【中国2020年六大考古新发现公布 最早海岸贝丘遗址等入选】值此三星堆考古新发现引发广泛关注之际，26日在北京举行的中国社会科学院考古学论坛又重磅发布2020年中国考古新发现，包括中国目前所知最早的典型海岸贝丘遗址——“浙江余姚市井头山新石器时代遗址”等6个入选项目，以及7个入围项目和1个国外考古新发现项目。
中国2020年六大考古新发现公布 最早海岸贝丘遗址等入选
中新社报道，入选2020年中国考古六大新发现的项目分别是：
——浙江余姚市井头山新石器时代遗址。井头山遗址是目前在浙江省和长三角地区发现的首个贝丘遗址，也是目前所见中国沿海埋藏最深、年代最早的典型海岸贝丘遗址（距今8300年至7800年），考古发掘表明余姚、宁波乃至浙江沿海地区是中国海洋文化发源的重点区域。出土遗存和所处地理环境表明河姆渡文化直接来源于宁波沿海地区，由此把余姚和宁波的人文历史源头在河姆渡文化基础上又向前推进了1000多年。
——河南巩义市双槐树新石器时代遗址。双槐树遗址是距今5300年前后经过精心选址的都邑性聚落遗址，聚落结构布局基本清晰，发现大型祭祀坑、窖藏坑、陶窑、房址等文化遗迹。遗址墓葬区内发现的夯土祭台遗迹，系仰韶文化遗址的首次发现，发现的大量农作物和正在吐丝状态的牙雕家蚕，连同青台、汪沟等遗址发现的农业和丝绸实物等充分证明，5300多年前的中原地区已形成较为完备的农桑文明。
——湖北武汉市郭元咀商周遗址。郭元咀遗址以商代至春秋时期文化遗存为主，发掘出土大量与铸铜有关的遗迹和遗物，是长江中游地区近年保存最为完好、内涵最为丰富的商代铸铜遗址，其实验室分析工作初步揭示洹北时期长江中游地区铸铜技术与中原都邑的密切关联。
——宁夏彭阳县姚河塬西周遗址。姚河塬是宁夏南部及泾水上游地区首次发现的一处大型西周诸侯国都邑城址，遗址内发现的遗存遗物，反映了商周之际宁夏南部地区出现过复杂的人群转换及文化变迁，成为研究陇山地区与相关区域考古学文化广泛交流和联系的重要线索，也为了解西周国家的政治格局、周王朝与西北边陲地区的关系提供珍贵的新资料。
——新疆尉犁县克亚克库都克唐代烽燧。克亚克库都克烽燧遗址始筑年代为唐代，在唐代被称为沙堆烽，同时也是一处游弈所的治所，属于焉耆镇东境军事防线——“楼兰路”上的一处基层军事管理机构。该遗址的发掘实证唐王朝对西域的有效统治，填补了历史文献关于唐代安西四镇之一焉耆镇下军镇防御体系记载的空白，为了解大唐西域军镇镇防体系、唐代军事制度、边塞军事生活等提供了第一手资料，对敦煌吐鲁番学、文献版本学、书法艺术史等方面的研究也将有极大促进作用。
——青海都兰县热水墓群2018血渭一号墓。该墓葬出土银印章一枚，由骆驼和古藏文组成，藏文大体意思是“外甥阿柴王之印”。根据印章可知，墓主人是阿柴王（吐谷浑王），而且自称为吐蕃外甥，与敦煌文献记载相合，是吐蕃时期吐谷浑与吐蕃政治联姻的重要物证。通过科学发掘，确认2018血渭一号墓为热水墓群结构最完整、墓室最复杂的高等级墓葬。地上墓园建筑、棺床以及主墓室东西两壁用涂红彩的斗拱装饰，这些元素带有明显中原文化特征；墓葬出土的木构建筑模型，与道教相关的五色石、大量中原的丝织物，充分证明丝绸之路青海道的重要作用，体现了中原文化强大的辐射力及影响力。
2020年中国考古新发现的7个入围项目包括：贵州贵安新区招果洞旧石器时代遗址、河南周口市淮阳时庄遗址、甘肃宁县石家及遇村两周聚落遗址、西藏札达县桑达隆果墓地、江苏徐州市土山二号汉墓、内蒙古武川县坝顶北魏祭天遗址、浙江台州市黄岩沙埠北宋中晚期窑址。
中埃联合考古项目获选为中国2020年国外考古新发现
此外，中埃联合考古项目——埃及卡尔纳克孟图神庙遗址项目，获选为中国2020年国外考古新发现。
北京《光明日报》报道，坐落于埃及南部古城卢克索北部的孟图神庙遗址，距今已有3000多年历史，是卢克索最负盛名的卡尔纳克神庙的一部分，1979年，卡尔纳克神庙区被联合国教科文组织列为世界文化遗产。2018年11月29日，中国社会科学院考古研究所和埃及文物部的考古工作者在埃及卢克索地区卡尔纳克北的孟图神庙遗址上举行了简短的开工仪式，中埃历史上首个联合考古项目正式启动。
在2018至2019季度中，考古队主要针对神庙区范围进行清理，包括除草、拆除残破的晚近建筑、移除以前发掘工作形成的堆土等。同时也新建了项目组的工作区域，为项目的后期运作提供了物质基础。另外，联合考古队还对神庙区及周边进行了详细的踏查，初步掌握了遗址范围内建筑遗迹的分布情况、保存状况、已经出土的带铭文或刻划的建筑构件的保存情况等，对相关建筑进行了三维建模和测绘。
进入2019年，真正的发掘工作开始了。在2019-2020季度，发掘工作分两个区域进行。第一个区域主要是针对遗址西南部分的奥西里斯小神殿区的发掘，完整揭露了六座神殿中的第三座小神殿，也发现了泥砖围墙等附属建筑，获得了一批包括石雕像、青铜奥西里斯雕像在内的重要遗物，为研究古埃及奥西里斯神崇拜补充了新资料。第二个区域主要针对遗址东部的孟图神庙和玛阿特神庙接合部开展工作，发掘区内出土了泥砖垒砌的墙体和地面，在泥砖上发现了古埃及新王国时期阿蒙霍特普三世的登基名印记，为确定孟图神庙的建筑年代提供了确切证据。
联合考古项目中方执行领队、中国社会科学院考古研究所副研究员贾笑冰称，中埃两国均有着灿烂的古代文明，但两个古老文明在表现形式、形成机制方面又有所不同。这决定了两国考古研究在理念、方法上存在差异。中国文明起源研究有从中原中心论向满天星斗、重瓣花朵论的发展过程。这是因为中国幅员辽阔，不同地区有着各自文明起源和国家起源的机制和特点，时间点也有所不同，但这些文明最终都融入了中华文明多元一体化的进程。这决定了中国考古学的研究对象更为多样化、研究手段更为丰富。近些年，随着学科发展，众多自然科学手段在考古学研究中的运用越来越多，多学科综合研究成为特色，这些都是可以逐步运用到埃及考古学研究中的优势。
而从学科传统来看，自从法国学者商博良破译罗塞塔石碑和圣书体文字、建立埃及学以来，由于古埃及文明有着丰富的文字资料，因此埃及考古学更偏重于铭文研究。贾笑冰指出，相比之下中国更主要使用考古学的层位学、类型学构建考古学文化的时空框架。他希望今后中埃双方能把这两种传统整合起来，进一步推动埃及考古学发展。
贾笑冰认为，此次赴埃及考古发掘与研究是中国考古学走出去的重要组成部分，也是中国考古学首次进入世界另外一个古老文明腹地从事研究，其重要意义不言而喻。从认识客体的角度讲，研究埃及考古学和古埃及文明，对认识中国文明的起源和发展形成具有较大参考意义，正所谓他山之石可以攻玉。从认识主体的角度讲，真正在实践中了解另一个学术传统和系统，对中方自身的考古学学科发展也有促进作用。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6cPlzOF
中国2020年六大考古新发现公布 最早海岸贝丘遗址等入选
中新社报道，入选2020年中国考古六大新发现的项目分别是：
——浙江余姚市井头山新石器时代遗址。井头山遗址是目前在浙江省和长三角地区发现的首个贝丘遗址，也是目前所见中国沿海埋藏最深、年代最早的典型海岸贝丘遗址（距今8300年至7800年），考古发掘表明余姚、宁波乃至浙江沿海地区是中国海洋文化发源的重点区域。出土遗存和所处地理环境表明河姆渡文化直接来源于宁波沿海地区，由此把余姚和宁波的人文历史源头在河姆渡文化基础上又向前推进了1000多年。
——河南巩义市双槐树新石器时代遗址。双槐树遗址是距今5300年前后经过精心选址的都邑性聚落遗址，聚落结构布局基本清晰，发现大型祭祀坑、窖藏坑、陶窑、房址等文化遗迹。遗址墓葬区内发现的夯土祭台遗迹，系仰韶文化遗址的首次发现，发现的大量农作物和正在吐丝状态的牙雕家蚕，连同青台、汪沟等遗址发现的农业和丝绸实物等充分证明，5300多年前的中原地区已形成较为完备的农桑文明。
——湖北武汉市郭元咀商周遗址。郭元咀遗址以商代至春秋时期文化遗存为主，发掘出土大量与铸铜有关的遗迹和遗物，是长江中游地区近年保存最为完好、内涵最为丰富的商代铸铜遗址，其实验室分析工作初步揭示洹北时期长江中游地区铸铜技术与中原都邑的密切关联。
——宁夏彭阳县姚河塬西周遗址。姚河塬是宁夏南部及泾水上游地区首次发现的一处大型西周诸侯国都邑城址，遗址内发现的遗存遗物，反映了商周之际宁夏南部地区出现过复杂的人群转换及文化变迁，成为研究陇山地区与相关区域考古学文化广泛交流和联系的重要线索，也为了解西周国家的政治格局、周王朝与西北边陲地区的关系提供珍贵的新资料。
——新疆尉犁县克亚克库都克唐代烽燧。克亚克库都克烽燧遗址始筑年代为唐代，在唐代被称为沙堆烽，同时也是一处游弈所的治所，属于焉耆镇东境军事防线——“楼兰路”上的一处基层军事管理机构。该遗址的发掘实证唐王朝对西域的有效统治，填补了历史文献关于唐代安西四镇之一焉耆镇下军镇防御体系记载的空白，为了解大唐西域军镇镇防体系、唐代军事制度、边塞军事生活等提供了第一手资料，对敦煌吐鲁番学、文献版本学、书法艺术史等方面的研究也将有极大促进作用。
——青海都兰县热水墓群2018血渭一号墓。该墓葬出土银印章一枚，由骆驼和古藏文组成，藏文大体意思是“外甥阿柴王之印”。根据印章可知，墓主人是阿柴王（吐谷浑王），而且自称为吐蕃外甥，与敦煌文献记载相合，是吐蕃时期吐谷浑与吐蕃政治联姻的重要物证。通过科学发掘，确认2018血渭一号墓为热水墓群结构最完整、墓室最复杂的高等级墓葬。地上墓园建筑、棺床以及主墓室东西两壁用涂红彩的斗拱装饰，这些元素带有明显中原文化特征；墓葬出土的木构建筑模型，与道教相关的五色石、大量中原的丝织物，充分证明丝绸之路青海道的重要作用，体现了中原文化强大的辐射力及影响力。
2020年中国考古新发现的7个入围项目包括：贵州贵安新区招果洞旧石器时代遗址、河南周口市淮阳时庄遗址、甘肃宁县石家及遇村两周聚落遗址、西藏札达县桑达隆果墓地、江苏徐州市土山二号汉墓、内蒙古武川县坝顶北魏祭天遗址、浙江台州市黄岩沙埠北宋中晚期窑址。
中埃联合考古项目获选为中国2020年国外考古新发现
此外，中埃联合考古项目——埃及卡尔纳克孟图神庙遗址项目，获选为中国2020年国外考古新发现。
北京《光明日报》报道，坐落于埃及南部古城卢克索北部的孟图神庙遗址，距今已有3000多年历史，是卢克索最负盛名的卡尔纳克神庙的一部分，1979年，卡尔纳克神庙区被联合国教科文组织列为世界文化遗产。2018年11月29日，中国社会科学院考古研究所和埃及文物部的考古工作者在埃及卢克索地区卡尔纳克北的孟图神庙遗址上举行了简短的开工仪式，中埃历史上首个联合考古项目正式启动。
在2018至2019季度中，考古队主要针对神庙区范围进行清理，包括除草、拆除残破的晚近建筑、移除以前发掘工作形成的堆土等。同时也新建了项目组的工作区域，为项目的后期运作提供了物质基础。另外，联合考古队还对神庙区及周边进行了详细的踏查，初步掌握了遗址范围内建筑遗迹的分布情况、保存状况、已经出土的带铭文或刻划的建筑构件的保存情况等，对相关建筑进行了三维建模和测绘。
进入2019年，真正的发掘工作开始了。在2019-2020季度，发掘工作分两个区域进行。第一个区域主要是针对遗址西南部分的奥西里斯小神殿区的发掘，完整揭露了六座神殿中的第三座小神殿，也发现了泥砖围墙等附属建筑，获得了一批包括石雕像、青铜奥西里斯雕像在内的重要遗物，为研究古埃及奥西里斯神崇拜补充了新资料。第二个区域主要针对遗址东部的孟图神庙和玛阿特神庙接合部开展工作，发掘区内出土了泥砖垒砌的墙体和地面，在泥砖上发现了古埃及新王国时期阿蒙霍特普三世的登基名印记，为确定孟图神庙的建筑年代提供了确切证据。
联合考古项目中方执行领队、中国社会科学院考古研究所副研究员贾笑冰称，中埃两国均有着灿烂的古代文明，但两个古老文明在表现形式、形成机制方面又有所不同。这决定了两国考古研究在理念、方法上存在差异。中国文明起源研究有从中原中心论向满天星斗、重瓣花朵论的发展过程。这是因为中国幅员辽阔，不同地区有着各自文明起源和国家起源的机制和特点，时间点也有所不同，但这些文明最终都融入了中华文明多元一体化的进程。这决定了中国考古学的研究对象更为多样化、研究手段更为丰富。近些年，随着学科发展，众多自然科学手段在考古学研究中的运用越来越多，多学科综合研究成为特色，这些都是可以逐步运用到埃及考古学研究中的优势。
而从学科传统来看，自从法国学者商博良破译罗塞塔石碑和圣书体文字、建立埃及学以来，由于古埃及文明有着丰富的文字资料，因此埃及考古学更偏重于铭文研究。贾笑冰指出，相比之下中国更主要使用考古学的层位学、类型学构建考古学文化的时空框架。他希望今后中埃双方能把这两种传统整合起来，进一步推动埃及考古学发展。
贾笑冰认为，此次赴埃及考古发掘与研究是中国考古学走出去的重要组成部分，也是中国考古学首次进入世界另外一个古老文明腹地从事研究，其重要意义不言而喻。从认识客体的角度讲，研究埃及考古学和古埃及文明，对认识中国文明的起源和发展形成具有较大参考意义，正所谓他山之石可以攻玉。从认识主体的角度讲，真正在实践中了解另一个学术传统和系统，对中方自身的考古学学科发展也有促进作用。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6cPlzOF
聚焦全球市场 吉利提前布局动力新四化
12月10日，中内协乘用车动力总成专业委员会成立大会在宁波杭州湾召开。来自宁波市政府、中国汽车工程学会、中国内燃机协会、中国汽车工业协会、多家知名高校、重点汽车厂商以及新闻媒体的300多位嘉宾及会员单位代表出席了此次大会，共同探讨未来动力总成的发展趋势。
乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建，旨在推动乘用车动力总成有序健康发展，促进乘用车动力总成领域的协同创新，为乘用车动力总成领域的产业调研、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推介和合作交流发挥重要作用。
当前纯电动汽车发展制约因素多 混合动力是电气化转型极佳方案
会上审议并通过了《中内协乘用车动力总成专委会工作条例》，决议将专委会秘书处设在浙江吉利动力研究院。同时，吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平被授予专委会第一届理事长，并针对乘用车动力未来趋势发表了主题演讲。王瑞平提到，在全球节能减排的共识以及国家绿色发展的战略指导下，新能源动力必将成为未来汽车行业的主导路线。同时，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，也明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”路线，布局整车技术创新链。
目前，纯电动汽车领域，电池、充电等三电领域受制因素多，充电桩等配套设施也远远落后于市场需求，纯电动力将经历一个漫长的成长过程，传统内燃机动力仍将在未来扮演重要角色。中国地域辽阔，能源消耗大，能源多元化更加安全。全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。正如《节能与新能源技术路线图2.0》指出：2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展。
吉利动力提前布局多元化路线 坚持电动和节能“两个轮子”协同发展
作为中国汽车品牌的领军者，吉利坚持以科技创新驱动高质量发展，不断加大对动力系统的研发投入，并提前布局多元化的战略路线，坚持电动汽车和节能汽车“两个轮子”协同发展，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略发展方向。今年9月，吉利全新纯电动架构——SEA架构正式推出，全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程。同时，吉利将继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势，大力发展高端节能汽车。
经过了十多年的研发经验积累，吉利已经拥有了完整的动力总成开发能力，从前瞻技术研究到仿真、试验、电控、NVH等各方面均有行业领先的系统化解决方案，成功开发3代动力总成产品，均位列行业领先水平，且下一代更高效的动力总成产品也即将推出。在新能源领域，吉利拥有核心专利技术超过百项，包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。
动力多元化的战略路线，面临研发周期长、投入大、成本高等技术难题。吉利汇聚全球科技资源，突破行业动力三大历史难题，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的“1.5TD+7DCT动力总成平台”，实现单一平台覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化，并满足A0到B级车全方位的动力需求，拓展性极高。此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖，并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合，满足未来动力进化需求，为行业提供了“吉利方案”。
混动汽车中长期内成为市场主流，吉利“全面混动”技术保持国际领先
与会代表一致认为，中长期看，混动技术路线将会是各汽车厂商的主攻方向，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。从行业数据分析来看，当混动系统发动机的热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放的水平将与纯电基本相当；从使用场景来看混动对电的依赖度相对较低，使用便利，更适合城市及长途出行等各种场景，结合中国复杂的气候条件及路况来看，混合动力的发展更符合中国国情。
在技术层面，混动和电动具有共同性、共通性和共用性，因为三电的基本技术是相同的，混合动力和纯电的发展相辅相成。吉利集聚全球优势资源，致力开拓创新，不仅打造了单一平台覆盖多种混动技术路线的高性能平台，也独创了P2.5的混动布置方式，同时提出控制智能化的新理念，对动总系统及整车能量管理实现智能化管理，精准控制，实现最优节油效果的同时，提升驾控体验和可靠性。
目前，吉利混合动力产品主要涵盖48V BSG高性能动力、HEV、PHEV等混动方案，混合动力产品已经在14款车型上搭载，并且输出海外，应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。
当前混动市场上的主流是48V轻混系统，因具备兼顾动力、环保和燃油经济性的优势表现，行业中已有20家左右的自主车企在48V轻混上有所布局或已经量产。吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌，也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。自2018年博瑞GE成为吉利首个搭载48V BSG轻混技术的旗舰轿车后，搭载48V混动的MPV嘉际、运动SUV星越相继上市，48V BSG混动技术的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线广受用户好评。值得一提的是，经中国汽车工程学会评审，吉利48V BSG轻混技术整体技术处于国际先进水平，对燃油经济性的改善幅度达到国际领先标准。
同时，吉利积极布局和研发HEV/PHEV混动技术。吉利已经实现全球首次将超深度米勒增压技术应用到HEV混合动力平台，同时，吉利第一代HEV系统领克01HEV即将登录欧洲市场。PHEV方面， 吉利基于1.5TD＋7DCT动力总成平台以及核心三电技术，采用了全球领先的P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统，打造出最智能、最省油的插电混动产品。吉利PHEV产品线齐全，实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖。目前嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等均已推出了PHEV车型。
据了解，吉利正在开发新一代混动专用动力总成平台，其指示热效率达到行业领先的49.5%，开发过程中更重视用户的真实使用工况，尤其是城市拥堵路况，并覆盖MHEV/HEV/PHEV/REEV各种混动技术路线，实现更优的节能效果和更强的动力表现。同时，吉利还将聚焦全球市场，与戴姆勒合作开发下一代高端混合动力系统，合作双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行转型。
纵观全球，汽车技术正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展，正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在此次大会致辞中所说，汽车“新四化”正逐浪而来，软件定义汽车8的时代也已悄然开启，汽车将由交通工具升级为智能移动终端。这积极推动着汽车厂商不断创新，不断实现技术突破。此次中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会的成立，提供了一个非常好的平台，让中国汽车品牌在变革的时代里，携手共进，不断推动技术进步，共同创造中国汽车行业的美好未来。
12月10日，中内协乘用车动力总成专业委员会成立大会在宁波杭州湾召开。来自宁波市政府、中国汽车工程学会、中国内燃机协会、中国汽车工业协会、多家知名高校、重点汽车厂商以及新闻媒体的300多位嘉宾及会员单位代表出席了此次大会，共同探讨未来动力总成的发展趋势。
乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建，旨在推动乘用车动力总成有序健康发展，促进乘用车动力总成领域的协同创新，为乘用车动力总成领域的产业调研、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推介和合作交流发挥重要作用。
当前纯电动汽车发展制约因素多 混合动力是电气化转型极佳方案
会上审议并通过了《中内协乘用车动力总成专委会工作条例》，决议将专委会秘书处设在浙江吉利动力研究院。同时，吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平被授予专委会第一届理事长，并针对乘用车动力未来趋势发表了主题演讲。王瑞平提到，在全球节能减排的共识以及国家绿色发展的战略指导下，新能源动力必将成为未来汽车行业的主导路线。同时，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，也明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”路线，布局整车技术创新链。
目前，纯电动汽车领域，电池、充电等三电领域受制因素多，充电桩等配套设施也远远落后于市场需求，纯电动力将经历一个漫长的成长过程，传统内燃机动力仍将在未来扮演重要角色。中国地域辽阔，能源消耗大，能源多元化更加安全。全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。正如《节能与新能源技术路线图2.0》指出：2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展。
吉利动力提前布局多元化路线 坚持电动和节能“两个轮子”协同发展
作为中国汽车品牌的领军者，吉利坚持以科技创新驱动高质量发展，不断加大对动力系统的研发投入，并提前布局多元化的战略路线，坚持电动汽车和节能汽车“两个轮子”协同发展，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略发展方向。今年9月，吉利全新纯电动架构——SEA架构正式推出，全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程。同时，吉利将继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势，大力发展高端节能汽车。
经过了十多年的研发经验积累，吉利已经拥有了完整的动力总成开发能力，从前瞻技术研究到仿真、试验、电控、NVH等各方面均有行业领先的系统化解决方案，成功开发3代动力总成产品，均位列行业领先水平，且下一代更高效的动力总成产品也即将推出。在新能源领域，吉利拥有核心专利技术超过百项，包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。
动力多元化的战略路线，面临研发周期长、投入大、成本高等技术难题。吉利汇聚全球科技资源，突破行业动力三大历史难题，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的“1.5TD+7DCT动力总成平台”，实现单一平台覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化，并满足A0到B级车全方位的动力需求，拓展性极高。此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖，并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合，满足未来动力进化需求，为行业提供了“吉利方案”。
混动汽车中长期内成为市场主流，吉利“全面混动”技术保持国际领先
与会代表一致认为，中长期看，混动技术路线将会是各汽车厂商的主攻方向，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。从行业数据分析来看，当混动系统发动机的热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放的水平将与纯电基本相当；从使用场景来看混动对电的依赖度相对较低，使用便利，更适合城市及长途出行等各种场景，结合中国复杂的气候条件及路况来看，混合动力的发展更符合中国国情。
在技术层面，混动和电动具有共同性、共通性和共用性，因为三电的基本技术是相同的，混合动力和纯电的发展相辅相成。吉利集聚全球优势资源，致力开拓创新，不仅打造了单一平台覆盖多种混动技术路线的高性能平台，也独创了P2.5的混动布置方式，同时提出控制智能化的新理念，对动总系统及整车能量管理实现智能化管理，精准控制，实现最优节油效果的同时，提升驾控体验和可靠性。
目前，吉利混合动力产品主要涵盖48V BSG高性能动力、HEV、PHEV等混动方案，混合动力产品已经在14款车型上搭载，并且输出海外，应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。
当前混动市场上的主流是48V轻混系统，因具备兼顾动力、环保和燃油经济性的优势表现，行业中已有20家左右的自主车企在48V轻混上有所布局或已经量产。吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌，也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。自2018年博瑞GE成为吉利首个搭载48V BSG轻混技术的旗舰轿车后，搭载48V混动的MPV嘉际、运动SUV星越相继上市，48V BSG混动技术的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线广受用户好评。值得一提的是，经中国汽车工程学会评审，吉利48V BSG轻混技术整体技术处于国际先进水平，对燃油经济性的改善幅度达到国际领先标准。
同时，吉利积极布局和研发HEV/PHEV混动技术。吉利已经实现全球首次将超深度米勒增压技术应用到HEV混合动力平台，同时，吉利第一代HEV系统领克01HEV即将登录欧洲市场。PHEV方面， 吉利基于1.5TD＋7DCT动力总成平台以及核心三电技术，采用了全球领先的P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统，打造出最智能、最省油的插电混动产品。吉利PHEV产品线齐全，实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖。目前嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等均已推出了PHEV车型。
据了解，吉利正在开发新一代混动专用动力总成平台，其指示热效率达到行业领先的49.5%，开发过程中更重视用户的真实使用工况，尤其是城市拥堵路况，并覆盖MHEV/HEV/PHEV/REEV各种混动技术路线，实现更优的节能效果和更强的动力表现。同时，吉利还将聚焦全球市场，与戴姆勒合作开发下一代高端混合动力系统，合作双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行转型。
纵观全球，汽车技术正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展，正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在此次大会致辞中所说，汽车“新四化”正逐浪而来，软件定义汽车8的时代也已悄然开启，汽车将由交通工具升级为智能移动终端。这积极推动着汽车厂商不断创新，不断实现技术突破。此次中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会的成立，提供了一个非常好的平台，让中国汽车品牌在变革的时代里，携手共进，不断推动技术进步，共同创造中国汽车行业的美好未来。
【打造全球领先“全面混动”系统，吉利打算这么干！】12月10日，中内协乘用车动力总成专业委员会成立大会在宁波杭州湾召开。来自宁波市政府、中国汽车工程学会、中国内燃机协会、中国汽车工业协会、多家知名高校、重点汽车厂商以及新闻媒体的300多位嘉宾及会员单位代表出席了此次大会，共同探讨未来动力总成的发展趋势。
乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建，旨在推动乘用车动力总成有序健康发展，促进乘用车动力总成领域的协同创新，为乘用车动力总成领域的产业调研、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推介和合作交流发挥重要作用。
当前纯电动汽车发展制约因素多 混合动力是电气化转型极佳方案
会上审议并通过了《中内协乘用车动力总成专委会工作条例》，决议将专委会秘书处设在浙江吉利动力研究院。同时，吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平被授予专委会第一届理事长，并针对乘用车动力未来趋势发表了主题演讲。王瑞平提到，在全球节能减排的共识以及国家绿色发展的战略指导下，新能源动力必将成为未来汽车行业的主导路线。同时，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，也明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”路线，布局整车技术创新链。
目前，纯电动汽车领域，电池、充电等三电领域受制因素多，充电桩等配套设施也远远落后于市场需求，纯电动力将经历一个漫长的成长过程，传统内燃机动力仍将在未来扮演重要角色。中国地域辽阔，能源消耗大，能源多元化更加安全。全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。正如《节能与新能源技术路线图2.0》指出：2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展。
吉利动力提前布局多元化路线 坚持电动和节能“两个轮子”协同发展
作为中国汽车品牌的领军者，吉利坚持以科技创新驱动高质量发展，不断加大对动力系统的研发投入，并提前布局多元化的战略路线，坚持电动汽车和节能汽车“两个轮子”协同发展，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略发展方向。今年9月，吉利全新纯电动架构——SEA架构正式推出，全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程。同时，吉利将继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势，大力发展高端节能汽车。
经过了十多年的研发经验积累，吉利已经拥有了完整的动力总成开发能力，从前瞻技术研究到仿真、试验、电控、NVH等各方面均有行业领先的系统化解决方案，成功开发3代动力总成产品，均位列行业领先水平，且下一代更高效的动力总成产品也即将推出。在新能源领域，吉利拥有核心专利技术超过百项，包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。
动力多元化的战略路线，面临研发周期长、投入大、成本高等技术难题。吉利汇聚全球科技资源，突破行业动力三大历史难题，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的“1.5TD+7DCT动力总成平台”，实现单一平台覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化，并满足A0到B级车全方位的动力需求，拓展性极高。此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖，并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合，满足未来动力进化需求，为行业提供了“吉利方案”。
混动汽车中长期内成为市场主流，吉利“全面混动”技术保持国际领先
与会代表一致认为，中长期看，混动技术路线将会是各汽车厂商的主攻方向，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。从行业数据分析来看，当混动系统发动机的热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放的水平将与纯电基本相当；从使用场景来看混动对电的依赖度相对较低，使用便利，更适合城市及长途出行等各种场景，结合中国复杂的气候条件及路况来看，混合动力的发展更符合中国国情。
在技术层面，混动和电动具有共同性、共通性和共用性，因为三电的基本技术是相同的，混合动力和纯电的发展相辅相成。吉利集聚全球优势资源，致力开拓创新，不仅打造了单一平台覆盖多种混动技术路线的高性能平台，也独创了P2.5的混动布置方式，同时提出控制智能化的新理念，对动总系统及整车能量管理实现智能化管理，精准控制，实现最优节油效果的同时，提升驾控体验和可靠性。
目前，吉利混合动力产品主要涵盖48V BSG高性能动力、HEV、PHEV等混动方案，混合动力产品已经在14款车型上搭载，并且输出海外，应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。
当前混动市场上的主流是48V轻混系统，因具备兼顾动力、环保和燃油经济性的优势表现，行业中已有20家左右的自主车企在48V轻混上有所布局或已经量产。吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌，也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。自2018年博瑞GE成为吉利首个搭载48V BSG轻混技术的旗舰轿车后，搭载48V混动的MPV嘉际、运动SUV星越相继上市，48V BSG混动技术的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线广受用户好评。值得一提的是，经中国汽车工程学会评审，吉利48V BSG轻混技术整体技术处于国际先进水平，对燃油经济性的改善幅度达到国际领先标准。
同时，吉利积极布局和研发HEV/PHEV混动技术。吉利已经实现全球首次将超深度米勒增压技术应用到HEV混合动力平台，同时，吉利第一代HEV系统领克01HEV即将登录欧洲市场。PHEV方面， 吉利基于1.5TD＋7DCT动力总成平台以及核心三电技术，采用了全球领先的P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统，打造出最智能、最省油的插电混动产品。吉利PHEV产品线齐全，实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖。目前嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等均已推出了PHEV车型。
据了解，吉利正在开发新一代混动专用动力总成平台，其指示热效率达到行业领先的49.5%，开发过程中更重视用户的真实使用工况，尤其是城市拥堵路况，并覆盖MHEV/HEV/PHEV/REEV各种混动技术路线，实现更优的节能效果和更强的动力表现。同时，吉利还将聚焦全球市场，与戴姆勒合作开发下一代高端混合动力系统，合作双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行转型。
纵观全球，汽车技术正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展，正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在此次大会致辞中所说，汽车“新四化”正逐浪而来，软件定义汽车8的时代也已悄然开启，汽车将由交通工具升级为智能移动终端。这积极推动着汽车厂商不断创新，不断实现技术突破。此次中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会的成立，提供了一个非常好的平台，让中国汽车品牌在变革的时代里，携手共进，不断推动技术进步，共同创造中国汽车行业的美好未来。
乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建，旨在推动乘用车动力总成有序健康发展，促进乘用车动力总成领域的协同创新，为乘用车动力总成领域的产业调研、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推介和合作交流发挥重要作用。
当前纯电动汽车发展制约因素多 混合动力是电气化转型极佳方案
会上审议并通过了《中内协乘用车动力总成专委会工作条例》，决议将专委会秘书处设在浙江吉利动力研究院。同时，吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平被授予专委会第一届理事长，并针对乘用车动力未来趋势发表了主题演讲。王瑞平提到，在全球节能减排的共识以及国家绿色发展的战略指导下，新能源动力必将成为未来汽车行业的主导路线。同时，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，也明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”路线，布局整车技术创新链。
目前，纯电动汽车领域，电池、充电等三电领域受制因素多，充电桩等配套设施也远远落后于市场需求，纯电动力将经历一个漫长的成长过程，传统内燃机动力仍将在未来扮演重要角色。中国地域辽阔，能源消耗大，能源多元化更加安全。全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。正如《节能与新能源技术路线图2.0》指出：2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展。
吉利动力提前布局多元化路线 坚持电动和节能“两个轮子”协同发展
作为中国汽车品牌的领军者，吉利坚持以科技创新驱动高质量发展，不断加大对动力系统的研发投入，并提前布局多元化的战略路线，坚持电动汽车和节能汽车“两个轮子”协同发展，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略发展方向。今年9月，吉利全新纯电动架构——SEA架构正式推出，全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程。同时，吉利将继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势，大力发展高端节能汽车。
经过了十多年的研发经验积累，吉利已经拥有了完整的动力总成开发能力，从前瞻技术研究到仿真、试验、电控、NVH等各方面均有行业领先的系统化解决方案，成功开发3代动力总成产品，均位列行业领先水平，且下一代更高效的动力总成产品也即将推出。在新能源领域，吉利拥有核心专利技术超过百项，包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。
动力多元化的战略路线，面临研发周期长、投入大、成本高等技术难题。吉利汇聚全球科技资源，突破行业动力三大历史难题，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的“1.5TD+7DCT动力总成平台”，实现单一平台覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化，并满足A0到B级车全方位的动力需求，拓展性极高。此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖，并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合，满足未来动力进化需求，为行业提供了“吉利方案”。
混动汽车中长期内成为市场主流，吉利“全面混动”技术保持国际领先
与会代表一致认为，中长期看，混动技术路线将会是各汽车厂商的主攻方向，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。从行业数据分析来看，当混动系统发动机的热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放的水平将与纯电基本相当；从使用场景来看混动对电的依赖度相对较低，使用便利，更适合城市及长途出行等各种场景，结合中国复杂的气候条件及路况来看，混合动力的发展更符合中国国情。
在技术层面，混动和电动具有共同性、共通性和共用性，因为三电的基本技术是相同的，混合动力和纯电的发展相辅相成。吉利集聚全球优势资源，致力开拓创新，不仅打造了单一平台覆盖多种混动技术路线的高性能平台，也独创了P2.5的混动布置方式，同时提出控制智能化的新理念，对动总系统及整车能量管理实现智能化管理，精准控制，实现最优节油效果的同时，提升驾控体验和可靠性。
目前，吉利混合动力产品主要涵盖48V BSG高性能动力、HEV、PHEV等混动方案，混合动力产品已经在14款车型上搭载，并且输出海外，应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。
当前混动市场上的主流是48V轻混系统，因具备兼顾动力、环保和燃油经济性的优势表现，行业中已有20家左右的自主车企在48V轻混上有所布局或已经量产。吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌，也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。自2018年博瑞GE成为吉利首个搭载48V BSG轻混技术的旗舰轿车后，搭载48V混动的MPV嘉际、运动SUV星越相继上市，48V BSG混动技术的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线广受用户好评。值得一提的是，经中国汽车工程学会评审，吉利48V BSG轻混技术整体技术处于国际先进水平，对燃油经济性的改善幅度达到国际领先标准。
同时，吉利积极布局和研发HEV/PHEV混动技术。吉利已经实现全球首次将超深度米勒增压技术应用到HEV混合动力平台，同时，吉利第一代HEV系统领克01HEV即将登录欧洲市场。PHEV方面， 吉利基于1.5TD＋7DCT动力总成平台以及核心三电技术，采用了全球领先的P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统，打造出最智能、最省油的插电混动产品。吉利PHEV产品线齐全，实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖。目前嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等均已推出了PHEV车型。
据了解，吉利正在开发新一代混动专用动力总成平台，其指示热效率达到行业领先的49.5%，开发过程中更重视用户的真实使用工况，尤其是城市拥堵路况，并覆盖MHEV/HEV/PHEV/REEV各种混动技术路线，实现更优的节能效果和更强的动力表现。同时，吉利还将聚焦全球市场，与戴姆勒合作开发下一代高端混合动力系统，合作双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行转型。
纵观全球，汽车技术正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展，正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在此次大会致辞中所说，汽车“新四化”正逐浪而来，软件定义汽车8的时代也已悄然开启，汽车将由交通工具升级为智能移动终端。这积极推动着汽车厂商不断创新，不断实现技术突破。此次中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会的成立，提供了一个非常好的平台，让中国汽车品牌在变革的时代里，携手共进，不断推动技术进步，共同创造中国汽车行业的美好未来。
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