#车生活#克尔维特（Corvette） ZR1被称为历史上最强的克尔维特，755HP、OHV机械增压加持下的大V8引擎，雪佛兰科尔维特被誉为美国国宝，而“ZR1”这个名字，就是王者归来。克尔维特走到今天已经是第7代了，新一代的它在C7 Z06的基础之上，对其做了进一步的改良和升级，新款的LT5 V8引擎，凭借更大的机械增压器和新应用的燃油双喷射技术，它在不断地进化，极速达340km/h。
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#名车鉴赏#科尔维特C6R GT2装备一台LS7R 5.5升V8自然吸气发动机 最大输出491马力，动力通过X-Trac 6档半自动序列式变速箱传递到后轮，车尾中部有一个风扇用以排出车内的热量。
C6R GT2的车体结构由液压压制的铝合金复合板组成，车体结构外覆盖着碳纤维，该车的外形使用了部分科尔维特ZR1的元素，C6R GT2车重1245KG。C6R GT2装备比C6R尺寸小一些的前扩散器，尾翼和尾部扩散器。在2011年，C6R GT2获得了一些小升级，换档方式从档杆变成拨片换档，2012年因为规则调整，由GT2改为GTE，车轴被加宽了50毫米。因为是GT2赛车，C6R GT2刹车碟为金属材料，而非GT1版的碳陶刹车碟。
C6R GT2参加美国勒芒序列式和勒芒洲际杯，2012年开始参加全新的WEC赛事，并在2010～2013年参加勒芒24小时耐力赛，获得2011年勒芒24小时耐力赛组别冠军，2013年美国勒芒系列赛组别总冠军和赛百灵12小时组别冠军。2014年，科尔维特换用了全新的C7R赛车。
车辆数据
引擎：LS7R 5.5升V8自然吸气发动机 491马力
X-Trac 6档半自动序列式变速箱
车重1245KG
前置后驱
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#撩妹不如撩车# 【通用将停产LT5引擎！大排V8机械增压，经典OHV神机落幕】当第七代科尔维特的ZR1面世时，躺在车头里的那具6.2L机械增压V8发动机震撼了整个超跑界，与C6 ZR1和凯迪拉克共享引擎的做法不同，第七代的LT5系列发动机可是量身打造，不过也支持单独采购进行改装。不过最近有网友发现，通用可能已经停产了这具引擎，这也标志着C7 ZR1也不会坚持太久，前置引擎时代的科尔维特之王也将退出历史舞台。755马力（563kW）的狂暴输出并非是它的极限，因为通用打造的Camaro IROC直线加速车还可进一步压榨，但是后者的体量比科尔维特还要小，这也是LT5引擎难以为继的直接原因。不过对于V8发动机而言，在售的Camaro ZL1以及CT5-V Blackwing依旧有着十分销魂的LT4机械增压引擎，最大功率498kW，并且还带有更先进的双顶置凸轮轴。只是到了C8 ZR1该面世的时候，不知道它能被压榨到何种程度。因为通用计划从C8 E-Ray版本开始，加速推进科尔维特在电气化上的转型，借助电机提高动力输出，甚至能够突破1000马力。