【云南咖啡的价格迷局怎么破】
文/图：云上融媒记者 雷斌
保山怒江坝的咖啡种植大户李国江，在他位于海拔1500米左右的基地里翻弄着已经晒得差不多的咖啡豆，对于这个咖啡采季，李国江觉得自己终于等来“翻身”的日子，“咖啡豆价格全面大涨”。
而远在普洱市的上海庸曼咖啡有限公司的总经理陈庸看着雀巢和星巴克在当地挂出的收购价格，一阵感叹：2月2日收购报价一级商业豆突破21元/公斤，鲜果价格也突破3.6元/公斤。这是自2013年来最高收购价格。
但是，突然飙升的咖啡豆价格与咖啡种植面积存量却正好相反，云南咖啡种植面积从2014年的180万亩峰值之后，已连续萎缩了6年，目前咖啡种植面积的存量在农业权威部门未发布具体数据的情况下，有行业组织估算不到130万亩，在李国江看来，应该不到100万亩了。他举例说，“怒江坝在高峰时期有约4万余亩，到今年整个怒江坝咖啡种植面积不会超过6000亩，萎缩了一大半”。中国咖啡工程研究中心的陈振佳博士也表示，近几年来，云南咖啡种植与产出确实是在逐年萎缩。
怒江坝原来遍布的咖啡树，现在基本要到山上才看得到了，“好地早就改种蔬菜、水果了，种咖啡不赚钱啊”。连续6年的价格低迷，特别是2016—2018年，云南咖啡鲜果收购价基本在1.5元/公斤到1.8元/公斤之间，咖啡米价格15元多/公斤，这个价格基本低于咖啡种植成本，现实的农民当然就弃种咖啡了。
在没有大规模选育、推广良种的情况下，种植面积的萎缩就意味着咖啡产量的下降。同样是在农业权威部门未发布官方数据的情况下，咖啡行业组织曾预估2020—2021年采收季云南咖啡产量预估只有8万—9万吨，和高峰年份的15万吨相比，几近腰斩。来自在云南咖啡四大主产区收购咖啡豆的客商们的消息，今年云南咖啡豆产量会令人感到“沮丧”。
在低迷的价格中仍然坚持的人
距离普洱市20多公里接近太阳河森林公园的一片林子里，就是刘敬波夫妇的咖啡园，茂密的森林和湛蓝的湖水，让这里充满了大自然的气息。刘敬波夫妇是昆明人，11年前双眼一抹黑地投入到咖啡种植的大潮中，当时正是云南咖啡豆价高市热之时，有着朴素环保情怀的刘敬波夫妇看中了这个还没通电的地方，十来年下来他们引种的肯尼亚sl28已长成了成熟的树木，在这个海拔1400米的地方坚定地走上了精品咖啡的道路。“由于这个地方有不确定的霜冻，因此咖啡产量一直不能稳定，亩产也不算太高，但我们的销路还算不错，是那种非常小众的消费群在支撑这个咖啡园。”刘敬波说，“我们不会去雀巢、星巴克的收购点交易咖啡豆，而是自有销售渠道。前几年咖啡豆价格低迷的时候，主要是不愿意让自己一手开辟的种植园转手他人，完全靠情怀坚持了下来。”
相对于刘敬波夫妇的情怀，芒市帕底村委会的线岩罕过就属于“休闲玩家”了，家里的几十亩地除了种咖啡，占家里收入来源的三分之一，还套种了坚果等高价值果树，“咖啡在我们这里房前屋后都可以种，而且劳动强度不大，老人小孩都可以干，所以咖啡就这么种着了”。此外，他的咖啡成熟后采下来直接交给后谷咖啡，也不用担心销路问题，“公司提供种苗、化肥，技术服务到家了，村子里家家户户都这么干。”线岩罕过所在菲洪村过几年就要因为修建高铁站搬迁了，不过在新址线岩罕过依然准备复制之前的模式，继续种植咖啡。
李国江创办自己的保山怒江香咖啡进出口公司时，正是咖啡价格看好的时候。他回忆说，2014年咖啡米价格达到了26元/公斤，他自有的2000多亩咖啡园在这个时间段之后经历的却是连续5年的价格低迷，15元/公斤上下的咖啡米价格成为他永久的记忆。也就是从那个时候开始，保山怒江坝开始了大规模弃种咖啡，种蔬菜、水果、坚果才是目前怒江坝种植的主流，这个以咖啡种植闻名的小镇，虽然现在依然头顶咖啡小镇的光环，实际上早已物是人非。但是现在怒江坝依然存在一批咖啡“执着者”，他们在低迷的价格中“苦苦支撑”，因为他们看到了近几年国内咖啡市场需求与日俱增，他们相信怒江坝终有一日会再现往日的高光时刻。
最为重要的是，在云南省委、省政府把咖啡列为“绿色食品”和八大高原特色农业之后，咖啡产业每年都获得了上亿元的扶持，这才是支撑云南咖啡依然不倒的最重要因素。
云南咖啡收购价长期受制国际巨头
在改革开放之初，国际巨头雀巢来到了云南，云南咖啡种植由此重来。省咖啡协会名誉主席熊相人介绍说，2008年之前国内咖啡工业几乎没有，咖啡生豆只有卖给国际巨头，咖农没得选。而从上世纪八十年代末开始，雀巢公布的收购价格就是所有云南咖啡的指导价格，再后来国内咖啡工业和消费市场发展之后，大家依然根据雀巢的价格制定自己的收购价格。“在雀巢收购价格出来之前，没有企业会报出自己的收购价格，因为你就是报出来，人家也不会卖，要参考雀巢的价格才会产生实际交易价格，时至今日仍然执行这种市场规则。”上海庸曼咖啡的陈庸说。
2010年之后，伴随国内咖啡工业起步以及咖啡消费市场的崛起，国内企业给予云南咖啡的采购价格每公斤通常高于国外企业。相对地，国内企业的采购才是目前云南咖啡销售的最大客户，外企采购其实就在万吨上下，近年来星巴克也在普洱建立了收购点，占据云南咖啡产量七成以上的普洱市，成了咖啡生豆大宗交易的地点，其他的保山、德宏、临沧等产区想与这两家国际巨头交易就必须拉到普洱市去排队等候，且实行的是“户口制”，也就是说不是随便谁都可以与这两家交易，必须是得到两家企业许可的商户才可以按号数来交易，拉到地点后还必须检测、杯品、抽检等一系列手续合格才可以交易，在这个过程中拒收也是常态化。
省咖啡行业协会副会长胡路介绍说，咖啡的收购价格一般国际规则是根据国际咖啡期货价格来报，在此价格线上下波动。他看不懂的是，国际巨头长期对云南咖啡的报价低于国际期货价格，其中原因他还在寻找。
云南咖啡出路何在？
中国咖啡工程研究中心的陈振佳博士介绍，世界咖啡的黄金产区位于南北回归线与赤道之间，云南咖啡产区也在这个黄金带内，无论是海拔、温差、糖分等硬条件都与哥伦比亚相似，因此具备高品质咖啡产区的硬件。
但在田间管理、优良品种选育以及重视程度上距离哥伦比亚还有很大距离。因此在思考云南咖啡战略决策的时候，面临三个选项：与我国其他的几个咖啡产区海南、两广、台湾一样，摒弃咖啡规模化种植，只保留观赏和研究面积；其二，向低端看齐，自生自灭；其三，精品化道路。
如果放弃上述前两个选项，那么云南咖啡走精品化道路就需要大量的战略决策和实施手段，比如国家级别的咖啡研究机构、统一的咖啡政策执行与决策机构、保护性质的收购价格指导、咖啡工业化相关产业政策等等一系列政策、法规。云南咖啡的精品化道路，我们准备好了吗？
（图说：
图1、咖啡采摘是关系咖啡品质的重要环节，包括采摘在内的人工成本占据了咖啡种植成本的大头，人力成本的上升与咖啡价格的波动对经营者造成较大压力。
图2、雀巢位于普洱市郊的咖啡收购点，以及2月2日的咖啡收购价格，这个价格在目前的云南咖啡生豆的交易中具有指导意义。
图3、4、刚加入到云南咖啡收购中来的星巴克，成为咖农的又一大选择，而星巴克的收购价格依然和雀巢高度相似。
图5、6、7、正在给客户做脱壳加工的代工厂。普洱市的类似工厂过去约在30家以上，目前只剩下十几家。）
文/图：云上融媒记者 雷斌
保山怒江坝的咖啡种植大户李国江，在他位于海拔1500米左右的基地里翻弄着已经晒得差不多的咖啡豆，对于这个咖啡采季，李国江觉得自己终于等来“翻身”的日子，“咖啡豆价格全面大涨”。
而远在普洱市的上海庸曼咖啡有限公司的总经理陈庸看着雀巢和星巴克在当地挂出的收购价格，一阵感叹：2月2日收购报价一级商业豆突破21元/公斤，鲜果价格也突破3.6元/公斤。这是自2013年来最高收购价格。
但是，突然飙升的咖啡豆价格与咖啡种植面积存量却正好相反，云南咖啡种植面积从2014年的180万亩峰值之后，已连续萎缩了6年，目前咖啡种植面积的存量在农业权威部门未发布具体数据的情况下，有行业组织估算不到130万亩，在李国江看来，应该不到100万亩了。他举例说，“怒江坝在高峰时期有约4万余亩，到今年整个怒江坝咖啡种植面积不会超过6000亩，萎缩了一大半”。中国咖啡工程研究中心的陈振佳博士也表示，近几年来，云南咖啡种植与产出确实是在逐年萎缩。
怒江坝原来遍布的咖啡树，现在基本要到山上才看得到了，“好地早就改种蔬菜、水果了，种咖啡不赚钱啊”。连续6年的价格低迷，特别是2016—2018年，云南咖啡鲜果收购价基本在1.5元/公斤到1.8元/公斤之间，咖啡米价格15元多/公斤，这个价格基本低于咖啡种植成本，现实的农民当然就弃种咖啡了。
在没有大规模选育、推广良种的情况下，种植面积的萎缩就意味着咖啡产量的下降。同样是在农业权威部门未发布官方数据的情况下，咖啡行业组织曾预估2020—2021年采收季云南咖啡产量预估只有8万—9万吨，和高峰年份的15万吨相比，几近腰斩。来自在云南咖啡四大主产区收购咖啡豆的客商们的消息，今年云南咖啡豆产量会令人感到“沮丧”。
在低迷的价格中仍然坚持的人
距离普洱市20多公里接近太阳河森林公园的一片林子里，就是刘敬波夫妇的咖啡园，茂密的森林和湛蓝的湖水，让这里充满了大自然的气息。刘敬波夫妇是昆明人，11年前双眼一抹黑地投入到咖啡种植的大潮中，当时正是云南咖啡豆价高市热之时，有着朴素环保情怀的刘敬波夫妇看中了这个还没通电的地方，十来年下来他们引种的肯尼亚sl28已长成了成熟的树木，在这个海拔1400米的地方坚定地走上了精品咖啡的道路。“由于这个地方有不确定的霜冻，因此咖啡产量一直不能稳定，亩产也不算太高，但我们的销路还算不错，是那种非常小众的消费群在支撑这个咖啡园。”刘敬波说，“我们不会去雀巢、星巴克的收购点交易咖啡豆，而是自有销售渠道。前几年咖啡豆价格低迷的时候，主要是不愿意让自己一手开辟的种植园转手他人，完全靠情怀坚持了下来。”
相对于刘敬波夫妇的情怀，芒市帕底村委会的线岩罕过就属于“休闲玩家”了，家里的几十亩地除了种咖啡，占家里收入来源的三分之一，还套种了坚果等高价值果树，“咖啡在我们这里房前屋后都可以种，而且劳动强度不大，老人小孩都可以干，所以咖啡就这么种着了”。此外，他的咖啡成熟后采下来直接交给后谷咖啡，也不用担心销路问题，“公司提供种苗、化肥，技术服务到家了，村子里家家户户都这么干。”线岩罕过所在菲洪村过几年就要因为修建高铁站搬迁了，不过在新址线岩罕过依然准备复制之前的模式，继续种植咖啡。
李国江创办自己的保山怒江香咖啡进出口公司时，正是咖啡价格看好的时候。他回忆说，2014年咖啡米价格达到了26元/公斤，他自有的2000多亩咖啡园在这个时间段之后经历的却是连续5年的价格低迷，15元/公斤上下的咖啡米价格成为他永久的记忆。也就是从那个时候开始，保山怒江坝开始了大规模弃种咖啡，种蔬菜、水果、坚果才是目前怒江坝种植的主流，这个以咖啡种植闻名的小镇，虽然现在依然头顶咖啡小镇的光环，实际上早已物是人非。但是现在怒江坝依然存在一批咖啡“执着者”，他们在低迷的价格中“苦苦支撑”，因为他们看到了近几年国内咖啡市场需求与日俱增，他们相信怒江坝终有一日会再现往日的高光时刻。
最为重要的是，在云南省委、省政府把咖啡列为“绿色食品”和八大高原特色农业之后，咖啡产业每年都获得了上亿元的扶持，这才是支撑云南咖啡依然不倒的最重要因素。
云南咖啡收购价长期受制国际巨头
在改革开放之初，国际巨头雀巢来到了云南，云南咖啡种植由此重来。省咖啡协会名誉主席熊相人介绍说，2008年之前国内咖啡工业几乎没有，咖啡生豆只有卖给国际巨头，咖农没得选。而从上世纪八十年代末开始，雀巢公布的收购价格就是所有云南咖啡的指导价格，再后来国内咖啡工业和消费市场发展之后，大家依然根据雀巢的价格制定自己的收购价格。“在雀巢收购价格出来之前，没有企业会报出自己的收购价格，因为你就是报出来，人家也不会卖，要参考雀巢的价格才会产生实际交易价格，时至今日仍然执行这种市场规则。”上海庸曼咖啡的陈庸说。
2010年之后，伴随国内咖啡工业起步以及咖啡消费市场的崛起，国内企业给予云南咖啡的采购价格每公斤通常高于国外企业。相对地，国内企业的采购才是目前云南咖啡销售的最大客户，外企采购其实就在万吨上下，近年来星巴克也在普洱建立了收购点，占据云南咖啡产量七成以上的普洱市，成了咖啡生豆大宗交易的地点，其他的保山、德宏、临沧等产区想与这两家国际巨头交易就必须拉到普洱市去排队等候，且实行的是“户口制”，也就是说不是随便谁都可以与这两家交易，必须是得到两家企业许可的商户才可以按号数来交易，拉到地点后还必须检测、杯品、抽检等一系列手续合格才可以交易，在这个过程中拒收也是常态化。
省咖啡行业协会副会长胡路介绍说，咖啡的收购价格一般国际规则是根据国际咖啡期货价格来报，在此价格线上下波动。他看不懂的是，国际巨头长期对云南咖啡的报价低于国际期货价格，其中原因他还在寻找。
云南咖啡出路何在？
中国咖啡工程研究中心的陈振佳博士介绍，世界咖啡的黄金产区位于南北回归线与赤道之间，云南咖啡产区也在这个黄金带内，无论是海拔、温差、糖分等硬条件都与哥伦比亚相似，因此具备高品质咖啡产区的硬件。
但在田间管理、优良品种选育以及重视程度上距离哥伦比亚还有很大距离。因此在思考云南咖啡战略决策的时候，面临三个选项：与我国其他的几个咖啡产区海南、两广、台湾一样，摒弃咖啡规模化种植，只保留观赏和研究面积；其二，向低端看齐，自生自灭；其三，精品化道路。
如果放弃上述前两个选项，那么云南咖啡走精品化道路就需要大量的战略决策和实施手段，比如国家级别的咖啡研究机构、统一的咖啡政策执行与决策机构、保护性质的收购价格指导、咖啡工业化相关产业政策等等一系列政策、法规。云南咖啡的精品化道路，我们准备好了吗？
（图说：
图1、咖啡采摘是关系咖啡品质的重要环节，包括采摘在内的人工成本占据了咖啡种植成本的大头，人力成本的上升与咖啡价格的波动对经营者造成较大压力。
图2、雀巢位于普洱市郊的咖啡收购点，以及2月2日的咖啡收购价格，这个价格在目前的云南咖啡生豆的交易中具有指导意义。
图3、4、刚加入到云南咖啡收购中来的星巴克，成为咖农的又一大选择，而星巴克的收购价格依然和雀巢高度相似。
图5、6、7、正在给客户做脱壳加工的代工厂。普洱市的类似工厂过去约在30家以上，目前只剩下十几家。）
【#铜陵# 杨湾挂面：记得住味道 留得住乡愁】2月3日凌晨2时许，杨湾挂面非遗传承人杨华叶和爱人方小莲开始手工制作挂面。今年64岁的杨华叶是枞阳县义津镇菁华村农民，年轻时就学做挂面，至今30多年了，依然还在坚守。在杨湾，几乎家家户户都做挂面，像他这样做挂面的匠人很多，做挂面是他们生活的一部分。
杨湾古镇，古名杨树湾，曾是有名的水运码头和小商埠，自古以来就是周边地区集市贸易的核心，每逢农历初一、初四、初七都有仔猪交易，曾经繁荣一时的姚王集是中国四大牛市之一。由于是水运古镇，饮食、服务业也是相当兴旺，有诸多小茶馆、酒肆、铁匠铺、篾匠铺、棉花铺、剃头铺等商铺，古有“三桥(麒麟桥、义津桥、钱家桥)不及一湾(杨树湾)”之说。境内有桐城派文学家姚鼐墓、桐城中学创始人吴汝纶墓。2005年，杨湾乡与义津镇合并为现在的义津镇。
枞阳民间流传着一句谚语：“归程的饺子，送行的面”。是说饺子象征着亲人团聚，挂面意味着常来常往，杨湾挂面诠释了这一美好祝愿。据杨华叶介绍，杨湾挂面有几百年历史，至今仍是纯手工制作，由于做挂面十分辛苦，收入又不高，年轻人都不愿学这门手艺，还在坚守的都是些年龄偏大、出不了远门的老者。挂面的制作工艺十分讲究，原料是上等的面粉、精盐和水，主要制作过程是和面、熟化、盘条、上架、拉面、招晒、挽面、下架等工序，每一道工序看上去简单，却都有着很高的技术含量。
和面是第一道工序，基本上都是在凌晨，将精制面粉、食盐和水按比例倒入陶制大缸里，用双手不停地搅、拌、拉、揉、揣等，约要半小时，整个挂面制作流程，和面是最耗体力的活，也最有技术含量，面粉、食盐和水的配比以及和面的软硬程度，要根据气温的变化而定，不然直接影响到其它工序。和好的面发酵两、三个小时后开始盘大条，继而盘小条放入缸中备用。上筷就是将两根长约60公分的竹筷插在案木的小孔里固定，再将缸里的小条绕到两根长竹筷上，绕到一定圈数后放入面箱里“醒面”约半小时，再取出进行第一次拉伸，拉伸时力度要适中，拉至40公分左右再放到面箱里，日出时分上架。
木制面架高两米多，三米多长，上中下三根横木均钻有小孔，用于竹筷插入，面架放在屋时空地或面场上，将竹筷从面箱里取出，依次插入面架上横木上，便可以拉面。拉面不能急于求成，缓缓往下轻拉，快了容易断面，反复几次才能拉到两米多长，然后将下端的竹筷插入面架下横木上固定，进行晾晒。晾晒一段时间后，趁挂面还有一定韧度时将下端面筷插入上横木，继续晾晒。晒面时间要根据天气而定，也不能晒得太干，太干了挂面易断，这都是多年积累的经验，收面时将挂面从面架上取下，一挂一挂摞放在大箥箕里，菁春面业加工专业合作社会定时前来收购。
杨湾挂面细如发丝、清如白玉、洁白光韧，下锅不糊，入口绵软，回味绵长。义津镇菁华村委委员徐成光说：“挂面的制作时机是秋冬季，入秋以后便开始做挂面，一直要做到开春。杨湾挂面没有淡季，杨湾几乎每家都在做挂面，少的一天能做100多斤，多的能做200多斤，仅菁华村就日产2000多斤，但产品还远远不能满足市场需求。”杨湾挂面不仅是人们喜爱的食品，同时也是农村拜年、做寿必备的礼品。一碗杨湾挂面，吃出的是家的味道，留住的是浓浓的乡愁。(文/图汪华君) via.枞阳在线 #铜陵[地点]#
杨湾古镇，古名杨树湾，曾是有名的水运码头和小商埠，自古以来就是周边地区集市贸易的核心，每逢农历初一、初四、初七都有仔猪交易，曾经繁荣一时的姚王集是中国四大牛市之一。由于是水运古镇，饮食、服务业也是相当兴旺，有诸多小茶馆、酒肆、铁匠铺、篾匠铺、棉花铺、剃头铺等商铺，古有“三桥(麒麟桥、义津桥、钱家桥)不及一湾(杨树湾)”之说。境内有桐城派文学家姚鼐墓、桐城中学创始人吴汝纶墓。2005年，杨湾乡与义津镇合并为现在的义津镇。
枞阳民间流传着一句谚语：“归程的饺子，送行的面”。是说饺子象征着亲人团聚，挂面意味着常来常往，杨湾挂面诠释了这一美好祝愿。据杨华叶介绍，杨湾挂面有几百年历史，至今仍是纯手工制作，由于做挂面十分辛苦，收入又不高，年轻人都不愿学这门手艺，还在坚守的都是些年龄偏大、出不了远门的老者。挂面的制作工艺十分讲究，原料是上等的面粉、精盐和水，主要制作过程是和面、熟化、盘条、上架、拉面、招晒、挽面、下架等工序，每一道工序看上去简单，却都有着很高的技术含量。
和面是第一道工序，基本上都是在凌晨，将精制面粉、食盐和水按比例倒入陶制大缸里，用双手不停地搅、拌、拉、揉、揣等，约要半小时，整个挂面制作流程，和面是最耗体力的活，也最有技术含量，面粉、食盐和水的配比以及和面的软硬程度，要根据气温的变化而定，不然直接影响到其它工序。和好的面发酵两、三个小时后开始盘大条，继而盘小条放入缸中备用。上筷就是将两根长约60公分的竹筷插在案木的小孔里固定，再将缸里的小条绕到两根长竹筷上，绕到一定圈数后放入面箱里“醒面”约半小时，再取出进行第一次拉伸，拉伸时力度要适中，拉至40公分左右再放到面箱里，日出时分上架。
木制面架高两米多，三米多长，上中下三根横木均钻有小孔，用于竹筷插入，面架放在屋时空地或面场上，将竹筷从面箱里取出，依次插入面架上横木上，便可以拉面。拉面不能急于求成，缓缓往下轻拉，快了容易断面，反复几次才能拉到两米多长，然后将下端的竹筷插入面架下横木上固定，进行晾晒。晾晒一段时间后，趁挂面还有一定韧度时将下端面筷插入上横木，继续晾晒。晒面时间要根据天气而定，也不能晒得太干，太干了挂面易断，这都是多年积累的经验，收面时将挂面从面架上取下，一挂一挂摞放在大箥箕里，菁春面业加工专业合作社会定时前来收购。
杨湾挂面细如发丝、清如白玉、洁白光韧，下锅不糊，入口绵软，回味绵长。义津镇菁华村委委员徐成光说：“挂面的制作时机是秋冬季，入秋以后便开始做挂面，一直要做到开春。杨湾挂面没有淡季，杨湾几乎每家都在做挂面，少的一天能做100多斤，多的能做200多斤，仅菁华村就日产2000多斤，但产品还远远不能满足市场需求。”杨湾挂面不仅是人们喜爱的食品，同时也是农村拜年、做寿必备的礼品。一碗杨湾挂面，吃出的是家的味道，留住的是浓浓的乡愁。(文/图汪华君) via.枞阳在线 #铜陵[地点]#
#武汉东站周边2条重要道路通车#【武汉东站2条干道通车，2月6日开放交通】记者从光谷交通公司获悉，2月6日，武汉东站2条重要配套道路——由光谷交通公司投资建设，汉阳市政、中国一冶、江腾铁路工程公司负责施工的创新街、才慧路，开放交通。
这一举打开了武汉东站周边区域的封闭路网，加上此前先期完工通车的5条道路，将进一步方便周边居民出行、促进交通提档升级，为武汉东站投运开通提供重要保障。
据光谷交通公司有关负责人介绍，这2条路呈“T”形，位于武汉东站站区范围的核心区域。作为骨架路网，可高效连通周边的光谷大道、高新大道、高新二路和光谷一路。
其中，创新街下穿南环铁路后，东西方向直接连通光谷一路和光谷大道高架；才慧路南北方向，直接连接高新二路和创新街。
如此，除雄楚高架、高新二路外，武汉东站区域又多了一条下穿铁路通道，既实现武汉东站东西广场的互联互通，又连通光谷一路和光谷大道高架。
加之此前2019年9月30日，已率先完工通车的5条道路——百川路、百川东路、才智路、自主街（东段）、创新街（东段），武汉东站周边配套路网更加完善。
由此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站将更加便捷。
一方面，进入武汉东站的路线如下：
北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，经凌家山北路立交、下匝道快速转入创新街高架，到达武汉东站东西广场及地下停车场；
南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路转创新街或百川路，到达武汉东站。
另一方面，驶离武汉东站路线如下：
位处武汉东站东西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
创新街通过上下匝道与光谷大道高架快速连通
也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
这些道路通车后，不仅为武汉东站的开通创造条件，还进一步优化了关山东部片区路网结构，并为周边天成美雅、天成美景和关南社区等小区居民出行，提供更多便捷选择。
比如：以前，天成美景小区居民前往光谷大道高架，需经光谷一路掉头，左转等候较长红绿灯后，才能上雄楚高架、转光谷大道高架，一般需要六七分钟；如今，该小区居民出大门右转，即可进入创新街，2分钟就可上光谷大道高架、3分钟可到关山春晓。
再如关南社区三期小区，出大门经慧智街，经才慧路和创新街，4分钟就可上光谷大道高架、5分钟可达关山大道；不用再花十几分钟绕行光谷一路或高新二路。
武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，为省市区三级重大交通基础设施项目。该站是连接武九普线、武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号南延线、11号线等2条地铁线，BRT快速公交、常规公交，并结合地面、地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。同时，该站还具备动车始发、高铁通达功能。按照《武汉铁路枢纽规划（2016-2030年）》，武汉东站是“中国光谷”重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户。
为进一步完善武汉东站周边交通配套，优化周边路网，增强武汉东站与外围交通的衔接组织，在开展武汉东站东、西广场及地下空间建设的同时，光谷交通公司同步规划了10条市政道路建设，总长约11.5公里，包括创新街、自主街、佳园路、海纳路、才智路、百川路、才慧路、佳文路等8条次干道，以及文苑街、佳新路等2条支路，另外还包含两个下穿铁路通道。
10条道路以“快进快出，迅速疏导”为设计理念，通过与外围高等级快速路网的有效对接，确保出入武汉东站的车流顺畅、四通八达。
从高新区整体交通格局来看，北有3条地铁线交汇、换乘的光谷广场综合体，南有集聚多条国铁、3条城铁、2条地铁和1条BRT为一体的武汉东站。这两大交通综合体，均为高新区公共交通布局中的控制性节点工程。
而武汉东站作为高新区“南北两翼联通、实现跨越发展”的重要综合交通枢纽，周边10条配套道路建成后，将进一步完善以武汉东站为核心的交通线网架构，进一步完善区域内主次干道路网系统，优化区域内城市空间布局，构建立体化的交通网络。
后续，武汉东站其他配套道路也将陆续完工，确保为武汉东站提供重要配套保障。
为建设好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套10条道路施工。
所有施工过程中，需优先保障2条地铁站点率先完工投用，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁，同时加快推进东西站房及出入线施工、东西广场及地下空间施工。
其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。
创新街下穿通道与铁路、地铁2号线施工均有交叉——通道的底板正好穿越于地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
创新街施工共涉及3家施工单位，其中，汉阳市政负责东侧敞开段，江腾铁路工程公司负责铁路线暗埋段，中国一冶负责西侧敞开段。
最终，经光谷交通公司科学统筹，在中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团和各施工单位大力支持下，圆满完成创新街的建设任务。（记者左建，通讯员黄策、栾冰）
这一举打开了武汉东站周边区域的封闭路网，加上此前先期完工通车的5条道路，将进一步方便周边居民出行、促进交通提档升级，为武汉东站投运开通提供重要保障。
据光谷交通公司有关负责人介绍，这2条路呈“T”形，位于武汉东站站区范围的核心区域。作为骨架路网，可高效连通周边的光谷大道、高新大道、高新二路和光谷一路。
其中，创新街下穿南环铁路后，东西方向直接连通光谷一路和光谷大道高架；才慧路南北方向，直接连接高新二路和创新街。
如此，除雄楚高架、高新二路外，武汉东站区域又多了一条下穿铁路通道，既实现武汉东站东西广场的互联互通，又连通光谷一路和光谷大道高架。
加之此前2019年9月30日，已率先完工通车的5条道路——百川路、百川东路、才智路、自主街（东段）、创新街（东段），武汉东站周边配套路网更加完善。
由此，东西南北四个方向的车辆，来往武汉东站将更加便捷。
一方面，进入武汉东站的路线如下：
北向来自汉口、武昌的车辆，经东湖隧道、光谷大道高架，经凌家山北路立交、下匝道快速转入创新街高架，到达武汉东站东西广场及地下停车场；
南向来自汉阳、江夏的车辆，自南三环和光谷大道高架下高新二路匝道，经创新街或是高新二路，快速到达武汉东站；
西向来自民族大道、关山大道的车辆，经凌家山北路和创新街，到达武汉东站；
东向来自东三环方向的车辆，下高新大道匝道后，经光谷一路转创新街或百川路，到达武汉东站。
另一方面，驶离武汉东站路线如下：
位处武汉东站东西广场的车辆，可经创新街的2条上桥匝道，向北直通光谷大道高架前往东湖隧道方向、向南直通光谷大道高架前往南三环方向，还可经创新街直行高架，向西至关山大道；
创新街通过上下匝道与光谷大道高架快速连通
也可经才智路或百川路，向北至高新大道；
可经创新街、百川路，向东至光谷一路；
还可经创新街、才慧路，向南至高新二路。
这些道路通车后，不仅为武汉东站的开通创造条件，还进一步优化了关山东部片区路网结构，并为周边天成美雅、天成美景和关南社区等小区居民出行，提供更多便捷选择。
比如：以前，天成美景小区居民前往光谷大道高架，需经光谷一路掉头，左转等候较长红绿灯后，才能上雄楚高架、转光谷大道高架，一般需要六七分钟；如今，该小区居民出大门右转，即可进入创新街，2分钟就可上光谷大道高架、3分钟可到关山春晓。
再如关南社区三期小区，出大门经慧智街，经才慧路和创新街，4分钟就可上光谷大道高架、5分钟可达关山大道；不用再花十几分钟绕行光谷一路或高新二路。
武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，为省市区三级重大交通基础设施项目。该站是连接武九普线、武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号南延线、11号线等2条地铁线，BRT快速公交、常规公交，并结合地面、地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。同时，该站还具备动车始发、高铁通达功能。按照《武汉铁路枢纽规划（2016-2030年）》，武汉东站是“中国光谷”重要综合交通枢纽、城市对外窗口和门户。
为进一步完善武汉东站周边交通配套，优化周边路网，增强武汉东站与外围交通的衔接组织，在开展武汉东站东、西广场及地下空间建设的同时，光谷交通公司同步规划了10条市政道路建设，总长约11.5公里，包括创新街、自主街、佳园路、海纳路、才智路、百川路、才慧路、佳文路等8条次干道，以及文苑街、佳新路等2条支路，另外还包含两个下穿铁路通道。
10条道路以“快进快出，迅速疏导”为设计理念，通过与外围高等级快速路网的有效对接，确保出入武汉东站的车流顺畅、四通八达。
从高新区整体交通格局来看，北有3条地铁线交汇、换乘的光谷广场综合体，南有集聚多条国铁、3条城铁、2条地铁和1条BRT为一体的武汉东站。这两大交通综合体，均为高新区公共交通布局中的控制性节点工程。
而武汉东站作为高新区“南北两翼联通、实现跨越发展”的重要综合交通枢纽，周边10条配套道路建成后，将进一步完善以武汉东站为核心的交通线网架构，进一步完善区域内主次干道路网系统，优化区域内城市空间布局，构建立体化的交通网络。
后续，武汉东站其他配套道路也将陆续完工，确保为武汉东站提供重要配套保障。
为建设好武汉东站，施工区域包含东西站房及出入线、东西广场及地下空间、地铁11号线及2号南延线换乘站点，以及周边配套10条道路施工。
所有施工过程中，需优先保障2条地铁站点率先完工投用，并统筹土方外运、站区范围征地拆迁，同时加快推进东西站房及出入线施工、东西广场及地下空间施工。
其中，创新街下穿通道施工，几乎是所有施工难点的聚合点。此处与铁路、地铁施工都有交集，且各系统间地下层平面标高各不一样，平面功能复杂，地下通道都需考虑与这些工程的平面、标高衔接到位。
创新街下穿通道与铁路、地铁2号线施工均有交叉——通道的底板正好穿越于地铁2号线上方，通道上方又是正在运营中的南环铁路线。站场改造、地铁施工、地下通道施工三者需综合统筹，并且必须保证工程质量与安全，协调和施工难度极大。
创新街施工共涉及3家施工单位，其中，汉阳市政负责东侧敞开段，江腾铁路工程公司负责铁路线暗埋段，中国一冶负责西侧敞开段。
最终，经光谷交通公司科学统筹，在中国铁路武汉局集团、武汉地铁集团和各施工单位大力支持下，圆满完成创新街的建设任务。（记者左建，通讯员黄策、栾冰）
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