立足大湾区，京东物流启用亚洲规模最大一体化智能物流中心
12月18日，京东物流全面投用亚洲规模最大的一体化智能物流中心——东莞亚洲一号。该中心建筑面积近50万平米，单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品。
东莞亚洲一号投用，将推动华南地区超过1亿人口享受“24小时达”带来的便捷服务，以智能物流中心的集群化效应加速粤港澳大湾区商品流通和供应链升级，为当地企业降本增效和大湾区创新发展带来重要助力。与此同时，京东物流亚洲一号智能物流园区在5年内投用达到25座，形成亚洲电商物流领域规模最大的智能化仓群，成为中国物流基础设施智能化迭代的标志和世界范围内一体化智能物流园区建设的标杆。
作为辐射粤港澳、制造通全球的“世界工厂”，东莞是京东物流业务布局的战略核心城市之一。早在2014年6月，京东物流就在东莞麻涌自建了第一个拥有全自动机器人设备的分拣中心。此次东莞亚洲一号全面启用，集自动入库、存货、打包、分拣、出库等全流程作业于一体，同时配备现代化生活配套设施，在世界电商一体化智能物流园区建设中具有重要示范意义。
据悉，东莞亚洲一号是目前已知的亚洲地区最大的一体化智能物流中心，面积近50万平方米，相当于两座鸟巢（国家体育场）的面积，其核心功能是处理中件及小件商品，单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万中件商品。同时，拥有78台“身高”22米的堆垛机，其大型交叉带分拣系统全长22公里，相当于港珠澳大桥跨海段桥梁的总长度；分拣机上的800多个分拣滑道将包裹分别分拣运送到全国各地的亚洲一号及分拣中心，准确率达到99.99%，代表全球顶级水准。东莞亚洲一号在各个环节均大规模应用了机器人和自动化设备，自主研发的“智能大脑”更是具备调度、统筹、优化以及数据监控全方位功能，利用京东物流十几年来积累的复杂订单处理能力和算法进化，极大提高了各环节的运转效率和质量。
投用后，东莞亚洲一号将全面提升华南地区的物流服务时效和商品在周边各个大区间的调拨转运效率。据预测，东莞亚洲一号投用以后，华南地区“睡前下单、醒来收货”的“半日达”辐射范围将大大增加；“千县万镇24小时达”也将加速推进，超过1亿人口将享受“24小时达”带来的便捷服务。
此外，高标准的绿色物流将贯穿东莞亚洲一号运营全环节，黑灯仓库、人机CP、减量包装、新能源车等环保举措和创新模式将成为标配，也将助力东莞以及麻涌当地实现环境保护和经济发展的双线并行。
东莞所在的粤港澳大湾区是中国大小家电、手机、笔记本、电脑、卫浴马桶等商品最大的制造基地之一，也是中国经济发展最强劲、消费者购买力最强、电商市场最活跃的经济带之一，经济总量在全国占比达到12%，对高质量的物流服务有着强烈需求。刚刚召开的中央经济工作会议指出，要推进粤港澳大湾区等建设，打造世界级创新平台和增长极。
东莞亚洲一号的全面投用，让京东物流的智能基础设施建设与区域经济融合更加紧密，通过全链条、集约化、智能化的供应链服务，为大湾区企业降本增效和创新发展提供助力。以处理中件商品为核心的东莞亚洲一号，将与处理小件商品的九龙亚洲一号、处理大件商品的黄埔亚洲一号组成智能仓群，每日处理大、中、小件单量可以达到近250万单。面向大湾区企业开放的同时，京东物流智能仓群、全供应链服务能力与当地的一小时交通网连成一体，让大湾区的商品流通更加顺畅，供应链服务更加高效，进一步助力社会物流成本降低，有效推动粤港澳大湾区的建设发展。
以东莞和与粤港澳大湾区为桥头堡，京东物流全球智能供应链基础网络（GSSC）也将加快布局。京东跨境业务数据显示，此前京东在大湾区跨境进口商品在全国占到超过40%，除三座亚洲一号组成的智能仓群外，京东物流广州南沙保税仓、香港保税仓也坐落站东莞亚洲一号周边，借助粤港澳大湾区对“一带一路”国家和地区的辐射能力，未来国际物流业务将有序落地，实现一体化供应链能力和物流技术在东南亚地区的稳步输出，为京东物流走向全球提供强力支持。
从2014年京东物流上海亚洲一号落地到东莞亚洲一号全面投用，京东物流在全国范围内布局的亚洲一号智能物流园区达到25座，轻松处理亿级订单，不仅形成了亚洲电商物流领域规模最大的智能仓群，在世界范围内也成为智能物流发展的标杆。在亚洲一号等智能物流基础设施高效运转下，2019年618和11.11期间京东物流智能仓处理单量均实现了100%左右的同比增长；京东物流全球首个5G智能物流园区正是依托亚洲一号落地。
与此同时，亚洲一号的快速建设和产业聚集效应形成了令人瞩目的“亚一生态圈”， 从解决就业到人才培养，从全国90%区县24小时达到链接全国数百个产业带，彰显了强大的辐射覆盖功能及产业带动效能。京东物流以北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心形成的八大物流枢纽，在推动物流成本降低50%以上、流通效率提升70%的基础上，促进了长三角、珠三角、京津冀等全国八大经济圈的供应链升级，“商品生产基地+物流集散枢纽”为10余个城市创造了新的经济业态。
当前，中国物流成本占GDP比重仍高于发达国家，技术无疑成为在物流降本增效上实现弯道超车的核心驱动因素。25座亚一投用意味着京东物流用5年时间走过了发达国家企业40年的智能物流发展历程，一分钟内分拣机器人即可奔跑200公里，上架2万件商品，“亚一效应”成为中国物流基础设施智能化迭代引领世界的重要表现。据悉，未来两年内，京东物流还将陆续投用近20座亚洲一号，实现全国核心城市全覆盖，以物流全环节的智能化推动技术创新应用，用物流枢纽集群化建设带动经济圈和城市群发展，驱动中国物流行业实现超越，打造智能物流的“世界标杆”。
12月18日，京东物流全面投用亚洲规模最大的一体化智能物流中心——东莞亚洲一号。该中心建筑面积近50万平米，单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品。
东莞亚洲一号投用，将推动华南地区超过1亿人口享受“24小时达”带来的便捷服务，以智能物流中心的集群化效应加速粤港澳大湾区商品流通和供应链升级，为当地企业降本增效和大湾区创新发展带来重要助力。与此同时，京东物流亚洲一号智能物流园区在5年内投用达到25座，形成亚洲电商物流领域规模最大的智能化仓群，成为中国物流基础设施智能化迭代的标志和世界范围内一体化智能物流园区建设的标杆。
作为辐射粤港澳、制造通全球的“世界工厂”，东莞是京东物流业务布局的战略核心城市之一。早在2014年6月，京东物流就在东莞麻涌自建了第一个拥有全自动机器人设备的分拣中心。此次东莞亚洲一号全面启用，集自动入库、存货、打包、分拣、出库等全流程作业于一体，同时配备现代化生活配套设施，在世界电商一体化智能物流园区建设中具有重要示范意义。
据悉，东莞亚洲一号是目前已知的亚洲地区最大的一体化智能物流中心，面积近50万平方米，相当于两座鸟巢（国家体育场）的面积，其核心功能是处理中件及小件商品，单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万中件商品。同时，拥有78台“身高”22米的堆垛机，其大型交叉带分拣系统全长22公里，相当于港珠澳大桥跨海段桥梁的总长度；分拣机上的800多个分拣滑道将包裹分别分拣运送到全国各地的亚洲一号及分拣中心，准确率达到99.99%，代表全球顶级水准。东莞亚洲一号在各个环节均大规模应用了机器人和自动化设备，自主研发的“智能大脑”更是具备调度、统筹、优化以及数据监控全方位功能，利用京东物流十几年来积累的复杂订单处理能力和算法进化，极大提高了各环节的运转效率和质量。
投用后，东莞亚洲一号将全面提升华南地区的物流服务时效和商品在周边各个大区间的调拨转运效率。据预测，东莞亚洲一号投用以后，华南地区“睡前下单、醒来收货”的“半日达”辐射范围将大大增加；“千县万镇24小时达”也将加速推进，超过1亿人口将享受“24小时达”带来的便捷服务。
此外，高标准的绿色物流将贯穿东莞亚洲一号运营全环节，黑灯仓库、人机CP、减量包装、新能源车等环保举措和创新模式将成为标配，也将助力东莞以及麻涌当地实现环境保护和经济发展的双线并行。
东莞所在的粤港澳大湾区是中国大小家电、手机、笔记本、电脑、卫浴马桶等商品最大的制造基地之一，也是中国经济发展最强劲、消费者购买力最强、电商市场最活跃的经济带之一，经济总量在全国占比达到12%，对高质量的物流服务有着强烈需求。刚刚召开的中央经济工作会议指出，要推进粤港澳大湾区等建设，打造世界级创新平台和增长极。
东莞亚洲一号的全面投用，让京东物流的智能基础设施建设与区域经济融合更加紧密，通过全链条、集约化、智能化的供应链服务，为大湾区企业降本增效和创新发展提供助力。以处理中件商品为核心的东莞亚洲一号，将与处理小件商品的九龙亚洲一号、处理大件商品的黄埔亚洲一号组成智能仓群，每日处理大、中、小件单量可以达到近250万单。面向大湾区企业开放的同时，京东物流智能仓群、全供应链服务能力与当地的一小时交通网连成一体，让大湾区的商品流通更加顺畅，供应链服务更加高效，进一步助力社会物流成本降低，有效推动粤港澳大湾区的建设发展。
以东莞和与粤港澳大湾区为桥头堡，京东物流全球智能供应链基础网络（GSSC）也将加快布局。京东跨境业务数据显示，此前京东在大湾区跨境进口商品在全国占到超过40%，除三座亚洲一号组成的智能仓群外，京东物流广州南沙保税仓、香港保税仓也坐落站东莞亚洲一号周边，借助粤港澳大湾区对“一带一路”国家和地区的辐射能力，未来国际物流业务将有序落地，实现一体化供应链能力和物流技术在东南亚地区的稳步输出，为京东物流走向全球提供强力支持。
从2014年京东物流上海亚洲一号落地到东莞亚洲一号全面投用，京东物流在全国范围内布局的亚洲一号智能物流园区达到25座，轻松处理亿级订单，不仅形成了亚洲电商物流领域规模最大的智能仓群，在世界范围内也成为智能物流发展的标杆。在亚洲一号等智能物流基础设施高效运转下，2019年618和11.11期间京东物流智能仓处理单量均实现了100%左右的同比增长；京东物流全球首个5G智能物流园区正是依托亚洲一号落地。
与此同时，亚洲一号的快速建设和产业聚集效应形成了令人瞩目的“亚一生态圈”， 从解决就业到人才培养，从全国90%区县24小时达到链接全国数百个产业带，彰显了强大的辐射覆盖功能及产业带动效能。京东物流以北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安和杭州为中心形成的八大物流枢纽，在推动物流成本降低50%以上、流通效率提升70%的基础上，促进了长三角、珠三角、京津冀等全国八大经济圈的供应链升级，“商品生产基地+物流集散枢纽”为10余个城市创造了新的经济业态。
当前，中国物流成本占GDP比重仍高于发达国家，技术无疑成为在物流降本增效上实现弯道超车的核心驱动因素。25座亚一投用意味着京东物流用5年时间走过了发达国家企业40年的智能物流发展历程，一分钟内分拣机器人即可奔跑200公里，上架2万件商品，“亚一效应”成为中国物流基础设施智能化迭代引领世界的重要表现。据悉，未来两年内，京东物流还将陆续投用近20座亚洲一号，实现全国核心城市全覆盖，以物流全环节的智能化推动技术创新应用，用物流枢纽集群化建设带动经济圈和城市群发展，驱动中国物流行业实现超越，打造智能物流的“世界标杆”。
【吴堡健康扶贫撑起群众脱贫“保护伞”】保障人民群众的身体健康是打赢脱贫攻坚战的关键所在。近年来，吴堡县立足县域实际，在统筹推进建档立卡贫困人口参合费县财政全额代缴工作（总金额297万余元）的同时，还按照把“工作干在日常、功夫下在平时”思路，聚力抓重点、补短板、强弱项，紧盯健康扶贫“先诊疗后付费、一人一方、对口帮扶”三项工作，健康扶贫工作扶出了实际成效，扶出了贫困群众的获得感和幸福感。
为方便贫困群众就医，减轻住院费用垫付压力，近年来，吴堡县实行了贫困患者在县域内住院“先诊疗后付费”制度，对贫困户一律免收住院押金，并在吴堡县医院、县合疗办和乡镇卫生院设置了８个“一站式”即时结算报销窗口，实现新农合、大病保险、医疗救助、民政兜底“一站式”结算。“四重保障”后，贫困人口住院实际报销比例均达到90％。截至今年５月5日，该县贫困人口累计住院报销1899人次，报销比例均达到中省市有关规定。
冯定海是吴堡县张家山镇晓寺则村村民，长期患有肺结核和腰椎间盘突出，医疗开销一度使得使得家庭难堪重负。 “我今年看病总共花了9000多元，刨去政策报销部分，个人才花了1000元左右。村医还会经常到检查、送药，活了大半辈子我从没有现在这样踏实过，真得感谢国家的好政策。”冯定海说。
此外，吴堡县还积极开展了专项救治工作。截至进年６月底，该县符合“健康扶贫动态管理数据库”25种大病专项救治条件的85名患者全部得到救治，并按照规定享受报销政策报销金额69万元。
“一人一方” 签约服务全面覆盖
为切实提高家庭医生签约服务质量，吴堡县10支家庭医生签约服务团队每季度还会开展一次签约服务活动，根据不同疾病和患者制定诊疗方案，开展健康生活指导和面对面政策宣传，真正做到健康扶贫“一人一方”。今年６月底，该县还根据市卫健委有关要求，在原有的《吴堡县家庭医生签约服务手册》上粘贴了健康扶贫信息二维码，贫困人口慢病患者2164人签约服务实现全覆盖。
为了普及健康素养知识，吴堡县还积极开展了健康教育进学校、进镇村、进机关、进企业、进医院活动；切实落实专病专防措施，开展重点传染病防控宣传５次，有效减少和避免了因患重点传染病导致因病返贫和因病致贫的现象发生。截至目前，该县登记在册的高血压、糖尿病、精神障碍等患者，规范管理率和血压、血糖、病情稳定控制率均在80％以上。
对口帮扶 提升医疗服务能力
为切实强化本地医疗卫生服务水平，吴堡县医院通过对口帮扶的形式，与江苏省仪征市人民医院、西安医学院第一附属医院和榆林市第二医院成功签订了对口支援工作实施协议书。同时，仪征市还先后派遣当地三甲医院骨科、中医科、普外科、检验科、急诊科等９名医疗技术骨干进入吴堡县医院开展工作。
通过与3家医院达成结对帮扶关系，吴堡县医院于今年２月筹建了新生儿急救中心，３月份又组建成立了疼痛科。同时，该院还邀请不少专家在医院开展长期坐诊、手术、带教和指导工作，并随援助医疗队一起深入卫生院、贫困村进行健康扶贫下基层巡诊活动。今年以来，相关专家共义诊患者1280余人，慰问贫困户100余人。
“依托对口帮扶机制，我县医疗技术水平有了显著提高，各类医疗机构的健康卫生理念和管理水平也取得明显提升。下一步，我们抢抓政策‘东风’，推进医疗卫生事业再上新台阶，为全县群众卫生健康事业更好地保驾护航。”吴堡县卫健局副局长薛喜平说。
为方便贫困群众就医，减轻住院费用垫付压力，近年来，吴堡县实行了贫困患者在县域内住院“先诊疗后付费”制度，对贫困户一律免收住院押金，并在吴堡县医院、县合疗办和乡镇卫生院设置了８个“一站式”即时结算报销窗口，实现新农合、大病保险、医疗救助、民政兜底“一站式”结算。“四重保障”后，贫困人口住院实际报销比例均达到90％。截至今年５月5日，该县贫困人口累计住院报销1899人次，报销比例均达到中省市有关规定。
冯定海是吴堡县张家山镇晓寺则村村民，长期患有肺结核和腰椎间盘突出，医疗开销一度使得使得家庭难堪重负。 “我今年看病总共花了9000多元，刨去政策报销部分，个人才花了1000元左右。村医还会经常到检查、送药，活了大半辈子我从没有现在这样踏实过，真得感谢国家的好政策。”冯定海说。
此外，吴堡县还积极开展了专项救治工作。截至进年６月底，该县符合“健康扶贫动态管理数据库”25种大病专项救治条件的85名患者全部得到救治，并按照规定享受报销政策报销金额69万元。
“一人一方” 签约服务全面覆盖
为切实提高家庭医生签约服务质量，吴堡县10支家庭医生签约服务团队每季度还会开展一次签约服务活动，根据不同疾病和患者制定诊疗方案，开展健康生活指导和面对面政策宣传，真正做到健康扶贫“一人一方”。今年６月底，该县还根据市卫健委有关要求，在原有的《吴堡县家庭医生签约服务手册》上粘贴了健康扶贫信息二维码，贫困人口慢病患者2164人签约服务实现全覆盖。
为了普及健康素养知识，吴堡县还积极开展了健康教育进学校、进镇村、进机关、进企业、进医院活动；切实落实专病专防措施，开展重点传染病防控宣传５次，有效减少和避免了因患重点传染病导致因病返贫和因病致贫的现象发生。截至目前，该县登记在册的高血压、糖尿病、精神障碍等患者，规范管理率和血压、血糖、病情稳定控制率均在80％以上。
对口帮扶 提升医疗服务能力
为切实强化本地医疗卫生服务水平，吴堡县医院通过对口帮扶的形式，与江苏省仪征市人民医院、西安医学院第一附属医院和榆林市第二医院成功签订了对口支援工作实施协议书。同时，仪征市还先后派遣当地三甲医院骨科、中医科、普外科、检验科、急诊科等９名医疗技术骨干进入吴堡县医院开展工作。
通过与3家医院达成结对帮扶关系，吴堡县医院于今年２月筹建了新生儿急救中心，３月份又组建成立了疼痛科。同时，该院还邀请不少专家在医院开展长期坐诊、手术、带教和指导工作，并随援助医疗队一起深入卫生院、贫困村进行健康扶贫下基层巡诊活动。今年以来，相关专家共义诊患者1280余人，慰问贫困户100余人。
“依托对口帮扶机制，我县医疗技术水平有了显著提高，各类医疗机构的健康卫生理念和管理水平也取得明显提升。下一步，我们抢抓政策‘东风’，推进医疗卫生事业再上新台阶，为全县群众卫生健康事业更好地保驾护航。”吴堡县卫健局副局长薛喜平说。
【大滇西旅游之藏区先行】雪域高原筑“天路”
又是一年野菌飘香时。
自小时候开始，28岁的扎西每年6月都要跟妈妈一起上山采摘松茸，然后骑着摩托车去到德钦县云岭乡邮政所，让邮递员尼玛拉木帮他打包把新鲜松茸寄给客户。
从前年开始，自从扎西学会了用微信朋友圈“晒图”卖松茸后，他家里的收入明显变多了。“到北京天安门去看看”是这个迪庆康巴汉子的一个心愿，眼看着心愿要实现了，所以他格外开心。
但是，扎西还记得很多年前交通不便的时候。“当时不敢往外面寄新鲜松茸，因为路上的时间耽搁太久了，新鲜松茸会坏，只能卖给收购松茸的老板。但是这样就卖不起价，不划算。”
十八大代表、女邮递员尼玛拉木对此也深有感触：“以前的老路要1个多小时的车程才到县城，送邮件一周一班；现在走新修的路只需30分钟车程。”
“乡亲们常常是凌晨4点多就起床上山找松茸，挺不容易的。”尼玛拉木说，“现在大家可以邮寄松茸了，能够让大家多增加点收入，我也很高兴。”
山高谷深、沟壑纵横的迪庆，交通落后一度成为制约发展的短板，也是横在扎西们通往致富路上的“拦路虎”。
近年来，迪庆州立足“建设全国最美藏区”这个新时代命题，深刻认识到交通建设在经济社会发展中的基础性地位和先导性作用，推进区域互联互通、城乡覆盖广泛、枢纽节点完善、运输服务高效的现代交通体系，有力托举起藏区人民的小康梦想。
截止2018年，迪庆州公路通车里程达6885.478公里，全州29个乡镇实现了乡乡通油路、通客车、通邮件，193个行政村实现100%通畅，交通运输发展实现了从“瓶颈制约”到“基本缓解”再到“初步适应”的根本转变。
尤其是香格里拉到丽江的香丽高速公路稳步推进，让迪庆有了第一条高速公路。
这条有着云南“天路”之称的高速，是云南平均海拔最高的一条高速公路，也是打造世界级黄金旅游线路——大香格里拉旅游环线的核心路段。香丽高速全长140.3公里，在2015年8月开工建设，将于2020年上半年全线贯通。届时，香格里拉到丽江的通行时间将从3小时缩短至1.5个小时。
今年4月，省长阮成发主持研究建设大滇西旅游环线时强调，要全力打造“德钦-香格里拉-丽江-大理-保山-瑞丽-腾冲-泸水-贡山-德钦”成为世界上独一无二的旅游胜地，香丽高速是其中重要的一环。
为此，扎西兴奋不已。他说，等到高速公路通车了，还想去大理、丽江看看学学，琢磨琢磨到时候自己开个农家乐，让家里人的生活过得更好。
除了公路建设之外，目前，迪庆州还在加紧建设丽香铁路和加快完成滇藏铁路的前期工作。
5月12日早晨8时18分，经过1500余天的艰苦努力，由中铁隧道局集团承建的丽江至香格里拉铁路七达里隧道顺利贯通，这是丽香铁路全线首座超8000米以上的长大隧道，隧道贯通标志着向丽香铁路全线开通迈出新步伐。
丽香铁路南起大丽铁路丽江车站，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全长139.666公里，桥隧比73％，相对高差1390米，为I级单线铁路，建设工期6年（2014年12月至2020年12月）。项目总投资105.62亿元，迪庆州境内89公里，概算投资72亿元。
线路连接大理至丽江铁路，并通过该铁路和广大铁路与成昆铁路相联，是我国中长期铁路网规划中西部路网的重要组成部分，对于促进滇西北和大香格里拉地区旅游业的发展，促进滇西北地区资源开发，繁荣藏区经济，加快少数民族地区脱贫致富奔小康进程和逐步推进滇藏铁路建设，完善西部铁路网网络，巩固国防，促进当地社会安定都具有重要的现实意义和历史意义。
截止2019年5月，丽香铁路累计完成投资65.91亿元，其中迪庆段累计完成投资42.6亿元。目前，该项目建设进展顺利，正按2020年底建成通车的目标倒排工期、统筹协调、全力加速。
滇藏铁路是国家铁路网的重要干线铁路，也是云南省规划建设的“五出境、八出省”铁路线之一。滇藏铁路香格里拉至邦达段位于云南、西藏两省区境内，线路南端与在建丽江至香格里拉铁路相连，向西北经云南德钦，西藏芒康、左贡，于邦达地区与规划建设川藏铁路相连。新建线路长度461公里（云南185公里、西藏276公里），桥隧比90%。投资估算总额639.32亿元。
线路定位为客货兼顾Ｉ级单线铁路，设计时速160公里，建设工期8年（其中迪庆段6.5年）。 香邦线是滇藏铁路的重要组成部分，该项目的建设，对践行国家“一带一路”倡议、推进“长江经济带”战略，实现区域经济协调发展，促进沿线国土开发、地区经济和旅游业快速发展，加快实现西藏及东部藏区精准脱贫攻坚，维护藏区长治久安和强边固防，均具有十分重要的推动作用。
民航方面，迪庆香格里拉机场于1999年4月30日建成通航后，至今历经三次改扩建，四期改扩建工程可研报告云南省发展改革委已批复。机场已列入《国家口岸发展“十三五规划”》，是云南省唯一列入国家口岸发展“十三五”规划的航空口岸。
2018年，迪庆香格里拉机场运输起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为6404架次、59.23万人次和957.3吨，同比分别增长为4.3%、9.4%和3.7%。2019年1-4月，迪庆香格里拉机场运输起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为2128架次、17.78万人次和180.3吨，同比分别增长为20.4%、14.3%和59.14%。
目前，迪庆香格里拉机场目前已开通了北京、上海、广州、成都、西安、长沙、昆明、重庆、拉萨、西双版纳等城市航线，通航城市10个，航线数量11条。
七十年来，特别是近年来，迪庆雪域高原大地上一条条交通“大动脉”的规划、落地、贯通，已成为云南藏区经济发展、边疆稳定繁荣不可或缺的动力，未来，发展之路必会更加通达。 （云南网记者 彭锡）
又是一年野菌飘香时。
自小时候开始，28岁的扎西每年6月都要跟妈妈一起上山采摘松茸，然后骑着摩托车去到德钦县云岭乡邮政所，让邮递员尼玛拉木帮他打包把新鲜松茸寄给客户。
从前年开始，自从扎西学会了用微信朋友圈“晒图”卖松茸后，他家里的收入明显变多了。“到北京天安门去看看”是这个迪庆康巴汉子的一个心愿，眼看着心愿要实现了，所以他格外开心。
但是，扎西还记得很多年前交通不便的时候。“当时不敢往外面寄新鲜松茸，因为路上的时间耽搁太久了，新鲜松茸会坏，只能卖给收购松茸的老板。但是这样就卖不起价，不划算。”
十八大代表、女邮递员尼玛拉木对此也深有感触：“以前的老路要1个多小时的车程才到县城，送邮件一周一班；现在走新修的路只需30分钟车程。”
“乡亲们常常是凌晨4点多就起床上山找松茸，挺不容易的。”尼玛拉木说，“现在大家可以邮寄松茸了，能够让大家多增加点收入，我也很高兴。”
山高谷深、沟壑纵横的迪庆，交通落后一度成为制约发展的短板，也是横在扎西们通往致富路上的“拦路虎”。
近年来，迪庆州立足“建设全国最美藏区”这个新时代命题，深刻认识到交通建设在经济社会发展中的基础性地位和先导性作用，推进区域互联互通、城乡覆盖广泛、枢纽节点完善、运输服务高效的现代交通体系，有力托举起藏区人民的小康梦想。
截止2018年，迪庆州公路通车里程达6885.478公里，全州29个乡镇实现了乡乡通油路、通客车、通邮件，193个行政村实现100%通畅，交通运输发展实现了从“瓶颈制约”到“基本缓解”再到“初步适应”的根本转变。
尤其是香格里拉到丽江的香丽高速公路稳步推进，让迪庆有了第一条高速公路。
这条有着云南“天路”之称的高速，是云南平均海拔最高的一条高速公路，也是打造世界级黄金旅游线路——大香格里拉旅游环线的核心路段。香丽高速全长140.3公里，在2015年8月开工建设，将于2020年上半年全线贯通。届时，香格里拉到丽江的通行时间将从3小时缩短至1.5个小时。
今年4月，省长阮成发主持研究建设大滇西旅游环线时强调，要全力打造“德钦-香格里拉-丽江-大理-保山-瑞丽-腾冲-泸水-贡山-德钦”成为世界上独一无二的旅游胜地，香丽高速是其中重要的一环。
为此，扎西兴奋不已。他说，等到高速公路通车了，还想去大理、丽江看看学学，琢磨琢磨到时候自己开个农家乐，让家里人的生活过得更好。
除了公路建设之外，目前，迪庆州还在加紧建设丽香铁路和加快完成滇藏铁路的前期工作。
5月12日早晨8时18分，经过1500余天的艰苦努力，由中铁隧道局集团承建的丽江至香格里拉铁路七达里隧道顺利贯通，这是丽香铁路全线首座超8000米以上的长大隧道，隧道贯通标志着向丽香铁路全线开通迈出新步伐。
丽香铁路南起大丽铁路丽江车站，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全长139.666公里，桥隧比73％，相对高差1390米，为I级单线铁路，建设工期6年（2014年12月至2020年12月）。项目总投资105.62亿元，迪庆州境内89公里，概算投资72亿元。
线路连接大理至丽江铁路，并通过该铁路和广大铁路与成昆铁路相联，是我国中长期铁路网规划中西部路网的重要组成部分，对于促进滇西北和大香格里拉地区旅游业的发展，促进滇西北地区资源开发，繁荣藏区经济，加快少数民族地区脱贫致富奔小康进程和逐步推进滇藏铁路建设，完善西部铁路网网络，巩固国防，促进当地社会安定都具有重要的现实意义和历史意义。
截止2019年5月，丽香铁路累计完成投资65.91亿元，其中迪庆段累计完成投资42.6亿元。目前，该项目建设进展顺利，正按2020年底建成通车的目标倒排工期、统筹协调、全力加速。
滇藏铁路是国家铁路网的重要干线铁路，也是云南省规划建设的“五出境、八出省”铁路线之一。滇藏铁路香格里拉至邦达段位于云南、西藏两省区境内，线路南端与在建丽江至香格里拉铁路相连，向西北经云南德钦，西藏芒康、左贡，于邦达地区与规划建设川藏铁路相连。新建线路长度461公里（云南185公里、西藏276公里），桥隧比90%。投资估算总额639.32亿元。
线路定位为客货兼顾Ｉ级单线铁路，设计时速160公里，建设工期8年（其中迪庆段6.5年）。 香邦线是滇藏铁路的重要组成部分，该项目的建设，对践行国家“一带一路”倡议、推进“长江经济带”战略，实现区域经济协调发展，促进沿线国土开发、地区经济和旅游业快速发展，加快实现西藏及东部藏区精准脱贫攻坚，维护藏区长治久安和强边固防，均具有十分重要的推动作用。
民航方面，迪庆香格里拉机场于1999年4月30日建成通航后，至今历经三次改扩建，四期改扩建工程可研报告云南省发展改革委已批复。机场已列入《国家口岸发展“十三五规划”》，是云南省唯一列入国家口岸发展“十三五”规划的航空口岸。
2018年，迪庆香格里拉机场运输起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为6404架次、59.23万人次和957.3吨，同比分别增长为4.3%、9.4%和3.7%。2019年1-4月，迪庆香格里拉机场运输起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为2128架次、17.78万人次和180.3吨，同比分别增长为20.4%、14.3%和59.14%。
目前，迪庆香格里拉机场目前已开通了北京、上海、广州、成都、西安、长沙、昆明、重庆、拉萨、西双版纳等城市航线，通航城市10个，航线数量11条。
七十年来，特别是近年来，迪庆雪域高原大地上一条条交通“大动脉”的规划、落地、贯通，已成为云南藏区经济发展、边疆稳定繁荣不可或缺的动力，未来，发展之路必会更加通达。 （云南网记者 彭锡）
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