寻找中国合伙人，中间人，可卖2块卖五毛，
并做好项目价格保护,[奸笑]我们都是直销，没有经销商，保证中间人和甲方的利益。
只要用过我们软启动的都知道，
交大台创软启动的优势，
就是启动别人启动不了的电机。
质量敢比ABB、西门子，
德国耐驰指定品牌！
宜宾丝丽雅，天原集团，乐山福华，攀枝花钒钛产业园，云南钢厂，溪洛渡水电站，重庆希望水泥，悦来会展中心等超大项目都是中间人合作的产物。
我们依托西南交大高铁技术的强大背景，
在电动车驱动，电机故障诊断，电能质量治理等各大方面积蓄技术实力,强力开发新产品。只要您有资源，有渠道，我们交大台创就是您免费的开发团队。
我们欢迎任何双赢的合作方式。
简燕13908182700 https://t.cn/R2W6W5h
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从成都车展来看，新能源汽车已然成为市场的宠儿。在此趋势下，有些厂家甚至将新能源车版块单独提出来以全新品牌的形式推向市场。这其中，纯电动汽车捷报频传，350公里嫌不够的话，400公里能否缓解“里程焦虑症”？
其实，就里程焦虑症本身来说，最现实的办法莫过于插电式混动汽车。由于这类车型兼具电动车省“油”和燃油车续航里程长的优点，更易被消费者接受。
尤其以豪华品牌下的混动车型来说，更好的品牌背书意味着更好的出行保障。而当国产豪华品牌开始在这一领域攻城掠地的时候，合资豪华岂能等闲视之？
WEY P8 则采用了更专业的Pi4平台。作为一款专注于制造插电式混合动力四驱车型的平台，Pi4的起点非常高。
Pi4平台采用了与大众MQB、沃尔沃CMA相似的模块化理念。与之配套，WEY建设了各类专门的实验室，以保障产品品质。其供应商团队也是一派全明星阵容，如CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陆等等。
值得一提的是，在Pi4平台的模式下，WEY在研发初期选择了安全灵活并同时兼顾能效的P0+P4混联架构。所谓P0架构，是指在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术。而P4则直接驱动后轮，进一步确保动力性能和四驱性能，以及电驱动传动及回收效率。
在P0+P4混联架构的加持下，WEY P8 能够更好更灵活的实现前驱、后驱及四驱的驾驶和切换，同时由于省去传动轴、分动箱等复杂结构，在提升产品品质的同时增加了车内空间利用率。
性能PK，谁会更胜一筹？
与传统能源车型相比，混合动力多出了一套电池、电机和控制系统。可不要小看这套系统，至少在性能方面，这套系统能够起到“打鸡血”的效果。不过，受制于当下技术，混动的纯电模式续航里程的确比纯电动要少很多。因此，其燃油部分的重要性依然很高。
从这两款车型本身的配置来看，WEY P8搭载了一台2.0T发动机，最大功率172kW、最大扭矩360N•m，账面参数在同级车型中有明显的优势。尤其相比较宝马X1插电混动版的1.5T直列三缸发动机（最大功率为100kW、最大扭矩为220Nm）来说，就更为明显了。
与WEY P8 匹配的是一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统，后桥搭载西门子永磁同步电机+舍弗勒两挡减速器，组成了智能化四驱系统。在大功率发动机和电机的加持下，WEY P8 起步和加速都非常迅猛。再加上WEY P8 在优化方面的身后功底，为消费者带来没有顿挫感和迟滞感的驾乘乐趣。而宝马X1插电混动版也仅仅是增加了70千瓦的电动机，无论发动机还是电动机，宝马X1插电混动版都要略逊一筹。
省心即省钱配置和售后了解一下
对于用户来说，由于车辆结构变化带来更低的“油耗”成本，再加上各地给与新能源汽车的特殊方便是人们抛弃传统能源而尝鲜的重要原因。这是个相对新鲜的事物，人们可能更担心其电池组的更换成本。在这方面，厂家们更愿意用质保的方式为用户提供保障
WEY P8 提供的礼包更大，不仅开出了“零购置税、新能源牌照、最高36期0利率贷款政策”之类的优惠条件，而且还赠送充电桩。另外，相比宝马X1插电混动版的质保政策电芯终身质保、终身免费道路救援，更有一种独步武林的感觉。
在这里，myauto特别要提到的一点，就是这两款车型的电池布置形式。
WEY P8 将电池组放在了后备箱的地板下，虽然有些牺牲后备箱的高度，但通过性得到了更好的保证，涉水深度可达５０ｃｍ。至于消费者担心追尾可能产生的安全性问题，早在WEY P8 上市之时，WEY就顺利通过了美规80KM/h追尾测试从而证实了产品的安全性和可靠性。而宝马X1插电混动版将电池组放在底盘中央区域，虽然不影响后排乘坐空间和后备箱的容积，但也增加了托底的风险。
对于豪华车来说，豪华的配置也是非常重要的方面。WEY P8 也做到了非常高的水准，除了双区自动空调、PM2.5空气过滤器、大面积全景天窗等等，像头层牛皮等材质也将车辆的豪华感提升到了新的高度。除此之外，像全速ACC、碰撞预警、自动刹车、开门预警、倒车侧向警告等等，更完备的安全配置，使其以远低于宝马X1插电混动版的售价实现了高级别的价值享受。
文末：
如果单纯的从两款产品的性能和配置来看，WEY P8 几乎呈碾压般优势。但值得点赞的是，WEY P8 并不满足于做好一款产品，而是围绕用户的实际需求进行了全面的布局。尤其像电芯终身质保、终身免费道路救援，从根本上解决了用户的后顾之忧。甚至于，以行业来评价的话，此举还从根本上解决了新能源汽车在二手车市场上保值率太低的问题。当然，对于新能源豪华车来说，更尊崇的气质和更优雅的出行方式，才是其意义所在。
其实，就里程焦虑症本身来说，最现实的办法莫过于插电式混动汽车。由于这类车型兼具电动车省“油”和燃油车续航里程长的优点，更易被消费者接受。
尤其以豪华品牌下的混动车型来说，更好的品牌背书意味着更好的出行保障。而当国产豪华品牌开始在这一领域攻城掠地的时候，合资豪华岂能等闲视之？
WEY P8 则采用了更专业的Pi4平台。作为一款专注于制造插电式混合动力四驱车型的平台，Pi4的起点非常高。
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值得一提的是，在Pi4平台的模式下，WEY在研发初期选择了安全灵活并同时兼顾能效的P0+P4混联架构。所谓P0架构，是指在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术。而P4则直接驱动后轮，进一步确保动力性能和四驱性能，以及电驱动传动及回收效率。
在P0+P4混联架构的加持下，WEY P8 能够更好更灵活的实现前驱、后驱及四驱的驾驶和切换，同时由于省去传动轴、分动箱等复杂结构，在提升产品品质的同时增加了车内空间利用率。
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与传统能源车型相比，混合动力多出了一套电池、电机和控制系统。可不要小看这套系统，至少在性能方面，这套系统能够起到“打鸡血”的效果。不过，受制于当下技术，混动的纯电模式续航里程的确比纯电动要少很多。因此，其燃油部分的重要性依然很高。
从这两款车型本身的配置来看，WEY P8搭载了一台2.0T发动机，最大功率172kW、最大扭矩360N•m，账面参数在同级车型中有明显的优势。尤其相比较宝马X1插电混动版的1.5T直列三缸发动机（最大功率为100kW、最大扭矩为220Nm）来说，就更为明显了。
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与WEY P8 匹配的是一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统，后桥搭载西门子永磁同步电机+舍弗勒两挡减速器，组成了智能化四驱系统。在大功率发动机和电机的加持下，WEY P8 起步和加速都非常迅猛。再加上WEY P8 在优化方面的身后功底，为消费者带来没有顿挫感和迟滞感的驾乘乐趣。而宝马X1插电混动版也仅仅是增加了70千瓦的电动机，无论发动机还是电动机，宝马X1插电混动版都要略逊一筹。省心即省钱配置和售后了解一下
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