泡了温泉♨️
游今年第一次泳
夜泡温泉时看到了浪漫烟花
在山里闯进别人的私家地盘吃零食飞无人机[污]
被好心的当地大哥带去另一片世外桃源拍照
困泥潭了[打脸][打脸][打脸]
解锁困泥潭的应对措施[裂开]（热心的大哥2️⃣号脱鞋挽裤脚进泥潭帮忙挂勾子大哥1️⃣号用大越野车硬拉出来）
这周末过于充实了[求关注]

#香港[超话]# 旺角花墟一带将会变身「城市绿洲」！ 市区重建局昨日宣布开展旺角洗衣街／花墟道发展计划（YTM-013），涉及收购31个街号的楼宇，合共190个商铺与住宅业权，包括花墟约20间花店，估计 收购成本约25亿元。 市建局计划，透过收购位于街角的旧楼，打开通道，将花墟现时的后巷，变身为「第三条花墟步行街」。 花墟毗邻现时被覆盖的明渠，改建为城市水道及水道公园，设有赏花热点，增添吸引力。

　　项目并会兴建多用途综合大楼、住宅、酒店或办公大楼，市建局预计2035至36年完工后，可提供约1350个住宅单位，受影响的花店营运者未来能够回迁。 有立法会议员表示，希望翻新后花墟一带成为旅游新景点。 \大公报记者 王亚毛

洗衣街／花墟道发展计划涉及六个地盘，总面积约为29320平方米，当中花墟重建的部分，涵盖太子道西、洗衣街、园艺街及花墟道，包括洗衣街一个较大地盘 、花墟道四个较零散的细地盘。 市建局总监（规划及设计）麦中杰表示，23幢楼龄介乎64至76年的旧楼受影响，包括275个住户，及33个地铺商户，「花墟共约有120间花 店，受重建项目影响的花店只有约20间，占约17%。」

　　打通空间 塑造第三条花墟步行街

市建局表示，花墟道四个面积较细的地盘分布零散、缺乏重建潜力，但位处花墟策略性位置，未来会以「连接地盘」的方式，将这些地盘的地积比集中至洗衣 街较大地盘，同时将其改建成为公共空间及低矮的建筑，设聚脚点及零售设施，与市建局太子道西／园艺街保育活化项目一带的后巷连接，打通空间，塑造成 花墟道及太子道西以外具历史个性的「第三条花墟步行街」，为后巷的立面增加展示花艺产品的临街铺面，加强街道活力。

　　市建局总经理（收购及迁置）钟建强表示，项目的设计是希望令花店营运者未来能够回迁，预计重建后店铺的数目、面积将进一步增加，希望将来花店更成行成市。

　　另一地盘位于界限街，涵盖界限街游乐场、两个体育馆、洗衣街儿童游乐场等现有政府设施。 市建局表示，该地盘内的花墟径一带，虽有供市民享用的休憩空间，但被围栏及花槽包围，部分更毗邻垃圾站及公厕，未能与花墟产生协同效应，窒碍发展 。

　　串连花墟与康体设施 凝聚活力

市建局计划实践《油旺研究》中「旺角东─水渠道城市水道」发展节点的建议，构建「城市水道」概念，在该地盘兴建一个不少于8800平方米的水道公园，并以「 城市水道」为中轴，将附近花墟、旺角大球场、大坑东游乐场串连，合并人潮、大型球赛、康体活动等，凝聚社区活力，构建一个具社区魅力的消闲康乐枢纽。 市建局亦将在水道公园外种植显花树木及灌木，营造「赏花热点」，与花墟地区特色产生协同效应，加强城市美化。

　　同时，市建局会以「一地多用」模式，在界限街地盘兴建多用途综合大楼、住宅、酒店或办公大楼，并发展为油尖旺地区康健中心的长远选址。 综合大楼地下将设地下停车场，提供约500个附属私家车位，及约220个公众私家车位，以纾缓花墟一带咪表泊位不足及违例泊车阻塞路面的情况，改善附近交通。

市建局董事、立法会议员郑泳舜对重建计划表示支持，他表示会要求市建局做足配套措施，积极与受影响商户讨论调迁空间，希望他们未来能够迁回，同时希望重建能够尽量保留 花墟原有的行业生态和面貌，又指期望花墟翻新后能够发展成为新的旅游景点，吸引更多游客。

2023年新能源汽车国内销量达829.2万辆，市场占有率达到30%以上，虽然新能源新车销售节节攀升，但是新能源汽车企业面临这一个不能回避也不得不面对的现实--新能源汽车的残值太低！新能源二手车市场价格一直比燃油二手车低。
根据二手车市场交易数据表明，新能源车的二手车残值普遍比同级别的燃油车低10%~20%，甚至有些品牌的新能源车3年以后就没有交易价格！
难道新能源车残值就应该如此？有没有能解决的方法？
据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流 #新能源汽车的3年保值率低至20%。
有什么办法能 #提升新能源车的保值率呢？

“设定残值”!

“我的地盘我做主”，新能源车厂家需要在本品牌的二手车市场有所作为。
说的容易，做起来难！有没有可能？

目前国内新能源商用车二手车与新能源小汽车（私家车）二手车的评估、交易的模式不一样。所以新能源车的“设定残值”限定于新能源小汽车（私家车）二手车，也就是目前个人或单位购买的7座及以下的新能源小汽车。

新能源车的残值能由生产厂家自己定？这听起来有点离谱。可如果深入的探究一下二手车残值的形成，也许会有新的认知。

一辆二手车的价格通常来说是车辆在二手车市场里买卖双方对于该车辆的风险和收益都达到了一致认可的价格，大量的二手车买卖成交价格就形成了二手车的市场价格。
那如果某特定新能源车在市场交易中的集中度很高，换句话说，某经营者是该新能源二手车型最大的买家和卖家，它对于该新能源二手车的市场价格就有了主导权。

有了市场价格的主导权，并不意味者可以随意定价追逐超额利润，而是在符合商品价值规律的基础上，制定合理的交易价格。过高或者过低的价格，不符合商品的价值规律，也不能体现一个商品，特别是像汽车这样的耐用消费品的价值！
主导二手车在市场上的价格，这有可能吗？
答案是肯定的——有！
在传统的燃油汽车的二手车市场，局部区域市场中，有的品牌的经销商已经可以主导自己本品牌在本区域的二手车价格。市场里大量的散户车商，都是在跟随定价。
当然，在市场拥有主导权可不是件容易的事！

未完待续！
#新能源汽车##新能源二手车##品牌二手车管理#