高铁调价：要做到有升有降 还要做到优质优价
日前，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专先后宣布：6月15日起，高铁票价由单一票价机制调整为市场化票价机制。执行新规后，公布票价较现行票价上涨20%左右，同时打折时最低票价可比现行票价低34%左右。消息发布后，引发社会热议。
其实，这并非高铁首次调价。2016年2月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，正式将高铁自主定价权下放给国铁集团的前身中国铁路总公司。2020年年底，京沪高铁率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价；2023年5月30日起，宁杭高铁、沪宁城际对运行时速300公里及以上动车组列车的票价进行调整……
针对此次调价，相关铁路运输企业作出解释：这些高铁线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来维持票价不变，但10余年间线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本已大幅提升，原有票价难以支撑高铁线路的高质量运营。高昂的高铁建设造价，叠加运营成本的变化，客观上要求票价机制进行调整。同时，这些高铁线路在不同季节、日期、时段客流有高有低，也迫切需要发挥价格杠杆作用，促进客流均衡化，用好有限的运力资源服务更多旅客。
但也要看到，随着人们出行的机会和频次增多，出行的选择也逐渐增多，为旅客提供更具舒适性和性价比的出行方式应该是交通运输部门的重要努力方向。而且作为具有基础性、支撑性的公共产品，高铁调价与普通产品价格波动不同，牵涉面广，必须把群众利益和旅客需求纳入细致考量的范畴。
一方面，调价要做到有升有降。针对高铁调价，许多人担心的是“一刀切”涨价。一些线路的公布票价与现行票价相比有了不小幅度的提升，降价出售时折扣也要实打实。既然是以市场为导向，就要充分发挥市场作用。灵活有序、有涨有跌，上限票价更高、折扣票价更低，早晚高峰提高票价、平峰时段降低票价，才能满足旅客多样化的出行需求。
另一方面，调价还要做到优质优价。调价背景下，公众对于高铁服务“提质”有了更高期待。这就需要切实提高服务水平，提升旅客出行体验。比如，经过多年运行，有些动车组列车出现老化，座椅、卫生间等使用舒适度下降，及时换新、提升保养水平成为旅客期待。再比如，在优化高铁动车组餐饮供给上下功夫，让人们在舟车劳顿中也能更好享用美食。
此外，进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，让旅客出行有更多选择也十分重要。高速列车与“慢火车”并行不悖，高票价与低票价梯级有序，既尊重市场规律和发展逻辑、又不丢失铁路为民服务的公平性和普惠性，考验统筹的能力和应变的智慧。
所以说，高铁调价不能“一调了之”。怎样在多重因素中寻求动态平衡，灵活折扣、有升有降的票价机制怎么用好，票价提升后怎么提升服务让旅客更满意，这些都需要相关部门付出驰而不息的努力。
Via人民日报
日前，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专先后宣布：6月15日起，高铁票价由单一票价机制调整为市场化票价机制。执行新规后，公布票价较现行票价上涨20%左右，同时打折时最低票价可比现行票价低34%左右。消息发布后，引发社会热议。
其实，这并非高铁首次调价。2016年2月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，正式将高铁自主定价权下放给国铁集团的前身中国铁路总公司。2020年年底，京沪高铁率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价；2023年5月30日起，宁杭高铁、沪宁城际对运行时速300公里及以上动车组列车的票价进行调整……
针对此次调价，相关铁路运输企业作出解释：这些高铁线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来维持票价不变，但10余年间线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本已大幅提升，原有票价难以支撑高铁线路的高质量运营。高昂的高铁建设造价，叠加运营成本的变化，客观上要求票价机制进行调整。同时，这些高铁线路在不同季节、日期、时段客流有高有低，也迫切需要发挥价格杠杆作用，促进客流均衡化，用好有限的运力资源服务更多旅客。
但也要看到，随着人们出行的机会和频次增多，出行的选择也逐渐增多，为旅客提供更具舒适性和性价比的出行方式应该是交通运输部门的重要努力方向。而且作为具有基础性、支撑性的公共产品，高铁调价与普通产品价格波动不同，牵涉面广，必须把群众利益和旅客需求纳入细致考量的范畴。
一方面，调价要做到有升有降。针对高铁调价，许多人担心的是“一刀切”涨价。一些线路的公布票价与现行票价相比有了不小幅度的提升，降价出售时折扣也要实打实。既然是以市场为导向，就要充分发挥市场作用。灵活有序、有涨有跌，上限票价更高、折扣票价更低，早晚高峰提高票价、平峰时段降低票价，才能满足旅客多样化的出行需求。
另一方面，调价还要做到优质优价。调价背景下，公众对于高铁服务“提质”有了更高期待。这就需要切实提高服务水平，提升旅客出行体验。比如，经过多年运行，有些动车组列车出现老化，座椅、卫生间等使用舒适度下降，及时换新、提升保养水平成为旅客期待。再比如，在优化高铁动车组餐饮供给上下功夫，让人们在舟车劳顿中也能更好享用美食。
此外，进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，让旅客出行有更多选择也十分重要。高速列车与“慢火车”并行不悖，高票价与低票价梯级有序，既尊重市场规律和发展逻辑、又不丢失铁路为民服务的公平性和普惠性，考验统筹的能力和应变的智慧。
所以说，高铁调价不能“一调了之”。怎样在多重因素中寻求动态平衡，灵活折扣、有升有降的票价机制怎么用好，票价提升后怎么提升服务让旅客更满意，这些都需要相关部门付出驰而不息的努力。
Via人民日报
#荣耀茶话会[超话]# 整理一下某借号群瓜
今天这个事https://t.cn/A6HbptrX
看这条微博
不舒服的点在1⃣️群规有说提前讲 下号和二次上号也说 当时打手开传承没打 也不提前说 号主就上号了并问了 打手态度不好重新借号了 浪费了号主一天传承次数
2⃣️这其实是个小事 不差这个传承次数 重点是管理态度和双标
在这个群里待了三个月的都知道 之前管理吵架 骂一个号主骂了999➕ 骂得还很脏 可以找在群里还没清记录的自行截图
今天这个事发生以后 管理说拉群 但是一直没拉 普通号主没有打手微信 请问怎么拉呢 这是第一点
第二点管理一直强调️吵架 但也不拉群解决 我请问呢 我们没吵，只是在提出问题并想得到解决方式，管理直接甩出了一个截图，说群公告禁吵架，但是前前后后没有一个字透露出我们有吵架的意思，只是不理解管理的这种做法才有的争执
有群里老人说为什么上次管理吵架就是群里骂999条 管理态度回复如下“哦，所以呢”“谁还不吵架”双标可见 管理和号主是两套群规吗看p12345
3⃣️双标2.0 群里每一个宝宝一不小心同时和打手多发一条信息都被讲过吧 但是为什么管理就可以呢[爱你][爱你]p6-8 还有这个宝宝的戳戳问题也没解决
4⃣️群里有个打手叫小林孙策 只要有管理某婉在 就没其他安卓姐妹的戏 我不是安卓的所以不存在侵犯我利益 客观觉得搞特殊罢了
5⃣️之前群里出了大面积挂 别的群都是去团里问 问 解决问题 这个群管理是把人踢了 怎么说呢 没有解决事情的能力 也没有给号主宝宝们的号一个交代 号主的号也是号 当然如果尽力了也能理解
6⃣️关于这个号主是创群群主这件事 本来不是啥大事 老人基本都知道 号主没和我们说 是其他群里老人聊天时说到的 这几个管理有点小团体 前群主也没说啥 让群主了 想着能借号就行 她自己啥也没说 但是在今天这个事发生以后 她的基本利益没有得到管理的尊重 群里老人说看着都有点心寒的 但是她也没说什么 当然 并不能因为是前群主搞特殊 号主一视同仁 重点是那个打手本来都退了 又被管理拉群里了 请问这是解决办法吗 还被骂成这样……号主真的很有礼貌再说了p9-11
7⃣️这个群本来是一个很不错的群 但是在管理搞特殊➕双标 管理和号主是两套群规 这个群慢慢就变味了 还是希望每一个号主都能得到应有的尊重
大家都理性看待 理性发言 不要像p11这个管理找来的人一样没素质的谩骂 和朋友们避雷 还有保护好自己的号自己利益 祝大家天天开心 早点休息
今天这个事https://t.cn/A6HbptrX
看这条微博
不舒服的点在1⃣️群规有说提前讲 下号和二次上号也说 当时打手开传承没打 也不提前说 号主就上号了并问了 打手态度不好重新借号了 浪费了号主一天传承次数
2⃣️这其实是个小事 不差这个传承次数 重点是管理态度和双标
在这个群里待了三个月的都知道 之前管理吵架 骂一个号主骂了999➕ 骂得还很脏 可以找在群里还没清记录的自行截图
今天这个事发生以后 管理说拉群 但是一直没拉 普通号主没有打手微信 请问怎么拉呢 这是第一点
第二点管理一直强调️吵架 但也不拉群解决 我请问呢 我们没吵，只是在提出问题并想得到解决方式，管理直接甩出了一个截图，说群公告禁吵架，但是前前后后没有一个字透露出我们有吵架的意思，只是不理解管理的这种做法才有的争执
有群里老人说为什么上次管理吵架就是群里骂999条 管理态度回复如下“哦，所以呢”“谁还不吵架”双标可见 管理和号主是两套群规吗看p12345
3⃣️双标2.0 群里每一个宝宝一不小心同时和打手多发一条信息都被讲过吧 但是为什么管理就可以呢[爱你][爱你]p6-8 还有这个宝宝的戳戳问题也没解决
4⃣️群里有个打手叫小林孙策 只要有管理某婉在 就没其他安卓姐妹的戏 我不是安卓的所以不存在侵犯我利益 客观觉得搞特殊罢了
5⃣️之前群里出了大面积挂 别的群都是去团里问 问 解决问题 这个群管理是把人踢了 怎么说呢 没有解决事情的能力 也没有给号主宝宝们的号一个交代 号主的号也是号 当然如果尽力了也能理解
6⃣️关于这个号主是创群群主这件事 本来不是啥大事 老人基本都知道 号主没和我们说 是其他群里老人聊天时说到的 这几个管理有点小团体 前群主也没说啥 让群主了 想着能借号就行 她自己啥也没说 但是在今天这个事发生以后 她的基本利益没有得到管理的尊重 群里老人说看着都有点心寒的 但是她也没说什么 当然 并不能因为是前群主搞特殊 号主一视同仁 重点是那个打手本来都退了 又被管理拉群里了 请问这是解决办法吗 还被骂成这样……号主真的很有礼貌再说了p9-11
7⃣️这个群本来是一个很不错的群 但是在管理搞特殊➕双标 管理和号主是两套群规 这个群慢慢就变味了 还是希望每一个号主都能得到应有的尊重
大家都理性看待 理性发言 不要像p11这个管理找来的人一样没素质的谩骂 和朋友们避雷 还有保护好自己的号自己利益 祝大家天天开心 早点休息
高铁调价，怎么看？
時聞新報｜交通運輸聯合站媒 播道
馨语
2024-05-09
浏览量342.1万
日前，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专先后宣布：6月15日起，高铁票价由单一票价机制调整为市场化票价机制。执行新规后，公布票价较现行票价上涨20%左右，同时打折时最低票价可比现行票价低34%左右。消息发布后，引发社会热议。
其实，这并非高铁首次调价。2016年2月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，正式将高铁自主定价权下放给国铁集团的前身中国铁路总公司。2020年年底，京沪高铁率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价；2023年5月30日起，宁杭高铁、沪宁城际对运行时速300公里及以上动车组列车的票价进行调整……
武广调价公告。图片来源：中国铁路12306官网
针对此次调价，相关铁路运输企业作出解释：这些高铁线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来维持票价不变，但10余年间线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本已大幅提升，原有票价难以支撑高铁线路的高质量运营。高昂的高铁建设造价，叠加运营成本的变化，客观上要求票价机制进行调整。同时，这些高铁线路在不同季节、日期、时段客流有高有低，也迫切需要发挥价格杠杆作用，促进客流均衡化，用好有限的运力资源服务更多旅客。
但也要看到，随着人们出行的机会和频次增多，出行的选择也逐渐增多，为旅客提供更具舒适性和性价比的出行方式应该是交通运输部门的重要努力方向。而且作为具有基础性、支撑性的公共产品，高铁调价与普通产品价格波动不同，牵涉面广，必须把群众利益和旅客需求纳入细致考量的范畴。
一方面，调价要做到有升有降。针对高铁调价，许多人担心的是“一刀切”涨价。一些线路的公布票价与现行票价相比有了不小幅度的提升，降价出售时折扣也要实打实。既然是以市场为导向，就要充分发挥市场作用。灵活有序、有涨有跌，上限票价更高、折扣票价更低，早晚高峰提高票价、平峰时段降低票价，才能满足旅客多样化的出行需求。
另一方面，调价还要做到优质优价。调价背景下，公众对于高铁服务“提质”有了更高期待。这就需要切实提高服务水平，提升旅客出行体验。比如，经过多年运行，有些动车组列车出现老化，座椅、卫生间等使用舒适度下降，及时换新、提升保养水平成为旅客期待。再比如，在优化高铁动车组餐饮供给上下功夫，让人们在舟车劳顿中也能更好享用美食。
此外，进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，让旅客出行有更多选择也十分重要。高速列车与“慢火车”并行不悖，高票价与低票价梯级有序，既尊重市场规律和发展逻辑、又不丢失铁路为民服务的公平性和普惠性，考验统筹的能力和应变的智慧。
所以说，高铁调价不能“一调了之”。怎样在多重因素中寻求动态平衡，灵活折扣、有升有降的票价机制怎么用好，票价提升后怎么提升服务让旅客更满意，这些都需要相关部门付出驰而不息的努力。
责任编辑：安博文
投訴舉報/監督受理信箱：
zgsdsl851201@163.com
zgsdsltaibo@aliyun.com
監督/舉報投訴処理接待：
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+86180 017 73072
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﹫℡95933/400 855 5555
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馨语
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其实，这并非高铁首次调价。2016年2月，国家发展改革委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，正式将高铁自主定价权下放给国铁集团的前身中国铁路总公司。2020年年底，京沪高铁率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价；2023年5月30日起，宁杭高铁、沪宁城际对运行时速300公里及以上动车组列车的票价进行调整……
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针对此次调价，相关铁路运输企业作出解释：这些高铁线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来维持票价不变，但10余年间线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本已大幅提升，原有票价难以支撑高铁线路的高质量运营。高昂的高铁建设造价，叠加运营成本的变化，客观上要求票价机制进行调整。同时，这些高铁线路在不同季节、日期、时段客流有高有低，也迫切需要发挥价格杠杆作用，促进客流均衡化，用好有限的运力资源服务更多旅客。
但也要看到，随着人们出行的机会和频次增多，出行的选择也逐渐增多，为旅客提供更具舒适性和性价比的出行方式应该是交通运输部门的重要努力方向。而且作为具有基础性、支撑性的公共产品，高铁调价与普通产品价格波动不同，牵涉面广，必须把群众利益和旅客需求纳入细致考量的范畴。
一方面，调价要做到有升有降。针对高铁调价，许多人担心的是“一刀切”涨价。一些线路的公布票价与现行票价相比有了不小幅度的提升，降价出售时折扣也要实打实。既然是以市场为导向，就要充分发挥市场作用。灵活有序、有涨有跌，上限票价更高、折扣票价更低，早晚高峰提高票价、平峰时段降低票价，才能满足旅客多样化的出行需求。
另一方面，调价还要做到优质优价。调价背景下，公众对于高铁服务“提质”有了更高期待。这就需要切实提高服务水平，提升旅客出行体验。比如，经过多年运行，有些动车组列车出现老化，座椅、卫生间等使用舒适度下降，及时换新、提升保养水平成为旅客期待。再比如，在优化高铁动车组餐饮供给上下功夫，让人们在舟车劳顿中也能更好享用美食。
此外，进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，让旅客出行有更多选择也十分重要。高速列车与“慢火车”并行不悖，高票价与低票价梯级有序，既尊重市场规律和发展逻辑、又不丢失铁路为民服务的公平性和普惠性，考验统筹的能力和应变的智慧。
所以说，高铁调价不能“一调了之”。怎样在多重因素中寻求动态平衡，灵活折扣、有升有降的票价机制怎么用好，票价提升后怎么提升服务让旅客更满意，这些都需要相关部门付出驰而不息的努力。
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+86192 128 05110
+86170 916 14655
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﹫℡95933/400 855 5555
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