西门子S7-300型plc
小周：19514718569
S7-300是德国西门子公司生产的可编程序控制器(PLC)系列产品之一。其模块化结构、易于实现分布式的配置以及性价比高、电磁兼容性强、抗震动冲击性能好，使其在广泛的工业控制领域中，成为一种既经济又切合实际的解决方案。
产品特性
· 针对低性能要求的模块化中小控制系统
· 可配不同档次的CPU
· 可选择不同类型的扩展模块
· 可以扩展多达32个模块
· 模块内集成背板总线
· 网络连接 - 多点接口 (MPI), -PROFIBUS或-工业以太网
· 通过编程器PG访问所有的模块
· 无插槽限制
· 借助于“HWConfig”工具可以进行组态和设置参数
产品特点
· 循环周期短、处理速度高
· 指令集功能强大（包含350多条指令），可用于复杂功能
· 产品设计紧凑，可用于空间有限的场合
· 模块化结构，设计更加灵活
· 有不同性能档次的CPU模块可供选用
· 功能模块和I/O模块可选择
· 有可在露天恶劣条件下使用的模块类型
工作原理
· PLC采用循环执行用户程序的方式。OB1 是用于循环处理的组织块（主程序），它可以调用别的逻辑块，或被中断程序（组织块）中断。
·在起动完成后，不断地循环调用OB1，在OB1 中可以调用其它逻辑块(FB, SFB, FC 或SFC)。
·循环程序处理过程可以被某些事件中断。
·在循环程序处理过程中，CPU 并不直接访问I/O模块中的输入地址区和输出地址区，而是访问CPU 内部的输入/输出过程映像区（在CPU的系统存储区）
编程工具
使用STEP7软件对S7-300进行编程，目前S7-300最新的编程软件版本为STEP7 V5.5 SP2。 [1]
STEP7包含了自动化项目从项目的启动、实施到测试以及服务每一个阶段所需的全部功能。
STEP7中的编程语言
1、顺序功能图
2、梯形图
3、语句表
4、功能块图
5、结构文本
组成部件
导轨（Rail）
S7-300的模块机架（起物理支撑作用，无背板总线），西门子提供一下五种规格的导轨： [2]
导轨长度
产品订货号
160mm
6ES7390-1AB60-0AA0
482mm
6ES7390-1AE80-0AA0
530mm
6ES7390-1AF30-0AA0
830mm
6ES7390-1AJ30-0AA0
2000mm
6ES7390-1BC00-0AA0
电源模块（PS）
将市电电压（AC120/230V）转换为DC24V，为CPU和24V直流负载电路（信号模块、传感器、执行器等）提供直流电源。输出电流有2A、5A、10A三种
●正常：绿色LED灯亮
●过载：绿色LED灯闪
●短路：绿色LED灯暗（电压跌落，短路消失后自动恢复）
●电压波动范围：5%
CPU模块
各种CPU有不同的性能，例如有的CPU集成有数字量和模拟量输入/输出点，有的CPU集成有PROFIBUS－DP等通信接口。CPU前面板上有状态故障指示灯、模式开关、24V电源端子、电池盒与存储器模块盒（有的CPU没有）
信号模块（SM）
数字量输入模块：24V DC，120/230V AC
数字量输出模块：24V DC，继电器
模拟量输入模块：电压，电流，电阻，热电偶
模拟量输出模块：电压，电流
功能模块 (FM)
功能模块主要用于对时间要求苛刻、存储器容量要求较大的过程信号处理任务。
-计数：计数器模块
-定位：快速/慢速进给驱动位置控制模块、电子凸轮控制器模块、步进电动机定位模块、伺服电动机定位模块等
-闭环控制：闭环控制模块
-工业标识系统：接口模块、称重模块、位置输入模块、超声波位置解码器等。
接口模块 (IM)
接口模块用于多机架配置时连接主机架（CR）和扩展机架（ER）。S7－300通过分布式的主机架和3个扩展机架，最多可以配置32个信号模块、功能模块和通信处理器。
连接：
IMS 360发送、IMR 361接收；对于双层组态，常用硬连线的IM 365 接口模块
距离：
采用IM 365 、两层机架，电缆最大长度可达1米；采用IM 360 / 361 、多层机架，机架之间电缆最大长度10米
通讯处理器(CP)
扩展中央处理单元的通讯任务，提供以下的连网能力：
-点到点连接
-PROFIBUS
-工业以太网
附件
总线连接器和前连接器
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西门子SIMATIC S7 系列总代理.. 西门子逻辑控制模块LOGO!总代理.
西门子SITOP系列直流电源总代理24V DC.. 西门子HMI 触摸屏总代理.. 西门子交流变频器总代理..
西门子全数字直流调速装置总代理 西门子数控总代理 西门子伺服总代理 西门子总代理
西门子代理.. 西门子总代理旗舰代理商 ..西门子电缆总代理
团队实力秉承不断进取和创新之精神，把用电、智能配电作为主要发展方向，积极推动电子信息在电气自动化领域的应用和发展，并与智能化相结合。以规范化的检验为手段，完善的体系作保障，向用户提供的产品及服务；以科技为先导、为、市场为导向的经营理念，与用户建立了紧密的长期合作互利关系；为电信、电力、、金融、、、商业、农业、民居等诸多领域的用户提供多样化的解决方案和服务。崛起始自和品质、成长源自创新和共赢的宗旨和以人为本、创造满意的理念，凝聚了一大批的人才和人才，搭建了现代化的制度和灵活的市场运作机制。自始至终坚持诚信、务实、严谨的文化建设，不断向上的氛围，将科学、融洽、积极、的理念传递给每一位员工，充分了的向心力、凝聚力和感召力！成就客户，创造未来是我们的目标，我们不单为您提品，更延续着我们的服务体系，用我们的真诚，成为您信赖的合作伙伴，与您携手共进、共创未来！
小周：19514718569
S7-300是德国西门子公司生产的可编程序控制器(PLC)系列产品之一。其模块化结构、易于实现分布式的配置以及性价比高、电磁兼容性强、抗震动冲击性能好，使其在广泛的工业控制领域中，成为一种既经济又切合实际的解决方案。
产品特性
· 针对低性能要求的模块化中小控制系统
· 可配不同档次的CPU
· 可选择不同类型的扩展模块
· 可以扩展多达32个模块
· 模块内集成背板总线
· 网络连接 - 多点接口 (MPI), -PROFIBUS或-工业以太网
· 通过编程器PG访问所有的模块
· 无插槽限制
· 借助于“HWConfig”工具可以进行组态和设置参数
产品特点
· 循环周期短、处理速度高
· 指令集功能强大（包含350多条指令），可用于复杂功能
· 产品设计紧凑，可用于空间有限的场合
· 模块化结构，设计更加灵活
· 有不同性能档次的CPU模块可供选用
· 功能模块和I/O模块可选择
· 有可在露天恶劣条件下使用的模块类型
工作原理
· PLC采用循环执行用户程序的方式。OB1 是用于循环处理的组织块（主程序），它可以调用别的逻辑块，或被中断程序（组织块）中断。
·在起动完成后，不断地循环调用OB1，在OB1 中可以调用其它逻辑块(FB, SFB, FC 或SFC)。
·循环程序处理过程可以被某些事件中断。
·在循环程序处理过程中，CPU 并不直接访问I/O模块中的输入地址区和输出地址区，而是访问CPU 内部的输入/输出过程映像区（在CPU的系统存储区）
编程工具
使用STEP7软件对S7-300进行编程，目前S7-300最新的编程软件版本为STEP7 V5.5 SP2。 [1]
STEP7包含了自动化项目从项目的启动、实施到测试以及服务每一个阶段所需的全部功能。
STEP7中的编程语言
1、顺序功能图
2、梯形图
3、语句表
4、功能块图
5、结构文本
组成部件
导轨（Rail）
S7-300的模块机架（起物理支撑作用，无背板总线），西门子提供一下五种规格的导轨： [2]
导轨长度
产品订货号
160mm
6ES7390-1AB60-0AA0
482mm
6ES7390-1AE80-0AA0
530mm
6ES7390-1AF30-0AA0
830mm
6ES7390-1AJ30-0AA0
2000mm
6ES7390-1BC00-0AA0
电源模块（PS）
将市电电压（AC120/230V）转换为DC24V，为CPU和24V直流负载电路（信号模块、传感器、执行器等）提供直流电源。输出电流有2A、5A、10A三种
●正常：绿色LED灯亮
●过载：绿色LED灯闪
●短路：绿色LED灯暗（电压跌落，短路消失后自动恢复）
●电压波动范围：5%
CPU模块
各种CPU有不同的性能，例如有的CPU集成有数字量和模拟量输入/输出点，有的CPU集成有PROFIBUS－DP等通信接口。CPU前面板上有状态故障指示灯、模式开关、24V电源端子、电池盒与存储器模块盒（有的CPU没有）
信号模块（SM）
数字量输入模块：24V DC，120/230V AC
数字量输出模块：24V DC，继电器
模拟量输入模块：电压，电流，电阻，热电偶
模拟量输出模块：电压，电流
功能模块 (FM)
功能模块主要用于对时间要求苛刻、存储器容量要求较大的过程信号处理任务。
-计数：计数器模块
-定位：快速/慢速进给驱动位置控制模块、电子凸轮控制器模块、步进电动机定位模块、伺服电动机定位模块等
-闭环控制：闭环控制模块
-工业标识系统：接口模块、称重模块、位置输入模块、超声波位置解码器等。
接口模块 (IM)
接口模块用于多机架配置时连接主机架（CR）和扩展机架（ER）。S7－300通过分布式的主机架和3个扩展机架，最多可以配置32个信号模块、功能模块和通信处理器。
连接：
IMS 360发送、IMR 361接收；对于双层组态，常用硬连线的IM 365 接口模块
距离：
采用IM 365 、两层机架，电缆最大长度可达1米；采用IM 360 / 361 、多层机架，机架之间电缆最大长度10米
通讯处理器(CP)
扩展中央处理单元的通讯任务，提供以下的连网能力：
-点到点连接
-PROFIBUS
-工业以太网
附件
总线连接器和前连接器
西门子网上总代理. .西门子网上代理 ..西门子代理. .西门子总代理 ..
西门子全球总代理. .西门子亚洲总代理.. 西门子中国总代理. .西门子上海总代理
西门子松江总代理.. 西门子工业总代理 ..西门子工业自动化总代理.. 西门子驱动技术总代理
西门子工业自动化产品商务总代理.. 西门子总代理旗舰代理商. .西门子授权指定总代理
西门子推荐最佳中国总代理.. 西门子总代理最佳经销商. .西门子最佳合作伙伴.. 西门子PLC总代理
西门子SIMATIC S7 系列总代理.. 西门子逻辑控制模块LOGO!总代理.
西门子SITOP系列直流电源总代理24V DC.. 西门子HMI 触摸屏总代理.. 西门子交流变频器总代理..
西门子全数字直流调速装置总代理 西门子数控总代理 西门子伺服总代理 西门子总代理
西门子代理.. 西门子总代理旗舰代理商 ..西门子电缆总代理
团队实力秉承不断进取和创新之精神，把用电、智能配电作为主要发展方向，积极推动电子信息在电气自动化领域的应用和发展，并与智能化相结合。以规范化的检验为手段，完善的体系作保障，向用户提供的产品及服务；以科技为先导、为、市场为导向的经营理念，与用户建立了紧密的长期合作互利关系；为电信、电力、、金融、、、商业、农业、民居等诸多领域的用户提供多样化的解决方案和服务。崛起始自和品质、成长源自创新和共赢的宗旨和以人为本、创造满意的理念，凝聚了一大批的人才和人才，搭建了现代化的制度和灵活的市场运作机制。自始至终坚持诚信、务实、严谨的文化建设，不断向上的氛围，将科学、融洽、积极、的理念传递给每一位员工，充分了的向心力、凝聚力和感召力！成就客户，创造未来是我们的目标，我们不单为您提品，更延续着我们的服务体系，用我们的真诚，成为您信赖的合作伙伴，与您携手共进、共创未来！
高压连接器：具备载流、温升、端子设计等技术壁垒。国产厂商产品比肩海外，21 年国产化率约为 25%且后续仍有明显空间，【中航光电】、【瑞可达】、【永贵电器】等优秀国内厂商份额提升空间大；
高速连接器：技术壁垒更高，目前国内厂商技术落后于国际大厂 2 年，份额集中在罗森博格等海外厂商，国内【电连技术】布局较早，【瑞可达】等此前在通信领域有技术积累的厂商同样具备优势。
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专家介绍：
1、低压/低速连接器：主要用在 ECU、传感器等位置，低压指电流几 A、电压 60V 以下。连接器主要由塑胶件、端子（信号、电源）及密封件构成。
中国厂商做的都不是很好，技术能力不错但规模不大。国际大厂的成本控制及规模效应已经很强，国内厂商压力大。
2、高压连接器：主要满足电动化需求，由端子、密封件、塑胶件、压铸件等组件构成。高压连接器的主要环节包括：
1）充电枪：分直流和交流
2）充电座：
3 ） 高压小电流（ 几十安， 几千万功率） ： AC inlet-OBC-Battery 电池包-PDU-PTC- DC/DC-空气压缩机 *PTC 一般一辆车有两个，一个是座舱加热（冬天取暖），一个是电池包加热。
4）高压大电流：DC charging pile-DC inlet-Battery 电池包-PDU-MCU-电机-MSD（MSD在车上会被低压取代）
高压连接器技术壁垒：
（1）平衡载流能力与温升问题。高压连接器产生的热与电流有关系，电流越大产生的热越多，一般要求温升增量不能高于 50 度，总温度达到 105 度就会断流，但有些车厂 90 度就会限流，所以实际上不能高持续采用高功率充电。如何保持载流能力提升，而又不让温升增量太大是设计中主要考虑的问题。降温主要考虑在连接器产品上配和液冷装置。
（2）EMC ；
（3）抗应力松弛，热应力松弛；
（4）高压防护设计；
（5）设计仿真测试能力；
（6）高震动要求。
除了技术能力之外，国内厂商的客户资源与品牌实力也很重要，如果有给国际大厂做配合，
local 及新势力的厂商会比较认可。成本也是客户的重要考虑之一，同时，测试、仿真能力要求也会比较高，生产及仿真设备投入会比较多，目前设计仿真还没有采用全自动作业形式。
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玩家主要是 TE，Rosenberger，Amphenol，Aptiv，Lear，Radiall，IMS。国内做的比较好的主要是中航光电、瑞可达、永贵电器及智绿环保，产品布局比较完善。胜蓝股份布局没有那么完善，赛川和曼德是车厂旗下的，华丰做的也不错，立讯精密也有相关布局。
中国厂商对比分析：中航技术无论技术势力、营收规模、客户资源及布局均比较强；瑞可
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达新能源业务占比高，客户也比较全面，国内的 local、新势力及 T 客户都有布局，增速及营收规模都很稳健；永贵电器新能源连接器布局也很早也相对完善，营收前几年不多主要是因为推广一般，没有在某一家做出特别大业绩，现在在上汽多一些，研发能力还不错，需要加强推广与某一大厂做深度配合。鼎通科技主要是通信基站的高速背板连接器代工，通信业务占比高，但也开始涉足新能源，给比亚迪做电池包的铜排、给外资车厂做塑胶件代工，增长很不错，后续还要多做更复杂的高压连接器。智绿环保没有上市，主要客户是五菱、福特。永贵电器、华丰也供应五菱。胜蓝股份去年新能源大概 3 亿左右，业务相对没有那么完善，主要是铜排、充电枪、少量充电桩连接器。
国内外厂商差距不大，但是高压大电流连接器有一定差距，小电流、充电枪、代加工等方 面国内有优势。国内成本优势、服务优势明显。泰科和瑞可达、中航光电客户不完全重合，但瑞可达和中航光电的客户重叠较多一些。
3、高速连接器：满足汽车辅助驾驶、智能驾驶、车联网需求。
车用高速连接器的分类可分为：Fakra（公端+母端）、MiniFakra、以太网连接器、HSD 连接器。摄像头会用到 Fakra、MiniFakra，T-Box 到域控制会用到以太网及 HSD，激光雷达会用以太网连接器，抬头显示会用到差分连接器。
高速连接器的技术壁垒：
（1）电磁及微波方便的性能要求，包括阻抗、EMC、触波比、回波损耗等
（2）热应力松弛、抗应力松弛等端子设计要求。
高速连接器支持 A-B 配，如买了罗森博格的公端和电连技术的母端是可以适配的，但是高压连接器不允许，需要满足界面设计的互配。一般国际大厂来定义标准界面，但 Mini-
Fakra 和以太网目前没有标准图纸，目前 Mini-Fakra 有两种界面，对国内厂商不友好，想做产品会收到商标权/技术上的限制。
目前千兆以太网的界面以罗森博格为主，百兆以太网安费诺、泰科、罗森博格都有界面，但百兆没有千兆应用空间广阔。HSD 连接器功能和消费电子近似，2-3GHz 传输频率，但弊端在于四通道，线束贵。长远来看，HSD 未来可能会被以太网替代，Fakra 也会慢慢被 Mini-Fakra 替代。以太网、Mini-Fakra 国内没有界面，所以国产厂商能力相对空白。
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罗森博格和泰科主导，国内做的最好的是电连技术，还有 LJV, SUNNET，胡连等，瑞可达也相对进展较快。瑞可达以前做通信连接器，转型车载射频连接器相对容易一些；电连技术早年也是通信连接器，主要是高速连接器，业务占比也没有很大，但依然是国内第一。客户很多，国际大厂配合没有很多，和广汽、比亚迪合作比较多。国内厂商做高速技术没有问题，主要是要满足车规级的应用。同时还要考虑成本（自动化生产作业）。中航光电也有很多布局，意华股份也有进展但是推广没有电连技术那么快。
高速连接器国内成本低但是技术不够强，落后国际大厂 2 年，但是 Mini-Fakra 和以太网也会慢慢有界面标准出来，分别会在 24-25 和 23 年出来，整体落后一些。长远看都会慢慢
替代国际大厂，罗森博格连接器零部件生产及研发都不在国内，服务、配套能力比不上国内大厂，也没有本土化研发。国内 HSD 的替代会更快一些。
Q&A
Q：高压连接器的绝缘材料会有什么变化？
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A：主要是塑胶件，高压 400V-800V 会对 CTR 有要求，两个端子距离越短对 CTR 要求越 高，后续会要求国内厂商有 CTR600 认证。还要看颜色稳定、阻燃等指标。目前金发科技、巴斯夫、杜邦等都有解决方案。
Q： 徕 木 股 份 扮 演 的 角 色 ？ A： 低 压 做 了 很 多 年 ， 高 压 也 有 布 局 ， 但 是 产 品 并 不 是 特 别 多 ， 进 程 相 对 慢 一 些 。
Q：车用连接器哪两家公司份额做到比较大？
A：中航光电、瑞可达、智绿环保、永贵电器、立讯精密等，立讯精密目前也做了很多储备，华丰也在准备上市、扩产等，胜蓝股份也有布局研发中心及工厂。目前看，中航光电和瑞可达最大。
Q：新能源车高压连接器价值量？
A：高压：2200-2400 之间。范围 700-3k 都有，根据架构有关。混动的没有快充，高端车型架构复杂连接器多一些。如 Taycan 基于 800V 平台的，除了慢充 OBC 还有快充 OBC，多了 6 个高压连接器。后面三合一集成的会在 2000-2200 之间，后续不会再有更多集成，短期不会成为主流，尤其国内厂商和新势力不会很快实现。
高速：价值量在 700-1k3，L4、L5 会超过 1k。数量比较多，一般车上会用到 50 多个高速连接器，单价比较低。主要是用在摄像头、域控制器、显示屏、激光雷达、天线等等。
Q：国产高压高速连接器比海外厂商低多少？
A：高速连接器对以太网、Mini-Fakra 低很多，以太网只有电连可以做华为界面，Mini-
Fakra 能做的非常少。Fakra 和 HSD 差别不大，比如 Fakra 一端，电连技术 3 元+罗森博格
2.7-2.8。
高压厂商部分产品能力全，但有一些不是全部能做。高压大电流差价 10%-20%，比如泰科卖 80 国内卖 60 元这个水平。瑞可达给 T 做的主要是定制化，其他标准化的连接器以外资厂为主，国内厂商要做还是走低价策略。但是充电座、充电枪等国内国外没什么差距，国际大厂很多不做，安费诺有但是价格基本和国内持平。
Q：长期看国产厂商连接器毛利率水平？ A：20%-30%
高速连接器：技术壁垒更高，目前国内厂商技术落后于国际大厂 2 年，份额集中在罗森博格等海外厂商，国内【电连技术】布局较早，【瑞可达】等此前在通信领域有技术积累的厂商同样具备优势。
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专家介绍：
1、低压/低速连接器：主要用在 ECU、传感器等位置，低压指电流几 A、电压 60V 以下。连接器主要由塑胶件、端子（信号、电源）及密封件构成。
中国厂商做的都不是很好，技术能力不错但规模不大。国际大厂的成本控制及规模效应已经很强，国内厂商压力大。
2、高压连接器：主要满足电动化需求，由端子、密封件、塑胶件、压铸件等组件构成。高压连接器的主要环节包括：
1）充电枪：分直流和交流
2）充电座：
3 ） 高压小电流（ 几十安， 几千万功率） ： AC inlet-OBC-Battery 电池包-PDU-PTC- DC/DC-空气压缩机 *PTC 一般一辆车有两个，一个是座舱加热（冬天取暖），一个是电池包加热。
4）高压大电流：DC charging pile-DC inlet-Battery 电池包-PDU-MCU-电机-MSD（MSD在车上会被低压取代）
高压连接器技术壁垒：
（1）平衡载流能力与温升问题。高压连接器产生的热与电流有关系，电流越大产生的热越多，一般要求温升增量不能高于 50 度，总温度达到 105 度就会断流，但有些车厂 90 度就会限流，所以实际上不能高持续采用高功率充电。如何保持载流能力提升，而又不让温升增量太大是设计中主要考虑的问题。降温主要考虑在连接器产品上配和液冷装置。
（2）EMC ；
（3）抗应力松弛，热应力松弛；
（4）高压防护设计；
（5）设计仿真测试能力；
（6）高震动要求。
除了技术能力之外，国内厂商的客户资源与品牌实力也很重要，如果有给国际大厂做配合，
local 及新势力的厂商会比较认可。成本也是客户的重要考虑之一，同时，测试、仿真能力要求也会比较高，生产及仿真设备投入会比较多，目前设计仿真还没有采用全自动作业形式。
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玩家主要是 TE，Rosenberger，Amphenol，Aptiv，Lear，Radiall，IMS。国内做的比较好的主要是中航光电、瑞可达、永贵电器及智绿环保，产品布局比较完善。胜蓝股份布局没有那么完善，赛川和曼德是车厂旗下的，华丰做的也不错，立讯精密也有相关布局。
中国厂商对比分析：中航技术无论技术势力、营收规模、客户资源及布局均比较强；瑞可
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达新能源业务占比高，客户也比较全面，国内的 local、新势力及 T 客户都有布局，增速及营收规模都很稳健；永贵电器新能源连接器布局也很早也相对完善，营收前几年不多主要是因为推广一般，没有在某一家做出特别大业绩，现在在上汽多一些，研发能力还不错，需要加强推广与某一大厂做深度配合。鼎通科技主要是通信基站的高速背板连接器代工，通信业务占比高，但也开始涉足新能源，给比亚迪做电池包的铜排、给外资车厂做塑胶件代工，增长很不错，后续还要多做更复杂的高压连接器。智绿环保没有上市，主要客户是五菱、福特。永贵电器、华丰也供应五菱。胜蓝股份去年新能源大概 3 亿左右，业务相对没有那么完善，主要是铜排、充电枪、少量充电桩连接器。
国内外厂商差距不大，但是高压大电流连接器有一定差距，小电流、充电枪、代加工等方 面国内有优势。国内成本优势、服务优势明显。泰科和瑞可达、中航光电客户不完全重合，但瑞可达和中航光电的客户重叠较多一些。
3、高速连接器：满足汽车辅助驾驶、智能驾驶、车联网需求。
车用高速连接器的分类可分为：Fakra（公端+母端）、MiniFakra、以太网连接器、HSD 连接器。摄像头会用到 Fakra、MiniFakra，T-Box 到域控制会用到以太网及 HSD，激光雷达会用以太网连接器，抬头显示会用到差分连接器。
高速连接器的技术壁垒：
（1）电磁及微波方便的性能要求，包括阻抗、EMC、触波比、回波损耗等
（2）热应力松弛、抗应力松弛等端子设计要求。
高速连接器支持 A-B 配，如买了罗森博格的公端和电连技术的母端是可以适配的，但是高压连接器不允许，需要满足界面设计的互配。一般国际大厂来定义标准界面，但 Mini-
Fakra 和以太网目前没有标准图纸，目前 Mini-Fakra 有两种界面，对国内厂商不友好，想做产品会收到商标权/技术上的限制。
目前千兆以太网的界面以罗森博格为主，百兆以太网安费诺、泰科、罗森博格都有界面，但百兆没有千兆应用空间广阔。HSD 连接器功能和消费电子近似，2-3GHz 传输频率，但弊端在于四通道，线束贵。长远来看，HSD 未来可能会被以太网替代，Fakra 也会慢慢被 Mini-Fakra 替代。以太网、Mini-Fakra 国内没有界面，所以国产厂商能力相对空白。
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罗森博格和泰科主导，国内做的最好的是电连技术，还有 LJV, SUNNET，胡连等，瑞可达也相对进展较快。瑞可达以前做通信连接器，转型车载射频连接器相对容易一些；电连技术早年也是通信连接器，主要是高速连接器，业务占比也没有很大，但依然是国内第一。客户很多，国际大厂配合没有很多，和广汽、比亚迪合作比较多。国内厂商做高速技术没有问题，主要是要满足车规级的应用。同时还要考虑成本（自动化生产作业）。中航光电也有很多布局，意华股份也有进展但是推广没有电连技术那么快。
高速连接器国内成本低但是技术不够强，落后国际大厂 2 年，但是 Mini-Fakra 和以太网也会慢慢有界面标准出来，分别会在 24-25 和 23 年出来，整体落后一些。长远看都会慢慢
替代国际大厂，罗森博格连接器零部件生产及研发都不在国内，服务、配套能力比不上国内大厂，也没有本土化研发。国内 HSD 的替代会更快一些。
Q&A
Q：高压连接器的绝缘材料会有什么变化？
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A：主要是塑胶件，高压 400V-800V 会对 CTR 有要求，两个端子距离越短对 CTR 要求越 高，后续会要求国内厂商有 CTR600 认证。还要看颜色稳定、阻燃等指标。目前金发科技、巴斯夫、杜邦等都有解决方案。
Q： 徕 木 股 份 扮 演 的 角 色 ？ A： 低 压 做 了 很 多 年 ， 高 压 也 有 布 局 ， 但 是 产 品 并 不 是 特 别 多 ， 进 程 相 对 慢 一 些 。
Q：车用连接器哪两家公司份额做到比较大？
A：中航光电、瑞可达、智绿环保、永贵电器、立讯精密等，立讯精密目前也做了很多储备，华丰也在准备上市、扩产等，胜蓝股份也有布局研发中心及工厂。目前看，中航光电和瑞可达最大。
Q：新能源车高压连接器价值量？
A：高压：2200-2400 之间。范围 700-3k 都有，根据架构有关。混动的没有快充，高端车型架构复杂连接器多一些。如 Taycan 基于 800V 平台的，除了慢充 OBC 还有快充 OBC，多了 6 个高压连接器。后面三合一集成的会在 2000-2200 之间，后续不会再有更多集成，短期不会成为主流，尤其国内厂商和新势力不会很快实现。
高速：价值量在 700-1k3，L4、L5 会超过 1k。数量比较多，一般车上会用到 50 多个高速连接器，单价比较低。主要是用在摄像头、域控制器、显示屏、激光雷达、天线等等。
Q：国产高压高速连接器比海外厂商低多少？
A：高速连接器对以太网、Mini-Fakra 低很多，以太网只有电连可以做华为界面，Mini-
Fakra 能做的非常少。Fakra 和 HSD 差别不大，比如 Fakra 一端，电连技术 3 元+罗森博格
2.7-2.8。
高压厂商部分产品能力全，但有一些不是全部能做。高压大电流差价 10%-20%，比如泰科卖 80 国内卖 60 元这个水平。瑞可达给 T 做的主要是定制化，其他标准化的连接器以外资厂为主，国内厂商要做还是走低价策略。但是充电座、充电枪等国内国外没什么差距，国际大厂很多不做，安费诺有但是价格基本和国内持平。
Q：长期看国产厂商连接器毛利率水平？ A：20%-30%
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