#汽车达人# 全新一代#日产# #Nissan# #Pathfinder# ，车系的第五代产品，在北美对标丰田汉兰达和本田Pilot，这应该是最适合引进中国的车之一了，比楼兰更适合，结果日产和本田完全没动作，让汉兰达在国内吃独食。
2022 Nissan Pathfinder依然搭载3.5L V6自然吸气发动机，输出288PS / 351Nm，可喜可贺的是全新的9速自动变速箱替代了坑爹的CVT，终于[汗]……强度更高、可靠性更高、传动效率更高、传动比范围更大，最大拖拽也来到了2722kg，从同级最弱变为同级最强。
前驱/四驱可选，7种驾驶模式，标准/运动/ECO/雪地/沙地/泥地/牵引，但日产也明确表示越野并不是新Pathfinder的重点。
外观内饰全面升级；车身尺寸5004/1979/1778mm，轴距2901mm；座椅可选6/7/8座，每排都配有USB接口；前排双层玻璃、更厚的第二排玻璃、车门和地板的隔音，让NVH提升，同时发动机噪音降低了60%；可选13扬声器Bose音响；12.3英寸液晶仪表+9英寸中控屏+10.8英寸抬头显示；ProPILOT Assist主动安全系统。
2022 Nissan Pathfinder依然搭载3.5L V6自然吸气发动机，输出288PS / 351Nm，可喜可贺的是全新的9速自动变速箱替代了坑爹的CVT，终于[汗]……强度更高、可靠性更高、传动效率更高、传动比范围更大，最大拖拽也来到了2722kg，从同级最弱变为同级最强。
前驱/四驱可选，7种驾驶模式，标准/运动/ECO/雪地/沙地/泥地/牵引，但日产也明确表示越野并不是新Pathfinder的重点。
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大概率，贾跃亭下周是回不了国了。
不要问我为什么，因为下一周就是小年了，大家就要忙着准备过年的事儿了，谁还关注你老贾能不能回国。
老贾回不回国不重要，重要的是FF还能不能量产，当年投资人的钱，是不是就真的打水漂了。
两年前看贾跃亭造车，孙宏斌跟许家印的钱大概率是打水漂了，但从今天这个时态来看，贾跃亭的FF好像还有点眉目起色。
原因是，中国自主品牌龙头企业吉利，插了一腿。
今天早上，吉利发布官方消息，表示吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议，双方监事在共享出行生态系统上做出深度合作，并且未来极有可能让富士康参与代工。
基于框架协议，吉利控股还参与了FF SPAC上市的投资。
一天前，FF将会做好在纳斯达克上市的准备，FF表示未来几年中将会量产多款车型，并且在中国市场还规划了大量的准备工作。
吉利跟FF双方的意思是，造车这件事儿稳妥了。
吉利为啥要找FF？
与FF相比，更多人关心的是吉利，毕竟FF已经确定是一个已经凉透了的概念企业，从车型到工厂一无所有，FF有的只是贾跃亭一路忽悠过来的历史污点背景。
吉利就不一样了，一个实实在在造车的企业。
老实人遇到渣男，多少都会为老实人捏把汗，吉利这样的老实人在发展路径上，遇到了难以化解的问题。
特斯拉凭借着强势的新概念以及颠覆表现，凭借着年销50万的成绩，让马斯克成为世界首富，而年销量达到200万量级的吉利控股集团，只是培育出了市值只有3000亿级的吉利汽车。
对于李书福来说，新能源车一直都是痛点。
2020年新能源销量企业中，吉利成绩并不出色，吉利新能源的短板效应非常明显，在行业转型的大动作前，吉利非常需要载体来推动集团向前奔跑。
新能源只是新时代的板块
在与FF组CP之前，吉利在1月11号与百度组CP，两者宣布组建全新智能汽车公司，吉利是百度造车的战略合作伙伴。
同时，吉利还与富士康组建合资公司，双方各自持股50%，业务涵盖汽车生态系统以及电动车全产业链全流程。
此外，吉利还没有放过腾讯，宣布围绕智能座舱，数字化营销进发，展开全方位合作。
吉利动作很多，这些动作背后看得出来吉利在传统领域扎根太深，在这个时代中没有做好生态出行领域，2021年开年狂轰滥炸，就是想要补齐这一短板。
吉利新出行以及吉利新能源，生态领域工作做得并不好。
FF有多少能量？
从目前来看，FF在汽车领域什么都有了，但只限于图纸方面，技术储备，资金力量，工厂以及生产线，技术人员都尚未有储备，贾跃亭凭借着三寸不烂之舌成为这个时代中最秀的创始人。
但也因为毫无动作，成为只会卖嘴皮子的创始人， 在帮助吉利解决困难这件事儿上，FF是不会帮上太多忙。
当然，吉利与FF联手只是李书福造车板块中的一个环节，李书福战略规划了百度、腾讯、富士康等全新战略矩阵，说到FF，只是一句“参与少量投资”。
显然，对于这家企业，李书福还是防着了。
造车是相互成就的过程，FF是所有合作伙伴来者不拒，更别说吉利这样的巨头企业，而对于吉利来说，FF的价值，可能就是它是一家非常有话题的新能源汽车。
即便这是一家非常有负面效能的企业，但对于想要补齐短板的吉利来说，也未尝不可一试，毕竟其只是参与FF上市的少量投资。
问题不大，这个度，李书福拿捏好了。
汽车扒一扒 汽车达人,优质创作者
不要问我为什么，因为下一周就是小年了，大家就要忙着准备过年的事儿了，谁还关注你老贾能不能回国。
老贾回不回国不重要，重要的是FF还能不能量产，当年投资人的钱，是不是就真的打水漂了。
两年前看贾跃亭造车，孙宏斌跟许家印的钱大概率是打水漂了，但从今天这个时态来看，贾跃亭的FF好像还有点眉目起色。
原因是，中国自主品牌龙头企业吉利，插了一腿。
今天早上，吉利发布官方消息，表示吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议，双方监事在共享出行生态系统上做出深度合作，并且未来极有可能让富士康参与代工。
基于框架协议，吉利控股还参与了FF SPAC上市的投资。
一天前，FF将会做好在纳斯达克上市的准备，FF表示未来几年中将会量产多款车型，并且在中国市场还规划了大量的准备工作。
吉利跟FF双方的意思是，造车这件事儿稳妥了。
吉利为啥要找FF？
与FF相比，更多人关心的是吉利，毕竟FF已经确定是一个已经凉透了的概念企业，从车型到工厂一无所有，FF有的只是贾跃亭一路忽悠过来的历史污点背景。
吉利就不一样了，一个实实在在造车的企业。
老实人遇到渣男，多少都会为老实人捏把汗，吉利这样的老实人在发展路径上，遇到了难以化解的问题。
特斯拉凭借着强势的新概念以及颠覆表现，凭借着年销50万的成绩，让马斯克成为世界首富，而年销量达到200万量级的吉利控股集团，只是培育出了市值只有3000亿级的吉利汽车。
对于李书福来说，新能源车一直都是痛点。
2020年新能源销量企业中，吉利成绩并不出色，吉利新能源的短板效应非常明显，在行业转型的大动作前，吉利非常需要载体来推动集团向前奔跑。
新能源只是新时代的板块
在与FF组CP之前，吉利在1月11号与百度组CP，两者宣布组建全新智能汽车公司，吉利是百度造车的战略合作伙伴。
同时，吉利还与富士康组建合资公司，双方各自持股50%，业务涵盖汽车生态系统以及电动车全产业链全流程。
此外，吉利还没有放过腾讯，宣布围绕智能座舱，数字化营销进发，展开全方位合作。
吉利动作很多，这些动作背后看得出来吉利在传统领域扎根太深，在这个时代中没有做好生态出行领域，2021年开年狂轰滥炸，就是想要补齐这一短板。
吉利新出行以及吉利新能源，生态领域工作做得并不好。
FF有多少能量？
从目前来看，FF在汽车领域什么都有了，但只限于图纸方面，技术储备，资金力量，工厂以及生产线，技术人员都尚未有储备，贾跃亭凭借着三寸不烂之舌成为这个时代中最秀的创始人。
但也因为毫无动作，成为只会卖嘴皮子的创始人， 在帮助吉利解决困难这件事儿上，FF是不会帮上太多忙。
当然，吉利与FF联手只是李书福造车板块中的一个环节，李书福战略规划了百度、腾讯、富士康等全新战略矩阵，说到FF，只是一句“参与少量投资”。
显然，对于这家企业，李书福还是防着了。
造车是相互成就的过程，FF是所有合作伙伴来者不拒，更别说吉利这样的巨头企业，而对于吉利来说，FF的价值，可能就是它是一家非常有话题的新能源汽车。
即便这是一家非常有负面效能的企业，但对于想要补齐短板的吉利来说，也未尝不可一试，毕竟其只是参与FF上市的少量投资。
问题不大，这个度，李书福拿捏好了。
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