为使桥梁用钢不再依赖进口，中铁大桥局还联合钢厂持续开展桥梁钢材研发，将国家桥梁钢种强度不断提升到新高度。

为解决海上桥梁施工问题，小天鹅号、天一号、海鸥号起重船大行其道，先后用在东海桥、杭州湾、青岛海湾大桥、港珠澳大桥等八个重大项目。

天兴洲大桥首创的钢桁梁整体节段架设技术，实现了桥梁在重载、大跨、高速铁路新结构及深水、航运繁忙河道建桥新技术的突破；南京大胜关长江大桥创新使用的三主桁拱桁组合新结构、钢桁拱多重拉索安装与合龙技术，推动了中国乃至世界同类钢桁拱桥建造技术的发展；在郑新黄河桥中使用的计算机液压多点同步顶推技术，将水上施工转化为岸上施工；中铁大桥局在城市跨铁路、跨公路、山区峡谷等地方创新性应用“转体”施工技术，使一些桥梁的建造由不可能变为可能。