#销量# 就是#正义# ？#奔驰# E级：升级后“#真香# ”了吗？！
销量就是正义？奔驰E级：升级后“真香”了吗？！
据数据显示，奔驰E级在近些年的累计销量已经达到了50万辆。这说明了两个问题：大家对于这款车的认可度还是比较高的，其次，它的基础保有量还是挺可观的。很多人愿意选择它，无非是看重了彰显身份的豪华品牌，以及相对还算适中的价格，配置和动力上都能跟得上“形势”等等这些优点。那么，改款之后的奔驰E级，还“香不香”呢？
由于之前车型在外形设计上的成功，导致改款车型也基本延续了这样的外观尺寸，整体变化不大，但在细节上，下了一些功夫。
还记得之前车型上流行的“奔驰立标”吧？的确，这种设计，自带光环和气场。但随着调查显示，奔驰车主的平均年龄已经趋近于35岁。更加年轻化的用户群体，也带来了新一轮的审美风格。夸张的服帖式三叉星标以及繁星中网，都更具时尚气息。如果还嫌不够运动的话，可以考虑换个AMG样式的纵向垂直中网，那样看起来会更酷一些。
效仿“鲨鱼眼”式的大灯颇具观赏性，内部灯组也有一些惊喜。在高配车型上，均配备了“几何多光束大灯”显得很有科技感，并且照射范围也更加的宽广。LED日行灯，也是点睛之笔。
如今再这种引入国内的加长式设计，就显得协调了许多。亮点来自C柱的三角窗，第一眼看上去颇有些“迈巴赫的味道”。这个轮圈类似花瓣一样的造型，还做了切割工艺，有些柔中带刚的效果。轮圈尺寸基本都配备的是245/45 R18的规格，视觉效果以及舒适度方面都照顾的比较到位。当然，在350L的车型上还配上了19英寸的轮圈，个人觉得，也是高配车型附带的配置，没有特殊需求18英寸也是够用的状态了。
车尾比较吸引人的设计是来自于尾灯的内部造型，运用了许多LED发光单元。这样的布置，放在这款奔驰E级上，还是显得比较大方得体的。并且点亮后的识别度也比较高，也在安全性方面有了进一步提升。
一眼望过去，似乎整体变化并不太大。但你需要进一步观察，虽然还是那个我们比较熟悉的“夜店风格”，但不能否认，科技感以及豪华感的营造上，保持了奔驰一贯的工艺水准。
这两块惹眼的大屏幕，依然被连接在了一起。在某种程度上，也引领了一波潮流。双12.3英寸的大联屏，也一如既往的细腻清晰。相对的变化来说，中央屏幕可以支持触控，流畅度表现也不错。同时，内部系统还可支持OTA的升级，也算是一种进步了。
其次来说，变化肉眼可见的就是这个方向盘了。造型上更加的运动化，并且直径似乎也有了增加，看起来比较饱满。功能上也是尽力做到了丰富多样，真皮材质配合上打孔处理，很显质感。换挡机构依然是传统的怀挡式设计，原地挪车时，你就能体会到这种设计的便利了。
同样是木纹饰板，奔驰的处理显然比较的适中。并不会觉得油腻或者浮夸，即便是年轻一些的朋友，接受起来也不难。
拥有多个扬声器的柏林之声音响系统，低配车型可通过选装来实现。而高配车型，则直接拥有这样的配置，音效及声场都是较高的水准，对歌曲类型的兼容度也比较高。
分段式全景天窗凸显了较大的内部空间，采光度良好。并且值得一提的是，改款的奔驰E级，在车辆隐私功能方面有所提高。分别在后车窗、三角窗以及后风挡处，都加入了遮阳帘的配置，比较的体贴。
座椅的皮面依然是偏支撑性的设定，尤其前排的包覆感较强，年轻的用户比较喜欢这样的运动化设计。后排的乘坐体验，以身高176公分的成年人为例，腿部大概有两拳多一些的空间，头部也有接近4指的余量。由于后排的杯架从中央扶手上改到了出风口的下方，所以这款奔驰E级某种意义上可以理解为“4座车型”。补充一下，后排带照明的化妆镜得到了保留，后排坐垫也进行了尺寸优化，并且靠背角度还能一定范围内进行调节，配合软软的头枕垫，可以说乘坐感体验还是比较不错的。
虽然部分车型配备了排量更低的1.5升引擎，但在这里就不做推荐了。毕竟奔驰E级的定位来说，还是2.0升的引擎更加匹配。258匹马力、370牛·米的扭矩，还是比较给力的。官方百公里加速来到了6.6秒，市区和高速两种路况都能较好的满足动力需求。顶配车型2.0T加48V轻混的动力，虽然可以爆发299匹马力及400牛·米的扭矩，但个人觉得其“图腾式”的作用更大些。
奔驰E级的前后悬挂形式均为多连杆式独立结构。在保证了德系底盘高级感的同时，对于车辆的操控体验也有了更多的期待。此外，个别车型还配备了全时四驱系统，应对冰雪路面更加从容自如。
虽然不是“大刀阔斧”的改动，但此次的奔驰E级，在细节之处做的功夫，也表明了要延续火热势头的决心。其实，这里面最大的收益者也是广大的用户群体。良好的产品体验，能愉悦心情，获得成就感。相比同为德系豪华品牌的其他两位同级对手而言，奔驰E级在保值率方面具备一些领先优势，个人觉得与品牌认知度有一定的关系。车型推荐的话，E 300 L豪华型，值得关注一下，相比较低配车型，多了柏林之声、电动遮阳帘等一些舒适性配置，相加比也算适中。大家觉得此次改款的奔驰E级，到底还“香不香”呢？可以留言互动一下。
销量就是正义？奔驰E级：升级后“真香”了吗？！
据数据显示，奔驰E级在近些年的累计销量已经达到了50万辆。这说明了两个问题：大家对于这款车的认可度还是比较高的，其次，它的基础保有量还是挺可观的。很多人愿意选择它，无非是看重了彰显身份的豪华品牌，以及相对还算适中的价格，配置和动力上都能跟得上“形势”等等这些优点。那么，改款之后的奔驰E级，还“香不香”呢？
由于之前车型在外形设计上的成功，导致改款车型也基本延续了这样的外观尺寸，整体变化不大，但在细节上，下了一些功夫。
还记得之前车型上流行的“奔驰立标”吧？的确，这种设计，自带光环和气场。但随着调查显示，奔驰车主的平均年龄已经趋近于35岁。更加年轻化的用户群体，也带来了新一轮的审美风格。夸张的服帖式三叉星标以及繁星中网，都更具时尚气息。如果还嫌不够运动的话，可以考虑换个AMG样式的纵向垂直中网，那样看起来会更酷一些。
效仿“鲨鱼眼”式的大灯颇具观赏性，内部灯组也有一些惊喜。在高配车型上，均配备了“几何多光束大灯”显得很有科技感，并且照射范围也更加的宽广。LED日行灯，也是点睛之笔。
如今再这种引入国内的加长式设计，就显得协调了许多。亮点来自C柱的三角窗，第一眼看上去颇有些“迈巴赫的味道”。这个轮圈类似花瓣一样的造型，还做了切割工艺，有些柔中带刚的效果。轮圈尺寸基本都配备的是245/45 R18的规格，视觉效果以及舒适度方面都照顾的比较到位。当然，在350L的车型上还配上了19英寸的轮圈，个人觉得，也是高配车型附带的配置，没有特殊需求18英寸也是够用的状态了。
车尾比较吸引人的设计是来自于尾灯的内部造型，运用了许多LED发光单元。这样的布置，放在这款奔驰E级上，还是显得比较大方得体的。并且点亮后的识别度也比较高，也在安全性方面有了进一步提升。
一眼望过去，似乎整体变化并不太大。但你需要进一步观察，虽然还是那个我们比较熟悉的“夜店风格”，但不能否认，科技感以及豪华感的营造上，保持了奔驰一贯的工艺水准。
这两块惹眼的大屏幕，依然被连接在了一起。在某种程度上，也引领了一波潮流。双12.3英寸的大联屏，也一如既往的细腻清晰。相对的变化来说，中央屏幕可以支持触控，流畅度表现也不错。同时，内部系统还可支持OTA的升级，也算是一种进步了。
其次来说，变化肉眼可见的就是这个方向盘了。造型上更加的运动化，并且直径似乎也有了增加，看起来比较饱满。功能上也是尽力做到了丰富多样，真皮材质配合上打孔处理，很显质感。换挡机构依然是传统的怀挡式设计，原地挪车时，你就能体会到这种设计的便利了。
同样是木纹饰板，奔驰的处理显然比较的适中。并不会觉得油腻或者浮夸，即便是年轻一些的朋友，接受起来也不难。
拥有多个扬声器的柏林之声音响系统，低配车型可通过选装来实现。而高配车型，则直接拥有这样的配置，音效及声场都是较高的水准，对歌曲类型的兼容度也比较高。
分段式全景天窗凸显了较大的内部空间，采光度良好。并且值得一提的是，改款的奔驰E级，在车辆隐私功能方面有所提高。分别在后车窗、三角窗以及后风挡处，都加入了遮阳帘的配置，比较的体贴。
座椅的皮面依然是偏支撑性的设定，尤其前排的包覆感较强，年轻的用户比较喜欢这样的运动化设计。后排的乘坐体验，以身高176公分的成年人为例，腿部大概有两拳多一些的空间，头部也有接近4指的余量。由于后排的杯架从中央扶手上改到了出风口的下方，所以这款奔驰E级某种意义上可以理解为“4座车型”。补充一下，后排带照明的化妆镜得到了保留，后排坐垫也进行了尺寸优化，并且靠背角度还能一定范围内进行调节，配合软软的头枕垫，可以说乘坐感体验还是比较不错的。
虽然部分车型配备了排量更低的1.5升引擎，但在这里就不做推荐了。毕竟奔驰E级的定位来说，还是2.0升的引擎更加匹配。258匹马力、370牛·米的扭矩，还是比较给力的。官方百公里加速来到了6.6秒，市区和高速两种路况都能较好的满足动力需求。顶配车型2.0T加48V轻混的动力，虽然可以爆发299匹马力及400牛·米的扭矩，但个人觉得其“图腾式”的作用更大些。
奔驰E级的前后悬挂形式均为多连杆式独立结构。在保证了德系底盘高级感的同时，对于车辆的操控体验也有了更多的期待。此外，个别车型还配备了全时四驱系统，应对冰雪路面更加从容自如。
虽然不是“大刀阔斧”的改动，但此次的奔驰E级，在细节之处做的功夫，也表明了要延续火热势头的决心。其实，这里面最大的收益者也是广大的用户群体。良好的产品体验，能愉悦心情，获得成就感。相比同为德系豪华品牌的其他两位同级对手而言，奔驰E级在保值率方面具备一些领先优势，个人觉得与品牌认知度有一定的关系。车型推荐的话，E 300 L豪华型，值得关注一下，相比较低配车型，多了柏林之声、电动遮阳帘等一些舒适性配置，相加比也算适中。大家觉得此次改款的奔驰E级，到底还“香不香”呢？可以留言互动一下。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。
今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。
当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。
大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。
途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。
厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。
很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。
在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。
除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。
全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。
对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。
此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。
由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
写在最后
无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？（文/邱小铖）
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。
今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。
当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。
大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。
途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。
厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。
很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。
在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。
除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。
全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。
对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。
此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。
由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
写在最后
无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？（文/邱小铖）
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。

今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。

当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。

大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。

途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。

厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。

很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。

在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。

除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。

全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。

对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。

帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。

此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。

由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
写在最后
无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？（文/邱小铖） https://t.cn/RxgEvi5
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。

今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。

当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。

大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。

途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。

厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。

很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。

在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。

除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。

全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。

对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。

帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。

此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。

由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
写在最后
无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？（文/邱小铖） https://t.cn/RxgEvi5
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