【为新冠疫苗大爆口水战！英国自夸赢得竞赛美欧质疑不够严谨】第一批在比利时制造的辉瑞/BioNTech新冠肺炎疫苗4日经英法海底隧道运抵英国，即将分发给各地医院。英国是第一个批准该疫苗紧急使用的国家。它抢先冲过终点线，在英国和欧盟、美国之间激起一场口水战。英国高官在得意自夸的同时，不忘踩欧盟和美国一脚。欧盟和美国则质疑英国是仓促求成，监管程序不严谨。美国“抗疫队长”福奇以不留情面的言辞加入这场论战，尤其令人侧目。4日，全球新冠肺炎死亡人数突破150万。疫情最严重的美国新增感染人数、死亡人数和住院人数均创下新纪录。疫苗取得的进展在这些阴郁的数字上投下一束阳光，英美欧的口水战却让外界担忧，“疫苗民族主义”是不是在抬头？
“我们比它们好得多”
《纽约时报》4日报道称，英美官员就英国如何击败美国首先批准疫苗授权展开辩论，这场辩论涉及监管标准和政治。英国教育大臣威廉姆森得意洋洋地说，英国赢得竞赛是因为该国监管机构更优秀。“我们显然有最好的医疗监管机构，比法国人好多了，比比利时人强很多，也比美国人厉害得多。”3日在接受伦敦广播公司采访时，他不仅赞扬政府部门，还将这种自夸升级到整个国家，“英国第一个授权使用这一疫苗，因为我们比它们每个国家都要好得多，不是吗？”
英国政府2日批准辉瑞/BioNTech疫苗，是在紧急审批程序下做出的。该程序允许英国药品监管机构在审查大规模试验数据10天后，就可以临时批准该疫苗。英国《城市早报》说，欧盟推迟对辉瑞/ BioNTech和莫德纳疫苗的正式安全评估，意味着欧洲要等到明年才能接种疫苗，在疫苗争夺战中处于落后地位。而美国食品和药品管理局（FDA）10日才会讨论是否紧急批准辉瑞/BioNTech疫苗。
英国《卫报》4日称，尚不清楚威廉姆森是否在开玩笑，但就在他发表上述言论前，英国卫生大臣汉考克说，英国之所以能成为全球第一个批准该疫苗的国家，是因为“脱欧”。这一说法很快得到多位内阁大臣响应。路透社评论说，给予疫苗紧急使用授权被很多人视为英国首相约翰逊的一次“政治政变”。他领导英国退出欧盟，但因应对疫情的方式遭受批评。
负责批准欧盟疫苗的欧洲药品管理局罕见地发表了一份强有力的声明，称英国将速度置于赢得公众信任之上。《纽约时报》说，事实上，英国在药品和疫苗批准方面，仍处于欧盟的监管伞下。美国FDA生物制品评估和研究中心主任彼得·马克思4日也加入论战，称英国击败美国率先批准疫苗，是因为美国监管机构更谨慎。
让媒体吃惊的是，通常不喜欢公开冲突的美国国家过敏症和传染病研究所所长福奇直言不讳地批评英国。他3日在接受福克斯新闻采访时说：“英国做事不够谨慎。如果你急于求成，只做表面功夫，人们便不想去接种。相比之下，美国FDA有一套黄金监管标准。”之后，福奇在美国哥伦比亚广播公司的节目中，再度批评英国仓促批准疫苗，就像“在马拉松竞赛中走捷径，在赛段最后一里才加入”。
路透社称，福奇的说法被英国各大电视新闻频道大力报道。英国药品和保健产品监管局（MHRA）局长雷恩随即作出反驳，称审批过程没有走捷径，也一点不马虎。英国《泰晤士报》报道说，英国政府将反击全球对其迅速批准新冠疫苗“不负责任”的指责，以防公众接种疫苗的信心受损。英国卫生官员将福奇等人的说法斥为酸葡萄心理。MHRA5日发表声明，坚称英国对疫苗的批准符合所有安全标准。
“冲突发生后，福奇伸出橄榄枝。”《纽约时报》报道称，福奇3日晚些时候出现在BBC的节目中，他看上去有些沮丧，说自己为此道歉。“我们做事的方式有些不同，就是这样——不是更好，也不是更坏，只是不同而已。”福奇说，疫情在美国的政治化导致监管机构采取比英国更谨慎的行动，以免失去公众支持。英国《独立报》报道称，约翰逊后来被迫撤回内阁大臣的说法。他的发言人5日对福奇转变态度表示欢迎。
争论威胁对疫苗的信心
“疫苗民族主义”在抬头吗？《洛杉矶时报》称，英国可能就是一个案例。几个月来，公共卫生专家一直担忧“疫苗民族主义”现象——大肆宣扬自己抗击疫情的努力，有时不惜牺牲全球合作和协调。虽然世界领导人优先考虑自己国家的利益是正常的，但当公共卫生决策受到国内政治关切驱动时，情况就会变得危险。
在《纽约时报》看来，英国和欧美的这一轮争论就是“疫苗民族主义”导致的。该报说，是英国仓促批准疫苗，还是美国在浪费宝贵时间，这个问题让科学家们产生分歧，也吸引了政界人士。面对美国和欧盟监管机构的批评，有英国议员指责欧盟“自命不凡”。但科学家警告，关于哪个国家的监管体系更好的争论可能会破坏公众对疫苗的信心。
“新冠肺炎疫情大流行是一场全球紧急事件，而不是一个国家的事情。”《金融时报》评论说，辉瑞/BioNTech疫苗获批是科学超越国界的动人象征：该疫苗由土耳其移民的后代在德国研制，在德、美、土耳其、南非、巴西和阿根廷进行试验，在比利时生产，在英国最先获批。“疫苗民族主义在新冠肺炎疫情或其他具有全球意义的公共卫生问题上没有位置，”英国政府科学顾问杰里米·法勒对《纽约时报》说，科学是这种可怕疫情的“退出战略”，而科学是全球性的。
国际刑警组织橙色警告：犯罪团伙已盯上疫苗
“疫苗为结束疫情带来希望，但残酷的几个月还在前头。”《华盛顿邮报》称，这是一个“分屏”时刻：疫苗上的进展意味着人们现在可以理直气壮地谈论疫情结束后想做些什么。但与此同时，新冠病毒感染人数创下新纪录，表明控制疫情仍是令人沮丧的艰巨任务。
4日，全球新冠肺炎确诊人数超过6511万，死亡人数突破150万。《南华早报》说，按周平均数，相当于每9秒就有一人因新冠肺炎失去生命。美国约翰·霍普金斯大学的数据显示，美国当天新增确诊病例创下又一个单日纪录，达到21.7万例，新增死亡2900人。美国当选总统拜登3日告诉CNN，他上任后，将要求美国人戴100天口罩。CNN称，这表明拜登应对疫情的方式将与特朗普截然不同。福奇4日证实，他“当场”接受了拜登的邀请，担任拜登的首席医疗顾问，成为其抗疫团队的一员。
“疫苗来了，但是每个人都想要吗？”卡塔尔半岛电视台报道称，随着网上谣言流行，例如打疫苗会被注入微芯片等，政府如今面临的一个难题是如何说服持怀疑态度的民众。拜登3日称，他将公开接种疫苗，以向世人展现其安全性。英国卫生大臣汉考克也说，将在电视上直播自己接种疫苗。
疫苗给全球带来希望，但也面临威胁。《华尔街日报》4日报道称，国际刑警组织周三晚间向其194个成员发出一份全球橙色通报，警告说犯罪团伙把新冠疫苗称作“液体黄金”，在各国准备推出疫苗之际，犯罪组织正打算渗透或扰乱供应链。该报说，橙色通报是就公共安全面临的严重和紧迫威胁发出的警告。#英国自夸率先批准新冠疫苗#
“我们比它们好得多”
《纽约时报》4日报道称，英美官员就英国如何击败美国首先批准疫苗授权展开辩论，这场辩论涉及监管标准和政治。英国教育大臣威廉姆森得意洋洋地说，英国赢得竞赛是因为该国监管机构更优秀。“我们显然有最好的医疗监管机构，比法国人好多了，比比利时人强很多，也比美国人厉害得多。”3日在接受伦敦广播公司采访时，他不仅赞扬政府部门，还将这种自夸升级到整个国家，“英国第一个授权使用这一疫苗，因为我们比它们每个国家都要好得多，不是吗？”
英国政府2日批准辉瑞/BioNTech疫苗，是在紧急审批程序下做出的。该程序允许英国药品监管机构在审查大规模试验数据10天后，就可以临时批准该疫苗。英国《城市早报》说，欧盟推迟对辉瑞/ BioNTech和莫德纳疫苗的正式安全评估，意味着欧洲要等到明年才能接种疫苗，在疫苗争夺战中处于落后地位。而美国食品和药品管理局（FDA）10日才会讨论是否紧急批准辉瑞/BioNTech疫苗。
英国《卫报》4日称，尚不清楚威廉姆森是否在开玩笑，但就在他发表上述言论前，英国卫生大臣汉考克说，英国之所以能成为全球第一个批准该疫苗的国家，是因为“脱欧”。这一说法很快得到多位内阁大臣响应。路透社评论说，给予疫苗紧急使用授权被很多人视为英国首相约翰逊的一次“政治政变”。他领导英国退出欧盟，但因应对疫情的方式遭受批评。
负责批准欧盟疫苗的欧洲药品管理局罕见地发表了一份强有力的声明，称英国将速度置于赢得公众信任之上。《纽约时报》说，事实上，英国在药品和疫苗批准方面，仍处于欧盟的监管伞下。美国FDA生物制品评估和研究中心主任彼得·马克思4日也加入论战，称英国击败美国率先批准疫苗，是因为美国监管机构更谨慎。
让媒体吃惊的是，通常不喜欢公开冲突的美国国家过敏症和传染病研究所所长福奇直言不讳地批评英国。他3日在接受福克斯新闻采访时说：“英国做事不够谨慎。如果你急于求成，只做表面功夫，人们便不想去接种。相比之下，美国FDA有一套黄金监管标准。”之后，福奇在美国哥伦比亚广播公司的节目中，再度批评英国仓促批准疫苗，就像“在马拉松竞赛中走捷径，在赛段最后一里才加入”。
路透社称，福奇的说法被英国各大电视新闻频道大力报道。英国药品和保健产品监管局（MHRA）局长雷恩随即作出反驳，称审批过程没有走捷径，也一点不马虎。英国《泰晤士报》报道说，英国政府将反击全球对其迅速批准新冠疫苗“不负责任”的指责，以防公众接种疫苗的信心受损。英国卫生官员将福奇等人的说法斥为酸葡萄心理。MHRA5日发表声明，坚称英国对疫苗的批准符合所有安全标准。
“冲突发生后，福奇伸出橄榄枝。”《纽约时报》报道称，福奇3日晚些时候出现在BBC的节目中，他看上去有些沮丧，说自己为此道歉。“我们做事的方式有些不同，就是这样——不是更好，也不是更坏，只是不同而已。”福奇说，疫情在美国的政治化导致监管机构采取比英国更谨慎的行动，以免失去公众支持。英国《独立报》报道称，约翰逊后来被迫撤回内阁大臣的说法。他的发言人5日对福奇转变态度表示欢迎。
争论威胁对疫苗的信心
“疫苗民族主义”在抬头吗？《洛杉矶时报》称，英国可能就是一个案例。几个月来，公共卫生专家一直担忧“疫苗民族主义”现象——大肆宣扬自己抗击疫情的努力，有时不惜牺牲全球合作和协调。虽然世界领导人优先考虑自己国家的利益是正常的，但当公共卫生决策受到国内政治关切驱动时，情况就会变得危险。
在《纽约时报》看来，英国和欧美的这一轮争论就是“疫苗民族主义”导致的。该报说，是英国仓促批准疫苗，还是美国在浪费宝贵时间，这个问题让科学家们产生分歧，也吸引了政界人士。面对美国和欧盟监管机构的批评，有英国议员指责欧盟“自命不凡”。但科学家警告，关于哪个国家的监管体系更好的争论可能会破坏公众对疫苗的信心。
“新冠肺炎疫情大流行是一场全球紧急事件，而不是一个国家的事情。”《金融时报》评论说，辉瑞/BioNTech疫苗获批是科学超越国界的动人象征：该疫苗由土耳其移民的后代在德国研制，在德、美、土耳其、南非、巴西和阿根廷进行试验，在比利时生产，在英国最先获批。“疫苗民族主义在新冠肺炎疫情或其他具有全球意义的公共卫生问题上没有位置，”英国政府科学顾问杰里米·法勒对《纽约时报》说，科学是这种可怕疫情的“退出战略”，而科学是全球性的。
国际刑警组织橙色警告：犯罪团伙已盯上疫苗
“疫苗为结束疫情带来希望，但残酷的几个月还在前头。”《华盛顿邮报》称，这是一个“分屏”时刻：疫苗上的进展意味着人们现在可以理直气壮地谈论疫情结束后想做些什么。但与此同时，新冠病毒感染人数创下新纪录，表明控制疫情仍是令人沮丧的艰巨任务。
4日，全球新冠肺炎确诊人数超过6511万，死亡人数突破150万。《南华早报》说，按周平均数，相当于每9秒就有一人因新冠肺炎失去生命。美国约翰·霍普金斯大学的数据显示，美国当天新增确诊病例创下又一个单日纪录，达到21.7万例，新增死亡2900人。美国当选总统拜登3日告诉CNN，他上任后，将要求美国人戴100天口罩。CNN称，这表明拜登应对疫情的方式将与特朗普截然不同。福奇4日证实，他“当场”接受了拜登的邀请，担任拜登的首席医疗顾问，成为其抗疫团队的一员。
“疫苗来了，但是每个人都想要吗？”卡塔尔半岛电视台报道称，随着网上谣言流行，例如打疫苗会被注入微芯片等，政府如今面临的一个难题是如何说服持怀疑态度的民众。拜登3日称，他将公开接种疫苗，以向世人展现其安全性。英国卫生大臣汉考克也说，将在电视上直播自己接种疫苗。
疫苗给全球带来希望，但也面临威胁。《华尔街日报》4日报道称，国际刑警组织周三晚间向其194个成员发出一份全球橙色通报，警告说犯罪团伙把新冠疫苗称作“液体黄金”，在各国准备推出疫苗之际，犯罪组织正打算渗透或扰乱供应链。该报说，橙色通报是就公共安全面临的严重和紧迫威胁发出的警告。#英国自夸率先批准新冠疫苗#
水滴筹把钱给了病人，它靠什么盈利？得知真相后，你还想捐款吗？
关注互联网大健康加分享经济已经成为一种趋势，如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加芳芳13485342045带你在保证健康的同时顺便获得财富，健康才是王道。
众筹这个概念在前几年炒得很火。的确，中国有14亿人口，如果人人都贡献出一点力量，能干出很多惊天动地的事来。在互联网的风口，一纵而起的“水滴筹”初心是，众人拾柴火焰高，帮助每一个重病大病患者。每一个普通的人，都可以通过水滴筹这个入口，获得帮助，奉献爱心。
从2016年创立到2020年11月，水滴筹累计爱心赠予人次突破10亿，让超过100万个重病家庭获得320亿救助，同时，水滴筹平台不收取任何手续费，4年获得17亿投资，它是如何获得资本青睐的，也让外界很好奇。
初心：用互联网改变“商业健康保险”
水滴筹的创始人CEO是沈鹏，1987年出生于山东沂蒙山。父亲是中国第一批商业健康险从业者，正是由于父亲的工作，影响着沈鹏。很小的时候，他就开始思考：保险是什么？
但是毕业后，沈鹏并没有一脚就“踏进”保险行业，他关注了很多招聘，最后来到王兴的创业团队，美团网。据说，他还拒绝了糯米35万的年薪。在美团6年，26岁成为美团联合创始人。可以说美团的工作经历，让沈鹏深谙互联网的“套路”。后来在水滴筹中，他应用的得心应手。
2015年，一个偶然的机会，沈鹏在朋友圈里帮助一名同事的亲人筹集捐款。具有互联网的思维他，很快意识到，可以通过互联网来改变这个领域。于是从美团辞职，创立水滴筹。2016年4月15日，沈鹏在自己租的办公室里，写下水滴筹的使命：
用互联网科技助推广大人民群众有保可医，保障亿万家庭。创初就得到老东家美团、腾讯、IDG等资本5000万的天使轮投资。
关注互联网大健康加分享经济已经成为一种趋势，如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加芳芳13485342045带你在保证健康的同时顺便获得财富，健康才是王道。
发展：4年爱心赠予人次突破10亿
和腾讯、阿里、美团等互联网巨头一样，水滴筹在切入“商业健康保险”这个行业时，也是用“免费”吸引“用户”。等有了人气，平台上可以拓展的空间还有很多。水滴筹承诺不收取任何手续费，坚持把“公益”做好。确实，水滴筹在后来“杀出”的多个筹款平台中始终在第一的位置。
从这个角度来看，“水滴筹”比“饿了吗”要幸运，水滴筹在成立之初就得到了腾讯、美团等大佬的5000万融资。而饿了么的张旭豪到处自己找投资，也耽误了有利时机，让“美团”杀了“回马枪”。
5000万的融资，足以让一个“小平台”快速成长起来。2018年1月19日，成立不到2年的水滴筹平台，爱心赠予人次突破1亿。
2018年4月，山西一位10个月女婴烧伤获得89000名爱心捐助，成为水滴筹平台上最受关注的项目。无疑89000人这个数字，足以颠覆我们以往的“捐款”方式。2020年，水滴筹成立仅4年后，爱心赠予人次突破10亿，注册用户超过8000万。
钱都给了病人，靠啥盈利？
我们都知道水滴筹，从开始就立足公益，不收取一分钱手续费。但一个公司的运营，如果一直不盈利，如同无源之水，那它想走得长远是不可能的。
那么水滴筹的盈利来自哪里呢？一是，水滴筹利用筹款周期30天的时间差，可以拥有巨大的流动资金。二是，水滴筹其实在起步时，沈鹏瞄准的是服务大众的“商业健康保险”。
关注互联网大健康加分享经济已经成为一种趋势，如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加芳芳13485342045带你在保证健康的同时顺便获得财富，健康才是王道。
水滴筹把保险项目嵌入到平台上，2020年水滴筹保险业务已达到140亿元，比去年增长近2倍。截止2020年11月20日，水滴保险商城累计完成保费突破200亿。未来，沈鹏希望打造的是中国版的“联合健康集团”，成为国内领先的健康保障平台。
在水滴筹创立的过程中，也有一些质疑，比如资料审核不全而发生的“骗捐”等也让水滴筹陷入过舆论困境。但现在，水滴筹还是凭借完美的盈利模式，获得了资本青睐。
据悉，从2016年水滴筹成立以来，经过4轮获得融资总额达17亿元。有消息称，水滴筹将在2021年赴美上市，计划募集5亿资金。“小水滴”终于要汇成河流，奔流入海了。你对水滴筹有什么看法，得知真相后，你还想捐款吗？欢迎在文章下方给小编留言吧。 https://t.cn/RxDqZrd
关注互联网大健康加分享经济已经成为一种趋势，如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加芳芳13485342045带你在保证健康的同时顺便获得财富，健康才是王道。
众筹这个概念在前几年炒得很火。的确，中国有14亿人口，如果人人都贡献出一点力量，能干出很多惊天动地的事来。在互联网的风口，一纵而起的“水滴筹”初心是，众人拾柴火焰高，帮助每一个重病大病患者。每一个普通的人，都可以通过水滴筹这个入口，获得帮助，奉献爱心。
从2016年创立到2020年11月，水滴筹累计爱心赠予人次突破10亿，让超过100万个重病家庭获得320亿救助，同时，水滴筹平台不收取任何手续费，4年获得17亿投资，它是如何获得资本青睐的，也让外界很好奇。
初心：用互联网改变“商业健康保险”
水滴筹的创始人CEO是沈鹏，1987年出生于山东沂蒙山。父亲是中国第一批商业健康险从业者，正是由于父亲的工作，影响着沈鹏。很小的时候，他就开始思考：保险是什么？
但是毕业后，沈鹏并没有一脚就“踏进”保险行业，他关注了很多招聘，最后来到王兴的创业团队，美团网。据说，他还拒绝了糯米35万的年薪。在美团6年，26岁成为美团联合创始人。可以说美团的工作经历，让沈鹏深谙互联网的“套路”。后来在水滴筹中，他应用的得心应手。
2015年，一个偶然的机会，沈鹏在朋友圈里帮助一名同事的亲人筹集捐款。具有互联网的思维他，很快意识到，可以通过互联网来改变这个领域。于是从美团辞职，创立水滴筹。2016年4月15日，沈鹏在自己租的办公室里，写下水滴筹的使命：
用互联网科技助推广大人民群众有保可医，保障亿万家庭。创初就得到老东家美团、腾讯、IDG等资本5000万的天使轮投资。
关注互联网大健康加分享经济已经成为一种趋势，如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加芳芳13485342045带你在保证健康的同时顺便获得财富，健康才是王道。
发展：4年爱心赠予人次突破10亿
和腾讯、阿里、美团等互联网巨头一样，水滴筹在切入“商业健康保险”这个行业时，也是用“免费”吸引“用户”。等有了人气，平台上可以拓展的空间还有很多。水滴筹承诺不收取任何手续费，坚持把“公益”做好。确实，水滴筹在后来“杀出”的多个筹款平台中始终在第一的位置。
从这个角度来看，“水滴筹”比“饿了吗”要幸运，水滴筹在成立之初就得到了腾讯、美团等大佬的5000万融资。而饿了么的张旭豪到处自己找投资，也耽误了有利时机，让“美团”杀了“回马枪”。
5000万的融资，足以让一个“小平台”快速成长起来。2018年1月19日，成立不到2年的水滴筹平台，爱心赠予人次突破1亿。
2018年4月，山西一位10个月女婴烧伤获得89000名爱心捐助，成为水滴筹平台上最受关注的项目。无疑89000人这个数字，足以颠覆我们以往的“捐款”方式。2020年，水滴筹成立仅4年后，爱心赠予人次突破10亿，注册用户超过8000万。
钱都给了病人，靠啥盈利？
我们都知道水滴筹，从开始就立足公益，不收取一分钱手续费。但一个公司的运营，如果一直不盈利，如同无源之水，那它想走得长远是不可能的。
那么水滴筹的盈利来自哪里呢？一是，水滴筹利用筹款周期30天的时间差，可以拥有巨大的流动资金。二是，水滴筹其实在起步时，沈鹏瞄准的是服务大众的“商业健康保险”。
关注互联网大健康加分享经济已经成为一种趋势，如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加芳芳13485342045带你在保证健康的同时顺便获得财富，健康才是王道。
水滴筹把保险项目嵌入到平台上，2020年水滴筹保险业务已达到140亿元，比去年增长近2倍。截止2020年11月20日，水滴保险商城累计完成保费突破200亿。未来，沈鹏希望打造的是中国版的“联合健康集团”，成为国内领先的健康保障平台。
在水滴筹创立的过程中，也有一些质疑，比如资料审核不全而发生的“骗捐”等也让水滴筹陷入过舆论困境。但现在，水滴筹还是凭借完美的盈利模式，获得了资本青睐。
据悉，从2016年水滴筹成立以来，经过4轮获得融资总额达17亿元。有消息称，水滴筹将在2021年赴美上市，计划募集5亿资金。“小水滴”终于要汇成河流，奔流入海了。你对水滴筹有什么看法，得知真相后，你还想捐款吗？欢迎在文章下方给小编留言吧。 https://t.cn/RxDqZrd
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
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